Установка лебедки мицубиси паджеро 3
Лебедка в штатный бампер и усиленная подвеска на Pajero Sport 3
Приветствую читателей!
Рассказ посвящен популярному внеродожнику Pajero Sport, и нашим вариантом подготовки к выезду на бездорожье!
Работы проводили наши специалисты:
• Менеджер – Михаил Волков
• Механик - Михаил Подболоцкий
План работ:
1. Установка силовой подвески фирмы IRONMAN.
2. Изготовление и установка площадки для лебедки, собственного производства.
3. Установка и подключение лебедка 4Revo 10000. Стальной трос + пульт ДУ.
4. Установка алюминиевого клюза (пожелание клиента).
5. Установка фаркопа, с подключением розетки.
6. Установлены задние уголки-защита бампера.
7. Установлены декоративные трубы порогов.
8. Установлена передняя Труба-защита бампера.
9. Установлен комплект стальных защит днища автомобиля.
10. Установлена универсальная корзина с установленными светодиодными фарами от прошлого автомобиля клиента (пожелание клиента).
Комментарии наших специалистов:
Лебедка установлена под интеркулером, на данный момент других мест для установки лебедки в конструкции автомобиля не предусмотрено. К сожалению, доступ к рычагу свободной размотки троса отсутствует, из-за конструктивных особенностей автомобиля. Поэтому мы изготовили площадку самостоятельно, исходя из собственного опыта.
Клиент пожелал установить алюминиевый клюз, несмотря на наши предостережения. Так как трос стальной, то он довольно быстро сотрёт мягкий алюминий. Но в данном случае клиенту был важен эстетический вид автомобиля, а чугунный клюз и ролики не вписывались в дизайн.
Также был доработан передний лист защиты. Поскольку была установлена площадка под лебедку, возникла необходимость перенести места креплений для этого листа, что мы и сделали.
Спасибо клиенту за возможность выполнить интересную работу! Удачи на дорогах и бездорожье!
Фотографии работ:
Ну и в заключении по традиции,
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наши социальные сети VK, Facebook и Instagram. Там вы найдете свежую информацию по нашим работам и сможете пообщаться с нами, задать свои вопросы.
Проблем особых нет.
Лебедку можно крепить при помощи спец. платформы как к лонжеронам (интегрированная рама), так и к силовому бамперу (как делает АRB). разницы нет никакой.
Лебедка предпочтительней электрическая, меньше мороки чем с гидравликой.
По мощности для твоего Рajero хватит СOMAP 9000. усилие ок. 4т.
Автомобиль не повредишь ни с блоком ни без него, если конечно не будешь дергать за лебедку.
Вес СОМАР 9000 с тросом ок. 50 кг. + платформа= 5-7кг.
Лифтовать не обязательно, всю конструкцию при желании можно разместить под штатным бампером, а вот подвеску желательно бы усилить.
Более подробно можешь распросить у Васи Самурая он уже этот путь прошел!
Удачи
Лифтовать не обязательно, всю конструкцию при желании можно разместить под штатным бампером, а вот подвеску желательно бы усилить.
так может все же имеет смысл, если вмешиваться в конструкцию подвески не только усилить, но и лифтануть? и как отразится на общем поведении машины на дороге и вне ее, если только передок изменить (или все лучше в комплексе делать и переднюю и заднюю подвески)?
В стандартную машину можно установить лебеду на подрамник, сядет передок, машина будет клевать носом, ухудшется управляемость - хотя вес лебеды 30 кг, да + вес подрамника. Внешний вид потеряется, родной бампер испортишь, на цивильной городской машине будет выпирать странное сооружение, как инородное тело. Увы, на Р-III конструктивно ее не утопить, поэтому результат будет колхозный. А ПаджIII может иметь совсем иной вид, который будет восхищать многих и обладать функциональностью. Но для этого надо подходить к решению задачи комплексно, бампер-лебеда-кевлар-клюз-подвеска-шины. Аморты надо ставить с большей константой, учитывая новый дополнительный вес лебеда-бампер, металич трос менять на кевлар и клюз, что отнимет 15 кг чистого живого веса. Также вариант - купить ручную лебеду и возить ее с собой, что заменит все эти дополнительные хлопоты на более спокойное и счастливое время препровождение.
да ручных аж 2 штуки вожу, но у них длина по метру-полтора и удлинитель не спасает. пару раз попал в ситуацию, когда начинаешь все больше задумываться над изменением бютжета и внесением конструктивов в машину
Да мы это уже прошли и Я и Лекс, посоветовали тебе все правильно. При умном и правильном подходе ну никак ты туда не вкорячиш лебедку без бампера. Мы ставили бампера АРБ Сахара, лебедка крепится на сам бампер, а бампер в свою очередь через спец кронштейны на раму-лонжерон. Кронштейны эти выполнены как поглащающая зона при ударе, проверено лично, помогает.
Далее подвеска усиленная нужна ОБЯЗАТЕЛЬНО. без нее машина будет клевать носом и возможно затирание колес. И вообще у Паджеро кузов никто не лифтует. сложно представляю себе это. Нет ну конечно все возможно, но зачем. Вполне достаточно взять усиленную подвеску с лифтом в 2 дюйма. На больше их помоему и не существует. У меня стояла подвеска Добенсон, сразу же полетели втулки амортизаторов, поменял на родные.
У Лекса стоят ТавДог, в данный момент один амортик уже потек, но пробежал он уже не менее 30000км. Много это или мало тебе судить.
Вообще то где то висит статья как на мой Паджерик устанавливали усиленный бампер и лебедку, там все подробно описано и показано!
Лебедки стоят ComeUp 9000, достаточно с головой. Если что спрашивай.
Да мы это уже прошли и Я и Лекс, посоветовали тебе все правильно. При умном и правильном подходе ну никак ты туда не вкорячиш лебедку без бампера. Мы ставили бампера АРБ Сахара, лебедка крепится на сам бампер, а бампер в свою очередь через спец кронштейны на раму-лонжерон. Кронштейны эти выполнены как поглащающая зона при ударе, проверено лично, помогает.
Далее подвеска усиленная нужна ОБЯЗАТЕЛЬНО. без нее машина будет клевать носом и возможно затирание колес. И вообще у Паджеро кузов никто не лифтует. сложно представляю себе это. Нет ну конечно все возможно, но зачем. Вполне достаточно взять усиленную подвеску с лифтом в 2 дюйма. На больше их помоему и не существует. У меня стояла подвеска Добенсон, сразу же полетели втулки амортизаторов, поменял на родные.
У Лекса стоят ТавДог, в данный момент один амортик уже потек, но пробежал он уже не менее 30000км. Много это или мало тебе судить.
Вообще то где то висит статья как на мой Паджерик устанавливали усиленный бампер и лебедку, там все подробно описано и показано!
Лебедки стоят ComeUp 9000, достаточно с головой. Если что спрашивай.
ну про лифт кузова я и не говорил, вопрос был о подвеске. но судя по написанному - надо действительно сто раз подумать, что вообще делать? ( может по деньгам проще будет какой нибудь уазик со временем купить :lol: )
но все равно спасибо, буду читать про аморты указанных производителей.
Трудовая деятельность владельца машины (друга одного из участников нашего форума ) связана с заготовкой и поставкой леса. По работе приходится еженедельно ездить по Лен. Области, наматывая сотни и сотни километров по асфальту и в то же время, часто возникает необходимость проехать пару километров по разбитой лесовозной грунтовке. Таким образом, с тяжёлым бездорожьем машине столкнуться не придётся, а вот возможность самостоятельно, без посторонней помощи, и в короткие сроки выбраться из засадного участка очень важна. Исходя из задач, стоящих перед машиной, были определены необходимые и достаточные доработки, а именно – установка прочной и надёжной защиты днища и установка лебёдки в штатный бампер.
Первым этапом была установлена лебёдка. К сожалению, из-за недостатка времени все необходимые фотографии я сделать не смог, так, что особенности установки лебёдки на П4 будут представлены схематично.
Первое, с чем сталкиваешься на машинах П3-П4 – требуется мощная силовая структура в передней части интегрированной рамы. Она достаточно мягкая и требует усиления. То есть непосредственно к ней, крепить площадку под лебёдку нежелательно. Что сделано.
СХЕМА — УСИЛЕНИЕ РАМЫ
После того, как рама усилена, к ней можно крепить площадку под лебёдку.
В передней части декоративной решётки вырезается отверстие под губки. Номер переносится выше. Для того, что бы его не потерять в луже, он был приклёпан к дюралевой пластине, а она уже в свою очередь, прочно соединена с бампером.
Лебёдку мы взяли – классику жанра, КомАп 9000. Что оказалось необычным, это доступность включения нейтрали прямо через верхнюю вентиляционную решётку радиатора – ничего не пришлось, не вырезать ни изменять.
Скажу честно, внешний вид машины с лебёдкой придаёт машине законченный внешний вид и доставляет эстетической удовольствие, каждому джиперу.
Защита.
Внешний вид
Защита сделана из 5-ти мм. листа алюминия марки Д16АТ. Состоит из четёрёх листов алюминия и стального силового каркаса с внутренней стороны (стальной швеллер), который с одной стороны, усиливает защиту, а с другой — равномерно распределяет нагрузку при ударах по защите.
Передняя часть защиты закрывает радиатор интеркулера. В нём для эффективного обдува насверлены отверстия, диаметром 8 мм. Отверстия достаточно крупные, для пропуска набегающего воздушного потока, и в то же время слишком мелкие для того, что бы пропустить ветку, которая сможет пропороть радиатор.
Отдельно хочу остановиться на креплении защиты интеркулера. Как я уже писал ранее, при креплении нижней части защиты интеркулера без проставок, у П3-П4 начинает заминаться радиатор интеркулера.
Схема такая
КРЕПЛЕНИЕ ПРОСТОЙ ЗАЩИТЫ ТИПА ШЕРИФ
ЗАМИНАНИЕ
КАК ЛЕЧИТЬ
На этой схеме изображено то, как решается вопрос с заминанием на стальной защите. На алюминиевой всё проще — достаточно проставок.
Эта особенность была учтена при изготовлении защиты и её крепление вынесено вниз от кронштейнов интеркулера.
По двум средним частям особо писать нечего – ровные снаружи листы, силовая структура внутри, а вот на креплении защиты хвостовика раздаточной коробки стоит остановиться подробнее. Ей иногда пренебрегают, а защищена эта зона должна быть очень хорошо – под ней проходят провода к датчикам траздатки.
Кронштейн крепления защиты хвостовика серийного производства для П3-П4 (те металлические защиты, которые на рынке продаются) никуда не годится. На него приходится основная часть нагрузки, когда угла рампы автомобиля не хватает.
На всякий случай поясняю. Там, куда на приведённой ниже схеме направлена стрелка, у П3-П4 находится кронштейн защиты хвостовика раздатки. Если он не усилен, то заминается на раз-два.
УГОЛ РАМПЫ
Поэтому, на данной защите он не только усилен (сделан из стального швеллера) , но и имеет увеличенную площадь крепления. Его будет видно на фото в конце.
В данной статье мы подберем наиболее подходящие варианты для Mitsubishi Pajero.
Установка лебедок на Mitsubishi Pajero
Для установки лебедки понадобится кронштейн (площадка под лебедку), которую можно изготовить самостоятельно или приобрести у нас.
Площадка для скрытой установки лебёдки в автомобиль IV поколения
| Особенности установки | В штатный бампер без сварки |
| Масса площадки | 13 кг |
| Крепежный размер лебедки | 254*114 мм |
| Производитель | Pajero Shop |
Цена: 16 500 руб. Есть в наличии Подробнее >>>
Основные критерии выбора лебедки на Mitsubishi Pajero
- Тяговое усилие лебедки должно быть минимум в два раза больше веса автомобиля. Если установить лебедку с недостаточным тяговым усилием, то лебедка во время ее использования может работать на пределе своих возможностей, что значительно сократит срок её службы.
- Уровень подготовки автомобиля. Прежде всего, под этим подразумевается размер установленных колес. Чем больше размер колес, тем мощнее нужна лебедка.
- Габаритные размеры не только самой лебедки, но и крепежной площадки под лебедку Mitsubishi Pajero. Чтобы потом не ломать голову над компоновкой лебедки, лучше сразу покупать агрегат, подходящий под эту модель автомобиля.
Исходя из всех этих факторов, для установки на Mitsubishi Pajero подходят лебедки с тяговым усилием от 9500 до 12500 lbs, мы рекомендуем следующие модели:
Лебёдка Electric Winch 12000 lbs
| Тяга лебедки | 12000 lbs (5450 кг) |
| Тип троса | Стальной / синтетика |
| Длина троса | 18 м / 25 м |
| Масса лебедки | 27 кг / 20 кг |
| Мощность двигателя | 6 л.с. |
| Скорость без нагрузки (1 слой) | 6,8 м/мин |
| Скорость при 12000 lbs | 1,7 м/мин |
| Гарантия | Нет |
Самая бюджетная лебедка
- самая низкая цена в своем сегменте;
- высокая заявленная тяга;
- небольшой вес относительно других лебедок;
- радиоуправление в комплекте;
- есть модель, как со стальным, так и с синтетическим тросом.
- низкое качество деталей;
- отсутствие минимальной влагозащиты;
- трудно найти запчасти для ремонта;
- производитель не дает гарантию на свою продукцию.
Лебедка 4х4 12000 МТ
.jpg)
| Тяга лебедки | 12000 lbs (5450 кг) |
| Тип троса | Стальной / синтетика |
| Длина троса | 22 м / 21 м |
| Масса лебедки | 27 кг / 21 кг |
| Мощность двигателя | 6,6 л.с. |
| Скорость без нагрузки (1 слой) | 10,8 м/мин |
| Скорость при 12000 lbs | 2,18 м/мин |
| Гарантия | 1 год |
Популярная лебедка с достойными характеристиками
Лебедка обладает мощным мотором с радиатором, хорошей скоростью работы, усиленным моноблоком на 500А и неплохой влагозащитой.
4REVO 12000
| Тяга лебедки | 12000 lbs (5440 кг) |
| Тип троса | Стальной / синтетика |
| Длина троса | 26 м / 22 м |
| Масса лебедки | 30 кг / 24 кг |
| Мощность двигателя | 7 л.с. |
| Скорость без нагрузки (1 слой) | 9,5 м/мин |
| Скорость при 9500 lbs | 1,35 м/мин |
| Гарантия | 1 год |
Новинка на нашем рынке
Тесты на влагозащиту лебедка прошла уверенно. Данная модель имеет сравнительно небольшую скорость работы, но старается компенсировать это величиной тяги и своей стоимостью.
Лебёдка Runva EWX 9500 S
| Тяга лебедки | 9500 lbs (4310 кг) |
| Тип троса | Стальной / синтетика |
| Длина троса | 26 м / 26 м |
| Масса лебедки | 37 кг / 29 кг |
| Мощность двигателя | 6 л.с. |
| Скорость без нагрузки (1 слой) | 6 м/мин |
| Скорость при 9500 lbs | 1,9 м/мин |
| Гарантия | 1 год |
Качественная лебедка под известным брендом
Лебедки данного бренда очень надежные. Данная модель обладает средними показателями стабильной работы. Данная модель представлена как со стальным, так и с синтетическим тросом.
Лебёдка Runva EWB 12500
| Тяга лебедки | 12500 lbs (5680 кг) |
| Тип троса | Стальной / синтетика |
| Длина троса | 25,5 м / 25,5 м |
| Масса лебедки | 42,9 кг / 35,5 кг |
| Мощность двигателя | 7,9 л.с. |
| Скорость без нагрузки (1 слой) | 10 м/мин |
| Скорость при 9500 lbs | 1,6 м/мин |
| Гарантия | 1 год |
Лучший вариант от Runva
Воплощение вершин технологий лебедок Runva. Надежность присущая бренду плюс влагозащита IP67 с сальниками барабана, соленоид на 600А и тормоз, находящийся в редукторе, превратили лебедку в один из лучших выборов для внедорожья.
| Лебёдка Runva EWB 9500 U | Есть в наличии | 63 160 руб. |
| Лебёдка Runva EWB 12500 U | Есть в наличии | 66 870 руб. |
| Лебёдка Runva EWB 12500 SSR синтетический трос | Есть в наличии | 87 400 руб. |
Лебедка Master Winch E9500
| Тяга лебедки | 9500 lbs (4310 кг) |
| Тип троса | Стальной / синтетика |
| Длина троса | 28 м / 26 м |
| Масса лебедки | 39 кг / 30 кг |
| Мощность двигателя | 6 л.с. |
| Скорость без нагрузки (1 слой) | 9 м/мин |
| Скорость при 9500 lbs | 2,1 м/мин |
| Гарантия | 2 года |
Премиум-лебедка с IP68 и 2-мя годами гарантии
Лучший вариант от Master Winch. Инженеры смогли уместить в этой модели все свои лучшие наработки:
- пыле-влагозащита по стандарту IP68 с патентованными сальниками, которые блокируют попадание воды в лебедку.
- увеличенный зазор между барабаном и стяжками служит дополнительной защитой от повреждения лебедки при неравномерной намотке троса.
- игольчатый подшипник в редукторе, который уменьшает трение, в следствии чего увеличивается срок жизни деталей редуктора.
- долговечные бронзовые втулки.
| Лебедка Master Winch E9500 | Есть в наличии | 67 910 руб. |
| Лебедка Master Winch E9500S | Есть в наличии | 75 070 руб. |
Лебедка ComeUp Seal Gen2 9.5
| Тяга лебедки | 9500 lbs (4310 кг) |
| Тип троса | Стальной / синтетика |
| Длина троса | 30,5 м / 30,5 м |
| Масса лебедки | 34,5 кг / 28 кг |
| Мощность двигателя | 5 л.с. |
| Скорость без нагрузки (1 слой) | 14,5 м/мин |
| Скорость при 9500 lbs | 2,1 м/мин |
| Гарантия | 1 год |
Флагманская лебедка бренда Come Up
У лебедки есть недостаток, но он никак не связан с её конструкцией или работой. Это цена. Во всем остальном она прекрасна. Влагозащита, хорошая скорость работы, высококачественные компоненты, порошковое покрытие стойкое к царапинам и это лишь некоторые достоинства данной модели.
Переносная лебедка для Mitsubishi Pajero
Если вы не хотите устанавливать лебедку стационарно, то в большинстве случаев подойдет лебедка переносная СТОКРАТ SN 6.0 S при использовании с блоком полиспаста. Эта лебедка с хорошей тягой идеально подойдет охотникам, рыбакам и любителям внедорожного туризма. Здесь вы можете ознакомиться со статьей про испытания данной лебедки.
Выбор за вами!
В статье я указал лебедки из абсолютно разных ценовых категорий, так как не призываю покупать только самые дорогие варианты. Всё зависит от ваших целей. Если автомобиль используется в городе каждый день, и вы изредка выбираетесь на природу - рекомендую не переплачивать за лебедку, так как при должном обслуживании каждая справляется со своей задачей.
Но если ваш автомобиль используется по большей части для бездорожья, то в данном случае я советую присмотреться к моделям из более дорогих категорий, которые обладают повышенной износостойкостью и другими полезными параметрами.
Остались вопросы? Звоните нам по телефонам, указанным на сайте!
Современный автопром не ищет лёгких путей. Особенно для установщиков дополнительного оборудования. Взять, к примеру, Mitsubishi Pajero Sport. Хороший внедорожник, настоящий. Вот только о том, что любителям офф-роудных путешествий могут понадобиться автономный отопитель, пневмосистема, а уж тем более лебёдка, создатели его думали в самую последнюю очередь. Подкапотное пространство и передний свес здесь скомпонованы очень плотно. Добавить что-то ещё к штатным деталям и системам – целая задача из пространственной геометрии. Но, как говорится, даже если вас съели, то всё равно остаётся два выхода. Поэтому лебёдку в штатный бампер мы ставить всё-таки будем. Надо лишь выбрать среди достойных по мощности и надёжности моделей ту, что подойдёт по размеру.
У Comeup лучше всего подходит для Mitsubishi Pajero Sport по соотношению характеристик и габаритов лебёдка Comeup GIO 100 с синтетическим тросом. Несколько сантиметров разницы по длине в сравнении с Comeup GIO 120 тут важны для компоновки, а 4,5 тонны максимальной тяги против 3,6 у Comeup GIO 80 дают хороший запас уверенности и скорости работы под нагрузкой. В общем, золотая середина.
Впрочем, даже компактную лебёдку просто так в бампере MPS не разместить. Это понятно без всяких примерок, достаточно просто снять пластиковую скорлупу. Под ней много неожиданностей для любителя лёгких путей: поперечины, радиаторы, трубопроводы. Придётся мерить, думать, резать, варить, сверлить и перемещать.
Сразу видно, что совершенно безболезненно можно полностью убрать переднюю поперечину рамы – её роль на себя возьмёт лебёдочная площадка. В данном случае мы без долгих раздумий выбрали площадку под лебедку в штатный бампер производства Joker 4x4 – оптимальную по соотношению веса, прочности и геометрии.
Но даже в этом случае уместить лебёдку всё равно помешает интеркулер. Поэтому его придётся перенести повыше, благо место есть. Но для этого надо сначала слегка подрезать край верхнего усилителя бампера. В общем, кошка за жучку, жучка за внучку. Но это наименее трудозатратный способ всё уместить, как ни вымеряй. Поэтому, пока всё собрано, размечаем новое место для интеркулера, маркируем линии отреза на усилителе и поперечине, откручиваем всё, что откручивается. А затем отрезаем всё лишнее.
В отличие от приваренной поперечины лебёдочная площадка крепится к лонжеронам болтами – тремя с каждой стороны. В площадке отверстия есть, а вот в лонжеронах придётся сверлить, причём сквозные.
Comeup Gio 100 отлично помещается в отведённое ей место. Вот только её блок управления и интеркулер подружить никак не удаётся. Из-за жёстко установленного на моторе модуля не хватает пространства по высоте. А поднимать охладитель ещё выше не позволяют замок капота и наклон радиаторной решётки. В общем, новый замкнутый круг, разомкнуть который можно лишь переносом лебёдочного контактора на новое место. Откручивать его не сложно, но всяко дольше, чем три провода с силовых клемм на большинстве других лебёдок.
Теперь, без блока управления, интеркулер свободно размещается над мотором, но большого запаса по высоте всё равно нет. Зато есть новая проблема. Правый патрубок охладителя наддува отныне заходит в подкапотное пространство под крайне неудобным углом, не позволяющем нормально подключиться к магистрали. Поэтому откручиваем его от корпуса кулера, режем, поворачиваем на нужный угол и свариваем обратно. По счастью, эта операция нужна только с одной стороны.
Слева гибкая магистраль без особого труда поднимается вверх и натягивается на своё старое место. Когда интеркулер прикручен, можно возвращать на место усилитель бампера, проследив, что выреза в нём достаточно, чтобы не цеплять охладитель и патрубок.
Остаётся придумать, где разместить контактор. Он вроде бы и невелик, но свободного места с удобным доступом ещё меньше. Часто на Mitsubishi Pajero Sport силовой блок лебёдки размещают за левой фарой, но в данном случае там его уже опередил автономный отопитель. Но это не страшно. Это просто значит, что туда, в лёгкий доступ, мы вынесем только один разъём пульта управления. Сам контактор при этом останется внизу, над левым лонжероном. Там как раз хватает места для него и уже есть точки крепления.
Теперь, когда все основные детали установлены на свои местах, осталось отмерить и нарезать по размеру все силовые и управляющие провода, обжать на них клеммы, проложить по кузову и надёжно закрепить. На плюсовой вывод АКБ, как положено, ставим выключатель, подсоединяем кабели и проверяем работоспособность, собранной на автомобиле лебёдки. Дело за малым – поставить пластиковый бампер и вырезать в его нижнем крае проём под трос. Ещё можно было бы вырезать сетку из проёма в решетке напротив ручки свободной размотки, но хозяин автомобиля попросил этого не делать, сказав, что скорость принудительной размотки его полностью устраивает.
Вроде бы ничего запредельно сложного, но из-за обилия мелких операций, замеров и подгонки на установку ушёл практически весь рабочий день. Из-за особенностей дизайна бампера с большими отверстиями и ярко-красного фирменного троса Comeup убранную с глаз долой лебёдку разглядеть всё-таки можно. Но это временно. До первого офф-роудного выезда, когда и трос, и корпус и подбамперное пространство приобретут равномерный благородный камуфляж тёплых земных оттенков.
Читайте также: