Установка коробки автомат на камри
Выкладываю краткий отчет. Может кому будет интересно посмотреть.
Что мы имеем.
Toyota-Camry 92 год, кузов SV-32, двигатель 3S-GE, АКПП.
Всю работу делал сам. К большому сожилению никто не помогал. Начал в воскресенье в 21-00 закончил в 04-00. На следующий день с новыми силами доделывал. Сегодня полностью закончил.
Вот собственно и отчет.
1. Снимает минусовую клейму с АКБ.
2. Снимаем воздушный фильтр.
3. Снимаем стартер.
4. Снимаем крепление косы от АКПП.
5. Отключаем фишки проводов от селектора АКПП.
6. Снимаем шланги охлаждения автомата.
7. Снимаем трос с дросельной заслонки (трос переключения кик-даун)
8. Снимаем защиту,поперечную и продольную балку с подушками.
9. Снимаем П-образную тягу устойчивости.
10. Откручиваем шаровые.
11. Снимаем привода.
12. Откручиваем все болты крепления автомата от двигателя.
13. Откручиваем гидромуфту от маховика, сливаем масло с автомата.
14. Подвешиваем двигатель за крюк, Снизу упираем автомат (У меня был стол)
15. Снимаем подушку. Поднимаем автомобиль (Либо опускаем край автомата). И вытаскиваем его в сторону колеса.
16. Все автомат снят.
17. Откручиваем 8 болтов крепления маховика, снимаем его.
18. Заодно меняем кореной сальник.
19. Вот МКПП
20. Меняем нижние подушки с креплениями.
21. Устанавливаем маховик, диск, корзину.
22. Ставим МКПП в обратной последовательности.
23. Меняем левую подушку.
24. Все собираем, закручивает, проверяем затяжку.
На этом мой первый день закончился, было уже 4 утра.
1. Снимаем ручку АКПП
2. Снимаем педаль тормоза.
3. Вырезаем отверстия под сцепления.
4. Ставим педали.
5. Откручиваем защиту с выхлопной трубы.
6. Открючиваем крепления троса переключения автомата.
7. Вытаскиваем трос.
8. Сразу говорю МКПП тросы идут в другое технологическое отверстие.(его нужно сделать)
9. Снимаем заглушку, за панелью.
10. Ставим ручку переключения МКПП.
11. Протаскиваем тросы через проделанное отверстие.
12. Подключаем их к переключателям на коробке.
13. Подключаем трубки сцепления к рабочему цилиндру. Прокачиваем.
14. Ставим селектор переключения.
15. Делаем заглушку из резины и собираем все в обратной последовательности.
1. Проверяем уровень масла в коробке.
2. Ставим перемычку на фишке селектора под капотом (два толстых провода)
3. Подключаем контакты датчика заднего хода.
4. Заводим. Проверяем.
У меня все пошло с первого раза. Всем удачи.
Если что пишите, подскажу.
Можно ли заменить коробку мкпп на акпп camry V40 комплектация R1
Как думаете? подойдет по креплениям к блоку двигателя? какие для этого нужны запчасти? не слишком это дорого будет?
Сейчас: Москва, ЦАО/Сходня
Продать-купить))) не так уж интересно))) буду пока кочергу дергать а позже продам))) только тогда уже смысла не будет на камри пересаживаться после продажи. Охота что-то нового ощутить, другого качества))
Теоретически то можно, но оно того не стоит, как уже выше сказали. Лудше уж палку подергать, как вы сами говорите))
просто знаю одно что всегда машина с акпп и мкпп отличалось посадочным местом. разным расположением отверстий под болты. может и длинна приводов отличается.
просто знаю одно что всегда машина с акпп и мкпп отличалось посадочным местом. разным расположением отверстий под болты. может и длинна приводов отличается.
поставить акпп контрактную и мучится потом с ней=) к официалом на ТО приехать с акпп у них глаза на лоб вылезут))
да еще че хотел спросить. поставил омыватели фар все шланги провел. А вот как бы мне проводку провести? штекерок под кнопку вроде на омыватель фар есть. только не понятно куда от него провода уходят(((( у кого какие идеи будут? а то уже надоело так ездить, зная что в машине это есть но оно не работает))) не жигули же все таки колхоз над устранить!!
у меня вот совсем другая беда, "рогов" на бампере нет, а кнопка омывателя стоит, и при нажатии на неё под капотом жужжит моторчик, только куда он там че качает))))) бампер меняный был, омывайки не воткнули(((
у меня вот совсем другая беда, "рогов" на бампере нет, а кнопка омывателя стоит, и при нажатии на неё под капотом жужжит моторчик, только куда он там че качает))))) бампер меняный был, омывайки не воткнули(((
бывшие хозяева жадные были))
Кто у нас электрике волокёт?
во первых мы щас тут нафлудим))) во вторых у тебя кнопка есь там или её нет? если нет то по сути мона попробовать позаимствовать соседнюю, мож у тебя как у меня))) короче может зажужжит?
если штекорок есть, то он уже к чему нибудь подключен, хитрые япошки ниче просто так не будут делать
новую тему теперь заводить что ли)))) V40 комплектации R1 омыватели не ставили. зажужжать уж точно не зажужжит. так как проводка к моторчик не идет вроде. снимал пластмассу где 3 кнопки парктроник, коректор ну и омыватель. так там вместо кнопки омывателя у меня заглушка а за заглушкой штекерок. фото сделаю выложу. не знаю он не он идет на кнопку. я так понял что проводка в салоне одинаковая а вот под капотом уже нет.
Замена АКПП на камри проминент 91-92г. самостоятельно.
Господа добрый день. Реально ли вдвоем снять/поставить автомат. Камри проминент vzv30 переедний привод. Много гемора? есть гараж с ямой. Можете в двух словах прикинуть порядок действий?
большое спасибо. Будем рыть.)) просто сто которым доверю заняты на несколько дней вперед а машинка нужна завтра. вот и думаем может самим заморочится.
Господа добрый день. Реально ли вдвоем снять/поставить автомат. Камри проминент vzv30 переедний привод. Много гемора? есть гараж с ямой. Можете в двух словах прикинуть порядок действий?
мы на улице движку меняли. через низ. машине морду домкратами задирали. тут проще даже. лебёдкой поднять можно.
Вот так на Куалисе морду задирал. Там Vобразный и на подрамнике
А так из Висты добывал коробку, первая фото это вместе с двигателем а вторая отдельно коробку.
Вот так на Куалисе морду задирал. Там Vобразный и на подрамнике
А так из Висты добывал коробку, первая фото это вместе с двигателем а вторая отдельно коробку.
реально снять, один снимал и ставил) гемора не много, больше запаришься разбирать все сверху чтобы к болтам подлезть, снимал и ставил без ямы, просто машину на домкратах задрал, подставки поставил и все.
Нет там подрамника. А чтобы поменять, проще без ямы уронить движку всборе с коробкой, задрать перед и поменять коробку. Через верх силовой агрегат не выйдет.
"Через верх силовой агрегат не выйдет" - выйдет, на то и рымкрюки. Но отцеплять много и тщательно надо, ну и капот лучше отделить, и привода. А без ямы лыжу с поперечиной снять как?
"Через верх силовой агрегат не выйдет" - выйдет, на то и рымкрюки. Но отцеплять много и тщательно надо, ну и капот лучше отделить, и привода. А без ямы лыжу с поперечиной снять как?
короба вверх не выйдет поверь, по крайней мере не вышло у меня. Машину домкратишь задираешь повыше на бакулки ставишь и снимаешь лыжи, короба с двиглом будут висеть на подушках.
Camry
Toyota Camry начала выпускаться с 1982 года. С того времени авто постоянно модернизировали, устанавливая все более новые модели двигателей и трансмиссии. В комплектацию входили как МКПП, так и автоматические коробки. А если следить за историей развития АКПП, то можно сказать что автомат Тойота Камри отличается своей надежностью.
Автоматические коробки передач Камри 30
Начиная с 1998 года Camry 30 агрегировали 4-ми коробками, которые устанавливались с различными марками двигателей. А в зависимости от того, какая коробка стояла на авто, трансмиссия имела разные технические данные, свои проблемы и недочеты.
Впервые 4-ступенчатая коробка автомат Тойота Камри 30 с индексом U140 была представлена в 1998 году как Айсин AW90-40LS. С того времени она устанавливалась на некоторые автомобили Toyota и Lexus, а именно на модели с передним приводом или полноприводные авто с силовой установкой до 300 Нм.
Основные технические характеристики АКПП Camry 30 U140:
- тип – гидравлика;
- количество передач – 4;
- объем мотора – до 3.0;
- крутящий момент – до 300 Нм;
- масло – Toyota ATF Type T-IV;
- объем смазки – 8,4 л;
- замена масла и фильтра – каждые 85000;
- ресурс – 300000 пробега.
Частые поломки, проблемы, недостатки АКПП Айсин AW90-40LS:
- на моделях Camry с двигателями 3.0 часто ломается планетарка
- деформация задней крышки автомата
- выход из строя масляного насоса, это часто случается когда владелец авто не замечает или игнорирует течь сальника
- еще одной неприятностью было перегорание БУ от фирмы Fujitsu.
На самом деле автомат надежен, а подобные проблемы обычно возникают уже после прохождения автомобилем 250 тыс. км. и халатном отношении к обслуживанию.
В 2000 году была представлена новая 4-ступенчатая АКПП Айсин AW91-40LS с индексом U240, которую использовали во многих автомобилях Лексус и Тойота с полным или передним приводом и крутящим моментом до 330 Нм. Автомат имеет следующие технические характеристики:
- тип – гидравлика;
- число передач – 4;
- объем двигателя – до 3,3 л;
- момент силы – до 330 Нм;
- смазка – ATF Type T-IV;
- объем смазки – 8,6 л;
- замена масла и фильтра – каждые 90000 пробега;
- ресурс – 300000.
Несмотря на ТХ и надежность конструкции, коробка Тойота Камри 30 имеет некоторые недостатки и проблемы, которые могут проявиться после пробега в 200 тыс. км. Как в предшествующей модификации U140, часто возникают проблемы с течью сальников и БУ Fujitsu. Задняя крышка также легко поддается деформации, а из-за интенсивных разгонов, в АКПП Camry 30 быстро ломается планетарка.
АКПП Камри 40/50/55
На Camry 40 с мотором 2.4 стоит пятиступенчатая коробка, с двигателем 3.5 шестиступенчатая. На Камри 50/55 все двигатели агрегировали 6 АКПП.
U150 и U250
Первая презентация 5-ступенчатого автомата Айсин AW95-50LS состоялась в 2001 году, после чего стала устанавливаться на многие модели Toyota и Lexus, индексируясь как U250. К этой же серии относят АКПП AW95-51LS.
Автомат Камри агрегировали с моторами до 3,5 литров и моментом силы до 330 Нм. Для смазки механизма производитель рекомендует масло ATF WS, которое заливается в объеме 8 л. Менять его нужно каждые 75 000 пробега, как и масляный фильтр. Приблизительный ресурс автомата U250 на Camry 50 составляет 350 000 км. Несмотря на это, сложности с коробкой Камри 40 начинаются уже после прохождения 200 000 пробега. Одной из них является износ подшипника на задней крышке. Также страдает планетарка, сальники маслонасоса, а также правой полуоси.
U660 и U760
Впервые АКПП Айсин TM-60LS представили в 2008 в роли упрощенной версии КП U660 и устанавливалась на модели Тойота с передним приводом с индексом U760. Трансмиссия предназначена для работы с моторами обемом до 2,7 литров и 250 Нм. Помимо этого автомат имеет следующие характеристики:
- тип – гидравлика;
- количество передач – 6;
- ДВС – до 2,7 литров;
- смазка – ATF WS;
- объем смазки – 6,7 л;
- замена масла и фильтра – каждые 80000 км;
- ресурс – 250000.
По сравнению с предыдущими моделями, коробка U760 имеет больше слабых мест.
Из-за повышенной вибрации приходится часто заменять основной упорный подшипник механизма. Часто на Camry 40 перегорает корзина сцепления С1-С2. Быстрый износ тефлонового кольца на задней крышке автомата. Нередко приходится менять сгоревшую плату положения селектора с датчиком температуры.
Также на Камри 55 возникают и другие проблемы с АКПП, связанные с разъеданием каналов гидравлического БУ отработанным маслом.
По регламенту производителя в АКПП AISIN TG-81SC заливается маслом Toyota ATF WS, а в остальном для каждого типа мотора имеются свои нормативы и технические свойства.
двигатель – до 3,5 л;
объем смазки – 6,6 литра;
замена смазки и фильтра – каждые 100000 пробега;
крутящий момент – до 350 Нм;
ресурс – 250000 км.
- мотор до 4,5 л;
- смазочная жидкость – 7,5 литра;
- замена масла и фильтра – 100000;
- момент – до 480 Нм;
- ресурс – 250 тыс. км.
- ДВС – до 5 л;
- смазка – 7,5 литра;
- замена масла и фильтра – 120000;
- крутящий момент – до 480 Нм;
- ресурс – 300000 км.
До прохождения автомобилем 100-150 тысяч км автомат работает отлично, но после этого пробега с АКПП Камри 70 Айсин TG-81SC могут начатся поломки и проблемы.
По причине интенсивных разгонов возрастает износ фрикциона блокирования гидротрансформатора. Частицы получаемые при износе попадают в жидкость, что негативно отражается на работе соленоидов. В зависимости от степени загрязнения смазочной жидкости автомата, это может привести поломке гидроплиты, ремонт которой стоит не дешево. А самой распространенной проблемой, встречающейся в АКПП Camry 70 и других моделях, является течь сальников гидронасоса или левой полуоси.
Эта коробка устанавливается не только на машины Toyota и Lexus, но и на BMW, Opel, Volkswagen, Cadillac.
Вариатор Камри 70
С 2018 года такие модели как Toyota Corolla, RAV4, Yaris или Camry начали оснащать вариаторами K120, полноприводными K120F, а также Direct Shift CVT. По сравнению со своими аналогами, данная бесступенчатая коробка имеет механическую первую передачу.
Вариатор Camry 70 устанавливается с моторами объемом до 2 л, с моментом силы 215 Нм. Смазочный объем составляет 8,6 литров. Замена смазки и фильтра осуществляется каждые 60000 пробега. По регламенту производителя в КП требуется заливать масло CVT FLUID FE. При соблюдении этих условий ресурс вариатора может достигать до 250000 км.
Вес K120 вместе с главной передачей составляет 90 кг.
Учитывая недавнее появление вариатора, трудно говорить о какой-либо статистике поломок. Однако благодаря наличию первой механической передачи, КП Камри выдерживает нагрузку при резких стартах, не имеет проблем с пробуксовками. Главное что нужно запомнить, это зависимость состояния трансмиссии от чистоты системы охлаждения.
Какие неисправности грозят люксовой коробке на Камри?
Спустя несколько лет разработчики предложили потребителям модификацию u760e, которой комплектовались полноприводные версии кроссоверов и седанов. Эта модель также отличается долговечностью и надежностью, поскольку рассчитана на 10 лет эксплуатации или в километровом эквиваленте на 200 тысяч пробега. Но это при условии грамотного обслуживания.
Но не обошлось без поломок и прочих проблем на люксовой Toyota Camry. Как показывает практика, слабые места АКПП u660e:
- главный подшипник корпуса;
- фрикционная накладка блокировочной муфты;
- плата температурного датчика;
- гидротрансформатор;
- и, как следствие, гидроблок;
- а также соленоиды.
Следует отметить, что соленоиды u660e и u760e относятся к новому поколения и имеют маркировку PWM. И сами по себе они доставляют мало хлопот. В число слабых мест на Камри их записали потому, что из-за некорректной работы гидротрансформатора возникает засорение деталей.
Проблема с подшипником конструкционная. Как наглядно демонстрирует схема u660e и u760e, он закреплен на стопорном кольце, которое не выдерживает большой нагрузки, в алюминиевом корпусе. И в результате буквально после 90 тысяч км возникает вибрация, особенно на версиях Камри с мощными ДВС.
Гидроблок на АКПП Toyota Camry неисправен из-за гидротрансформатора и износа накладки муфты. Если ее менять и ремонтировать гидротрансформатор хотя бы каждые 120 тысяч км, то серьезных проблем и неисправностей можно избежать.
Как часто нужно менять масло в АКПП на Камри?
Производители не указывают, какой километраж нужен для замены смазочного материала в АКПП, указывая, что он и агрегат имеют одинаковый срок службы. Но на самом деле это не так. Рекомендации производителей подходят для идеальных иностранных дорог. Нашим же соотечественникам следует производить обновление трансмиссионной смазки у Камри каждые 40 — 50 тысяч км.
Но слепо ориентироваться только на пробег не стоит, поскольку через 10-20 тысяч км могут возникнуть неисправности, связанные с отсутствием смазки в коробке. И если ждать, пока авто пройдет еще столько же, тогда автомобилисту придется раскошелиться на дорогостоящий ремонт АКПП Тойота Камри.
По этой причине следует менять масло, когда:
- пригодится долгое время прогревать трансмиссию в холодное время;
- при переходе с передачи на передачу возникает гул или посторонние звуки, а также рывки и другие сложности;
- снижается мощность мотора;
- уровень смазки ниже нормы;
- смазочный материал потемнел и приобрел запах гари.
Выбор масла для АКПП Камри 40
Для Камри 40 следует подбирать смазочный материал тот, что рекомендован производителем. Такая информация указывается либо на щупе, либо в эксплуатационных условиях. Идеально подходящее масло в коробку-автомат Тойоты – это Tipe T-IV, разработанное специально для автомобилей холдинга. Также подойдет оригинальное WS. Если эта смазка дороговата, то можно подобрать один из аналогов:
Впрочем, их стоимость также не копеечная, особенно, если учесть, что для полной замены расходника нужно подготовить 3 канистры по 4 л.
Замена масла в АКПП Камри 40 своими руками
Квалифицированные мастера рекомендуют выполнять полное обновление смазочного материала на СТО, поскольку для проведения процедуры необходимо специальное оборудование. Но есть и такие умельцы, что приноровились полностью менять смазку в домашних условиях. Для этого обязательно нужно загнать Камри на подъемник, эстакаду или смотровую яму.
Предварительно необходимо приобрести:
- 3 канистры по 4 л масла;
- масляный фильтр для коробки;
- прокладки для поддона и фильтра;
- уплотнительные кольца под сливную и заливную пробки.
Еще следует, кроме расходных материалов, подготовить необходимый комплект инструментов для осуществления замены смазки. В него входят:
- ключ-трещотка;
- головки на 24, 10 и 17;
- шестигранник на 6;
- воронка;
- кусок шланга.
Также нужны перчатки, чистые салфетки или ветошь и емкость для слива смазки.
Инструкция по замене масла в АКПП
Независимо от способа обновления смазки – полного или частичного – необходимо:
- Установить авто горизонтально на подъемнике, эстакаде или яме.
- Снять защиту картера ключом или головкой на 17.
- Под днищем выкрутить сливную пробку шестигранником.
- Слить часть масла.
Далее алгоритм полной замены:
- Выкрутить пластиковую трубку, расположенную в отверстии за сливным болтом и максимально по возможности слить смазку. Можно трубку не трогать, но тогда существует вероятность облиться маслом.
- Открутить головкой на 10 крепежные болты на поддоне АКПП и снять его. Саму деталь вместе с магнитами необходимо промыть растворителем или бензином.
- Головкой на 10 открутить болты, на которых закреплен фильтр, и снять его.
- Прокладку надеть на новый фильтр и вернуть его на место.
- Установить новую прокладку на поддон и прикрепить его.
- Вкрутить трубку, а затем сливной болт.
- Затем максимально вывернуть руль влево.
- В арке переднего левого колеса головкой на 10 открутить 2 болта заглушки на заливной пробке и сдвинуть деталь.
- Головкой на 24 открутить заливную пробку.
- Вставить воронку с надетым на нее шлангом и залить новое масло до верха.
- Надеть на заливную пробку уплотнительное кольцо и закрутить ее назад.
- Прогреть смазочный материал в АКПП до 50 о .
- Выкрутить сливную пробку. Во время процедуры вытекают излишки смазки.
- На пробку надеть уплотнительное кольцо и закрутить ее на место.
- Прикрутить заглушку в колесной арке.
- Вернуть защиту картера на место.
Как проверить уровень масла в АКПП Тойота
Все детали коробки-автомат Камри для нормального функционирования должны постоянно смазываться. Если смазочного материала для процесса будет недостаточно, то на комплектующих появится выработка. Несвоевременная замена масла АКПП Toyota приведет к:
- преждевременному износу деталей агрегата (дорогостоящих!);
- возникновению толчков и рывков при переходе с передачи на передачу;
- сложностям в переключении диапазонов и старте с места;
- потере мощности мотора.
Чтобы избежать больших финансовых затрат, нужно регулярно проверять уровень смазки, доливать ее или обновлять.
Какие виды замены масла существуют?
На Камри можно произвести частичное или полное обновление смазки. Если авто эксплуатировались на асфальтном покрытии, то полностью менять смазочный материал нет необходимости. Достаточно восстановить его уровень, а для этого хватит частичной замены расходника АКПП Тойота Камри.
Владельцам Тойоты Камри при грамотном техническом обслуживании и регулярном обновлении смазки не грозит неисправность АКПП. Ведь основная болезнь такой коробки возникает из-за недостатка или плохого качества масла. Но если автомобилист тщательно следит за расходниками, то о дорогостоящих ремонтах он может забыть надолго.
Читайте также: