Установка кнопки старт стоп ниссан жук
Точки подключения автосигнализации на Nissan Juke 2011 с кнопкой старт-стоп
Устанавливал Starline A92 can. По can видит зажигание, заведённый двигатель, концевики дверей и багажника, управляет центральным замком.
К проводам can-шины можно подключиться в диагностическом разъёме. Назначение проводов в автомобиле: СAN-H - контакт №6 разъема диагностики. CAN-L - контакт №14 разъема диагностики.
Согласование автомобиля с автосигнализацией:
Группа - 8; подгруппа - 5. Определение модели автомобиля производится разными способами в зависимости от конструкции кнопки включения аварийной сигнализации. Если кнопка включения аварийной сигнализации имеет фиксируемое положение в нажатом состоянии (мой случай), то для определения модели автомобиля необходимо поставить а/м на охрану с брелока, снять а/м с охраны с брелока, открыть багажник.
Аварийка управляется минусом (альтернативное управление) - салатовый в нижнем правом разъёме на BCM. К нему подключается белый/красный провод сигнализации из разъема X9.
BCM находится слева от рулевой колонки.
Запуск и остановка двигателя – подача массы на салатовый на кнопке запуска.
Тормоз – голубой на педали тормоза.
Бензонасос – серый в левом пороге.
Точки подключения автосигнализации на Nissan Juke 2011
Все подключения делаем на BCM.
Чёрный 40-контактный разъём BCM:
Центральный замок (-) – серый (закрытие) контакт 9, коричневый (открытие) контакт 8.
Чёрный 20-контактный разъем BCM:
Двери (-):
голубой (левая передняя), контакт 3;
красный (правая передняя), контакт 5;
коричневый (левая задняя), контакт 2;
салатовый (правая задняя), контакт 4;
розовый (багажник), контакт 7.
Точки подключения автосигнализации на Nissan Juke 2012 без "интеллигентного ключа"
Силовые на замке зажигания:
+ 12 – синий
стартер – белый
зажигание – красный
зажигание 2 – жёлтый
асс – коричневый
тормоз – голубой на разъёме педали тормоза
импульс – на катушках не красные и не чёрный провода
Повороты, концевики и управление центральным замком подключаем на BCM слева от рулевой колонки
левая передняя дверь (-) – голубой в чёрном 15-ти контактном разъёме (контакт 4)
правая передняя дверь (-) – красный в чёрном 15-ти контактном разъёме (контакт 5)
левая задняя дверь (-) – коричневый в чёрном 15-ти контактном разъёме (контакт 3)
правая задняя дверь (-) – салатовый в чёрном 15-ти контактном разъёме (контакт 2)
багажник (-) – голубой в чёрном 15-ти контактном разъёме (контакт 7)
все концевики через два диода
повороты (+) – фиолетовый и белый в чёрном 15-ти контактном разъёме (контакт 10 и 9)
центральный замок закрыть (-) – серый в белом 40-контактном разъёме (контакт 12)
центральный замок открыть (-) – коричневый в белом 40-контактном разъёме (контакт 13)
Для обхода иммобилайзера использовал модуль обхода SKY.
Точки подключения автосигнализации на Nissan Juke 2012 (обычный ключ) с использованием can
Замок зажигания:
+ 12 – синий
стартер – белый
зажигание – красный
зажигание 2 – жёлтый
асс – коричневый (можно не подключать)
Для автозапуска при обходе штатного иммобилайзера по can надо подать плюс на толстый красный провод шестиконтактного разъёма (pin 3) в блоке предохранителей под капотом.
Разъём OBD:
CAN-H – pin 6
CAN-L – pin 14
Бензонасос – коричневый в пороге водителя
BCM слева от рулевой колонки:
центральный замок (-) – серый и коричневый в 40-ка контактном разъёме
концевик водительской двери (-) – голубой в чёрном разъёме; подать минус после окончания автозапуска для выключения света
По can: аварийка, центральный замок (не всегда срабатывает – поэтому дублируем по аналогу), двери, багажник (в том числе и отпирание багажника), тормоз, паркинг, заведённый двигатель, зажигание, обход иммобилайзера (без процедуры клонирования).
салатовый это запуск, на него подай кратковременно +12 машина заведется, на одном из проводов красный весит постоянные +12В еще два провода это антенна иммобилайзера зеленый и белый и скорей всего черный это масса -12В
Смарткей спасибо за ответ огромное. Придётся задать ещё один вопрос, у меня просто кнопка- на ней контактная группа и всё как разобрать на какую клему какой провод паять с лева на право или на оборот,колодки подключения к этой кнопки нет . У меня SE+ Sport может в этой комплектации есть в штатной проводке, колодка для подключения кнопки старт-стоп.
как я понял у тебя простой замок зажигания, ты хочешь кнопку запуска поставить. тогда дай схему кнопки той которую ты купил.
smartkey писал(а): как я понял у тебя простой замок зажигания, ты хочешь кнопку запуска поставить. тогда дай схему кнопки той которую ты купил.
Добрый день!
Данная тема требует уточнения - кнопку запуска пытаются поставить вместо замка зажигания (обычного, с ключем из металла), или вместо штатной, так называемой интеллектуальной кнопки запуска двигателя?
Хочу огорчить поклонников сэкономить, а потом сколхозить. В машинах с обычным способом запуска двигателя (с ключа) используется бортовой контроллер с тремя разъемами, с общим числом контактов - 70. В машинах с интеллектуальным запуском (с кнопки) - контроллер с четырьмя разъемами, с общим числом контактов 110, с защитой от использования сторонней карты доступа. Поэтому совершенно по разному реализован запуск двигателя от ключа и с кнопки. Для запуска двигателя с ключа используется гораздо больше сторонних сигналов, чем с кнопки, для чего штатная кнопка запуска двигателя от машины с интеллектуальной системой абсолютно не подойдет к машине с запуском от ключа (не хватит контактных групп), если не колхозить дальше (ставить промежуточные реле). К тому же при установке кнопки запуска на машину с ключем, Вы слишком облегчаете ее угон.
все правильно. бросьте эту затею на свою такой колхоз НИКОГДА НЕ ПОСТАВЛЮ, это все равно что бросать машину не закрытой замка на руле не будет, чип в машине
либо завязывать все на сигнализацию на доп каналы, но тогда советую на сигнализации ставить пинкод и прятать так чтобы никто ее не нашел все маскировать все под заводскю проводку.
p/s/ это очень дорого обойдется если по уму.
были бы руки и желание, главное контакты правильно разместить и питание со штатного иммобилайзера не отключать. в ключе так же есть чип к иммобилайзеру и с кнопки будет заводиться только при наличии чипа рядом.А может будет и просто при нажатии))
при такой схеме ничего работать не будет, как минимум нужны реле на зажигание стартер зажигание 2 и ACC + контроль педали сцепления (если МКПП для того чтобы дети не завели) + реле обходиммобилайзера запитанный на канал от сигнализации (при снятии с сигналки на канал будет подаваться минус иммо станет активным) либо иммо питать через тумблер.
в штатной кнопке вся машина усеянна антеннами которые считываю сигнал с чипа в ключе в радиусе 1метра и то только внутри машины.
но все это не проканает со штатной кнопкой т.к. в ней всего один управляющий провод. нужна логика, триггер.
p/s/ поставь автозапуск и непарься, я так и сделал у себя поставил StarLine E90 и все нормуль пришел только вставил ключ опустил ручник и поехал диалоговая защита у правление с iphone или android что еще надо)))
я тоже думаю, что со штатной кнопкой не получится ничего. но есть варианты кнопок с необходимыми модулями
Спасибо всем огромное за советы, приму во внимание все написано по делу..А сигналку с автозапуском поставил как только купили машину и как раз старлайн Е90..
Какой схемой пользоваться?
как мне подключить Зажигание 1 (-) и стартер (-) (надо ли с какойто стороны их обрезать?)
Ответы 11
ох это русское и сладкое слово халява.
1) Системы шестого покления не предназначены для САМОустановки в силу их беспредельной гибкости как в плане выбора назначения входов-выходов, так и возможностей их програмиирования в гибкой логике. Малейшая ошибка может не просто свести на нет всё остальное, сделанное верно, но и привести к сжиганию как самой сигнализации, так и куда более дорогих девайсаов - электронных блоков на борту автомобиля.
2) КАРТА установки - это НЕ ДОГМА, а всего-лишь руководство к действию и всё там написанное и нарисованное - надо перепроверять с приборами в руках. Ибо на автомобилях разных годов выпуска и разных комплектаций всё может быть сильно иначе. Она ориентирована на ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ установщиков, имеющих достаточный опыт и знания, нажитые не за один год активной работы на поле установок. И способных внести коррективы под реалии, обнаруженные в авто.
3) Прежде чем что-то куда-то подключать, надо для начала С ПРИБОРАМИ в руках выяснить - что присходит на тех или иных цепях автомобиля и исходя из анализа измеренного - принимать решение: что-куда, а главное ЗАЧЕМ из проводов сигнализации подключать, а главное - НАСТРАИВАТЬ под сделанные подключения.
3) Нередко даже установщики со стажем (имеющие определенный опыт) сталкиваются с непреодолимыми препятствиями при работе с шестым поколением. И тут - либо УЧИТЬСЯ и повышать квалификацию, расширяя кругозор и уровень познаний, либо. отказываться от установки поколения-ШЕСТЬ и ставить системы попроще.
и по сарафанному радио.
Ну или изучайте всё вот ЭТО (для начала)
Надеюсь - мультиметр и светодиодный пробник у Вас есть. Если еще и осциллограф можете раздобыть и умеете им пользоваться, то тогда можете пытаться установить S96.
как мне подключить Зажигание 1 (-) и стартер (-) (надо ли с какойто стороны их обрезать?)
вызывает сомнения - а Вы точно понимаете - что Вас ждет и что от Вас требуется? Ибо мотать провода - лишь бы примотать - путь в проблемы.
Ну а теперь главное - ответить на вопрос
Какой схемой пользоваться?
лично я смогу только после того, как САМОЛИЧНО ознакомлюсь с электронными блоками Вашего автомобиля и при помощи приборов и своего мозга выясню - что и где происходит в цепях авто, приведенных на одной схеме и на другой. А уже исходя из этого буду принимать решение - пользоваться-ли одной, или пользоваться другой или. подключить ПО СВОЕЙ схеме, использовав возможности сигнализации под конкретные хотелки клиента. Ведь кроме собственно автозапуска всплывут и "побочные" задачки по гашению света на период запуска, возможно - по недопущению отпиранию замков дверей после запуска и т.д. Не говоря уже о грамотных и красивых (трудно обнаруживаемых) блокировках против угона.
Старик! Спасибо тебе за то что дал усомниться! Реально Спасибо! Сегодня с утра собирался начать установку.
"(надо ли с какойто стороны их обрезать?)" это я обобщил и не вкладывал особого смыла в эти слова =)
Я конечно понимаю что там стоят релюшки и мелкие провода управляют толстыми т.к. в системе запуска бегают большие токи. Я просто пытался привлечь внимание к этим схемам. может я такой тупой и не умею их читать. Ждал чего то. скажут, ТЫ! - дур. к. тут все элементарно и т.д. и т.п. ну знаете как оно бывает, видишь проблему с одной стороны а другого в упор не замечаешь. (я нашел в чем проблема, об этом чуть ниже).
Ну и конечно не обошлось без личностей благодаря которым форумы я обычно не читаю. Мне просто жалко свое время. Я не знаю что твориться у людей в голове. Ну что за манера бзнуть какаю то чушь. Охото почесать языком ну иди в чат какой нибудь, позвони кому нибудь . сорян. бомбануло. ну реально, нечего сказать..ну помолчи, за умного сойдешь.
Старик, спасибо что не дал реализовать запуск через замок зажигания!
Покурил я схему цепей запуска через замок и кнопку старт-стоп. И пришел к выводу что к руководствам надо относиться настороженно, а реально ли оно к этому автомобилю с этой комплектацией. С самого начало меня смущало это руководство. Читал другое руководство от 2014 года, там старт стоп был реализован правильно, но видать обхочик с ключом меня оттолкнул от этого, я подумал что схема реализации обхода без ключа не возможна с такой реализацией старт-стоп. Все стало на свои места, когда я натянулся очередной раз на запись
"02.03.2017 Добавлена функция бесключевого обхода штатного иммобилайзера
Оптимизирован алгоритм работы функции SLAV"
З.Ы. И осциллограф у меня есть, надо только вспомнить как им пользоваться =) ну надеюсь он мне не пригодиться. До этого лет 5 назад ставил а91 на тоету. все работает=)
за азбуку 13 года спасибо! Читал от 17 года, прикольная штука! =)
Неужели трудно ответить прямо на вопрос, здесь действительно х. ня нарисованная. Ведь нет таких цветов на основном модуле. Это же сука надо два высших закончить что бы понять КАК СТАВИТЬ СИГНАЛИЗАЦИЮ.
так что бы окончательно сломать голову
Просто зачем реализовывать ее, если через кнопку меньше цепей подключения.
1) сохранить на руках владельца оба SMART-ключа от машины. ДЛя страховых компаний это нередко принципиально.
2) уменьшить риск угона методом ЗАСКОКА перед носом владельца после снятия с охраны заведенного дистанционно автомобиля (при запуске по кнопке этот угон реален и нередко имено так уезжает машина, оборудованнпая неплохим охранным комплексом без его взлома, апо ра. дяйству валадельца, жмущего кнопку ОТКРЫТЬ на брлоеке за ЭНДцать метров от машины).
3) Повысить защищенность авто от угона в принципе, так как при БЕСКЛЮЧЕВОМ обходе иммо и запуске мотора не по кнопке, а . ПО СИЛЕ (то есть как на ключном авто) - не разблокируется руль при автозапусках (как это происходит при зпуске по кнопке), в машине не спрятан SMART (который можно найти, если располагаешь временем) и воспользоваться для активации штатного пуска (не надо подменять контроллер двигателя, прописывать свои метки-ключи для угона и т.д.)
До этого лет 5 назад ставил а91 на тоету. все работает=)
Вы не установли хотя-бы несколько сотен разных сигнализацитй попроще - поколений от 1 до 5 в разные, очень разные машины, то вот так вот по кавалерийски, с кондачка-наскока браться за установку системы шестого поколения , тем более в такую непростоую машинку, как НИССАН (а это не Toyota, уж поверьте), тем более - с ситемой PushToStart, а не с замком зажигания,
А у Вас в активе только единственная система ПЕРВОГО поколения (А91) и в единственную машину, которая к тому же - Toyotа, да еще с замком зажигания наверняка, а возможно еще и старше 2004 года рождения и/или с правым рулем (то есть без иммобилайзера на борту).
1)Это все понятно. Не понимаю людей, которые ставят сигналку когда есть каско, наверное только ради автозапуска.
Вот у меня каско подходить к концу, задумался поставить сигу от "удочки" или "длинной руки"
2) заскок исключен только потому что зачем лезть за ключом и открывать машину если проще подойти к машине и нажать кнопку на ручке двери (вот за год владения ни разу на брелок не нажал, даже ради теста=)) к томуже настроил сигу открывать машину либо с приложения либо в режиме слейв после авторизации метки (sms только уведомления), так же стоит глушение двигателя если нажата кнопка снятие с охраны. Обход иммо по кан.
3) Действительно за блокировку руля спасибо! о ней я не подумал. ну думаю обойдусь без нее, точнее надеюсь) силовой модуль я уже закрепил и лишние провода подрезал (хорошо что не выпаял, а хотел)
"тем более - с ситемой PushToStart".- Да, с ней не все понятно, либо руководства устарели либо надо погуглить что такое отрицательный импульс управления и как эта кнопка работает. управляющей провод имеет выход (-) 200мА а куда его предлагают воткнуть на кнопке - там (+)12в
зы Авенсис 2008 с иммо на ручке
Вот балда! с кнопкой все ровно, так и должно быть.
надо ответить на свой же вопрос. вдруг кому будет интересно
не хотел надрезать кучу проводов, хотел так сказать обойтись малой кровью. Хотелось по меньше трогать заводскую проводку. Реализовал подключение через кнопу старт-стоп. Проверял работу с помощью банки металлической из под чая. метку кидал туда - пропадает. ключ кидал туда же - машина заводиться. ну думаю ок. на следующий день удивился что машина не заводиться с окна. оказалось банки для ключа не достаточно. Оказалось бесключевой обход по CAN не работает через Старт-стоп. Почему так и почему об этом не написано нигде это вопрос третий (если это гдето есть - ткните мордой пожалуйста) слышал только про корейцев что у них с этим бедэ!
Пришлось переподключить по силе. как написано в руководстве, цвета все совпадают. Единственное Черно-Желтый провод подключил без диода на провод стартера блока БСМ и повесил связку двух диодов на зажигание идущее от ЦП на блок БСМ и на управляющий желтый провод идущий к силовому модулю. так же добавил диод на провод от паркинга на реле запуска.
Вуаля, все работает. машинка заводится. Удивило что ходовые огни при ДЗ не загораются, оно и к лучшему!
Осталось подключить видеорег. сменил тариф на сим карте. Звонки отключены, да смс тоже. единственное думаю реализовать через гибкую логику звонок при срабатывание угла наклона (чтоб на кирпичи не поставили машину или на эвакуатор)
ЗЫ 6 поколение по мне ничем в сложности не отличается от первого а даже легче. меньше проводов подключения и более гибко настраивается, можно настроить под себя все что нужно а лишнее отключить - круть вобщем! Рекомендую! =)
ЗЫЗЫ сильно не бейте! =)
Оказалось бесключевой обход по CAN не работает через Старт-стоп. Почему так и почему об этом не написано нигде это вопрос третий (если это гдето есть - ткните мордой пожалуйста)
Это и означает, что БЕСКЛЮЧЕВОЙ ОБХОД будет работать только с той схемой, что по интерактивной ссылке. И никак иначе.
Установим сигнализацию с автозапуском с использованием can на Nissan Juke. По can выполняется и обход штатного иммобилайзера.
Подготовка к установке автосигнализации на Nissan Juke - разбор салона
Разбираем частично салон для удобства подключения и установки сигнализации на Nissan Juke.
Отвернуть два болта М6 крепления ручки отпирания капота.
. и саморез под ней.
Снять пластиковую накладку, отсоединив разъёмы
Пластиковая накладка под рулевой колонкой снята
Для доступа к замку зажигания снять кожух рулевого вала. Для этого необходимо отвернуть два самореза со стороны руля и снять его.
Снять кожух рулевого вала
Кожух рулевого вала снят
Снять панель приборов.
Снять декоративную накладку панели приборов (на защёлках)
Накладка панели приборов снята
Отвернуть два самореза крепления панели
Демонтировать панель приборов
Установка сигнализации на Nissan Juke
Работа под капотом
Установить под капотом сирену на саморезы, датчик температуры двигателя и концевик. Провода под капот можно протянуть через штатный уплотнитель с левой стороны моторного щита.
Возможное место установки сирены
Крепление сирены
Установка концевика капота
Концевик капота
Переход под капот - вид со стороны двигателя
Переход под капот - вид со стороны салона
Подключение автосигнализации
Возможное место подключения массы
Подключить шину CAN в жгуте разъёма блока ВСМ или на разъёме OBD.
Подключение CAN на BCM. CAN-H - синий, CAN-L - розовый
Подключение CAN на OBD. CAN-H - pin 6, CAN-L - pin 14
По can автосигнализация (в моём случае это была Starline A93) на Nissan Juke:
- управляет аварийкой, центральным замком, отпиранием багажника
- видит двери, багажник, педаль тормоза, паркинг, заведённый двигатель, зажигание
- обходит штатный иммобилайзер (без процедуры клонирования)
Увы, по can не всегда корректно срабатывает управление цз. Поэтому дублируем управление по аналогу.
Центральный замок (-) - серый (закрыть) и коричневый (открыть)
Заблокировать можно провод бензонасоса в левом пороге.
Бензонасос (-) - коричневый
Силовые цепи для запуска двигателя подключаем на разъёме замка зажигания и в блоке предохранителей под капотом.
Подключение силовых проводов на замке зажигания
При обходе иммобилайзера по can необходимо под капот протащить провод на стартер.
Для исключения мигания лампы штатного иммобилайзера на табло на время автозапуска можно разорвать с помощью реле провод, отвечающий за мигание этой лампы.
Схема подключения стартера на Nissan Juke под капотом в блоке предохранителей
По окончании автозапуска подать минус на концевик двери водителя для выключения света. Провод концевика можно найти на BCM в чёрном разъёме - голубой провод.
Приветствую всех ниссановодов, да и не только, речь пойдет об имитации сигнала вставленного ключа зажигания при установке кнопки старт-стоп:
Предисловие:
Многие ставят себе кнопки Старт-Стоп из поднебесной, в принципе, девайс весьма надежный, хоть и не лишен своих недостатков(нет идеала, как говорится). Зачастую ставят на место замка зажигания, "похоронив" в нём ключ, либо вынося кнопку в другое место. Но что-то нигде и ни разу не видел и строки о том, как реализовали подачу сигнала "наличия ключа в замке зажигания" в систему автомобиля. А ведь сей сигнал часто работает в паре с напоминалкой о включенном свете и незакрытой двери авто.
Также как и многие установил себе на авто такую кнопку(конечно это просто был выход из определенной ситуации), но этот сигнал так и не подключил. Идея подключения, которая будет изложена ниже пришла давно в голову, но вот до реализации доходят руки только тогда, когда скучными зимними вечерами делать более нечего)
Имеем авто, в котором штатно установлен механический замок зажигания, но желанием его владельца была установлена кнопка Старт-Стоп, имеется водительское сидение, имеется водительская дверь.
Захотелось добавить какую-нибудь обманку данного сигнала, которая автоматически бы "вставляла" ключ, как водитель окажется на сидении. Продумывал многие возможные алгоритмы, как это сделать и образовалась такая комбинация:
Авто стоит, незаведенное(всё выключено) => дверь открывается(всё выключено) => человек садится на сидение(всё выключено) => дверь закрывается (всё включено), наконец-то, водитель на сидении и дверь закрыта, значит собрался куда-то ехать. Девайс сам "вставляет ключ", нам же осталось только завести авто. Завели — значит ключ в замке, оно и понятно, заглушили — ключ в замке(оно и понятно, водитель же на сидении и дверь закрыта). А как теперь его "вынуть"?(ключ, не водителя)) ) — авто заглушено, дверь открыта — (всё выключено). Логично? Вот и я так думаю.
Ну вот для реализации сего действа необходимы три сигнала из систем автомобиля, два из которых уже есть — это сигнал концевика водительской двери и сигнал управления на реле режима ACC в самом блоке кнопки START-STOP, в моём случае он был от микросхемы ULN2003, "подаёт" минус, я просто его вытянул оттуда.
Но необходимо добавить ещё один сигнал — сигнал наличия водителя на сидении(тут уже кто как хочет так и дро … изгаляется), собираюсь ставить просто концевик под сидением и натянуть пару старых ремней безопасности под обивкой сидения в районе седалищных холмов, отрегулировать усилие(чтобы не срабатывала система на сумку/кота/собаку).
Еще одно требование к системе — нулевое потребление энергии в режиме ожидания,
+ всё должно быть надежно, как швейцарские часы.
Ниже представлена схема(эскиз пока что) того, что родилось в голове. Всё на релюшках, их тут две, не так много. В релюшках дефицита нет, даже в старых японских(надежно ведь?), никаких токов существенных — служить будут долго, в покое не потребляют энергию, а в среднем сопротивление их обмотки составляет порядка 200 Ом, токи мизерные, на систему никак влиять не будут. Но вот хочется узнать мнение опытных людей, не будут ли пробиваться токи через обмотки релюшек (сквозить так сказать) и влиять на адекватную работу автомобиля?
Критика и советы приветствуются. В принципе для этого пост и сделан, выявить различные минусы в данной схеме.
Читайте также: