Установка магнитолы тойота бревис
Расширение мультимедийных возможностей Progres и Brevis
Коллеги, предлагаю объединить все познания о возможностях расширить мультимедийные способности наших автомобилей в одной ветке. Тем более что прогресс он на месте не стоит и появляется огромное количество технических новинок! И как я погляжу многие ими вовсю пользуются, тогда как некоторые (типа меня))) только начинают о них узнавать! Давайте обмениваться знаниями о новых и старых девайсах, их стоимости, пользе, способах установки, плюсах и минусах! Выкладывайте давайте, что и как у вас стоит и как встало и во что встало! Всякие там:
CD чейнджеры
MD чейнджеры
caa-mp3, audiolink, xcarlink,
Жесткие диски
FM трансмиттеры и MP3 FM модуляторы
DVD и прочее, прочее и т.д. и т.п.
по каталогу на послерестайлинговые Прогресы ставились две магинтолы:
86120-51030 со встроенным усилителем (сзади видны рёбра радиатора). Делал их Панасоник (Matsushita) и 86120-51040 под внешний усилитель (сзади рёбер нет). Делала их Сони. Вторая ставилась только на трёхлитровые версии. Разъём для подключения внешних аудио-устройств есть у обоих. На нём 12 контактов.
DVD от 3000 р начинается ( за 5 пролоджи вполне адекватный), установка- а чё там устанавливать то ?
ну, пульт, тут я не силен. но может где то можно найти ?
DVD от 3000 р начинается ( за 5 пролоджи вполне адекватный), установка- а чё там устанавливать то ?
ну, пульт, тут я не силен. но может где то можно найти ?
Эх, Павел, нам бы ваши новосибирские цены. Я нашел место только для полудиновой головы типа Prology DVD-500 HD MK II, в городе такую нашел только за 7.000,да и то только под заказ, Георгич посоветовал Soundstream VDVD-200, так она еще дороже! По поводу установки, ну не знаю, для кого-то может быть и просто пропустить шнур из багажника от TVтюнера через весь салон до DVD в перчаточном ящике, я нашел это для себя затруднительным))) в конторе к которой я еще отношусь без подозрений ценник установили окончательно и безповоротно два рубля! Ну а пульт. конечно где то можно найти. но не бесплатно!)))
Расширение мультимедийных возможностей Progres и Brevis
Коллеги, предлагаю объединить все познания о возможностях расширить мультимедийные способности наших автомобилей в одной ветке. Тем более что прогресс он на месте не стоит и появляется огромное количество технических новинок! И как я погляжу многие ими вовсю пользуются, тогда как некоторые (типа меня))) только начинают о них узнавать! Давайте обмениваться знаниями о новых и старых девайсах, их стоимости, пользе, способах установки, плюсах и минусах! Выкладывайте давайте, что и как у вас стоит и как встало и во что встало! Всякие там:
CD чейнджеры
MD чейнджеры
caa-mp3, audiolink, xcarlink,
Жесткие диски
FM трансмиттеры и MP3 FM модуляторы
DVD и прочее, прочее и т.д. и т.п.
по каталогу на послерестайлинговые Прогресы ставились две магинтолы:
86120-51030 со встроенным усилителем (сзади видны рёбра радиатора). Делал их Панасоник (Matsushita) и 86120-51040 под внешний усилитель (сзади рёбер нет). Делала их Сони. Вторая ставилась только на трёхлитровые версии. Разъём для подключения внешних аудио-устройств есть у обоих. На нём 12 контактов.
DVD от 3000 р начинается ( за 5 пролоджи вполне адекватный), установка- а чё там устанавливать то ?
ну, пульт, тут я не силен. но может где то можно найти ?
DVD от 3000 р начинается ( за 5 пролоджи вполне адекватный), установка- а чё там устанавливать то ?
ну, пульт, тут я не силен. но может где то можно найти ?
Эх, Павел, нам бы ваши новосибирские цены. Я нашел место только для полудиновой головы типа Prology DVD-500 HD MK II, в городе такую нашел только за 7.000,да и то только под заказ, Георгич посоветовал Soundstream VDVD-200, так она еще дороже! По поводу установки, ну не знаю, для кого-то может быть и просто пропустить шнур из багажника от TVтюнера через весь салон до DVD в перчаточном ящике, я нашел это для себя затруднительным))) в конторе к которой я еще отношусь без подозрений ценник установили окончательно и безповоротно два рубля! Ну а пульт. конечно где то можно найти. но не бесплатно!)))
Каковы люди — такова и система, вышедшая из-под их рук и инструмента. Дорогие, богатые машины… Ну и люди, работающие с ними, не сразу, конечно, со временем… Необычные, редкие машины — логика понятна, да?
Toyota Brevis — автомобиль, нечастый и для проживания с постоянной регистрацией в Москве изначально не предназначенный, отсюда, как сами видите, и руль. У себя, на родине Восходящего солнца, он позиционируется как mid-size luxury, наподобие, скажем, Mercedes C-Class в странах Солнца заходящего. Поэтому уже в базе автомобиль и оснащён достойно, и сделан на совесть: парковочная камера, удобные сиденья, отличная эргономика. Для себя делали, что там говорить…
Мозг и сердце системы спрятаны за элегантными дверцами. Вернее — могут быть спрятаны, как на снимке в начале статьи
Головное устройство из золотого века и пульт процессора из века космического смотрятся не чужими друг другу
Операцию изменения подсветки произвели и над блоком управления процессором Audison DRC One. Там светодиоды без лупы разглядеть непросто, а уж перепаивать и вовсе занятие специфическое. Сам блок интегрирован в пепельницу, в закрытом виде внимание не привлекает (а курить вредно, в газете сегодня писали), а в открытом, с новой лицевой панелью, кажется неотъемлемой частью оснащения.
А серьёзные аудиофилы твёрдо стоят на своём. То есть на пассивных кроссоверах и широкополосном усилении. Роль процессора (после окончания этапа, на котором он играет роль интегратора) в этой системе минимальная — привести все сигналы к единому уровню, сформировать сигнал для сабвуфера и организовать временную коррекцию для всех трёх каналов. На практике это означает задержку для правого, водительского, потому что расстояния до сабвуфера и до левого мидбаса практически совпадают.
Установлены динамики традиционно: НЧ в двери, СЧ и ВЧ — в стойки лобового стекла. Двери полностью вибродемпфированы, технологические отверстия закрыты листами алюминия. Облицовки дверей переделаны и обтянуты оригинальными материалами методом вакуумной формовки. В стойки интегрированы опорные кольца для СЧ и ВЧ-головок, необходимые формы и сопряжения оформлены монтажной пеной. Затем выклейка поверхности из стеклоткани, отделка и обтяжка алькантарой, процесс классический.
Основой конструкции в багажнике стал закрытый корпус сабвуфера объёмом 24 л, в который установлена десятидюймовая головка Morel Ultimo-SW10. В рекомендациях она не нуждается, аудиофильское звучание гарантировано. Корпус пристыкован к перегородке салона за откидным подлокотником, отверстие оформлено сеткой.
По бокам корпуса размещены малогабаритные компоненты: слева дистрибьютор питания и конденсатор, справа — процессор. Усилитель установлен на наклонной панели, прикреплённой к задней стенке корпуса, и закрыт съёмной фальшпанелью. В крыльях — кроссоверы с прозрачными крышками. Им тоже организовали подсветку, они того стоят. Установка кроссовера рядом с усилителем снизила влияние акустического кабеля, хотя и увеличила его расход втрое. Но искусство требует жертв, а кабель Klotz — жертва не самая большая и, безусловно, оправданная. Ведь провода — это лишь медь, а главное — звук. Он делается людьми и для людей…
Корпус пульта процессора оказался нужного размера, но кроме размера от него ничего не взяли
Установка мидбасов в двери — эталон косметической интеграции
Этапы трансформации железной двери в акустическую
СЧ/ВЧ-узел с крупной (даже очень) кольцевой пищалкой
Оформление багажника столь же лаконично, как и архитектура системы
На корпусе сабвуфера (скрытом из вида в готовой системе) установлены процессор и компоненты системы питания
АЧХ своеобразная. Басовая часть — как у домашних напольников хорошего разбора, с граничной частотой около 30 Гц. Начиная со 100 Гц АЧХ идёт с постоянным, медленным и, главное, неправдоподобно гладким спадом к верхним частотам.
Звучание действительно домашнее. Сцена хотя и не настолько идеальная, как в системах с многополосным усилением, но очень аккуратная. Фокусировка хорошая, образы не расползаются, центр почти всегда на своём месте.
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Тойота Бревис по цене от 1 200 до 3600 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Brevis [G10, G10 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
- Кузовной ремонт
- Ремонт двигателя
- Ремонт АКПП
- Ремонт МКПП
- Промывка инжектора
- Ремонт рулевой рейки
- Заправка кондиционера
- Замена бензонасоса
- Замена задних тормозных колодок
- Замена масла АКПП
- Замена масла МКПП
- Замена опоры двигателя
- Замена подшипника ступицы
- Замена радиатора кондиционера
- Замена ремня ГРМ
- Замена рулевой рейки
- Замена рулевой тяги
- Замена сцепления
- Замена тормозной жидкости
- Замена шаровой опоры
Сервисы по округам:
Автосервисы возле метро:
Специализация - кузовной ремонт. Выполняем работы ремонту и техническому обслуживанию Тойота. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт электрооборудования. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Цех доп. оборудования. Шиномонтаж.
Ремонт и техническое обслуживание Тойота. Ремонт электрооборудования. Услуги по ремонту АКПП. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Шиномонтаж. Цех доп. оборудования. Есть цех кузовного ремонта и покраски и стапельные работы.
Основное направление - кузовной ремонт. Услуги по техническому обслуживанию, ремонту Тойота. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Ремонт автоматических трасмиссий и DSG. Установка доп. оборудования. Кузовный работы и стапельные работы. Покраска. Шиномонтаж. Ремонт рулевой рейки.
Гарантируем высокое качество работ, а также запчасти по разумным ценам. Работы выполняются согласно всем техническим требованиям производителя. Имеем большой опыт работы с автомобилями Toyota.
Сертифицированный современный техцентр обслуживает автомобили марки Тойота и другие иномарки. Проведение ТО, слесарный ремонт, сход развал 4D. Дооснащение. Шиномонтаж.
Все виды слесарных работ Toyota. Диагностика электронных систем автомобиля Ремонт бензиновых и дизельных двигателей, электроники. Кузовной ремонт.
Работы по техническому обслуживание, ремонту Toyota. Услуги по ремонту двигателя. Ремонт электрооборудования. Ремонт автоматических трансмиссий. Ремонт рулевой рейки. Установка доп. оборудования.
Диагностика, ТО, слесарный ремонт всех моделей Тойота. Широкий спектр услуг. Шиномонтаж. Сход-развал и пр.
Каковы люди — такова и система, вышедшая из-под их рук и инструмента. Дорогие, богатые машины… Ну и люди, работающие с ними, не сразу, конечно, со временем… Необычные, редкие машины — логика понятна, да?
Toyota Brevis — автомобиль, нечастый и для проживания с постоянной регистрацией в Москве изначально не предназначенный, отсюда, как сами видите, и руль. У себя, на родине Восходящего солнца, он позиционируется как mid-size luxury, наподобие, скажем, Mercedes C-Class в странах Солнца заходящего. Поэтому уже в базе автомобиль и оснащён достойно, и сделан на совесть: парковочная камера, удобные сиденья, отличная эргономика. Для себя делали, что там говорить…
Мозг и сердце системы спрятаны за элегантными дверцами. Вернее — могут быть спрятаны, как на снимке в начале статьи
Головное устройство из золотого века и пульт процессора из века космического смотрятся не чужими друг другу
Операцию изменения подсветки произвели и над блоком управления процессором Audison DRC One. Там светодиоды без лупы разглядеть непросто, а уж перепаивать и вовсе занятие специфическое. Сам блок интегрирован в пепельницу, в закрытом виде внимание не привлекает (а курить вредно, в газете сегодня писали), а в открытом, с новой лицевой панелью, кажется неотъемлемой частью оснащения.
А серьёзные аудиофилы твёрдо стоят на своём. То есть на пассивных кроссоверах и широкополосном усилении. Роль процессора (после окончания этапа, на котором он играет роль интегратора) в этой системе минимальная — привести все сигналы к единому уровню, сформировать сигнал для сабвуфера и организовать временную коррекцию для всех трёх каналов. На практике это означает задержку для правого, водительского, потому что расстояния до сабвуфера и до левого мидбаса практически совпадают.
Установлены динамики традиционно: НЧ в двери, СЧ и ВЧ — в стойки лобового стекла. Двери полностью вибродемпфированы, технологические отверстия закрыты листами алюминия. Облицовки дверей переделаны и обтянуты оригинальными материалами методом вакуумной формовки. В стойки интегрированы опорные кольца для СЧ и ВЧ-головок, необходимые формы и сопряжения оформлены монтажной пеной. Затем выклейка поверхности из стеклоткани, отделка и обтяжка алькантарой, процесс классический.
Основой конструкции в багажнике стал закрытый корпус сабвуфера объёмом 24 л, в который установлена десятидюймовая головка Morel Ultimo-SW10. В рекомендациях она не нуждается, аудиофильское звучание гарантировано. Корпус пристыкован к перегородке салона за откидным подлокотником, отверстие оформлено сеткой.
По бокам корпуса размещены малогабаритные компоненты: слева дистрибьютор питания и конденсатор, справа — процессор. Усилитель установлен на наклонной панели, прикреплённой к задней стенке корпуса, и закрыт съёмной фальшпанелью. В крыльях — кроссоверы с прозрачными крышками. Им тоже организовали подсветку, они того стоят. Установка кроссовера рядом с усилителем снизила влияние акустического кабеля, хотя и увеличила его расход втрое. Но искусство требует жертв, а кабель Klotz — жертва не самая большая и, безусловно, оправданная. Ведь провода — это лишь медь, а главное — звук. Он делается людьми и для людей…
Корпус пульта процессора оказался нужного размера, но кроме размера от него ничего не взяли
Установка мидбасов в двери — эталон косметической интеграции
Этапы трансформации железной двери в акустическую
СЧ/ВЧ-узел с крупной (даже очень) кольцевой пищалкой
Оформление багажника столь же лаконично, как и архитектура системы
На корпусе сабвуфера (скрытом из вида в готовой системе) установлены процессор и компоненты системы питания
АЧХ своеобразная. Басовая часть — как у домашних напольников хорошего разбора, с граничной частотой около 30 Гц. Начиная со 100 Гц АЧХ идёт с постоянным, медленным и, главное, неправдоподобно гладким спадом к верхним частотам.
Звучание действительно домашнее. Сцена хотя и не настолько идеальная, как в системах с многополосным усилением, но очень аккуратная. Фокусировка хорошая, образы не расползаются, центр почти всегда на своём месте.
Читайте также: