Установка коробки отбора мощности на маз
В настоящем руководстве используются следующие указания по технике безопасности:
УКАЗАНИЕ - Служит для указания на специальные рабочие операции, методы, информацию, использование специальных вспомогательных средств и т. д.
ОСТОРОЖНО - Невыполнение инструкции может привести к повреждению изделия.
⚠ ОПАСНОСТЬ - Невыполнение инструкции может привести к травматизму людей или к опасности для их жизни.
⚠ ОПАСНОСТЬ для окружающей среды!
Смазочные материалы и очищающие средства не должны попадать в землю, грунтовые воды или в канализацию.
• Запросите таблицы параметров безопасности для соответствующих изделий в учреждении, ответственном за охрану окружающей среды в вашем регионе, и соблюдайте их.
• Собирайте отработанное масло в емкости достаточных размеров.
• Утилизируйте отработанное масло, загрязненные фильтры, смазочные материалы, а также очищающие средства согласно предписаниям по охране окружающей среды.
• При работе со смазочными материалами и очищающими средствами соблюдайте предписания изготовителей.
Предписания по монтажу
1. Предписание по монтажу гидравлических насосов на коробки отбора мощности ZF исполнения "c".
Присоединение гидравлических насосов должно соответствовать стандарту ISO 7653 тип D.
а) Дополнительное предписание: (для всех типов коробок отбора мощности) Уплотнение между насосом и коробкой отбора мощности:
Уплотнение между насосом и коробкой отбора мощности должно производиться двумя уплотнительными кольцами (D1 + D2) и с удалением воздуха (E1) между уплотнительными кольцами.
Устройство удаления воздуха должно обеспечивать, чтобы не отсасывалось трансмиссионное масло и в коробку передач не попадала жидкость для гидросистем.
Уплотнительные кольца должны быть устойчивыми к температурам до 120 °C.
Уплотнительное кольцо со стороны коробки отбора мощности (D1) должно герметизировать коробку передач с разрешенным производителем транспортного средства / ZF маслом.
Уплотнительное кольцо со стороны насоса (D2) должно герметизировать насос с жидкостью для гидросистем.
Всегда должно обеспечиваться функционирование вентиляционного отверстия (не закрашивать, не закрывать, очищать).
При подтекании масла в точке (E1) должна быть незамедлительно проверена вся система.
b) Нагрузка: момент массы "M"
При исполнении "c" коробок отбора мощности статическая нагрузка прифланцовываемой части насосом (момент массы “М”) может составлять 30 Нм.
М = момент массы
G = вес насоса (вкл. арматуру)
s = Расстояние между центром тяжести насоса и соединительным фланцем насоса
X = центр тяжести насоса
ИСКЛЮЧЕНИЕ
Повышенная статическая нагрузка, составляющая макс. 50Нм, допускается только для коробок передач, у которых коробка отбора мощности N…/1 или N…/4 прифланцована непосредственно к корпусу.
2. Крутящий момент вала отбора мощности
Обусловленные конструктивным исполнением и видом управления, могут появляться высокие пиковые моменты. Допустимы отдельные толчки до 2-кратного номинального момента. При превышении требуется защита против
перегрузки. Не допустимы последовательность ударных моментов или
превышение характеристики колебаний > 1,5xT (эффективный момент).
Указанные значения действуют для частоты вращения вала отбора мощности 1500 мин-1.
3. Монтаж
Макс. допустимый угол изгиба b карданного вала не должен превышать 7°.
Cоблюдайте также “Директивы ZF для монтажа коробок переключения передач” (1203 765 910).
4. Приведение в действие коробок отбора мощности
После проведения монтажных и проверочных работ технический персонал обязан убедиться в том, что агрегат снова действует безупречно.
Мы указываем на то, что перед приведением в действие коробок отбора мощности, после крепления болтов карданных валов, фланец вала отбора мощности с карданным валом должен быть вручную проверен на свободный ход.
Эта проверка должна производиться без запуска двигателя.
Для повреждений вследствие несоблюдения этих указаний исключается любая гарантийная ответственность!
Моменты затяжки
Моменты затяжки болтов, винтов и гаек, выписка из ZF нормы 148
Моменты затяжки болтов и гаек см. ZFN 148, класс резьбового соединения 4, допуск моментов затяжки ± 10 %.
Эта норма действует для болтов по DIN 835 и DIN 939, и гаек по DIN 934.
Затягивание болтов производится с помощью тарированного динамометрического ключа.
Моменты затяжки указываются в следующем далее руководстве.
ВНИМАНИЕ
Использовать только оригинальные шпильки и гайки.
Варианты исполнения
Исполнение "b" с фланцем вала отбора мощности Ø 90 мм, 4 отверстиями Ø 8,1 мм (другие размеры фланца по запросу)
Исполнение "c"
для прямого присоединения насоса в соответствии с нормой ISO 7653. (Обращайте внимание на свободный ход насоса к фланцу вала отбора мощности коробки передач и карданному валу).
Подготовительные работы на коробке передач
Подготовительные работы на основной коробке передач
1 При необходимости слить трансмиссионное масло из коробки передач.
2 Демонтаж в последовательности нумерации.
3 Очистить уплотняемую поверхность.
- Снятые детали для монтажа N…/10 больше не потребуются.
- Внешнее кольцо подшипника промежуточного вала со стороны привода уже смонтировано заранее, и зафиксировано четырехкратной насечкой корпуса
Конический роликоподшипник
Проверить перед монтажом!
Для всех модификаций коробок передач 9 S 1110 TD, 9S 1110 TO и 9S 1310 TO должен использоваться один и тот же промежуточный вал.
Промежуточный вал - 14 зубьев (вал 1304 313 177)
Комплектный вал 1304 213 062
Измерение и установка конического роликоподшипника
Во время измерения и установки оба конических ролико-подшипника должны не иметь зазора, а также осевого предварительного натяжения. Свободное, без зазора, состояние конических роликов достигается прижатием внешнего кольца подшипника со стороны вала отбора мощности, при одновременном многократном проворачивании промежуточного вала.
Толщину “S” установочной шайбы выбрать таким образом, чтобы втулка была утоплена по отношению к плоскости корпуса на макс 0,05 мм или выступала до 0,15 мм.
УКАЗАНИЕ
- Перед установочной шайбой всегда должна устанавливаться основная шайба (7) толщиной 3,0 мм.
- Установочные шайбы поставляются толщины "S":
- 1232 304 115 = 2,95 мм
- 1232 304 118 = 3,10 мм
- 1232 304 093 = 3,25 мм
- 1232 304 096 = 3,40 мм
- 1232 304 099 = 3,55 мм
- 1232 304 102 = 3,70 мм
- 1232 304 105 = 3,85 мм
- 1232 304 108 = 4,00 мм
- 1232 304 110 = 4,10 мм
Пояснение
1 - Корпус, 2 - Промежуточный вал, 3 - Конический роликоподшипник, 4 - Шайба, 5 - Стопорное кольцо, 6 - Цилиндрическая шестерня, 7 - Основная шайба, 8 - Установочная шайба, 9 - Крышка, 10 - Уплотнение, 11 - Винт с шестигранной головкой.
Монтаж коробки отбора мощности
Учесть перед монтажом коробки отбора мощности
1. Оба винта с шестигранными головками M12x35(12) должны быть вставлены в корпус (1). В случае, если коробка отбора мощности была разобрана, это необходимо сделать до установки шестерен.
2. Отвинтить 4 винта с шестигранными головками (11) коробки отбора мощности, снять крышку (9) и удалить основную шайбу.
3. При установке коробки отбора мощности на коробку переключения передач повернуть промежуточный вал (2) так, чтобы произошло правильное зацепление.
Монтаж коробки отбора мощности
4. Забить два цилиндрических штифта (13) в глухие отверстия корпуса коробки отбора мощности.
5. Снять крышку (14).
6. Слегка смазать и установить возвратную пружину (15) вилки переключения передач.
7. Положить уплотнение (16) на корпус коробки отбора мощности.
8. Установить коробку отбора мощности на коробку переключения передач и затянуть крепежные винты
Винты с шестигранными головками (12) заранее установлены на коробку отбора мощности.
9. Винт с шестигранной головкой (17):
с интардером (тормозом-замедлителем) M10x60
без интардера M10x65
10. винт с шестигранной головкой (18):
с интардером (тормозом-замедлителем)
M10x120 без интардера M10x130
11. Опять установить крышку (14) с уплотнением (19).
Моменты затяжки:
4 винта с шестигранными головками M10 (11) = 46 Нм
2 винта с шестигранными головками M12 (12) = 79 Нм
1 винт с шестигранной головкой M10 (17) = 46 Нм
1 винт с шестигранной головкой M10 (18) = 46 Нм
8 винтов с шестигранными головками M6 (20) = 10 Нм
Монтаж дополнительной коробки отбора мощности
Монтаж дополнительной коробки отбора мощности NL/1 или NL/4 на месте отбора мощности "D".
(Необходим переходный корпус 1304 199 010)
По новому измерить и установить конический роликоподшипник.
1 Вывинтить 4 винта с шестигранной головкой (11) из крышки (9) и снять их (отпадает).
2 Снять установочную шайбу (8) и основную шайбу (7).
3 Установить конический роликоподшипник, учитывая вышеописанные указания, однако без основной шайбы (7).
4 Измерить расстояние от уплотнения до кольца подшипника.
5 Измерить длину центрирующего буртика на переходном корпусе.
6 Разница обоих измерений соответствует толщине установочной шайбы.
7 Выбрать установочную шайбу (8) так, чтобы было возможно достичь предварительный натяг макс. 0,15 мм или соответственно макс. 0,05 мм.
8 Установить переходный корпус на положенное уплотнение и подсоединить NL/1 или NL/4, используя еще одно уплотнение.
Момент затяжки для M12 = 79 Нм.
Установочные шайбы поставляются толщины "S":
1232 304 115 = 2,95 мм
1232 304 118 = 3,10 мм
1232 304 093 = 3,25 мм
1232 304 096 = 3,40 мм
1232 304 099 = 3,55 мм
1232 304 102 = 3,70 мм
1232 304 105 = 3,85 мм
1232 304 108 = 4,00 мм
1232 304 110 = 4,10 мм
После установки коробки отбора мощности N…/10 необходимо залить в коробку передач дополнительно около 0,5 дм3 (0,5 л) масла.
Затем на 3 минуты включить двигатель при нейтральном положении коробки передач. После этого вновь проверить уровень масла в коробке передач, и при необходимости долить до начала переливания.
По завершении заправки масла снова затянуть все резьбовые пробки на коробке передач.
Момент затяжки: M38x1,5 = 120 Нм.
M24x1,5 = 50 Нм.
Блокирование передачи
Блокирование передачи
для приводимых от сцепления коробок отбора мощности для коробок передач: 9 S 1110 TD/TO и 9 S 1310 TO
УКАЗАНИЕ
У некоторых транспортных средств должно быть обеспечено, чтобы при включенной коробке отбора мощности не могла включаться никакая передача, или чтобы коробка отбора мощности не могла включаться, если включена передача. Для всех приводимых от сцепления коробок отбора мощности может поэтому поставляться пневматическая ZF система блокирования передачи. Блокировочная система стопорит систему тяг и рычагов и, таким образом, исключает неправильное управление транспортным средством.
1 Блокировочный клапан (в зависимости от типа коробки передач разные места присоединения, клапаны и винты)
2 Коробка отбора мощности
Схема соединений
Схема соединений для пневматического управления коробками отбора мощности № для заказа: 1238 298 911
(не серийно)
УКАЗАНИЕ
Требуемые детали для монтажа пневматических линий от ресивера или, соответственно, от выхода для побочных потребителей к присоединению на
коробке отбора мощности можно заказать через службу сервиса ZF.
Указания по обслуживанию приводимых от сцепления коробок отбора мощности.
При пневматическом управлении коробками отбора мощности нужно обращать внимание на то, чтобы при длительном простое транспортного средства (например, ночью) коробка отбора мощности была выключена. Так как, исходя из опыта, у стоящего транспортного средства давление в пневматической системе понижается, то вследствие этого кулачковая муфта выключается установленной в цилиндре включения пружиной.
Как только давление воздуха снова поднимается после запуска двигателя, происходит самостоятельное включение кулачковой муфты. Это приводит при работающем двигателе к повреждению зубьев колеса для соединения с переключающей муфтой, и вследствие этого к преждевременному отказу коробки отбора мощности.
Пояснение
1 Тройник
2 Вставная втулка
3 Трубка
5 3/2-ходовой клапан
6 Резьбовое соединение
7 Уплотнительное кольцо
9 Соединительный кабель
10 Контрольная лампа с колпачком
11 Лампа накаливания
12 Шестигранная гайка
13 Шайба
14 Пустотелый болт
15 Уплотнительное кольцо
16 Кольцо
17 Пустотелый болт
18 Уплотнительное кольцо
19 Кольцо
Перед сборкой все детали, входящие в узел, необходимо промыть и продуть сжатым воздухом, а сопрягаемые поверхности смазать маслом, применяемым для смазки коробки передач.
При сборке на вал 24 (см. рис. 92) ведомой шестерни 3 напрессовывают оправкой (рис. 302) шариковый подшипник 8 (см. рис. 92) до упора в шлицы вала.
В кольцевую канавку ведомой шестерни 3 вставляют вилку 4 включения коробки отбора мощности и подсобранный узел устанавливают в картер 2 коробки таким образом, чтобы ступица ведомой шестерни была направлена от фланца масляного насоса
Затем в шлицевое отверстие ведомой шестерни 3 вставляют вал 24 в сборе с подшипником. При этом необходимо, чтобы фаска на внутренних шлицах ведомого вала была направлена в сторону фланца крепления масляного насоса. На крышку 10 корпуса 2 коробки отбора мощности надевают прокладку 23 и накладывают крышку на фланец корпуса, совместив отверстия под болты. В совмещенные отверстия ввертывают четыре болта с надетыми на них пружинными шайбами и затягивают болты до отказа.
На свободный конец ведомого вала и одновременно в корпус коробки оправкой (см. рис. 302) напрессовывают второй шариковый подшипник до упора.
В канавку корпуса вставляют уплотнительное резиновое кольцо 21 штока, шток 22 и ввертывают его в вилку 4 до упора. После этого на буртик диафрагмы надевают прокладку 19, предварительно смазанную солидолом, и устанавливают корпус диафрагмы на картер коробки, совместив отверстия под винты. В совмещенные резьбовое отверстие в корпусе ввертывают четыре винта 20, которые раскернивают в двух точках в корпусе против пазов винтов.
Резьбовое отверстие в корпусе диафрагмы должно занимать положение, как показано на рис.92
На шток 22 переключения надевают шайбу 18, шайбу 17 диафрагмы, диафрагму 16, которая отбортовкой должна войти в кольцевую канавку корпуса диафрагмы, и вторую шайбу диафрагмы. Затем надевают стопорную шайбу, навертывают гайку 13 и затягивают ее до отказа.
В стакан 11 корпуса диафрагмы вставляют пружину 12 диафрагмы.Затем подсобранные детали устанавливают в корпус диафрагмы и зажимают струбциной, предварительно надев на стакан 11 корпуса диафрагмы стопорное кольцо, которое отверткой вставляют в канавку корпуса диафрагмы.
Промежуточную шестерню 1 устанавливают в корпус 2 длинной ступицей в сторону фланца крепления масляного насоса, предварительно вставив в отверстие шестерни игольчатый подшипник 9. Устанавливают прокладку 25 между шестерней 1 и корпусом и в совмещенные отверстия запрессовывают ось 7. При запрессовке оси необходимо совместить лыску на ней с соответствующими поверхностями на прокладке и отверстие под болт 5 с резьбовым отверстием в корпусе. В резьбовое отверстие корпуса ввертывают стопорный болт 5 с шайбой 6, которую отгибают на корпус коробки и на грань гайки. При повороте рукой шестерня должна вращаться плавно, без заеданий.
Отремонтированную коробку отбора мощности испытывают на включение, для чего в правую полость диафрагмы 16 подают воздух. При этом диафрагма должна переместить шток 22 (см. рис. 92) в крайнее левое положение и ведомая шестерня 3 войти в зацепление с промежуточной шестерней 1. В этом положении утечка воздуха не допускается, что проверяют мыльным раствором. Затем отключают подачу воздуха, и пружина 12 должна возвратить диафрагму в правое положение и вывести шестерни из зацепления.
При включенном состоянии допускается несовпадение торцов шестерен до 2 мм, в выключенном состоянии зазор между торцами шестерен должен быть не менее 2 мм.
Ключевым узлом автомобильной техники является коробка отбора мощности МАЗ. Деталь помогает эффективно распределять ресурс. Мощность агрегата отчасти направлена на функционирование вспомогательных механизмов, к числу которых относятся кран, лебедка и автолестница. Такой процесс гарантирует именно коробка отбора мощности.
Невзирая на высокую надежность и прочность каждого узла, многие элементы коробки с течением времени подвергаются износу. Неработоспособность даже одной маленькой запчасти может привести к серьезной неисправности. Для исправного функционирования системы в целом необходимы узлы высокого качества и грамотная их сборка.
Что такое коробка отбора мощности МАЗ?
Такое оборудование применяется с целью передачи крутящего момента от КПП транспортного средства валу вакуумного насоса. Коробка включает в себя следующие конструктивные компоненты:
- корпус из чугуна;
- шлицевой вал с установленным на нем колесом;
- подвижная ось с монтированной на нее шестеренкой на подшипниках.
Коробка включается из автомобильной кабины. На вакуумных устройствах используется коробка с управлением вакуумного типа.
Особенности функционирования
Обращаем ваше внимание, что во время включения коробки воздушное давление в рамках пневмосистемы должно находиться на отметке не менее 650 кПа. Для запуска коробки потребуется выполнить следующие операции:
Вероятные неисправности КОМ МАЗ
От качества и сборки оборудования напрямую зависит энергоэффективность функционирования периферийных автомобильных механизмов. Многие неисправности автомобилист способен ликвидировать своими руками. В частности, если вы не можете запустить коробку, а из пневматической камеры выходит воздух, следует осмотреть диафрагму.
Если вы обнаружите заметные разрывы, следует поменять деталь на новый аналогичный элемент. Кроме того, КОМ может не запускаться при слабо затянутой гайке диафрагмы. В такой ситуации необходимо снять стакан и подтянуть крепление. Когда коробку не удается включить, а шестерни гудят, попробуйте отрегулировать сцепление.
Как выбрать КОМ на МАЗ?
Перед приобретением КОМ МАЗ следует изучить обязательные требования, которым она должна удовлетворять. Таким образом, коробка должна обладать следующими параметрами:
- малые размеры;
- небольшая масса и высокая износостойкость узлов;
- незначительные усилия на переключение;
- обеспечение изначально указанного передаточного отношения и конкретного отбора мощности;
- несущественные затраты горючего.
Также коробка должна быть тривиальным в работе механизмом, обеспечивающим сохранность передаваемой мощности и передаточного отношения. Важно, чтобы она соответствовала определенному виду машины.
Как установить коробку?
При монтаже отремонтированной коробки на авто нужно учесть, что промеж фланцев картеров КОМ и коробки передач имеются специальные уплотнения, посредством которых на заводе регулируется зацепление сопрягаемых шестеренок КОМ и коробки передач. В связи с этим, заменяя прокладки либо снимая КОМ с транспортного средства, важно сохранить общую толщину уплотнительных прокладок.
Заключение
Вам понадобится сверить маркировки на прежней и выбранной коробке. При появлении вопросов следует проконсультироваться со специалистами, которые предлагают конкретную модель. Менеджеры предоставят вам посильную помощь, чтобы вы могли ориентироваться в разнообразии КОМ и деталей к ним.
Главная задача коробки отбора мощности МАЗ состоит в переводе крутящего момента от мотора транспортного средства дополнительным устройствам. Оборудование можно быть различным. В частности, коробка МАЗ 5337 зачастую применяется в сочетании со снегоуборочной техникой, используемой коммунальными хозяйствами. Именно минская продукция популярна по причине своих возможностей и неприхотливости.
Что такое коробка отбора мощности?
В составе агрегата имеются следующие приспособления:
- ведомая шестерня;
- подшипник, вилочный шток, прокладка;
- диафрагмы, шайбы, камеры, надежные пружины;
- отверстие для оперативного проникновения воздуха;
- гайки и кольца;
- шестеренки, оси, болт, винт, роликоподшипник.
КОМ МАЗ оснащается прокладками, чтобы хорошо уплотнить фланцы. За счет них производится требуемая регулировка шестеренок КПП. Посредством промежуточных шестеренок осуществляется включение ведущего вала КОМ. Зачастую коробка крепится на оси. Посредством надежного болта и шайбы происходит удержание оси в зафиксированной позиции.
Принцип функционирования КОМ МАЗ
Агрегат разработан так, что шестеренка при помощи маленькой вилки передвигается по всей поверхности вала. В этом случае осуществляется зацепление с покрытием промежуточной. На двух шариковых подшипниках монтируется вал. Воспрепятствовать его хаотичному передвижению помогает крышка и насосный корпус. В рамках внутренних шлицов монтируется шлицевой конец. За счет пневматической камеры, являющейся надежным устройством, происходит включение и выключение всей коробки.
Установка диафрагмы производится на шток посредством шайб и гаек. Буртик крепится в камерном корпусе с помощью кольца крышки. Кроме того, уплотнитель диафрагмы ответственен за оперативное сжатие зафиксированного буртика. При поступлении воздуха из системы грузового автомобиля в камеру пружина сжимается. Далее рабочий шток перемещается. Зубчики шестеренок оборудованы затыловкой, обеспечивающей качественное включение механизма.
Принципы различия
Все коробки отличаются в зависимости от:
- вида привода;
- передаточных чисел;
- количества ступеней;
- наличия/отсутствия реверса;
- взаимного расположения валов.
С учетом главных характеристик может отличаться и стоимость продукции. Следует уделять внимание этим показателям перед приобретением детали. Имеет значение уровень нагрузки, оказываемой на вспомогательные устройства. Важно чтобы коробка передавала примерно сорок процентов номинальной силы устройства.
Как выбрать КОМ?
Исходя из назначения, коробка может быть разной, однако если попытаться вывести общие требования, можно получить следующие параметры:
- малые габариты и вес;
- гарантия соответствия передаточного отношения требуемой мощности;
- повышенный ресурс функционирования;
- незначительное усилие во время переключения;
- сведенные к минимуму затраты горючего.
Все зависит преимущественно от оборудования, с которым понадобится работать. Помимо упомянутой уборочной техники могут быть задействованы краны-манипуляторы, подъемники, автокраны, автовышки, лебедки. Имеет значение и вид шасси, куда планируется монтировать. Важно, чтобы конфигурация и размер крепежных отверстий соответствовали выбранному транспортному средству.
Как установить?
В случае неисправности КОМ нужно ее отключить от коробки передач и демонтировать с транспортного средства. Во время снятия проверьте надежность крепежа оси промежуточной шестеренки посредством болта, поскольку ослабленное крепление может стать причиной неисправности коробки.
Во время монтажа восстановленной коробки на транспортное средство учтите, что между картерными фланцами КОМ и коробки передач монтированы уплотнители, посредством которых на заводе регулируется зацепление шестерен.
Заключение
В процессе работы, появилась возможность получить дополнительный объем заказов. Для этого, стало необходимо оснастить тягач гидравлической системой, чтобы можно было цеплять самосвальный полуприцеп. Устанавливать систему на стороне выходило не дешево, поэтому все пришлось ставить самому.
1. Установка коробки отбора мощности и насоса НШ-32
Сначала, как водится, нужны необходимые агрегаты. Внушало оптимизм то, что при переоборудовании МАЗ-5549 в седельный тягач, привод гидравлики при очередном ремонте КПП был снят, но не выброшен.
Сделав инвентаризацию обнаружил, что привод и все шланги лежат на месте и просто надо слить масло из КПП, снять с правой стороны крышку заглушку, а на ее место закрепить коробку отбора мощности и насос НШ-32 - это и было сделано.
Следующим шагом, необходимо было переустановить клапан управления подъемом кузова. На старое место установить его было нельзя, так как мешало седло. Пришлось установить его с возможностью подсоединения к нему гидравлического шланга для подсоединения к гидросистеме полуприцепа.
Когда удобное место было найдено, то с помощью дополнительного кронштейна, закрепил кран управления подъемом кузова. Осталось определиться с расширительным баком для масла, т.к. гидроцилиндр установленный на полуприцепе был внешне в два раза больше чем на МАЗ-5549.
Для этого, штатный бак для масла несколько модифицировал. Отрезал одно донышко болгаркой (со стороны слива масла в бак), свернул из 3 мм стали трубу и удлинил стандартный бак в три раза с приваркой к нему ранее отрезанного днища.
После примерки на раму, пришлось переносить назад и заднее крепление маслобака. После чего, осталось лишь обвязать все гидравлическими шлангами, что и было сделано. Запитать маслонасос с бака не представляло труда, подошёл стандартный шланг запитки от МАЗ-5549.
Сверху насоса установлен шариковый обратный клапан, а от него до клапана управлением подъемом кузова установил стандартный гидравлический шланг. А вот обратку, от клапана управления подъемом кузова до маслобака, пришлось несколько раз перегибать по месту снаружи маслобака по причине невозможности провести его аналогично самосвалу МАЗ-5549 внутри рамы.
Для соединения гидравлической системы полуприцепа с клапаном управления подъемом кузова, использовал длинный шланг с быстроразъемным соединением соответствующей длины с расчетом поворота тягача и полуприцепа.
Осталось подсоединить трубки управления включением насоса и опусканием кузова. Сделал это по старому, чтобы не было отличий от схемы включения МАЗ-5549.
После залития масла в маслобак, попробовал поднять кузов в различные положения: частично и полностью. Все работало хорошо, видимых проблем замечено не было. Можно начинать работать.
2. Эксплуатация и проблемы
На первых порах, никаких сюрпризов гидравлика не преподносила. Практически, разницы с одиночным самосвалом никакой не было, хотя нагрузка повысилась в два раза. Ведь это не 6 кубовый кузов. В полуприцеп легко входило около 20 кубометров песка. Единственное, что немного напрягало, так это время, за которое гидравлика поднимала кузов в верхнее положение.
Это навело на мысль, что нужно поставить более мощный насос. Подходил идеально НШ-50, поэтому и решил переделать на него. Сейчас, правда, уже точно не помню, переделывал ли флянцы патрубков подсоединения к насосу или они подошли без переделок. С более мощным насосом, подъем кузова стал производиться куда как динамичнее.
С течением времени, возникла еще одна проблема, которая первоначально никак себя не проявляла. Заключалась она в следующем: если при погрузке, песок был очень мокрый и на переднюю часть кузова его насыпали с горкой, то кузов не поднимался дальше первого штока, а при повторном спуске и поднятии, он вообще не хотел подниматься по причине нагрева масла.
Дважды менял масляный насос, но проблема не исчезла. Поэтому, выкинув лопатой килограмм 300 с переднего борта, я спокойно разгрузился и сделал вывод, что нечего жадничать и к переднему борту много грузить.
То есть, если бы я это знал, то наверняка бы поставил к себе на грузовик такой же насос. Ситуация такая, на мой взгляд, случается только при перегрузе и размещении гидроцилиндра подъема кузова под кузовом, а не перед передней стенкой.
Впоследствии, приходилось устанавливать также гидропривод на МАЗ-54323 и надо сказать, что гидропривод на КПП ЯМЗ-238 устанавливается аналогично КПП ЯМЗ-236. Бак гидропривода размещал на поперечине крепления бардачка, посередине рамы.
Для подключения воздуха к коробке включения отбора мощности и спуска кузова, использовал КамАЗовские пневмоклапана на 24 вольта. Все работало аналогично и больших неудобств не доставляло.
Читайте также: