Установка круиз контроля фольксваген

Обновлено: 11.02.2025

Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)

Установить круиз контроль возможно на многие автомобили выпущенные на платформе Фольксваген А5, но в первую очередь это зависит от типа подрулевого блока. Нужен Midline или Highline, подробности в отчете ниже.

Итак, для работы нам понадобится

1. Отвертка плоская (с недлинным жалок)
2. Отвертка с длинным жалом
3. Отвертка торкс на 20 и на 10
4. Зеркальце
5. Головка М12 (12 гранная звездочка)

6. Сама ручка с управлением круиз контроля.
1K0 953 513 G9B9 - оригинал VAG 2900 р.. Я заказал аналог - Jp Group 953320002 1600 р. по ощущениям качество ничем не хуже оригинала, а повороты включаются мягче. В общем не разочоровался.

7. Диагностический адаптер например VCDS.

а. Хоть и написано что ручка походит ко всем годам и моделям (Фольксваген Гольф, Джетта, Шкода Октавия и даже Йети) следует УТОЧНИТЬ применимость к Вашей модели!
б. Активация круиза будет НЕВОЗМОЖНА если его не поддерживает подрулевой блок
необходимо предварительно, через диагностику, посмотреть какой у вас стоит блок.

Вот все виды подрулевых:
Lowline: No additional Options/Features
Midline: Cruise Control, Board Computer
Highline: Cruise Control, Board Computer, Multi-Function Steering Wheel

Видим что если у вас МФА+ то круиз встанет без проблем. Так же на это указывает наличие обычного БК.

1. Глушим авто, по хорошему ещё и отключаем клемму аккумулятора. Ключ оставляем в замке зажигания, руль проворачиваем на 90 градусов. с помощью зеркальца ищем углубление с тыльной стороны руля и в нем скоба удерживающая подушку. отверткой скидываем её вниз, она будет упираться, поэтому немного рукой тащим подушку на себя. как только одну сняли руль поворачиваем на 180 градусов и повторяем процедуру со второй скобой. Ставим руля прямо, вытаскиваем ключ, , снимаем клемму от подушки и клемму мультируля(если есть) вытаскиваем подушку.

После берем звездочку на м12 и откручиваем гайку удерживающую руль (больше 5-ти раз эту гайку не рекомендуется использовать. т.е. на 6-ой раз заменить на новую N 907 991 02 - 100 р.)
Прежде чем снять руль советую маркером пометить старое положение руля на валу. А то будете потом ловить нужное положение!

2. Выкручиваем торкс снизу пластикового кожуха около ручки регулировки руля.

3. С помощью отвертки разъединяем верхнюю и нижнюю часть И выкручиваем два торкса на 20.

4. Верхняя накладка является единым целым с накладкой под приборкой, которая просто выдергивается из пазов.

5. Чтобы снять подрулевое кольцо откручиваем мелкий торкс снизу, и отщелкиваем две защелки сверху, вытаскиваем кольцо.

6. чтобы отсоединить подрулевой блок нужно отжать защёлку что находится посередине блока.

Этих защёлок на подрулевом блоке 2 штуки, вторая за замком зажигания, её я не стал отщелкивать, ручку и так можем снять.

7. Для снятия ручки необходимо отжать снова две защелки, одна с наружной стороны, вторая с внутренней, туда хорошо подлезть чем-то длинным и тонким.

8. Вытаскиваем ручку, сравниваем со старой, отличий по строению не видно?

тогда устанавливаем новую

9. собираем всё обратно. осторожнее в с подушкой, не включайте зажигание не подсоединив разъем от нее.

10. Зажигание во второе положение (не заводим, только подаем питание потребителям). Подсоединяем шнурок. Положение активации круиза на ручке круиза должно быть OFF у некоторых иначе не видело ручку.

а. Идём в Блок 16, в нем выбираем Coding 07 и видим всплывающую подсказку. Запоминаем на всякий случай старый код.

Нас интересует предпоследняя цифра(меняем только её если вы ещё при этом руль не меняли на другой) , если у вас МФА+ то ставим двойку. Если обычный МФА с бортовым компьютером то 4.

Подтверждаем и если код принят на всякий случай в этом же блоке считайте ошибки (Fault Codes) если ошибок нет то блок принял ручку.

б. Выходим из 16 блока и идём в блок 01(двигатель) - Coding 11 - в этом окне вводим код 11463, подтверждаем.

11. Отсоединяем шнурок. выключаем зажигание, ждем 5 секунд, заводим. При заводе не факт что покажет значок круиза(работать то он будет),зависит от блока всё.

12. Едем проверять. Скорость должна быть не меньше 30 км для активации. Активируется (если рычожек в положении On) нажатием на кнопку прибавления или убавления скорости. Сбрасывается при нажатии на педаль тормоза. После того как потормозили можно вернуться к старому режиму круиза единожды нажав на кнопку прибавления скорости, или зафиксировать текущую нажав два раза.

Итого круиз обошёлся в 1700 р. и полтора часа с перекурами времени.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Что нам потребуется.
1. Комплект для установки. Вот он.

Внутри находятся 4 коробки и мануал.

Провод от подрулевого.

Провод для двигателей АРЕ АХР ВСА

Провод для ВАD BFQ ARZ ATN AUM AUQ AUS AZD AZH AZJ BCB

и сама ручка (тоже в коробке)

К сожалению, когда я инсталил круиз сдох фотик. Поэтому все детали стоят уже не машине, кроме одного провода, который остался у меня и который я могу кому-нить махнуть на пиво. Провод для двигателей АРЕ АХР ВСА

В одной из коробок под номером 1J0 971 425B лежит провод, он мне не понадобился. Я использовал провод из второй коробки с номером 1J0 971 425С
Разница в этих проводах в напрессованых наконечниках. А какой провод использовать зависит от букв двигателя.

На двиг. АРЕ АХР ВСА используется 80 пиновый разъем компа и там используем 1J0 971 425B

На движках ВАD BFQ ARZ ATN AUM AUQ AUS AZD AZH AZJ BCB используется 121 пиновый разъем компа и там используем 1J0 971 425C

Разбираем под торпедой

Потом снимаем руль. И обшивки вокруг него. Там, в принципе, все понятно. Обязательно отметьте положение руля относительно вала. Перед манипуляциями с подушкой настоятельно рекомендуется скинуть клемму аккумулятора

Аккуратно снимаем контактное кольцо подушки, откручиваем 1 саморез над переключателями и снимает переключатели.

Далее идем в подкапотное, снимаем поводки дворников, потом снимаем само пластиковое жабо. Снимать его нужно нежно и ласково, а то новое покупать придется. Крепится оно в пазах вдоль лобового стекла. Просто поддеваем его и поднимаем от лобовухи. Без фанатизма. Обязательно снимаемтрапецию. Заодно можно ее разобрать и смазать.

На последней фотке видим 2 разъема компа. Они нам и нужны. Аккуратно оттягиваем защелки разъемов и снимаем разъемы.

На фото 121 пиновый разъем.

Разбираем большой разъем.

Подключаем провода в свободные гнезда. На плашках там мелко мелко написаны номера. Подключаем провода согласно след. схеме.:

Далее открываем блок предохранителей (открываем вод. дверь и он с торца торпеды)

и вталкиваем его внутрь торпеды.

В месте, обозначенном стрелкой вытаскиваем провод, берем проводок, который идет от подрулевого переключателя (одиночный) и соединяем провод от подрулевого, вытащенный провод и все это вставляем на место, К сожалению фото нет, но там все понятно.

Далее возвращаемся к подкапотному.
Открываем блок разъемов.

Нас там интересует синяя фишка. На картике отм. стрелкой. На верхней фотке синяя

снимаем эту фишку.

Проваливаем вглубь авто. К ней доступ будет из салона из под торпеды.
Теперь в фишку под капотом заводим провода от компа. В фишку, что мы провалили в салон заводим провода от подрулевого.

На этой фотке связка, которая идет под торпеду в фишку и синий одиночный, что идет в блок предохранителей.
Соответственно провода, после соединения фишек в подкапотном в блоке с фишками должны совпадать по цветам. Рекомендация VAG:

Ручкой подписано, какие дырки занимал я.
Вот. Теперь все собираем в исходное.

Дальнейшие действия. Подключаемся VAG COM Заходим в раздел 01 (Двигатель) в поле ввода пишем ключ 11463 и при включ. круиза на приборке загорится значек круиза.

У каждого автомобиля концерна VAG (Skoda, Audi, VW, Seat) с мотором TDI в ECU уже есть встроеная подержка Cruise Control`a. Вам только нужно купить несколько деталей:

1. Pучка с функцией Cruise Control`a 1H0 953 513 D 01 C

2. 2 провода марки 000 979 129

3. 2 провода марки 000 979 133

4. Фишка 191 972 714

5. Фишка 1H0 953 634

6. Трубка для проводов 1H0 971 820 E

Все детали взял у дилера VW и отдал за всё 280Lt (~80 евро)

Все провода делим поровну и спаиваем разные концы. Провода с концами 000 979 129 ставим в фишку 191 972 714, провода с концами 000 979 133 в фишку 1H0 953 634. Первый провод суём в первое гнездо фишек, второй - в вторые фишки и т.д. Y фишек есть номера (1,2,3,4) и вопросы не должны возникнуть, с которого конца считать.

Когда провода готовы вкладываем их в трубку.

Когда проводка готова, остается только поставить ручку и соединить провода. Oтсоединяем акумулятор (безопасность + чтобы не было ошибки airbag`a). Осторожно снимаем подушку (особое внимание на кабель airbag`a)

Потом снимаем руль (насколько помню ключ на 24), снимаем старую ручку и ставим новую.

Соединяем провода. Второй провод находится за коробкой с продохранителями, найти его нетрудно. К сожалению фотка не получилась. В этой фишке есть черный/белый, красный, синий/серый и черный провод.

У меня все заработало сразу. Если не заработает Cruise Control тогда надо будет ехать к дилеру чтобы при помощи компа включили эту функцию.

mikasijus

Ivan_Denisovich

Завсегдатай

2 Игнат - простите ламеру - а где посмотреть номера этих фишек? На них самих написано?
Вопрос не праздный - прочитавши это попробую себе такое вколхозить. Зело потребная на трассе вещь. Я думал поставить - но меня отговорили что, мол, нужно мозги менять. Оказывается не нужно.

И еще. Всем и топик стартеру особенно.
Господа, а у кого нить вообще есть инфа что еще зашито в ТДИ ЭБУ?
Вопрос опять таки не праздный. Думал себе поставить еще климат контроль вместо теперешнего кондея. По идее там разница только в самом блоке и сервоприводах заслонок. Однако клима тоже завязана на мозги. Этим меня тоже напугали поэтому от климы отказался. Скажите, так может и климат в ТДИ ЭБУ есть только он опять таки не используется за ненадобностью?

Был бы крайне признаетелен

mikasijus

Участник

На фишках ест отметины (1.2.3.4). Берём провод и суём один конец в 1 гнездо, а другой конец - в 1 гнездо другой фишки.

Ivan_Denisovich

Завсегдатай

На фишках ест отметины (1.2.3.4). Берём провод и суём один конец в 1 гнездо, а другой конец - в 1 гнездо другой фишки.

Спасибо!
Можно еще вопрос тогда?
Вы сказали "Соединяем провода." - насколько я понял Вы имели ввиду что спаянным жгутом (те 4 желтых провода с фишечками что Вы делали) нужно соединить фишку на подрулевом выключателе с последней фишкой где черный/белый, красный, синий/серый и черный провод? И если да - где у Вас была эта фишка? Просто болталась за коробкой с предохранителями?
И последнее - Вы не в курсе - на этот круиз-контроль нужен какой либо дополнительный предохранитель в блоке предохранителей или же нет?
Сорри за возможные ламерские вопросы.

Был бы очень признателен за ответ. На след неделе буду заказывать сей девайс - и понесу этот топик электрику.

Завсегдатай

Ivan_Denisovich

Завсегдатай

Если он ставился на ААМ мотор - то можно
Только объем переделок необходимых запчастей будет куда больше.
В бензинках он вроде как механический с вакуумом.
И по Этке для бензинового круиза бъется уж очень много всякого.

Saver

Какой я,блин,оракул?

Завсегдатай

sterr

Светодиодных дел мастер

Афтару респект +20! но отчет выполнен не совсем точно.

1. я допустим на схемах что-то не встречал круиза, может кто выложит эл. схему, а то так вот вслепую тыкать что-то не хочется. а советы автора ткнуть что-то куда-то не совсем верны. используйте позиционные обозначения схем в отчетах.

2. не понятно как активировать функцию круиза в БЭУ если она не включена. объясните как это сделать с помощью VAGCOM или VAGTool

3. если кто знает напишите номер ручки круиза для Passat B4.

sterr

Светодиодных дел мастер

Вопрос опять таки не праздный. Думал себе поставить еще климат контроль вместо теперешнего кондея. По идее там разница только в самом блоке и сервоприводах заслонок. Однако клима тоже завязана на мозги. Этим меня тоже напугали поэтому от климы отказался. Скажите, так может и климат в ТДИ ЭБУ есть только он опять таки не используется за ненадобностью?

как я понял у климы отдельный комп, связь с ECU только по шине и то для диагностики. могу конечно ошибаться.

mikasijus

Участник

elect engine control module by pressing "01Q".
Select read data function by pressing "08Q".
Read group 06 by pressing "06Q" or "006Q" depending on which version of VAG 1551 tool that you have.
The 1551 will display a bunch of numbers. The fourth group of numbers, on the far right of the display will be either "0" or "255". "0" means that cruise control is already enabled. If you see "255" then cruise control is locked, unlock it using the following steps.
Press the right arrow key.
For login procedure press "11Q".
Enter the unlock code "11463Q".
Now repeat the above steps and see if that "255" has changed to a "0".

sterr

Светодиодных дел мастер

Ivan_Denisovich

Завсегдатай

Господа.
Небольшие уточнения.
1. Функция круиз-контроля в ЭБУ действительно есть. Вчера электрики с местного дилера смотрели как раз вот такую схему мозгов. Они же и ставить его будут.
2. Вчера почитали мои мозги - написало что "круиз-контроль выкл. " После чего сделали вывод что как только появится сам подрулевой выключатель - оно станет "вкл". Только и всего. И дополнительно включать ничего скорее всего не надо.
3. Есть один интересный момент.
уважаемый mikasijus не упомянул про датчики педалей тормоза и сцепления.
Вчера электрики предположили что с круизом будут работать и штатные датчики.
Сегодня звонил - консультировался с отделом запчастей нашего дилера - тот говорит что у машин с круизом датчики педалей другие.
Но даже если их и менять то стоят они по 30 баксов за штуку.
Если они действительно разные - завтра отпишусь после поездки к дилеру и выложу номера требуемых датчиков.

Ivan_Denisovich

Завсегдатай

как я понял у климы отдельный комп, связь с ECU только по шине и то для диагностики. могу конечно ошибаться.

Не ошиблись
Там действительно мозги стоят в самом блоке климатроника.
А ставился ли на дизеляки Б4 компьютер?

sterr

Светодиодных дел мастер

думаю что вы не правы. датчик на педали газа есть, на тормозе есть. больше и не надо. в инструкции к круизу я прочитал "нельзя выжимать сцепление с включеным круиз контролем или включать нейтралку". то есть по идее с нормальным круизом датчик на сцепление должен стоять, а тут скорее всего нет.

mikasijus

Участник

1. А почему сам неставиш ?
2. Мне кажитса што тебе надо будет его включит.
3. Я дачиков не менял и у меня всё работает (при нажатии сцепления или тормаза - круиз отключаетса).

Круиз-контроль Каравелла обретает на этапе сборки на заводе, далеко не каждому владельцу он требуется, но если вам достался автомобиль без заветной функции, не составляет особого труда её включить, докупив необходимый установочный комплект. По большому счёту нам требуется новый блок подрулевых переключателей, провода, разъём и желание.

Дано:

Автомобиль: Volkswagen Caravelle
Год выпуска: 2012
Модельный год: 2012
Двигатель: CAAC
Коробка передач: PAP
Преселективная КПП DSG: Нет
Пробег: 90 000 километров

Требуется:

Самая большая радость при установке круиза в том, что для этого не нужен подъёмник, достаточно светлого просторного тёплого помещения и хорошей компании если процедура производится самостоятельно.

Первым делом дожидаемся пока автомобиль “уснёт”, после чего обесточиваем его и только спустя некоторое время приступаем к работе. Зачем? Элементарная техника безопасности при работе с системой SRS, потому что на первом же шаге нам нужно снять водительскую подушку, непреднамеренное срабатывание которой чревато травмами, порой несовместимыми с жизнью. Снимаем подушку и руль, снимаем блок подрулевых переключателей вместе с клокспринг и тут же переставляем его на новый блок, предварительно зафиксировав его куском аутентичной чёрной изоленты в центральном положении.

Отличие старого и нового блока заключается в паре волшебных суда-сюдашечек управления круизом на левом переключателе, да пластик в новом блоке слегка эстетичней.

Снимаем пластик салона, включая центральную консоль, и везде зрим следы дополнительной шумоизоляции – красиво или нет, лишь бы свою работу выполняла.

Выбираем одну из заранее предустановленных поз хатха-электройоги и начинаем постигать хитросплетения проводов.

По большому счёту нам требуется соединить между собой воедино новый узел подрулевых переключателей с тремя электронными точками:

блоком предохранителей/реле (RC&FC)
блоком управления двигателем (PCM)
блоком управления салонной электроникой (BCM)

Первый находится в подкапотном пространстве, оставшиеся – внутри салона, слева и справа соответственно относительно водителя. Вся проводка и разъёмы уже содержатся в установочном комплекте, самое главное прокладывать их рядом со штатными жгутами, избегая перегибов: сначала используем изоленту, а уже в конце стяжки, но не наоборот. Из салона жгут выходит в районе переднего левого крыла – внимательно смотрим, чтобы он не тёрся об металлические элементы.

Бортовые журналы владельцев автомобилей на платформе Т5 пестрят записями о том, что с блоком реле и предохранителей есть риск спутать два разъёма и использовать не те провода. Просто читайте прилагаемую инструкцию внимательней и всё получится.

Проверяем все соединения, ставим на место пластик салона, подрулевые переключатели и руль.

Накидываем подушку безопасности и клеммы на аккумулятор, подсоединяем диагностический сканер, активируем круиз-контроль Каравелла и благодарим себя чашкой кофе, разминая затёкшую спину – не так сложно, сколько приходится проявлять чудеса гибкости. Затраты времени 5 часов, стоимость всех работ без учёта оригинального установочного комплекта составила 8100 рублей.

Установка круиз-контроля. Статья. (осторожно, много фото!)

Как обсуждалось и обещалось, пишу статью по установке комплекта круиз-контроля на свою машину. Работу делали вдвоем с Димычем, я очень благодарен ему за помощь, подсказки и непосредственное участие!

Внимание! Эта статья не заменит оригинальную инструкцию по установке!

Комплекты бывают разные, в зависимости от даты выпуска автомобиля:

3B0 998 527 -- для VIN до 3B-XE126 366 и до 3B-X-131 451, только для МКПП
3B0 998 527 A -- для VIN начиная с 3B-XE126 367 и с 3B-X-131 452, подходит и для МКПП, и для АКПП (отличие от предыдущего - только в проводах, поставляемых в комплекте)
3B0 998 527 B -- для B5.5, отличие в подрулевом переключателе
3B0 998 527 C -- так и не понял для каких машин.

В комплект входят:

1. Подрулевой переключатель
2. Жгут проводов
3. Инструкция на нескольких языках (немецкий, английский и др.)
4. Упаковка

Начнем с подготовки.

Для работы потребуется стандартный набор инструмента (ключи, отвертки), а также набор ключей-Torx'ов (не насадок, а именно ключей, т.к. насадки большие и не везде пролезут), а кроме этого ключ-звездочка (или насадка) M12 (не путать с Torx'ом!). Рекомендую иметь под рукой несклько пластиковых стяжек (длинных). Будет весьма полезен спец. инструмент для извлечения контактов из разъемов VAS 1978/4. Т.к. у меня такого инструмента не было, пришлось импровизировать, сделав его из "фишки" прикуривателя:

Возможно понадобится еще один нестандартный инструмент - крестовая отвертка с "Г-образным" жалом (зачем - будет сказано ниже по тексту). У меня такой не было, но в моем случае она и не понадобилась.

Если планируете сэкономить время и сделать все соединения на скрутках, то нужен острый нож, термоусадка и пром. фен. Можно использовать изоленту, но это не так удобно и, на мой взгляд, менее надежно.

Также будет необходим фонарь на батарейках, или лампа-переноска, работающая от внешнего источника питания (не от прикуривателя!). Это важно.

Еще я рекомендую иметь под рукой компьютер с Elsa, чтобы своевременно подсмотреть там интересующие моменты.

Итак, с подготовкой и набором инструмента определились. Теперь надо включить дворники и выключить зажигание в тот момент, когда дворники будут стоять вертикально. Тем самым мы освобождаем доступ к заглушке и к винту крепления крышки блока управления двигателем (ECU). Теперь снимаем минусовую клемму с аккумулятора (так в книге написано, хотя по-моему какую именно клемму снимать - в данном случае непринципиально).

По описанию, начинаем с установки подрулевого переключателя. Для этого надо сначала снять Airbag.

Он держится на двух подпружиненых защелках, для снятия которых надо плоской отверткой, через отверстия с обратной стороны руля, отогнуть пружины.

Вот фото отверстий. Т.к. подлезть с обратной стороны руля сложно, мы рассматривали крепление через зеркало:

Пружина достаточно мощная, так что отвертку лучше выбрать помассивнее (но чтобы пролезла в отверстие). Да, отвертку надо поднимать вверх, а не опускать вниз!

У нас получилось где-то через полчаса попыток, но нормальной отвертки под рукой не было (все были либо слишком большие, либо слишком маленькие). После отщелкивания первой защелки, получится такая картина:

После отщелкивания второй защелки, Airbag освобождается и пытается упасть - лучше его придерживать рукой, т.к. иначе можно случайно оторвать провода, идущие к нему.

Обратите внимание на два контакта заземления, идущих от подушки:

Аккуратно отключаем все провода и убираем подушку, перед нами откроется такая картина:

Вот те самые пружины, которые держали Airbag:

Далее откручиваем массивную гайку по-центру, для этого лучше всего использовать насадку M12 и большую трещетку. На гайке есть специальный фиксатор резьбы, судя по Elsa, гайку с этим фиксатором можно использовать до 5 раз.

Точно запомните положение руля, иначе потом могут быть неприятности! Лучше сделать "засечку" на валу, достаточно маленькой царапинки отверткой.

Теперь руль можно снять. Обратите внимание, под рулем специальный блок-кольцо. С ним надо обращаться очень аккуратно (вообще, пока мы его не трогаем)!

Внимание! В кольце под рулевым колесом установлен датчик положения руля.
Чтобы он не сбился, его необходимо перед снятием закрепить хотя-бы скотчем.
В случае, если всё-же сбился, то поворотом кольца надо поймать желтую метку в окошке (на фото ниже).

Далее снимаем верхний и нижний кожухи рулевой колонки, а также рамку со шторкой (которая стоит ближе к щитку приборов). Тут все просто, делаем как написано в книге.
Снимаем все разъемы (если у вас есть бортовой компьютер, то на правом переключателе будет два разъема - обратите внимание!).

Далее, снимаем то самое кольцо. Оно держится на трех больших защелках (которые очень легко сломать, так что аккуратно!):

Мы его оставили висеть на оставшемся разъеме, хотя ничто не мешает отсоединить разъем и убрать кольцо куда-нибудь в сторону.

Итак, вот наш блок переключателей:

Откручиваем винт, стягивающий хомут крепления:

Блок переключателей в сборе теперь можно снять.

Далее находим защелку, соединяющую два переключателя вместе, аккуратно отгибаем ее отверткой и разъединяем переключатели. Обратите внимание, что в книге допущена ошибка - на картинке отвертку вставляют немного не туда, ее надо ставить ближе к кольцу. В общем, когда держите переключатели в руках, это становится очевидно.

Собираем блок переключателей в обратной последовательности (уже с новым переключателем) и откладываем его в сторону. Первый этап работы завершен. Вот фотки переключателей без круиз-контроля (сверху) и с круиз-контролем (снизу), разница только в доп. разъеме:

Дальше нам нужно снять нижний кожух торпедо, для чего откручиваем 4 винта и вынимаем его на себя (как-бы выдвигаем):

Отключаем разъемы выключателя света и корректора фар и убираем его.

Далее, в левой части салона находим блок реле, откручиваем его (две гайки) и по-возможности убираем в сторону (не отключая провода). Блок реле состоит из двух частей и выглядит примерно так:

Возможно, в этом месте будут расположены блоки нештатных охранных систем. Если они мешают дальнейшей работе - их надо также убрать.

Теперь забираемся под капот и снимаем крышку с "ящика" блока управления двигателем:

Видим под крышкой блестящую металлическую коробочку. Это ECU, его надо снять. Отстегиваем скобу (там специальный язычок под отвертку, справа по ходу машины), отключаем разъемы (их два и они хитрые - надо сначала выдвинуть фиксаторы) и вынимаем ECU. Убираем его в сторону.
Видим примерно такую картину:

На фото толстый красный провод - питание на усилитель (музыка), на большинстве машин его не будет. В дальнейшей работе он нам достаточно сильно мешал.
Итак, нас интересует планка с разъемами (фото сверху), точнее, нам нужны белый и оранжевый разъемы (в других машинах цвета разъемов могут отличаться - точно не знаю). Теперь есть два пути развития ситуации: простой и сложный. Простой - аккуратно протянуть провод из комплекта круиза от руля до данных разъемов и сделать соединения на скрутках уже с ответными частями разъемов (т.е. с проводами, которые видны на фото сверху). Сложный - вынуть планку с разъемами (вынимаеться в салон!), извлечь два нужных нам разъема, разобрать их и сделать всю необходимую коммутацию путем вставления/вынимания соответствующих пинов. Мы же не ищем легких путей, да?

Чтобы извлечь планку, надо прежде всего открутить два самореза. Вот один из них на фото:

Второй точно такой же, только с другой стороны планки. Как показала практика, эти винты откручиваются тонкой длинной отверткой. Мы, не зная этого момента, сняли весь пластмассовый корпус блока управления двигателем. Однако сейчас я думаю что это ни на что не влияет, т.к. винт "спрятан" под кузовом, а не под "ящиком".
Возможен вариант, что эти винты сильно "закисли", тогда тонкой отвертки будет недостаточно. Можно попробовать заранее приготовить крестовую отвертку с "Г-образным" жалом, такой отверткой добраться до этого винта будет удобнее. Никакие стандартные трещетки туда не подлезут - слишком мало места.

Если планку с разъемами удалось открутить, то можно попробовать ее вынуть. Для этого надо открыть (или отрезать - как удастся) два многоразовых хомута, крепящих жгут проводов. А затем аккуратно вынуть планку в сторону салона. О методике этого действия я говорить не могу, надо просто смотреть по месту. Свободного пространства там очень мало, проводов очень много, а жгуты проводов большие и жесткие. Лучше если кто-то будет вытаскивать планку изнутри, а кто-то еще будет снаружи помогать процессу и светить фонарем. На снятие и установку на место этой планки у нас ушло больше всего времени.

После того как планка извлечена (полностью ее не вынуть - не хватит проводов, но главное чтобы с разъемами было удобно работать), надо аккуратно проложить провод из комплекта круиза от рулевой колонки до места крепления планки с разъемами и далее, по жгуту проводов, до самой планки, закрепив новый жгут стяжками. Теперь можно приступить к коммутации новых проводов. Что и как коммутировать описано в инструкции по установке комплекта, у меня только несколько уточнений:

1. Цвета существующих проводов могут отличаться от того, что написано в инструкции - зависит, наверное, от двигателя, так что лучше заранее посмотреть схему в Elsa.

2. Я после первого прочтения инструкции не осознал что провод (тот, который идет отдельно), идущий в разъем T10e, должен быть соединен с уже имеющимся в этом разъеме проводом. Мне почему-то показалось что его надо поставить ВМЕСТО имеющегося - это НЕ ТАК! Пришлось потратить некоторое время чтобы разобраться и, для гарантии, позвонить Mad_Maxx. Кстати, это объясняет наличие дополнительного разъема в комплекте (о котором в инструкции не сказано ни слова). Что в результате надо сделать: надо вынуть существующий провод из разъема на планке и поставить его в ответную часть дополнительного разъема (идущего с комплектом проводов для круиза). А "свободный" контакт, идущий от дополнительного разъема, поставить в штатный разъем на планке. Таким образом все провода будут соединены между собой.
С T15 ситуация другая: провода из него вынимать не надо, надо лишь добавить в него 4 контакта в соответствии со схемой в Elsa.

3. К разборке/сборке разъемов надо отнестись очень внимательно и делать все аккуратно! Каждый разъем - отдельная и уникальная головоломка, как их разбирать - написано в инструкции по установке круиза (лучше сначала внимательно прочитать и рассмотреть картинку). Контакт из разъема T10e вынимается с помощью спец. инструмента, или какой-нибудь самоделки (см. фото в начале отчета), которую надо вставить в прорези с двух сторон относительно вынимаемого контакта. Перед извлечением/добавлением контактов в разъемы НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ОТКРЫВАТЬ ЗАМКИ.

В результате всех работ, получится примерно такая картина:

Все, подключение закончено. Осталось аккуратно поставить планку на место, закрепить ее саморезами, подключить к ней все разъемы, подключить и поставить ECU на место. Все провода закрепить хомутами. Теперь можно закрыть ящик и приступить к сборке салона. Тут все достаточно просто, проблемных моментов я не встретил. Особое внимание стоит уделить установке руля (чтобы совпали метки).

После сборки можно подключить аккумулятор и запустить двигатель (чтобы убедиться что все собрано правильно). В инструкции написано что перед подключением аккумулятора надо ВКЛЮЧИТЬ зажигание - я думаю, это опечатка. Зажигание должно быть ВЫКЛЮЧЕНО. Если двигатель запустился и все Ok - можно провести процедуру активации круиз-контроля (как было уже неоднократно сказано на форуме, она описана в Elsa). Для этого надо зайти VAG-COM'ом в ECU, выбрать Login и ввести код 11463. Все! Для деактивации функции круиза (вдруг кому понадобится) надо ввести код 16167. Как было правильно подмечено, при активированном круиз-контроле, в VAG-COM в графе Component появится символ G.

Весь процесс занял около восьми часов. Так долго в основном потому, что делали мы это в первый раз. Факически, если знать что и как, можно потратить в несколько раз меньше времени.

Теперь самое время провести test drive!

P.S. Димыч, Mad_Maxx, notorius и все-все-все! Еще раз огромное спасибо за подсказки, советы и непосредственную помощь при выборе и установке комплекта! Без вас я бы не справился.

Читайте также: