Установка лебедки на ниссан террано 21 кузов
в интернете поискать фанатов надо. на камчатке читал про датсуна с передним мостом.
локи это както экстремально. первоначально резина и лифт под нее, затем хайджек и силовые бампера под него(это как бы техминимум). а уж потом лебетка, гидрозащита и локи. далее бахажник и свет
автоматы-хабы в офроуде сомнительно, снижается надежность(хз включился он или нет, а ручной сразу видно)
про камчатского датсуна не читал , но и савсем уж экстримальный тюнинг делать не хочу а\м всетаки много ездит по городу
Да у меня бенз старого образца vg30 c одно точечным впрыском . А лифтовал спереди торсионы крутил а сзади пружины высокие поставил. Мыслю между рамой и кузовом проставки поставить
vg30
Почитай тут.
Много что полезного
Maximator писал(а): kamaz писал(а):мудовые колеса размера начиная от 33" будут явно не лишними
издеваетесь наверное хотя если мост вонзить (по бюджету проще Сафаря купить)
вредно все это, я думаю 32 вполне хватит, все таки не десять машин в семье, большую часть времени по городу приходится ездить.
Сказки все это. и колес всегда мало тем более для длиннобазника, опять же время в пути сокращается многократно.
Вобще я думаю что все что меньше 33 это деньги на ветер можно перебится и гражданской с цепями я так думаю, хотя конечно могу ошибатся и это лично мое мнение
Начнем с того что "теран" никогда не поедет по грязи нормально без глобальных переделок типа мостов итд. Можно сделать его внешне похожим на солидный внедорожник, поставить проставки, ЛСД, колеса, но ехать по грязи он не будет. Проверено мною на разных колесах и с разным лифтом. К вопросу подготовки "терана" надо подходить с точки зрения "как легше выбраться из грязи без трактора" по этому перво наперво рекомендую вложить деньги в лебедку, если есть возможность поставить ручные хабы, с лсд заморачиватся смысла не вижу, не рентабельно в отношении цена-результат. По сухим грунтам и по снегу идет замечательно в стоке.
ну не факт.. особенно если правильно подойти к вопросу Другое дело что сложно привык к изменившемуся поведению машины, машина вроде та да совсем не та, такое чувство что что отломалось.
Вариант установки лебедки на нелифтованный Террано-1/Патфайндер 1986-1995гг.
Данная статья не является руководством по изготовлению и установке. Каждый строит автомобиль под свои конкретные цели и задачи. Задача, которую поставил я и успешно решил : конструкция должна иметь минимальный вес, требовать минимальных изменений в конструкции авто, при встрече с серьезным твердым препятствием (дерево, др. автомобиль) рама Ниссана и лебедка должны повреждаться в последнюю очередь , а легкие повреждения бампера и его кронштейнов – легко исправляться. Автомобиль будет использоваться только для выездов на природу и в туристических целях, т.е. не для спорта .
Использованные материалы : Труба 100х100(распиленная вдоль),Уголок 20,50,60, Полоса 25 и еще пара мелочей. Общий вес использованного металла составил 19 кг.
Усиленные штатные кронштейны крепления бампера 94г.вып.
(кронштейны автомобилей до 93г. имеют другую форму, но принцип усиления тот же):
Кронштейн крепления дополнительных фар и спец-гайка с рукояткой :
Дополнительные кронштейны для крепления штатного бампера :
Вид рамы спереди :
Сбоку :
Снизу :
Сверху :
Сверлим отверстие для дополнительного болта М10 крепления штатных кронштейнов бампера к раме, для крепления со стороны рулевого редуктора используем спец-гайку с рукояткой .
Основа технологии изготовления рамы :
Сначала крепим снизу к раме 2 уголка (каждый уголок 2-мя болтами снизу в штатные отверстия рамы), затем надрезаем болгаркой уголки в нужном месте, изгибаем на нужный угол, прихватываем сваркой к основной поперечной балке, закрепленной на штатных кронштейнах бампера. Надрезы в уголках завариваем с накладками только ( ! ) после того, как все детали рамы прихвачены сваркой друг к другу.
Сборка на автомобиле :
Снизу к раме приварен квадрат под стандартный размер американского съемного фаркопа. Крупногабаритный трейлер (например, с катером длинной 6.5м) удобнее задвигать в гараж передом. Съемный фаркоп не ухудшает геометрической проходимости автомобиля, его можно использовать для подъема машины Хай-Джеком, это также удобная , высоко ( и по центру ! ) расположенная буксировочная проушина.
Так выглядит использование фаркопа для домкрата сзади ( спереди используется аналогично ) :
Конечный результат :
Эксплуатация за 2 года серьезных недостатков конструкции не выявила.
Важно. Дальнейшая методика описана для Террано в трехдверном кузове с двигателем Z24i, с ручной КПП, без кондиционера, с установкой лифт комплекта на 2,5 дюйма. Действия с другими кузовами, двигателями и комплектами подъема большей высоты могут сильно отличаться. Обязательно консультируйтесь со специалистами.
Предыстория.
Желание поставить колеса 33х12,5 R15 все-таки сделало свое дело. Резина Pirelli Scorpion AT была успешно приобретена по наводке Саши Tarantini и ждала своего часа около полугода. За это время было перевернуто огромное количество информации по лифтовке машин. Информационный обмен опытом шел полным ходом. Конечно, можно было бы заказать комплект для лифтовки у какой-нибудь известной фирмы-производителя, но очень не хотелось платить достаточно большие деньги и очень хотелось воспользоваться услугами отечественных токарей, которые по своему профессионализму во многом превосходят зарубежные аналоги :о) - поддержать отечественного производителя, если хотите.
В один из февральских вечеров на одной из разборок, мы с Димой внимательнейшим образом изучили раму от Террана. Сняли размеры и установочные места, все тщательным образом запротоколировали. Оставалось заказать у токаря выточить железо по эскизам и установить.
Итак, начнем.
На Террано первого модельного ряда кузов посажен на раму в десяти местах. Две передние точки находятся у передней кромки рамы - их видно невооруженным взглядом в арке колеса. Следующая за ними пара подушек крепления находится под передней кромкой двери. Далее пара подушек под задней кромкой передней двери, пара перед аркой задних колес и, наконец, две задние подушки под стоп-сигналами. Из десяти точек крепления четыре так называемые "закладные", то есть болт ввернут снизу вверх и фиксируется в гайке, которая приварена к нижней части пола в скрытой полости. Закладные - это пара задних и пара под задней кромкой передней двери. Все остальные болты и гайки обычные. Резьба во всех соединениях M10/1,25.
Прежде, чем приступать к самой процедуре, необходимо внимательным образом осмотреть подкапотное пространство и днище автомобиля на предмет обнаружения критичных мест. Дело в том, что двигатель установлен на раме, а большая часть его навески и обвески установлена на кузове и после подъема может не хватить длины трубок, патрубков, электрических проводов и прочих других соединений. Поэтому во избежание обрывов настойчиво рекомендую сделать эту процедуру. Естественно, я опишу последовательность действий на моей конкретно взятой машине, но не факт, что ваша комплектация не отличается какой-нибудь особенностью. Поэтому не поленитесь.
-
Под капотом.
- Снимаем нижнюю часть кожуха вентилятора охлаждения радиатора. Она представляет собой кусок пластика полукруглой формы, на двух защелках.
- Ослабляем хомут патрубка с бачка ГУРа.
- Откручиваем крепление этого патрубка к раме.
- Вынимаем из зажимов топливный фильтр и шланг обратки. Они расположены на одном кронштейне слева от инжектора.
- Освобождаем от зажимов трубки тормозной магистрали. Они расположены в верхней части моторного отсека над инжектором.
- Если не хотите порвать резиновые брызговики моторного отсека, снимите точки их крепления к раме. В любом случае в дальнейшем придется изготавливать новые.
- Открутите одну из точек крепления ручного тормоза к полу кузова. Место крепления в дальнейшем очень удачно подойдет для упора домкрата.
- Полностью демонтируем стальной кронштейн, удерживающий кузов от продольного смещения в случае лобового удара. Он продет в ухо на раме и привинчен двумя болтами к полу кузова над задним карданом.
- Если не оторван в боях, открутите кожух, прикрывающий шланги заливной горловины бензобака.
-
Под днищем.
Вот, пожалуй, и вся подготовка. Дальше поставьте рычаги КПП и раздатки в нейтраль. Подложите башмаки под колеса, чтобы авто не катался по поверхности того, на чем он стоит. Приступаем к процедуре откручивания болтов крепления подушек между кузовом и рамой. Для этого придется разобрать часть салона. В переднем пассажирском корыте снимаем пластиковую накладку с порога и отгибаем коврик. Спереди, рядом с петлями двери расположено отверстие, закрытое пластиковой заглушкой. Ее надо извлечь. В моем случае он легко была удалена с помощью отвертки и молотка. Аналогичная процедура в корыте водителя. Откидываем подушки задних кресел. Недалеко от арки колеса расположены аналогичные отверстия с заглушками. Удаляем и их. Все резьбовые соединения, доступные взору обильно смачиваем пенетратом (в простонародье ВэДэшкой WD40). Откручиваем с попы. Сначала задние подушки и так далее до передних. Во избежание ухода кузова в сторону, болты вставленные сверху не вынимаем. В моем авто (13 лет от роду) на удивление легко отвернулись все без исключения резьбовые соединения. Откручивая их я вспоминал процесс лифтовки Севиного Патрола. Там также не было особенного геморроя. А вот у Димы одна из закладных гаек провернулась. Пришлось вырубать зубилом скрытую полость и освобождать доступ к ней. На самом деле, это не такая ужасная операция :о)
Ответственный момент.
В процессе лифтовки были использованы два подкатных гаражных домкрата (практика показала, что достаточно и одного). Также потребуется некоторое количество деревянных чурбаков и обрезков досок для упора в пол кузова. Как я уже сказал, начинаем с попы. Упираем домкрат в точку, где когда-то был закреплен тросик ручника, и плавно поднимаем. Здесь отмечу, дальше заострять на этом внимание не буду - все подъемы и опускания домкрата выполнять с осторожностью, плавно, без рывков и толчков. Особенно это касается, если вы работаете с помощником(ами). Прежде, чем что-то опускать, громко об этом всем говорите. Вроде бы ерунда, но может уберечь чьи-то пальцы от придавливания кузовом. Техника безопасности. Помните об этом.
Когда задняя часть кузова поднимется над рамой на расстояние, достаточное для установки проставки, установите их. В дальнейшем, все опоры ставятся сверху на штатные места. Никакие резинки не убираем. Все остается как было, плюс новые железки. Болты пока не вставляйте. Дальше поднимаем кузов и устанавливаем проставки около задних арок. Их можно сразу одеть на болты и слегка наживить гайки. После этого упираемся в пол под передними сидениями и по очереди вставляем проставки. Болты устанавливаем сразу и сразу же наживляем гайки. При подъеме морды внимательно прислушиваемся ко всем звукам и желательно, чтобы кто-то смотрел под капот. Вдруг чего недоглядели. Когда кузов будет установлен на все опоры, приступаем к процедуре попадания задних болтов в закладные гайки. В процессе иногда придется воспользоваться ломиком или черенком от лопаты для смещения кузова относительно рамы. После всего тщательно протяните все болты и гайки.
Еще раз внимательным образом осмотрите подкапотное пространство - вдруг чего недоглядели. Уделяем внимание рулевому валу. Смотрим на ручки переключения передач и раздатки - они утоплены в полу на высоту лифта.
Отделочные работы.
Это знает любой строитель - они самые ответственные. Теперь придется переносить передний и задний бампера вверх. Наращивать крепление кенгурина и поднимать пороги и фаркоп. Эти операции можно изобразить только с использованием сварочного аппарата и болгарки. За исключением крепления бамперов, вся остальная навеска на Терранах сильно отличается друг от друга как способом, так и предметом крепления. Поэтому здесь каждому придется думать и принимать решения самостоятельно. Расскажу только как переделаны кронштейны переднего бампера.
Произведем замер расстояния, на которое кронштейн должен высовываться из кузова. Получается порядка 15 см. Болгаркой режем кронштейн и сдвигаем переднюю часть его (к которой и привинчивается собственно бампер) вверх на высоту комплекта лифтовки. Привариваем и усиливаем косынками. Готово. Аналогичная процедура с задним бампером.
Меняем резину.
Теперь кульминация - едем в шиномонтаж. После установки 33х12.5-15 вид машины резко меняется. Аппарат стал выше где-то на 30 см. Клиренс у заводского Террано с Z24i составляет 21 см, теперь 27 см.
Садимся и катаемся.
Первое время осторожно. После 500 км пробега обязательно протянуть подушки крепления кузова к раме.
Как бы чертежи:
Стакан. 10 штук. Диаметр 75 мм. Высота 60 мм. Центральное отверстие 10,5 мм.
Болты. 10 штук. Длина 170 мм. Диаметр 10 мм. Шаг резьбы 1.25 (M10/1.25). Длина резьбовой части 50 мм.
цифры 9000, 6500 и проч - это тяговое усилие в фунтах.
9500 фунтов = 9500 * 0,45359237 = 4309,127515 кг
8500 фунтов = 8500 * 0,45359237 = 3855,535145 кг
6000 фунтов = 6000 * 0,45359237 = 2721,55422 кг
Выбирай сам как говорится.
только учитывай что
1. электромотору категорически нельзя работать на максимальной нагрузке
2. засевший по раму в грязь террано при весе около 2 тонн вытащить крайне сложно. проше его вверх поднять
зы. блок использовать можно, но есть 2 минуса - скорость вытягивания и без того небольшая уменьшается в два раза, длина троса, которой всегда мало - тоже в два раза меньше.
dizelist
Ну снизу понятно, за раму цепляем, а сверху .
и бампер все-таки на нее цепляют . правильно соображаю ?
_________________
Бодик 10см,подвеска Dobinson 55мм,зад.блок LockRight,перед.блок ARB,хабы Warn,доп.радиатор АКПП,SilverXtreme 33/10.5/15,бампер ARB,лебедки ComeUp9.0, ComeUp9.5,багажник AibaWorks,HiJack,Fiskars,т.ф. с ксеноном,сил. подножки,раб.свет,интеркуллер.
цифры 9000, 6500 и проч - это тяговое усилие в фунтах.
9500 фунтов = 9500 * 0,45359237 = 4309,127515 кг
8500 фунтов = 8500 * 0,45359237 = 3855,535145 кг
6000 фунтов = 6000 * 0,45359237 = 2721,55422 кг
Выбирай сам как говорится.
только учитывай что
1. электромотору категорически нельзя работать на максимальной нагрузке
2. засевший по раму в грязь террано при весе около 2 тонн вытащить крайне сложно. проше его вверх поднять
зы. блок использовать можно, но есть 2 минуса - скорость вытягивания и без того небольшая уменьшается в два раза, длина троса, которой всегда мало - тоже в два раза меньше.
А куда в какашках торопиться? Спортивная машина по умолчанию идет с мощной и качественной лебедкой, иначе смысла нету, а если для себя, то и блока достаточно, дабы не мудрить с аккумуляторами и не напрягать систему электроснабжения машины. И только ленивый не возит с собой несколько кусков дополнительного троса
Так что для начала прикидываем, куда с лебедкой собрались ехать. Я так себе если и буду ставить, то не более 6500 фунтов плюс блок и обязательно, по умолчанию - на сьемную площадку, чтобы по городу на харе лишние килограммы не возить. Пафос не привлекает, а торсионы и без того в возрасте
_________________
Nissan Datsun* QD32Eti* МКП* 1989 г.р.* главные пары 4.08*бодилифт 6 см*Сафари шнорхель*Интеркулер*Самодельная будка-КУНГ* Maxxis 33x10.5x16*подвеска IronMan+Koni*перестроенный выпускной тракт Fox.
Ты куда-то спешишь? Если только речь не идет о спорте, конечно. Для "гражданского" использования лебедки на 8000..9000 lb хватит с избытком. Можно даже и 6500 с блоком.
Мне понравилась конструкция, которую M.Usic на московском клубе описывал. Спереди и сзади "американские квадраты" под фаркоп, на мощных креплениях. Лебедка на съемной площадке, которая вставляется хвостовиком в "квадрат". Можно тянуть хоть вперед, хоть назад.
Кроме того, у него в эти же адаптеры вставляется и другая приспособа - площадка под клюв хайджека, за которую удобно поднимать весь передок или зад машины целиком (не боясь, что рейка домкрата упрется в кузов).
Ну и, конечно, главный плюс - не нужно все время возить на морде лишние 50-70 килограмм железа. Отличный вариант для машины, используемой всю неделю для повседневной езды, а по выходным для туризма/покатушек.
6500 явно мало. У меня на Ниве такая стояла. По болоту нормально. На пузе по колее уже очень слабо. 9000 и более для Террано в самый раз будет.
6500 с блоком: бегать по лесу с кучей тросов и блоком как то неудобно, устанешь быстро.
_________________
Cooper 33х12,5; Body Lift 80 мм; Come Up DV9; демпфер Tough Dog; ГП 5,143; торсионы Ironman.
Мне понравилась конструкция, которую M.Usic на московском клубе описывал. Спереди и сзади "американские квадраты" под фаркоп, на мощных креплениях. Лебедка на съемной площадке, которая вставляется хвостовиком в "квадрат". Можно тянуть хоть вперед, хоть назад.
Кроме того, у него в эти же адаптеры вставляется и другая приспособа - площадка под клюв хайджека, за которую удобно поднимать весь передок или зад машины целиком (не боясь, что рейка домкрата упрется в кузов).
Ну и, конечно, главный плюс - не нужно все время возить на морде лишние 50-70 килограмм железа. Отличный вариант для машины, используемой всю неделю для повседневной езды, а по выходным для туризма/покатушек.
площадка бод лебедь крепится к штатным местам бампера на раме. т.е она съемная.
весит она около 10 кг.
лебедь взял 12000 мастервинч за 10 тыр.б\у, перебрал, вся в идеале.
весит без троса не более 15кг (так показалось. )
трос кевлар, весит с крюком около 3 кг.
кстати, рекомендую, стоит своих денег, особенно кто часто пользует лебеду.
не надо обматывать на бампер - закидываешь прям в салон. после покатушек постирал, просушил, в пакет и в багажнег.
_________________
D21, td27, 1990, АКПП, черный продан
D21, td27, 1993, АКПП, золотистый, продан
R50 td27 1995 АКПП, зеленый. продан
D21, td27, 1992, АКПП, синий. разбирается
D21, td27, 1992, АКПП, синий, лифт 6 см, simex 31x10,5
KD-JRR50 QD32 1997 АКПП, regulus черный
Лебёдка КамАп 6000s.Стоит года 4. На машине бодик 80мм. Суть в чём. К дуге приварена пластина. Дополнительно хомутами глушителя от отечественных авто пластина - опора лебёдки притянута к дуге. Ролики крепятся к двум параллельным уголкам. Снизу уголки приварены к площадке под лебёдку. Сверху к дуге уголки притянуты такими же хомутами. Снизу двумя пластинами дуга притянута к раме. К дуге теми же хомутами. К раме на толстые болты. Блок управления вынесен в район левой фары. Блок-полиспаст, крюки, шаклы рядом -в бывшем бачке омывателя фар. Трос буксирный на багажнике всегда. Трос удлинитель 35 м.там же. В грязь ещё дополнительно туда же 75м. Когда тянусь - не стесняюсь пользоваться блоком и джечить морду. Вроде всё.
Всем терановодам привет. Кто-нибудь делал площадку под лебедку на 21 кузов? А то усиленный бампер продают по космическим ценам.
Artem
pab7721 автор
старикхотабыч
pab7721 автор
старикхотабыч
pab7721 автор
старикхотабыч
Artem
pab7721 автор
Artem
pab7721 автор
Artem
челлини
VYG
pab7721 автор
Все получили СМС от роснефти о том, что начисление балов прекращается с 1.04.2022, сливайте оставшиеся у кого есть
Не двор,а прям сборище
В предыдущей теме кто то писал, что нет бордюра и всё такое, вот тут есть, нормальный высокий бордюр ,но этот не сдавался,прям упорно лез,старался
Читайте также: