Установка магнитолы вектор некст
Устанавливаю магнитолу в новый ГАЗОН NEXT, который получил в работу на днях. Сегодня расскажу и покажу как .
Купил магнитолу и самостоятельно установил, так как в дороге это не заменимая вещь. Магнитола на андройде с .
Газель NEXT установка магнитолы и камеры заднего хода. Автоэлектрик: Комьютерная диагностика автомобиля и всех его .
Газель Некст установка автомагнитолы и камеры заднего хода Umbrella.Center - ремонт авто мото техники, тюнинг и .
Рабочие будни газелиста продолжают свое путешествие по России на автомобиле марки: Газель Бизнес Наша группа в .
Как подключить автомагнитолу в машине. Установить автомагнитолу самому. Как правильно установить автомагнитолу, .
Как подключить камеру и кнопки на руле. Если вам помогло это видео, вы можете отблагодарить автора: DonationAlerts: .
Так автомобиль газон next. Вот приобрел самую дешевенькую. Берем вот этот провод. Вот он такого кремового цвета от .
Вот наконец-то я приобрёл 2DIN магнитолу Pioneer. В этой серии распаковка и небольшой тест драйв. Номер WhatsApp .
Разборка панели на газель бизнес для снятия магнитолы. Данное видео дает ответ на простой вопрос, как разобрать и .
Как подключить автомагнитолу на андроид в машине. Как правильно установить автомагнитолу самому. Как правильно .
Устанавливаю Магнитолу и передние колонки в Соболь. Тайминг: 0:01 Установка магнитолы 7:31 Установка передних .
Наш магазин продает и устанавливает штатные мультимедийные магнитолы с GPS навигацией. Купить в магазине .
Активация кнопки навигации "NAVI" на автомобиле Газель Некст со штатной 2DIN магнитолой. Для связи со мной .
Нужна ли в газель 2DIN магнитола, может, кто не пользовался её и скажет, нет, как говорится " не попробуешь - не .
Ребята, не очень долго я мучился и исправил эту проблему, когда при включении магнитолы постоянно запускался рабочий .
Здравствуйте! В этом видео покажу, как вернуть к работе штатную магнитолу A21R23.7908100 автомобиля ГАЗЕЛЬ NEXT.
Заказал на Aliexpress двухдиновую магнитолу на андроид для газели за вполне разумную цену. Качество звука и широкий .
Привет, сегодня расскажу для новичков как подключить магнитолу, провода питания и акустические провода, это не теория, .
Вы уже видели своими глазами Микас 12.48 на автобусе?
Может с 12.41(BAW) спутали?
По заверениям разработчиков блоков собрано с 10 автобусов с 12.48 под Евро5.
И неизвестно пойдут ли в серию.
Хотя , может, это "испорченный телефон".
Блоков таких в продаже вообще нет, все что производилось - только для автозавода.
vario
Beast607 Местный житель Кто нибудь прошивал данный блок?
Видел в живую, у знакомого коробки летят, блок обороты завышает перед ХХ, не знают что делать.
Beast607
Вы уже видели своими глазами Микас 12.48 на автобусе?
Может с 12.41(BAW) спутали?
По заверениям разработчиков блоков собрано с 10 автобусов с 12.48 под Евро5.
И неизвестно пойдут ли в серию.
Хотя , может, это "испорченный телефон".
Блоков таких в продаже вообще нет, все что производилось - только для автозавода.
Федор Лапшин Фото: Федор Лапшин
Недавно знакомый перевозчик выложил в Фейсбук снимок неизвестного ему автобусика: что, мол, за машина? Это же новый продукт Группы ГАЗ, пазовский Вектор Next на шасси грузовика Газон Next — ПАЗон, одним словом! Его презентацию провел дилер Техинком, и я подробно познакомился с машиной.
Слева — Вектор Next, справа — ПАЗ-3204
Вектор Next, если судить по его индексу ПАЗ-320405, действительно модификация. Но наяву — полностью новая модель! Прежде всего, на ней нигде нет эмблемы или логотипа Павловского завода, лишь газовский олень на носу. Этим газовцы дают понять, что не только объединяют все свои машины под единым брендом, но и максимально унифицируют их. Ведь Вектор построен на шасси грузовика Газон Next, чем радикально отличается от предшественников 3205 и 3204 с несущими кузовами.
Конечно, шасси несколько изменено: рама удлиненная, задний мост с другим передаточным числом и пневмоподвеской. Во время презентации потенциальные покупатели волновались: не постигнут ли эту подвеску те же проблемы, что у многострадальных ПАЗов-3204? Их заверили, что нет, поскольку теперь другие и конструкция, и алгоритм работы. Раньше подвеска регулировалась вручную, и водители по незнанию ездили, максимально надув ее, что приводило к выламыванию креплений. Теперь же подвеска автоматически принимает ходовое положение.
Задняя подвеска — пневматическая
Под крышкой моторного отсека 150-сильный ЯМЗ-534
И под стать ему очень добротный кузов: внимательно изучив салон, я так и не нашел, к чему придраться. Разве что к плохо приклеенным информационным стикерам — но это общая беда автозаводов СНГ: стикеры отклеиваются и у КАМАЗов, и у МАЗов.
В салоне удобно стоять (благо его высота — метр девяносто пять) и сидеть (коленки не упираются), сами сиденья простенькие, обтянутые серым кожзамом, но для маршрутки — вполне нормально.
У водителя собственный вход с дверью: конечно, не такой удобный, как у Газона, но все же лучше, чем у ПАЗа-3204. При этом внутренняя облицовка двери элегантно отформована и снабжена карманом.
У водителя — собственная дверь с большим проемом
А вокруг рабочего места (само кресло комфортабельное, марки ТИС из Елабуги) — знакомые органы управления. Щиток приборов — от Газона, с индикацией давления воздуха в контурах. Руль точь-в-точь как у Газели Next, разве что без кнопочек и регулируется так же. Блок переключателей света и даже шишечка электрорегулировки зеркал не просто как у Газели, но почти на тех же местах. Разве что пластик передней панели проще газелевского и запирающаяся крышка бардачка люфтит.
Для начала я побывал в роли пассажира: вместе с перевозчиками, приглашенными на презентацию, прокатился сперва на Векторе, а затем для сравнения на ПАЗе-3204, оснащенном китайским турбодизелем Cummins 3.8.
Общее впечатление таково: Cummins позволяет разгоняться динамичнее, нежели ЯМЗ (поскольку его крутящий момент выше), но он более шумный и вибронагруженный. Кроме того, ПАЗ-3204 идет более жестко (за счет рессор сзади) и сильнее кренится в поворотах. В общем, Вектор Next не такой шустрый при разгоне, но более спокойный по всем параметрам, что, разумеется, хорошо для пассажиров.
В крайнем левом положении рычаг КПП достает до сиденья
Хороший автобусик! Но дорогой. Если по прайс-листу Техинкома самый доступный бензиновый ПАЗ-3205 стоит около 1,5 миллиона рублей, ПАЗ-3204 (уже дизельный) — от 2,7 млн, то за Вектор Next просят около трех миллионов. То есть как за два обычных пазика.
Потому и объемы производства новинки пока невелики: всего в нынешнем году Павловский завод собирается сделать 12 тысяч автобусов, и лишь 10% из них, то есть примерно 1200 единиц, — Векторы Next. А вот на долю традиционных пазиков, которые дешевы и быстро окупают себя, придется порядка 60% производства.
Тем временем Группа ГАЗ решила стимулировать продажи еще незнакомых многим Векторов Next: тут и утилизация со льготным лизингом, и скидки при покупке от пяти единиц, и предоставление автобусов в тестовую эксплуатацию сроком до месяца. Раз предоставляют — значит, не боятся проблем?
Автокемпер на базе автобуса ПАЗ "Вектор Next" оборудован всем необходимым для комфортного путешествия и отдыха.
Авто-магнитола с мультимедийной DVD системой и мониторами.
Сидения водителя и пассажира на пневмоподвеске с максимум регулировок
Багажный отсек 4 кубометра. Мебель из облегченной фанеры.
Мощный надежный двигатель, автоматическая коробка передач, круиз-контроль, пневмоподвеска.
Отдельная спальня с двуспальной кроватью Отдельная спальня с двуспальной кроватью
Кухня с угловым модулем, в котором встроена мойка и газовая настольная плита
Гостиная, в которой установлены кресла с ремнями безопасности,
Обеденный стол, полка со встроенной стиральной машиной,
Холодильником и микроволновой печью.
туалетная комната со всем необходимым оборудованием туалетная комната со всем необходимым оборудованием
Туалетная комната со всем необходимым оборудованием, включая раковину и зеркало с полками, душевая комната
Автодом также оборудован
Баком на 200 литров дизельного топлива, пропановые баллоны на 120 (для обогревателя, бойлера и газовой плиты) , запас чистой воды 160 литров и бак для серой воды на 100. Отопитель,кондиционер.
Дополнительный источник питания: через внешнее подключение к электро сети через встроенный силовой кабель расположенной в боковом люке автодома.
Разъем для ввода внешнего источника сети 220 Вольт Бензо-генератор на 220 Вольт (по желанию заказчика от может быть как стационарный так и выносной) Выносной кабель от 20 метров (для подключения к внешнему источнику питания)
Маркиза для защиты кемпинга от солнца и дождя.
Автодом конечно получился классный,но я боюсь подумать о цене. Источник
Интересных вам путешествий, друзья!
Буду благодарен за вашу поддержку
Путешествуйте вместе с нами, Подписывайтесь на наш: YouTube
У нас так исторически сложилось, что отечественные автобусы являли собой пример человеконенавистнической конструкторской мысли. Нам никогда не были нужны хорошие автобусы, главное — чтобы их было много и они были дешёвыми. Что ж, отчасти это понять можно: историческая необходимость и всё такое прочее. Но что нам всегда представляется при упоминании автобуса ПАЗ? Обычно – грохочущая повозка, везущая студентов на картошку. Или жителей села в райцентр. Но времена изменились, и теперь изделие ПАЗа под именем Vector Next не вызывает инфаркт у деревенских кур, а вызывает вполне положительные эмоции своим экстерьером и сравнительным комфортом. Да и за рулём этого автобуса, как оказалось, тоже неплохо.
Всё новое
Т о ли я больше привык к старым советским автобусам, то ли ещё что, но вождение Vector Next действительно очень порадовало. Необходимо признать, что шаг вперёд был сделан гигантский.
Компоновка автобуса классическая: полунесущий кузов вагонной компоновки с передним расположением двигателя. В основе автобуса лежит газовское шасси с газовскими же агрегатами, о которых мы поговорим ниже. А пока обратим внимание на кузов: где кривые ржавые борта в пятнах краски? А нет таких. ПАЗ уже не тот, теряет он своё лицо, доложу я вам. Поддался ПАЗ влияниям моды, продался техническому прогрессу и вступил на путь развития. Нет у нас, граждане, больше настоящего ПАЗа. Дошло до того, что Vector Next оцинковывают и красят краской “металлик”. А маски, боковые панели крыши, нижние панели боковин и люки делают из пластика. И делают, на мой взгляд, весьма симпатично. Впрочем, это видно и на фотографиях. Я лишь добавлю, что прогресс зашёл так далеко, что производители гарантируют ресурс кузова не менее десяти лет. Показатель неплохой, учитывая, что на зиму автобусы в боксы не закрывают.
ЯМЗ-53443 4,4 л, 150 л.с.
Вообще дизайн автобуса интересный, и тут смогли не только наконец-то сделать что-то красиво, но и практично. Например, обратите внимание на боковые зеркала заднего вида. Раньше разные зеркала были предметом фетиша исключительно владельцев Мерседесов в кузове W124, а теперь вот они — несимметричные зеркала на автобусе. Как потом мы с вами выясним, это очень удобно.
Теперь пару слов об агрегатной базе. Двигатель автобуса — ярославский дизель ЯМЗ-53443. Мотор этот нам уже хорошо знаком по другим машинам Группы ГАЗ, но повторенье — мать ученья, поэтому напомним: объём — 4,433 л, мощность — 150 л.с. при 2 300 оборотах в минуту, максимальный крутящий момент — 490 Нм при 1 200 — 1600 оборотах. Двигатель стоит впереди продольно. Разумеется, он задушен… простите, соответствует нормам Евро-5. Ну и самое важное — это расчётный ресурс. Вижу, как сейчас все перевозчики, которые читают наши обзоры и ещё ничего не знают про Vector Next, затаили дыхание: 700 тысяч километров. Так-то.
Снаряжённая масса масса автобуса
Теперь давайте вывалим кучей все необходимые скучные цифры и залезем в автобус. Итак, смотрим.
Внешние габариты автобуса небольшие: 7 645 х 2 445 х 2 915 миллиметров, база — 3 800. Но высота потолка получилась достаточной, 1 950 мм, а благодаря сравнительно скромной базе радиус разворота тоже очень радует — всего семь метров. Снаряжённая масса масса автобуса — 6 650 кг, технически допустимая — 10 050 кг. По осям вес распределится следующим образом: 3 500 кг — на переднюю ось, 6 550 — на заднюю.
Конечно, не обошлось без импортных компонентов. Например, рулевой механизм интегрального типа с гидроусилителем тут стоит ZF, телескопическая рулевая колонка — CSA, сцепление — Sachs (ZF) с пневмогидроусилителем. Зато коробка передач отечественная — механическая пятиступенчатая ГАЗ С40R13.
Трансмиссия механическая пятиступенчатая ГАЗ С40R13
Тормозная система с пневматическим приводом Wabco оснащена всем полагающимся в двадцать первом веке: системами ABS, ASR и EBD. Разумеется, тормозные механизмы дисковые (хотя до последнего времени на отечественной грузовой технике это было дикостью, да и не на грузовой, если честно, тоже).
И передняя, и задняя подвески имеют стабилизаторы поперечной устойчивости. Передняя подвеска зависимая, рессорная, задняя – тоже зависимая, но пневматическая. Кстати, амортизаторы стоят Tenneco.
А вот теперь зайдём внутрь автобуса и оценим его интерьер.
25+1=41
Я, конечно, понимаю, что все мы — водители, а на автобусе готовы ездить только в состоянии крайнего алкогольного опьянения или в сервис за своей машиной. Но будем объективны: самое важное в общественном транспорте — это комфорт пассажиров, а водитель, как обычно, вторичен. Поэтому сначала посидим на пассажирских местах.
Vector Next — парень модный, но нельзя сказать, чтобы у него был низкий пол. И тем не менее, заходить удобно, никуда карабкаться не приходится. Достаточная ширина двери в 650 мм позволяет спокойно пройти даже такому упитанному дяденьке, как я.
Автобус на тест достался в междугородном исполнении с двадцатью пятью посадочными местами в салоне и одним рядом с водителем. Всего же мест, включая стоячие, 41. И есть у меня опасения, что долго сидеть будет не очень удобно. Впрочем, это надо проверять практикой, но короткий тест такую возможность не предполагал (наверное, к счастью). Но вообще внутри всё выглядит прилично. По крайней мере, пока никто не нацарапал на панелях “Саша + Маша = Л” и не подписался под этим матерным словом.
Давайте перейдём на место водителя.
На первый взгляд, интерьерчик довольно унылый. Серый пластик, всё смотрится несколько грубовато и излишне утилитарно. Но бог с ним, может, автобусу большего и не надо.
Не сразу получилось устроиться в водительском кресле. Угол наклона подушки как бы намекает на то, что за руль надо держаться крепко, иначе сползёшь под панель. Проблема решается регулировками, не слишком чёткими и однозначными. В общем-то, если водитель один — проблем нет, настроил и забыл. Но если они меняются, то настройка занимает много времени, и она не очень удобная. Хотя, может, я и ошибаюсь (но это вряд ли).
Приборная панель — стандартная “газоновская”, про которую сказано уже больше, чем про взаимную любовь между мужчиной и женщиной и между мотором 1,4 CAXA и моторным маслом. Увольте меня от этого повторения, лучше обратим внимание на особенности.
Разворот правой части панели к водителю — автобусная классика, и она удобна. Так же, как и расположение рычага КПП и стояночного тормоза. На мой взгляд, тут ими пользоваться удобнее, чем на родственных Вектору грузовых автомобилях.
Теперь запустим ярославского монстра рядом с водителем и посмотрим, как эти чудеса техники ведут себя на дороге.
Слушаю наше дыхание…
Помните, Бутусов как-то пел, как он слушает чьё-то дыхание и удивляется тому, что оно одно на двоих? Вот и я был удивлён: моё дыхание не было заглушено рёвом стоящего рядом дизеля. Над шумоизоляцией поработали очень хорошо, и это очевидно. Может быть, в этом заслуга опор двигателя Vibracoustic. Одним словом, здесь тихо.
Теперь снимаем машину со стояночного тормоза. Его рычажок стоит как раз под правой рукой, даже искать не пришлось. Выжимаем сцепление и включаем передачу.
Чего греха таить: я не люблю отечественные автомобили, в том числе — и грузовые. И автобусы тоже не люблю. Например, за то, что там непредсказуемое сцепление, дикие пневматические тормоза, неудобный руль и невнятные коробки передач. Поэтому выношу благодарность Вектору: он смог меня убедить в том, что и ПАЗ может сделать что-то хорошее. Чёткость работы КПП крайне неожиданная (интересно, на сколько хватит её кулисы?), мягкость и адекватность педали сцепления — выше всяческих похвал. Даже простенький руль без этих всяких отливок и срезов по хорде (шучу, их на коммерческой технике не бывает) очень удобен. Правда, на прямой он стоит под небольшим углом, но будем считать это фирменной фишкой конкретного экземпляра.
У меня была прекрасная возможность проверить ходовые качества автобуса на известном Нижегородском кольце — трассе для проведения соревнований по автомобильным кольцевым гонкам и шоссейно-кольцевым мотогонкам. Разгоняться на автобусе там негде, слишком много поворотов, а автобус — не гоночный болид, и тем более не мотоцикл. Да и конусов для маневрирования организаторы не не пожалели. Зато на такой дороге как нельзя лучше можно проверить манёвренность автобуса. Итак, что мы имеем?
Во-первых, прекрасный обзор. Линия остекления проходит низко, а благодаря скосам на дверях, практически нет слепых зон, какие сильно досаждают на старых отечественных автобусах. Очень удачно расположены и зеркала: видно не только то, что сзади и сбоку, но и всё, что происходит в салоне. Не заметить входящего или выходящего в дверь пассажира практически невозможно.
В поворотах практически нет крена, а асфальтовые стыки автобус проходит практически незаметно даже пустым.
В целом управление Вектором очень напоминает управление легковым автомобилем, правда, очень большим. Приемлемое усилие на руле, мягкая и адекватная педаль сцепления, чёткая работа КПП — всё это несколько неожиданно на ПАЗе. Даже 4,2 оборота руля от упора до упора — это тоже приятно.
Я не стану оценивать динамику, для объективной оценки сюда надо посадить человек 20. На пустом автобусе с ней, конечно, проблем нет.
Нельзя не отметить эластичность мотора, не слишком свойственную дизелям. Нет необходимости слишком часто переключать передачи, а до пятой я так и не добрался. Видимо, она пригодится в основном на трассе.
Вектор Next!
Плюсы подобного подхода очевидны, производитель, без особых затрат на разработку, сможет увеличить число модификаций автобуса: изменить форму и длину кузова, высоту пола, планировку салона, вместимость или изменить назначение автобуса: пригородный или городской. Другой вариант это продавать шасси в кузовные ателье, где на основе него будут разрабатывать, новые марки автобусов или грузовой техники. По такому принципу работают многие европейские производители, например, Скания.
Перейдем к более подробному разбору модели, итак:
Двигатель и расход топлива
Хорошо это или плохо? Спор такой же вечный, как передний или задний привод.
Есть и неоспоримые плюсы в таком расположении двигателя: заменить и проверить состояние технологических жидкостей можно не выходя из кабины, что особенно актуально для нашей страны, где зима в некоторых регионах длится практически 6-8 месяцев.
EGR (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Система EGR осуществляет частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания, что позволяет сделать работу моторов мягкой и плавной, уменьшается детонация, улучшаются эксплуатационные показатели ДВС, снижается расход топлива, а выхлоп становится менее токсичным. Ну, а результатом стала сертификация двигателя на Евро-5.
Вообщем, плюсы такого двигателя на Векторе Некст очевидны:
- Хорошие отзывы от потребителей (двигатель на рынке уже давно).
- Низкий шум и вибрация.
- Двигатель отечественный, а значит, не будет проблем с запчастями.
- По этой же причине, используя отечественный двигатель, стоимость автобуса удалось существенно сократить (!).
- Низкая стоимость техобслуживания. Стоимость запасных частей и расходных материалов на 20% ниже, чем у зарубежных аналогов.
- Расход топлива - 23 л/100 км.
- Ресурс двигателя (700000 км.!)
Внешний вид
Кузов
Стандартная комплектация
Школьный автобус Вектор Некст
Люксовый вариант "Вектор Некст"
Особенно порадовало панорамное остекленение обеспечивающее широкий обзор водителю и пассажирам. Огромное лобовое стекло уходит вниз вплоть до решетки радиатора.
Оригинальные задние фонари, выразительные передние блок-фары. Круглые противотуманные фары встроены в пластиковый бампер.
Детали корпуса, на который приходится основной удар от летящего щебня и пыли, выполнены из пластика (см. фото), кузов из оцинкованной стали.
Что касается габаритных размеров то они следующие:
Ресурс кузова, по словам, производителя, не менее 10 лет при ежегодном пробеге 50000 - 60000 километров.
Можно в два раза увеличить срок эксплуатации кузова при правильно производимых мерах по антикоррозионной обработке.
Что не так с эмблемой?
– ГАЗ – это легендарная марка….Мы уверены, что обновление знака и консолидация автобусной линейки под брендом ГАЗ будет способствовать успешному продвижению новых моделей в России и на мировых рынках.
По мнению руководства это усилит экспортные преимущества компании, но на наш взгляд это конечно, грустно, уходит целая эпоха…
Технические отсеки
Их очень много и они везде, по всему кузову. В аккамуляторном отсеке, как и должно, быть, стоят два аккумулятора.
Но отсек просторный и в него при необходимости можно будет положить еще какие-нибудь нужные в дороге вещи.
Отсек для топливного фильтра обеспечивает легкую замену этого самого фильтра, за что низкий поклон разработчикам от всех автомехаников.
Для водителя (механика) написана пошаговая инструкция по замене топливного фильтра, разобраться в которой не составит труда.
Отдельный отсек с предпусковым подогревателем двигателя Webasto. Удобно для технического обслуживания.
Небольшой аккуратный багажный отсек (см. фото)
Комфорт каким он должен быть
Особое внимание производитель уделил комфорту пассажиров и водителя. Кабина водителя теперь обладает хорошей эргономикой, грамотное распределение (раздельное) отопления рабочего места.
В кабину ведет отдельная, просторная дверь
В кресле сидеть удобно, в стандартной комплектации, на зависть конкурентам, в Векторе установлено подрессоренное сиденье TIS с регулировкой спинки, которое к тому же снабжена поясничным подпором.
В верху, над лобовым стеклом встроен Навигатор, рация и тахограф
Для защиты от солнца или во время отдыха, водитель может использовать рулонные шторки, которые расположены на боковом и лобовом стекле
Хотя к шторке нужно привыкнуть, если откывается она плавно, то вот захлопывается резко.
Автобус хорошо слушается руля, он удобный. Узнаете? Да, все верно, от Газона Некст!
Огромные боковые зеркала позволяют отслеживать за дорожной ситуацией справа и слева от автобуса.
Что касается пассажирских кресел, то у них рядное расположение, по два с каждой стороны. Все кресла, включая место кондуктора, снабжены ремнями безопасности.
Пассажирские сидение достаточные для того, чтобы человек ростом более 185 см удобно расположился в кресле, не упираясь ногами в впередистоящее кресло.
В "люксовом" исполнении в сидениях предусмотрены столики
Потолок высокий это большой плюс для рослых пассажиров.
Дополнительный плюс – кондиционер, с регулировкой распределения воздуха по салону и управлением с пульта.
Потолочные багажные полки с блоками индивидуального освещения и кондиционирования.
Но производитель не стал отказываться и от форточек, ведь это дополнительная вентиляция автобуса, которая может пригодится, например, во время стоянки.
Люксовый вариант автобуса оснащен комфортабельными анатомическими креслами типа "турист" с откидными спинками и инерционными двухточечными ремнями безопасности.
Также в "люксовом" исполнении установлен кондиционер немецкой компании Konvekta.
Пол высокий, это из-за того, что "Вектор" использует шасси грузовика
Двери имеют ширину 65 см и оснащены пневматическим приводом.
Мелочь, но зачем она нужна? Надеемся , производителя исправят.
Что еще интересного?
Безопасность
В автобусе уже установлена система наружного и внутреннего видеонаблюдения от российского производителя систем безопасности - MAJOR .
Камеры помогут водителю контролировать ситуацию как в салоне автобуса, так и на дороге. Ну и конечно, в автобусе установлен тахограф и система ГЛОНАСС, дающая возможность контролировать перемещение транспортного средства в режиме реального времени.
Трансмиссия
Рулевое управление
Вектор Некст получился очень маневренным, это связано с внедрением в рулевое управление системы Robert Bosch Automotive Steering (ZF) ведущего производителя гидроусилителей.
Это стало возможным, в том числе и за счет уменьшения диаметра рулевого колеса. Число оборотов рулевого колеса от упора до упора — 4,2.
Рулевая колонка регулируется по углу наклона и не требует смазки шарниров карданного вала при проведении техобслуживания. Также при желании, на рулевом колесе можно расположить дублирующие кнопки для управления аудиосистемой, но это уже дополнительные опции
Панель управления
Две розетки прикуривателя, кнопки открывания и закрывания дверей, регулировка отопления, тахограф, все рядом, все под рукой. Шторка от солнца очень резко скручивается, и в первый раз может сильно испугать.
При включенных поворотниках нет привычного сигнала, так что не удивляйтесь, если будете видеть на дороге ПАЗ Вектор с включенным поворотником.
Тормозная система
Ресурс тормозных накладок – 75 тыс.км, а об их износе сообщит соответствующий индикатор.
Подвеска
Передняя подвеска - зависимая, рессорная, также со стабилизатором поперечной устойчивости.
Грузовая бескамерная шина 245/70R19,5 модели Бел-168, радиальная, с металлокордом в каркасе и брекере, с дорожным рисунком протектора.
Гарантия от производителя
Гарантия завода-производителя на автобус составляет три года или 150 000 км пробега.
Технические характеристики
Итоги тест-драйва
Устанавливаю магнитолу в новый ГАЗОН NEXT, который получил в работу на днях. Сегодня расскажу и покажу как .
Газель NEXT установка магнитолы и камеры заднего хода. Автоэлектрик: Комьютерная диагностика автомобиля и всех его .
Купил магнитолу и самостоятельно установил, так как в дороге это не заменимая вещь. Магнитола на андройде с .
Рабочие будни газелиста продолжают свое путешествие по России на автомобиле марки: Газель Бизнес Наша группа в .
Как подключить автомагнитолу в машине. Установить автомагнитолу самому. Как правильно установить автомагнитолу, .
Как подключить камеру и кнопки на руле. Если вам помогло это видео, вы можете отблагодарить автора: DonationAlerts: .
Как подключить автомагнитолу на андроид в машине. Как правильно установить автомагнитолу самому. Как правильно .
Вот наконец-то я приобрёл 2DIN магнитолу Pioneer. В этой серии распаковка и небольшой тест драйв. Номер WhatsApp .
Газель Некст установка автомагнитолы и камеры заднего хода Umbrella.Center - ремонт авто мото техники, тюнинг и .
В этом видео я показываю основные моменты установки и подключения камеры заднего вида, рассказываю на что .
Так автомобиль газон next. Вот приобрел самую дешевенькую. Берем вот этот провод. Вот он такого кремового цвета от .
Устанавливаю Магнитолу и передние колонки в Соболь. Тайминг: 0:01 Установка магнитолы 7:31 Установка передних .
Наш магазин продает и устанавливает штатные мультимедийные магнитолы с GPS навигацией. Купить в магазине .
Активация кнопки навигации "NAVI" на автомобиле Газель Некст со штатной 2DIN магнитолой. Для связи со мной .
Нужна ли в газель 2DIN магнитола, может, кто не пользовался её и скажет, нет, как говорится " не попробуешь - не .
Ребята, не очень долго я мучился и исправил эту проблему, когда при включении магнитолы постоянно запускался рабочий .
Здравствуйте! В этом видео покажу, как вернуть к работе штатную магнитолу A21R23.7908100 автомобиля ГАЗЕЛЬ NEXT.
Заказал на Aliexpress двухдиновую магнитолу на андроид для газели за вполне разумную цену. Качество звука и широкий .
Привет, сегодня расскажу для новичков как подключить магнитолу, провода питания и акустические провода, это не теория, .
2 Ноября 2017
Вектор Next!
Плюсы подобного подхода очевидны, производитель, без особых затрат на разработку, сможет увеличить число модификаций автобуса: изменить форму и длину кузова, высоту пола, планировку салона, вместимость или изменить назначение автобуса: пригородный или городской. Другой вариант это продавать шасси в кузовные ателье, где на основе него будут разрабатывать, новые марки автобусов или грузовой техники. По такому принципу работают многие европейские производители, например, Скания.
Перейдем к более подробному разбору модели, итак:
Двигатель и расход топлива
Хорошо это или плохо? Спор такой же вечный, как передний или задний привод.
Есть и неоспоримые плюсы в таком расположении двигателя: заменить и проверить состояние технологических жидкостей можно не выходя из кабины, что особенно актуально для нашей страны, где зима в некоторых регионах длится практически 6-8 месяцев.
EGR (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Система EGR осуществляет частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания, что позволяет сделать работу моторов мягкой и плавной, уменьшается детонация, улучшаются эксплуатационные показатели ДВС, снижается расход топлива, а выхлоп становится менее токсичным. Ну, а результатом стала сертификация двигателя на Евро-5.
Вообщем, плюсы такого двигателя на Векторе Некст очевидны:
Хорошие отзывы от потребителей (двигатель на рынке уже давно).
Низкий шум и вибрация.
Двигатель отечественный, а значит, не будет проблем с запчастями.
По этой же причине, используя отечественный двигатель, стоимость автобуса удалось существенно сократить (!).
Кузов
Стандартная комплектация
Школьный автобус Вектор Некст
Люксовый вариант "Вектор Некст"
Особенно порадовало панорамное остекленение обеспечивающее широкий обзор водителю и пассажирам. Огромное лобовое стекло уходит вниз вплоть до решетки радиатора.
Оригинальные задние фонари, выразительные передние блок-фары. Круглые противотуманные фары встроены в пластиковый бампер.
Детали корпуса, на который приходится основной удар от летящего щебня и пыли, выполнены из пластика (см. фото), кузов из оцинкованной стали.
Что касается габаритных размеров то они следующие:
Высота – 2,9 метра.
Длина может быть разной (7,1, 7,6 и 8,5 метра).
Ресурс кузова, по словам, производителя, не менее 10 лет при ежегодном пробеге 50000 - 60000 километров.
Можно в два раза увеличить срок эксплуатации кузова при правильно производимых мерах по антикоррозионной обработке.
– ГАЗ – это легендарная марка….Мы уверены, что обновление знака и консолидация автобусной линейки под брендом ГАЗ будет способствовать успешному продвижению новых моделей в России и на мировых рынках.
По мнению руководства это усилит экспортные преимущества компании, но на наш взгляд это конечно, грустно, уходит целая эпоха…
Технические отсеки
Их очень много и они везде, по всему кузову. В аккамуляторном отсеке, как и должно, быть, стоят два аккумулятора.
Но отсек просторный и в него при необходимости можно будет положить еще какие-нибудь нужные в дороге вещи.
Отсек для топливного фильтра обеспечивает легкую замену этого самого фильтра, за что низкий поклон разработчикам от всех автомехаников.
Для водителя (механика) написана пошаговая инструкция по замене топливного фильтра, разобраться в которой не составит труда.
Отдельный отсек с предпусковым подогревателем двигателя Webasto. Удобно для технического обслуживания.
Небольшой аккуратный багажный отсек (см. фото)
Комфорт каким он должен быть
Особое внимание производитель уделил комфорту пассажиров и водителя. Кабина водителя теперь обладает хорошей эргономикой, грамотное распределение (раздельное) отопления рабочего места.
В кабину ведет отдельная, просторная дверь
В кресле сидеть удобно, в стандартной комплектации, на зависть конкурентам, в Векторе установлено подрессоренное сиденье TIS с регулировкой спинки, которое к тому же снабжена поясничным подпором.
В верху, над лобовым стеклом встроен Навигатор, рация и тахограф
Для защиты от солнца или во время отдыха, водитель может использовать рулонные шторки, которые расположены на боковом и лобовом стекле
Хотя к шторке нужно привыкнуть, если откывается она плавно, то вот захлопывается резко.
Автобус хорошо слушается руля, он удобный. Узнаете? Да, все верно, от Газона Некст!
Огромные боковые зеркала позволяют отслеживать за дорожной ситуацией справа и слева от автобуса.
Что касается пассажирских кресел, то у них рядное расположение, по два с каждой стороны. Все кресла, включая место кондуктора, снабжены ремнями безопасности.
Пассажирские сидение достаточные для того, чтобы человек ростом более 185 см удобно расположился в кресле, не упираясь ногами в впередистоящее кресло.
В "люксовом" исполнении в сидениях предусмотрены столики
Потолок высокий это большой плюс для рослых пассажиров.
Дополнительный плюс – кондиционер, с регулировкой распределения воздуха по салону и управлением с пульта.
Потолочные багажные полки с блоками индивидуального освещения и кондиционирования.
Но производитель не стал отказываться и от форточек, ведь это дополнительная вентиляция автобуса, которая может пригодится, например, во время стоянки.
Люксовый вариант автобуса оснащен комфортабельными анатомическими креслами типа "турист" с откидными спинками и инерционными двухточечными ремнями безопасности.
Также в "люксовом" исполнении установлен кондиционер немецкой компании Konvekta.
Пол высокий, это из-за того, что "Вектор" использует шасси грузовика
Двери имеют ширину 65 см и оснащены пневматическим приводом.
Мелочь, но зачем она нужна? Надеемся , производителя исправят.
Что еще интересного?
Бегущая строка с информацией о маршруте следования, дате, времени, температуре воздуха
Разные варианты кресел и планировок салона
Оснащение для маломобильных граждан.
Безопасность
В автобусе уже установлена система наружного и внутреннего видеонаблюдения от российского производителя систем безопасности - MAJOR .
Камеры помогут водителю контролировать ситуацию как в салоне автобуса, так и на дороге. Ну и конечно, в автобусе установлен тахограф и система ГЛОНАСС, дающая возможность контролировать перемещение транспортного средства в режиме реального времени.
Трансмиссия
Рулевое управление
Вектор Некст получился очень маневренным, это связано с внедрением в рулевое управление системы Robert Bosch Automotive Steering (ZF) ведущего производителя гидроусилителей.
Это стало возможным, в том числе и за счет уменьшения диаметра рулевого колеса. Число оборотов рулевого колеса от упора до упора — 4,2.
Рулевая колонка регулируется по углу наклона и не требует смазки шарниров карданного вала при проведении техобслуживания. Также при желании, на рулевом колесе можно расположить дублирующие кнопки для управления аудиосистемой, но это уже дополнительные опции
Две розетки прикуривателя, кнопки открывания и закрывания дверей, регулировка отопления, тахограф, все рядом, все под рукой.
Шторка от солнца очень резко скручивается, и в первый раз может сильно испугать.
При включенных поворотниках нет привычного сигнала, так что не удивляйтесь, если будете видеть на дороге ПАЗ Вектор с включенным поворотником.
Тормозная система
Ресурс тормозных накладок – 75 тыс.км, а об их износе сообщит соответствующий индикатор.
Передняя подвеска - зависимая, рессорная, также со стабилизатором поперечной устойчивости.
 |  |
Грузовая бескамерная шина 245/70R19,5 модели Бел-168, радиальная, с металлокордом в каркасе и брекере, с дорожным рисунком протектора.
Гарантия от производителя
Гарантия завода-производителя на автобус составляет три года или 150 000 км пробега.
Технические характеристики
Итоги тест-драйва
Читайте также: