Установка кпп от ниссан на уаз

Обновлено: 21.04.2025

Артём, добрый день!
Сложно сказать, нужно более детальное рассмотрение проблемы.

Скорее всего, проблема в заборнике.

Можете позвонить по номеру телефона, указанному на сайте.

Артём, добрый день!
4,55 самое то, TD27T полегче будет при одинаковых скоростях. У 4,55 на 200-300 оборотов двигателя больше, расход должен даже поменьше быть.

Владимир! Здравствуйте!
Спасибо за отзыв!
Хорошей Вам дальнейшей эксплуатации.
Будут какие-то вопросы - мы всегда на связи (E-mail, телефон, сайт, группа ВКонтакте).

Да, разумеется, установка возможна.

Можно поставить автомат Aisin.

Также можно подготовить готовый комплект для самостоятельной установки.

Здравствуйте!
Подушки либо родные, либо любые, которые захочет заказчик.

Да, конечно, изготавливаем такие комплекты.

Василий, добрый вечер!
Установить можем. Рекомендуем именно турбовый вариант, так как атмосферный в рамках Хантера будет медлительным и неторопливым, с ограниченным скоростным запасом. И, напротив, турбовый будет динамичный, резвый.
Что касается надёжности, то оба мотора идентичны. Но поскольку срок службы турбины на этих дизелях почти равен ресурсу движка (а это миллион километров и более), то брать ДВС без турбины бессмысленно.

Штатные движки мы не принимаем в зачёт, так как наши клиенты - это те, кто от этих ДВС избавляется, соответственно, среди наших клиентов мы его реализовать не сможем. Меж тем, мы его аккуратно демонтируем, Вы сможете продать его на любой интернет-площадке.

Михаил, здравствуйте!
Передаточные отличаются (КПП FD35 более тяговая коробка).
С 5-ю тоннами, конечно, стоит задуматься не только о смене КПП, но и о замене движка (TD на QD), так как такая связка будет адекватно работать с указанными массами грузов.

День добрый, Василий!
А что плохого в 13-15-20-летних двигателях? Причём вообще возраст?
Данные дизели создавались в эпоху, когда во главу угла ставились надёжность и долговечность. Это уже позднее производители додумались, что больше прибыли они получат, если агрегаты будут ломаться, они смогут зарабатывать на запчастях; будут по истечении гарантии выходить из строя - смогут больше зарабатывать на вновь выпускаемых агрегатах и автомобилях (во главу угла встал маркетинг, который сейчас и правит всеми производственными процессами в мире).
Соответственно, если взять 20-летний движок с пробегом 100-120 тысяч с ресурсом в миллион, что в нём может настораживать? Ну резина если где в ТНВД задубела - мы заменим. В остальном он будет ходить лучше (не задушен экологией) и дольше (ресурс в разы больше, чем у любого свежего движка).
Или можно поставить свежий ДВС, который выйдет в три раза дороже, и будет служить недолго и с постоянным дорогим ремонтом. Ради чего?

Суть переоборудования как раз поставить двигатель, который будет служить долгие годы, и в который Вы не будете при эксплуатации вкладывать большие деньги.

Этому требованию TD27T и QD32T соответствуют лучше всего.

Здравствуйте, Василий!
То есть к установке у Вас планируется дизель TD27T + автоматическая коробка?

1) Нет, у Вас не будет нагрузки, превышающей порог, на который данная коробка рассчитана. То есть никакой перегрузки не будет.
2) Да, поставить можем. Но нужен штатный переключатель под рулевую колонку (с любого автомобиля, с которого понравится).
3) Скорость, в целом, если говорить о максимальных значениях, у Вас останется примерно такой же.
Если говорить о скорости в зависимости от оборотов, то ПРИМЕРНО при 2000 об. будет 80-82 км/ч, при 2500 - 100, при 3000 - около 120.

Здравствуйте, Руслан!
На Исузу установлен ДВС с электронным ТНВД.
Не могу сказать, что электроника сильно глючная, но случаи выхода из строя электронных насосов есть (50 на 50).
Обычно всё же рекомендуем внедрять механические ТНВД (они надёжнее), если только клиент сам не желает, исходя из своих соображений, ставить именно электронную модификацию.

В основном, ставим с МКПП Nissan Atlas TD27 4wd (чугун, в сборе с раздаткой).

В общем, напишите нам на E-mail, обсудим всё конкретнее.

Виталий, здравствуйте!
Сначала что касается движка: а почему Вы отказываетесь от турбины? В этом нет никакого практического смысла, так как турбины у данных дизелей достаточно надёжные, их ресурс очти равен ресурсу движка-миллионника. Цена атмосферного мотора ничуть не ниже, чем турбированной версии. Поэтому рекомендуем всё же присмотреться к версиям QD32ETI или QD32T (они выдадут отличную тягу, в отличие от более унылого атмосферного мотора).

АКПП можно поставить AISIN 30-40 (с раздаткой).

Мосты усиливать не нужно.

Добрый вечер, Фарид!
Уточните: Вам нужна просто МКПП (с вилкой и выжимным), или же коробку нужно как-то подготовить (например, изготвить прямое включение)? Может, нужны ещё какие-то комплектующие (маховик, сцепление, токарные работы по маховику и сцеплению).
Напишите нам на E-mail: [email protected] (или через форму "Написать нам" в верхнем правом углу сайта), уточните указанные выше моменты, и мы дадим интересующие Вас цены.
Ждём Вашего письма!

Артем, мы ответили на ваш вопрос!

Артём, добрый день!
Сложно сказать, нужно более детальное рассмотрение проблемы.

Скорее всего, проблема в заборнике.

Можете позвонить по номеру телефона, указанному на сайте.

- Артём, добрый день!
4,55 самое то, TD27T полегче будет при одинаковых скоростях. У 4,55 на 200-300 оборотов двигателя больше, расход должен даже поменьше быть.

Тема очень нужная. Однако я думаю, ты будешь одним из первопроходцев - поскольку вообще про КПП Атласа появилась на форуме инфа прошлым летом только. Удачи!

Я уже приступил к этому.Мотор ТД27т КПП РК Атлас.немного лифтанул кузов и переварил силовой каркас кузова в районе черепахи.Встает все изумительно как все было сделанно для уаза.На передний мост чуть чуть неподходит кардан буханки задний.

Всем привет!
Извиняюс, что долго небыл тут (гребаные хакеры).

Очень рад что поддерживаете моё начинание, нужна будет любая помощь, любая инфа.
Помошь harleiя, полюбому пригодится, все-же парень живет ближе всех к стране, производящей эти агрегаты и будет консультировать чё к чему подойдёт, чего неподойдёт.
Итак,
история начинается!
Вчера заказал во Владике движок TD27T и МКПП от атласа, договорились с продавцом, что кагда запчасти будут готовы, он присылает мне фотки этих железок, так как немного стрёмновато отсылать 50 000т.р.(это цена за всё) неизвестно куда.
Вобщем заказал:
Мотор всборе, с навесным, со сцеплением,
Коробку всборе, с РЦС, выжимным, механизм выбора передач всборе+все тросики к нему. Всё-2002г.в.
Теперь остаётся только ждать когда пришлют фото и патом свё проплатить, как только платёж пройдёт, в этот же день мои агрегаты отправят мне.
Вот так. Главное чтоб не кинули!
Ну а далше, буду описывать как, и через какое время получу груз.
И тогда понесется!

Как решил вопрос с задним карданом?
И если можно, то чуть поподробнее про "На передний мост чуть чуть неподходит кардан буханки задний".

Всем ПРИВЕТ .
Точно такая же комплектация у меня .
Могу сразу поздравить - очень повезло по цене, мне одни только тросики с ручечкой, РТЦ с выжимным (их в начальном комплекте не было) в 10К рублей встали.
А так, работы 1 месяц и 1 неделя (почти каждый день), куча оригинальных деталек, ьлаго на Ижорском заводе делали
Карданы изготовили оригинальные, но, в зависимости от положения двига и наличия или отсутствия трансмиссионного тормоза, думаю подобрать можно !
Сразу скажу, что ребята, сразу ставьте ресивер для вакуума тормозной системы, при частых нажатиях насосик напрямую плохо тянет .
У кузов лифтован на 2 и подвеска на 4 дюйма соответственно, под КПП пришлось переделывать Черепашку и чуть вырезать пол (уже за Черепахой).
Сразу рекомендую провентилировать вопрос с регистрацией НОВОРОЖДЕННОГО УАЗИКА, я на это потратил 2 недели и 4 дня.
Но впечатления от вождения НОВОГО АВТО С ЛИХВОЙ ПЕРЕКРЫВАЮТ ВСЕ ВРЕМЕННЫЙ И ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ НЕУДАЧИ
Желаю всем успехов .

С задним карданам пока ничего не решал.Жду оригинальный от ниссан.И делать комбинированный ниссан уаз.А передний прикинул посто прикрутил на два болтика.В планах снять флянец с РК и отдать на координатку пересверлить отверстия под кардан уаз

Ну вот, опять всё начинается с косяков! Блин!

Хорошо, что попросил продовцов, перед отправкой моих запчастей, преслать мне их(агрегатов) фотки.
И с грустью заметил, что каробочка НЕТАКАЯ-раздатка налево!
Так жалко, кпп в отличнейшем состоянии и движок стоял вместе с ней на одной машине. Короче обидно, но обещали чтонить придумать.
Буду ждать ещё.
Советую всем, кто собирается заказывать агрегаты, просите высылать фоты запчастей перед оплатоя заказа.
Вот так.

Надоело ,как-то после каждого соревнования или серьёзной покатухи перебирать УАЗовскую коробку с раздаткой.Особенно достала пониженая,вылетающая в самых "интересных" местах.Решил внедрить КПП 4-х ступку со старого 160-го Патрола.По шаблону была заказана и изготовлена переходная плита,новые шпильки стали нормально ,без нахлёста на старые.Карданы прикрутил на Птрулёвские флянцы,благо у Патруля и сталь и толщина флянца позволяет.Ручник в проекте,но это уже вопрос №2.
Результат:Из плюсов-Полностью синхронизированая КПП,однорычажная РК с нормальным понижением.
Из минусов-Немного потерял в скорости,КПП Ниссан более шумная чем УАЗовская т.к. Р.К постоянного зацепления(как на Газ-69)

resurs66 Участник форума Повідомлення: 51 З нами з: П'ят вересня 07, 2012 1:21 Звідки: г.Донецк Телефон: 0505955786 Машина: УАЗ-31512

Student Член клуба Повідомлення: 3772 З нами з: Вів березня 27, 2007 17:18 Звідки: Киев, Соломенка Телефон: +38050949 три три 29 Машина: УАЗ-31514

Скорее всего нет,там крутяший момент через раздатку постоянного зацепления.

Яким чином працює вижимний підшипник , ви робили нову цапфу для нього чи втулку ?
Чи вистачає довжини карданів , або чи не довгі вони тепер, було б добре побачити саму плиту .

BoBeG написав: Яким чином працює вижимний підшипник , ви робили нову цапфу для нього чи втулку ?
Чи вистачає довжини карданів , або чи не довгі вони тепер, було б добре побачити саму плиту .

Выжимной с муфтой с Газели. У Патруля направляющая муфта выжимного тоньше и короче,так,что на муфту выжимного Газели выточил втулку ,запресовал и прекрасно работает.Вообще по сцеплению практически никаких вопросов,всё становится как родное.
По карданам:Передний стал отлично без переделок,только выточил проставку 10мм(так на всякий случай).
Задний пришлось укорачивать на 50мм. ,да и угол изменился.Мосты вояки, на колхозах там всё будет намного проще.
И ещё из длинных карданов делать короткие не сложно,я свои даже не балансирую,всё нормально вибрации нет.А вот из коротких длинные без балансировки не обойтись.
С плитой всё намного проще чем кажется.Коробка была с кожухом,так вот ,когда я снимал кожух ,между кожухом и КПП обнаружилась прокладка(спасибо практичным япошкам),вот она и послужила шаблоном при изготовлении плиты.На ней отлично было видно,где и сколько металла нужно убрать фрезеровщику.Плита прикручивается к КПП болтами под шестигранник в потай.Меняется подшипник маховика,диск сцепления меняется на Патрулёвский(он немного меньше в диаметре),корзина сцепления Luk ,всё это хозяйство затягивается болтами через лючёк маховика(места хватает).
Вот как-то так.Уже присмотрел 5-и ступку,4-х ступки мне маловато.
КПП буду менять,если кому надо 4-х ступку могу продать.

А можно поподробней сфотографировать как крепится кпп на раме. Сам сейчас занят установкой 5ст кпп от 160-го патруля с 3.3 дизелем. По поводу потери скорости, странно, хоть и раздатка там постоянного зацепления, но она без понижения. Если Вы хотите ставить пятиступку, то могут возникнуть сложности с первичным валом. У вашей 4ст кпп самый длинный первичный вал, кажется 210мм, у 5-ступки же он длинной всего 175 мм. У меня двигатель Пежо, там кожух сцепления короче на 10 мм чем уазовский, и то мне пришлось переделать крышку первичного вала, чтоб вал достал шлицами до диска. Как реализовать установку такой кпп на уазовский двигатель я не представляю. Хотя может удастся переставить первичный вал от четырехступки. Вообще коробка отличная, с уазовской даже сравнивать смысла нет, но зараза тяжелая.
С ув. Алексей.

Уже ни один год мы с успехом устанавливаем японский дизель на ГАЗель, УАЗ, BAW, Mercedes Sprinter, Ford Transit и пр. (поставляемый напрямую из Японии, без пробега по РФ), изобретя за время работы многочисленные эксклюзивные усовершенствования в данной сфере.

За годы работы мы успешно изготовили и внедрили многие новшества в этой области, в том числе:

балку крепления (из швеллера) двигателя;
перенос рычагов включения полного привода (раздатки);
рычаг переключения передач (КПП Nissan Atlas) прямого включения;
кронштейн крепления цилиндра сцепления УАЗ на механическую КПП Nissan Atlas;
задний кронштейн крепления опоры коробки передач к родной траверсе
(модернизированной нами) ГАЗели и т.д.

Мы НЕ ОГРАНИЧЕНЫ ШАБЛОНАМИ и готовы взяться за переоборудование почти любого автомобиля, даже если задача кажется НЕВЫПОЛНИМОЙ.

НОВИНКА. Теперь у нас совместно с японским дизелем Вы можете установить и усиленную КПП FD35 .

ВНИМАНИЕ! Остерегайтесь злоумышленников , привлекающих к себе внимание за счёт очернения конкурентов, будьте внимательны к их обещаниям. Берите во внимание только ОТЗЫВЫ реальных клиентов, ФОТО настоящих работ, реальный ОПЫТ и профессионализм (готовность ИСПОЛНИТЕЛЯ браться за любой "нестандарт", отходить от готовых "трафаретов").

Устанавливая у нас комплект ДВС+КПП, Вы гарантированно получаете:

Установленные нами дизельные японские контрактные двигатели TD27T, TD27ETI, QD32ETI и QD32T (модифицированный из QD32ETI) на практике эксплуатации их нашими клиентами показали замечательную динамику, но при этом проявили стойкость к износу и доказали способность к значительной экономии топлива.

Б) у дизелей NISSAN случаи коробления или растрескивания головки блока цилиндров при перегреве двигателя очень редки;

А посему, поставив японский дизель на ГАЗель (заказанный нами напрямую из Японии, без пробега по РФ), на выходе Вы получите надёжный, динамичный и экономичный автомобиль, но при этом по себестоимости намного меньший, чем любая иномарка со столь великолепными ходовыми качествами.

Также обращаем Ваше внимание, что мы не ставим японский дизель на ГАЗель на родную ГАЗелевскую КПП (так как она крайне не надёжна), а используем для установки только МКПП Nissan Atlas.

- мы успешно установили контрактный двигатель TD42T c механической КПП на автомобиль Nissan Patrtol взамен ZD-30 с автоматической КПП;

- удачно заменили штатный дизельный двигатель CA4DC2-10E3 на китайском грузовике BAW Fenix на ДВС TD27T c механической КПП Nissan Atlas.

- желаете поставить купленный Вами двигатель (любой марки и модификации) на свой автомобиль (ГАЗель, УАЗ или любой другой) – и здесь мы готовы взяться за работу;

2) Гибкую и прозрачную ценовую политику (Вы сами будете решать, сколько потратить на тот или иной устанавливаемый элемент в зависимости от его характеристик);

При этом мы можем предложить и множество других эксклюзивных решений: любая желаемая марка и тип двигателя может обрести жизнь под капотом Вашего авто. И это относится не только к автомобилям ГАЗель, но и иным моделям отечественного и импортного производства (соответствующие прецеденты уже не раз были в нашей практике, поэтому мы не боимся искать новые решения и успешно воплощать их в реальности).

Мы работаем только с проверенными и надёжными поставщиками, доставляющими контрактные агрегаты напрямую из Японии (без пробега по РФ). А это значит, что устанавливаемый нами дизель на ГАЗель (или другой контрактный двигатель на иной автомобиль) стопроцентно будет без пробега по РФ (ведь ни для кого не секрет, что работа ДВС в российских условиях куда быстрее разрушает его, чем аналогичная по пробегу эксплуатация двигателя в стране восходящего солнца).

С нашими клиентами мы не теряем контактов, и за всё время нашей работы накопилось множество отзывов в процессе эксплуатации ими японских двигателей TD27T, TD27ETI, QD32ETI, QD32T (модифицированного из QD32ETI) с механической КПП Nissan Atlas или автоматической КПП Nissan Elgrand 2WD на ГАЗели и иных марках автомобилей

*Контрактный двигатель – это ДВС, ввезённый из-за границы (в нашем случае, напрямую из Японии, без пробега по РФ), который за счёт частой обновляемости автопарка в зарубежных странах имеет малый пробег.

Вопрос о преимуществах легендарных японских дизелей серий QD и TD обсуждался на десятках форумов, и сегодня мало у кого из интересующихся (активно или пассивно, случайно) нет информации о том, что представляет собой такой двигатель и какова выгода от его установки.

Дизель QD32T на УАЗ

4) Отсутствие ремня ГРМ можно выделить в отдельное преимущество (хотя формально его можно отнести и к категории надёжность). Совершенно однонзначно уход от риска обрывов ремня значительно экономит не только средства на обслуживание мотора, но и нервы водителя (об этом просто больше не нужно заботиться).

Отдельно хотелось бы затронуть тему переоборудования отечественных полноприводных авто, а точнее того, какие особенности есть в этом процессе (так как поступает достаточно много вопросов по этому поводу, поэтому постараемся кратенько пройтись по основам).

Рычаги в салоне полноприводной ГАЗели после установки японского дизеля

Рычаги в салоне УАЗа после установки дизеля от Nissan

Во-вторых, клиентов (чаще с Соболей и ГАЗелей) интересует вопрос раздатки (стоит или не стоит её менять). Здесь ответ лежит в плоскости самого водителя: как он собирается эксплуатировать автомобиль. Если серьёзных перегрузок на раздатку не планируется, то штатная вполне справится со всеми задачами и не принесёт никаких проблем. А вот если условия эксплуатации планируются суровыми и экстремальными, то вполне обоснованным будет решение замены раздатки на более надёжную (например, раздатку от ГАЗ-66, как на фото №3).

Раздатка от ГАЗ-66 на ГАЗели

В-третьих, и для УАЗа, и для Соболя, и для ГАЗели мы изготавливаем прямое включение (пример такого рычага на фотографии №4).

Рычаг прямого включения на ГАЗели с японским дизелем

Удобная и простая конструкция, а, главное, надёжная. Для УАЗа помимо этого в КПП внедряем барабан ручника (пример на фото №5).

МКПП Nissan Atlas 4wd на УАЗе-469 с внедрённым барабаном ручника (вид снизу)

И, в-четвёртых, хотелось бы немного поговорить о КПП (механике или автомате).

Для тех, кто не планирует бороздить труднопроходимую чащу, можно задуматься и об установке АКПП. Например, в Соболь или ГАЗель можно внедрить так, как на фото №6.

АКПП на полноприводной ГАЗели с дизелем QD32

Для УАЗов исходя из особенностей их эксплуатации самым верным решением будет механика, но, при желании, можно внедрить и АКПП (правда это будет труднее и затратнее, так как будет сопряжено с покупкой нескольких АКПП, в том числе, достаточно дорогостоящей Патрулёвской, имеющей выход на раздатку в нужную сторону, для их сращивания друг с другом и внедрения совместно с TD27T или QD32T).

Ещё один важный момент – это регистрация переоборудования в ГИБДД. И если старый алгоритм уже многим интересующимся знаком, то с 1 марта 2015 года он претерпел значительные изменения. В угоду общим стандартам Таможенного Союза (участником которого является и Россия), ГИБДД сняла с себя разрешающие полномочия, то есть органы ГИБДД теперь не являются органом, который может разрешить или отказать в регистрации переоборудования. Вместо них этими правом наделили уполномоченные частные организации, которые теперь выдают соответствующие заключения.

Сам процесс выглядит следующим образом: сначала заполняется заявление на бланке ГИБДД (НО ВНИМАНИЕ! Пока не подписывается у начальника территориального ГИБДД), проходится предварительная экспертиза. Именно на этом этапе эксперты выдают заключение: возможно внести изменения в конструкцию автомобиля или нет. С разрешающим документом проходится технический осмотр (с внесением в базу ЕАИСТО), а начальник местного ГИБДД подписывает заявление (после предоставления копий экспертизы и технического осмотра). После этого проводится непосредственное переоборудование (установщики максимально фиксируют документально все этапы, так как это пригодится для финальной экспертизы), после чего владелец уже переоборудованного авто проходит экспертизу окончательную (которая определяет, всё ли сделано в соответствии со стандартами и рекомендациями, которые были даны на этапе предварительной экспертизы). После получения протокола экспертизы можно проходить регистрационные действия в ГИБДД.

Да, к сожалению, процесс усложнился, его себестоимость несколько увеличилась (из-за добавления экспертиз), а также теперь занимает чуть больше времени. Мы со своей стороны, безусловно, помогаем клиенту избавиться от лишней бумажной волокиты и оформить протоколы экспертиз в дистанционном режиме, максимально тщательно документируя все шаги установки для экспертов, а также беря на себя общение с экспертами на всех этапах. Клиенту останется пройти этапы, которые, так или иначе, требуют личного участия: подписать заявление в ГИБДД, пройти техосмотр, пройти регистрационные действия в ГИБДД с готовым пакетом документов на руках.

Если у Вас после прочтения останутся вопросы, пишите в комментариях к статье. И, конечно же, наша компания готова помочь Вам в замене штатного двигателя на надежные японские дизеля TD27T или QD32T.

Читайте также: