Установка климат контроля в волга сайбер

Обновлено: 11.02.2025

Итак, наш бодик поддерживает управление климатом-это точно, проверено на кошках себе. Номер бодика заканчивается на 68, огромный сенкс ГАЗовцам, за то что кроить не стали и поставили нам самый жирный бодик, открыв тем самым путь для постоянного улучшайзинга.
Теперь к бюджету:
-Морда климата-куплена у жителя форума КК, подойдет от любого а/м LH-платформы, например, 300М, Интрепид, LHS. На всякий случай п/н 4698199AB. Обошлась с доставкой - 2.6 кРуб

-Модуль управления мотором отопителя заказан и куплен в магазе за 2.3 кРуб. П/н 05061587AA

Простите за качество-фотик не отработал резкость, а я не проверил.
-Датчик света (сансенсор) п/н 04596452AB-1.5 кРуб

-Разъемы для всех этих шалабушек куплены у форумчанина КК от его 300М, за какие-то копейки
Разъем панели управления

Разъем модуля управления мотором. На модуль необходимо два разъема -тот, что показан и еще двухконтактный-это выводы на мотор. Вот его-то я и не нашел, но прекрасно подошел обычный отечественный разъем под обычные клеммы "мама".

Разъем сансенсора

сансенсор-необязателен, у меня климат работет и без него, когда поставлю-отпишусь об изменениях.
Теперь к работе:
далее цитата из работы уважаемого Kony из КрайслерКлуба

после того как все закуплено надо разбирать машину
для этого отключаем акб
снимаем центральную панельку вокруг магнитолы
пластик под ногами со стороны водителя
снимаем бардачок и облицовку вокруг
разбирается все просто - все на винтах - видете - откручивайте!
дальше лезм в "ноги" со стороны водителя

в левом верхнем углу - видим черную коробочку - боди компьютер
в него втыкается 2 разъема (серого цвета) снизу - они нам НЕ нужны

и 2 разъема со стороны капота БЕЛОГО цвета - они нам НУЖНЫ

вытаскиваем их
и перетыкаем пипки внутри разъема согласно нумерации и схемы
для того чтобы вытащить пипки необходимо отжать внутри пипки небольшие лепестки, которые их держат - это тяжело объяснить - это надо видеть

маленький разъем - это С1, большой С2

нумерация пипок в разъеме - смотри на рисунке

С2-14 (желто/оранжевый) воткнуть в С1-8
С1-14 (желто/черный) воткнуть в С1-16
С2-23 (красно/бежевый) воткнуть в С2-21
С2-5 (черно/бежевый) воткнуть в С1-11

схемы для наглядности
красным вычеркнуты позиции, которых больше не будет

дальше
переходим к разъемам в морде климы
там раньше было 2 разъема
один с толстыми проводами - С2
второй с тонким - С1

переставляем их согласно схеме и ВНИМАТЕЛЬНО смотрим на картинке нумерацию пипок - она не такая как в боди компе

С2-5 (толстый черный/серый) воткнуть в 1 и объеденить с 3 (короче это земля которая должна идти в 1и3 разъем)
С1-6 воткнуть в 2 - красно/бежевый
С1-4 воткнуть в 4 - оранжевый
С1-8 воткнуть в 7 - желто/оранжевый
С1-1 воткнуть в 8 - голубой/серый
С1-7 воткнуть в 10 - красо/белый и объеденить с 12 (должна идти в 10 и 12 разъем одновременно)
С1-3 воткнуть в 11 - желто/черный

в старом раъеме С1 остается 2 провода - они нам не нужны - так и должно быть
и в С2 остаются все провода кроме одного 5

теперь переходим в "ноги" пассажира

описание написанное Chrys50Rus

сняв провод моторчика печки, обрезаем зеленый провод. Делаем проводку от модуля к моторчику, используя старый разьем и новую фишку, купленную на разборке:

А это уже от меня:На Сайберах применяется новый блок резисторов, не такой как описан в статьях, и только из-за него есть изменения в процессе установки. Нам не надо пилить и резать корпус отопителя, блок снял - модуль поставил. А черный толстый провод, идущий от мотора к жгуту и блоку резисторов, нам надо разрезать в месте его раздвоения. На провод, что идет из косы поставить клемму "мама" и вставить в 4-хконтактный разъем модуля управления мотором отопителя, а на кусок этого провода, который выходит с мотора отопителя тоже одеть "маму" и поставить в 2хконтактный разъем модуля управления мотором отопителя.

Теперь втыкаем все разъемы, подключаем акб и проверяем как работает климат
после чего собираем всю обшивку в обратном порядке

Писатель из меня никудышный-поэтому неясные вопросы спрашивайте, обязательно отвечу. В прикрепленных файлах схемы Авто и ручного климата от Себринга и кусок схемы, касающийся блока резисторов от Сайбера. Специально для сайбер-клуб.
ЗЫ. Читаем первоисточник

UPD: апдейт от serg_west
По перестановке пинов в районе морды климы уточнение (так как в отличии от схемы описанной на КК у нас на блок резисторов не приходит сигнал с бодика сразу), поэтому :

В разъеме С2 (разъем морды климата-прим. мое) (здоровый силовой разъем) вытаскиваем и соединяем между собой черно-бежевый (помечен , как 3 на разъеме) и голубой (помечен , как 10 на разъеме), то есть делаем такой проброс управляющего сигнала с контакта бодика С1-11 (черно-бежевый) на средний контакт модуля управления вентилятором (голубой). см. схему ниже.

По разъемам в ногах пассажира, нарисовано на схеме:

Темной зеленый провод, тот что изначально идет на вентилятор режем и разрезанными концами вставляем так , как показано на схеме.

не знаю почему, но у меня не заработало , как у Дегустатора, когда я на землю завел:

>>>> На провод, что идет из косы поставить клемму "мама" и вставить в 4-хконтактный разъем модуля управления мотором отопителя

Земли че-то там нет. Вентилятор упорно не заводился, пока не прокинул землю отдельным проводом на ближайший болт.

Наконец-то и я обзавелся климатом. Сбылась мечта, постепенно становящаяся навязчивой идеей.
Идеи были почерпнуты на КК еще до покупки Сайбера и на другом форуме, респект и уважуха Degustator и особенно Lewon.
Решил я не испытывать судьбу и заказал мордочку климата новой на юса-авто, но тут меня ждало легкое разочарование, т.к. такая не поставляется , а есть одна заменяющая предыдущие - 4698199AG (произведена 14 февраля 2011 – совсем свежая).

Готов признать, что новая морда очень дорогая, поэтому целесообразнее брать б/у все ее предшествующие аналоги (по каталогу юса-авто):
4698199AF – SEBRING, STRATUS 05-06 - я хотел заказать эту
4698199AЕ – SEBRING, STRATUS 04
4698199AD - CONCORDE, INTREPID, VISION, 300M,NY,LHS 03-04
4698199AB - CONCORDE, INTREPID, VISION, 300M,NY,LHS 00-02, SEBRING, STRATUS 02.
Также, там же заказан модуль 05179985AA.

Ранее были куплены все разъемы для установки.
Долго не решался на установку, все чего-то боялся, каких-то подводных камней, но потом одномоментно решил ставить и заказал морду и модуль. Тему курил долго и решил к установке подготовиться основательно, что бы не было сюрпризов при установке, были куплены на разборке два разъема в бодик С1 и С2, а также разъемы в морду нашей печки С1 и С2, как и она сама.

Изначально планировалось изготовить установочные переходники в домашних условиях по принципу Плаг энд Плей, но не нашли необходимых разъемов, да и целесообразность изготовления переходников призрачна. Короче, все проверив на этих разъемах дома и изготовив соответствующие переходнички я приступил к установке.

Всю установку можно разделить на три этапа: бодик, морда климата и вентилятор.

Этап 1. Бодик. Нумерация клемм в разъемах слева - направо, вид спереди.

Отключаем минусовую клемму. Снимаем обшивку в ногах водителя и достаем два белых разъема из бодика (смотрят в сторону капота).

С1—маленький, С2 – большой разъем.

1. С2-14 (желто/оранжевый) воткнуть в С1-8 красная линия. Просто так не войдет, так как клема шире, срезал клемму и через соединительную скобку доставил кусок с узкой клеммой из разъема морды.
2. С1-14 (желто/черный) воткнуть в С1-16 желтая линия
3. С2-23 (красно/бежевый) воткнуть в С2-21 синяя линия
4. С2-5 (черно/бежевый) воткнуть в С1-11 зеленая линия

Что бы вытащить клемму из разъема надо отжать лапку (хорошо видно на фотки в красном кружке), а потом за провод вытянуть ее. Для этого использовал часовую плоскую отвертку. Все вытаскивается очень легко, если не идет – значит лапку не отжали. Такая же фиксация и в морде климата. Да, совсем забыл, в разъемах бодика надо отжать на 1 мм пластинку контрящую клеммы, находится на стороне, противоположной стороне с защелкой. бр-бр-бр сами поймете, когда увидите.

Этап 2. Морда климата. Нумерация клемм в разъемах справа - налево, вид спереди.

С1 - белый , С2 – большой черный.

1. С2-5 (толстый черный/серый) воткнуть в 1 и объеденить с 3, не войдет никак – использовал переходник – красная линия
2. С1-6 воткнуть в 2 - красно/бежевый – желтая линия
3. С1-4 воткнуть в 4 – оранжевый - голубая линия
4. С1-8 воткнуть в 7 - желто/оранжевый - зеленая линия
5. С1-1 воткнуть в 8 - голубой/серый – белая линия
6. С1-7 воткнуть в 10 - красо/белый и объеденить с 12 - использовал переходник – розовая линия
7. С1-3 воткнуть в 11 - желто/черный - черная линия

В старом раъеме С1 остается 2 провода, в С2 остаются все кроме 5.
Примотал старые разъемы к жгуту изолентой и спрятал их поглубже, что бы не мешались и не гремели.
Монтажный комплект

Этап 3. Вентилятор.

Работы тут не сложные, но очень неудобное место. Итак снимаем широкоизвестную обивку из папье-маше, отвернув рукой одну гаечку. И видим наш блок резисторов.

Головкой на 8 выкручиваем два самореза и вытаскиваем блок резисторов, на его место устанавливаем блок управления мотором.
Далее, прикидываем длину проводов (что бы достали до модуля до обоих разъемов) и перерезаем толстые провода черный и зеленый, ТОЛЬКО два этих провода, БОЛЬШЕ ничего резать не надо. На концы обрезанных проводов одеваем клеммы мама (те которые заранее приготовил) и вставляем их в разъемы, согласно рисунка

Массу берем с болта, который находится под бардачком (прямо за ним), что бы его снять открываем его и сводим боковые стенки ящика (там есть специальные вырезы) и опускаем вниз, не забудьте вытащить все из него, а то все будет на полу. Провод необходимо использовать не менее 4 мм2. Подключаем все провода и получаем это

Разъем от старого блока резисторов будет болтаться на проводах, заведите его за ковер пола и забудьте о нем.
Собираем все на место и устанавливаем морду климата и включаем.

Торжественное снятие целки

Расстроила меня какая-то разность в цветах подсветки кнопок, блин! Он, ведь, совсем новый!

Во второй части этого отчета я опишу установку датчика солнца, по иронии судьбы он стоит еще с осени и подключен только с сигналке, но теперь все путем.

Вот, как-то так все и произошло. Затрачено времени примерно 3 часа, можно было и быстрее.
Как-то грустно на душе, все меньше и меньше тюнингов остается.

Часть 2.

Продолжу. Вместе с разъемами климата был куплен и разъем датчика солнца (справа).

Ну, и сам датчик

Установка проста, но очень ответственная, и я бы сказал, местами нервная, но об этом позже.
И так, снимаем верхнюю накладку панели, для этого руками (без инструмента!) оттягиваем облицовки передних стоек (бежевый которые), там клипсы, снимаются туго, как все клипсы отщелкнулись, не пытайтесь их вытащить из панели. Аккуратно руками отжимаем вверх ближайшую к нам строну накладки, как все клипсы отщелкнулись, вытаскиваем на себя накладку и облицовки стоек. Фото не делал и так все должно быть понятно. После снятия видим это.

Снимаем поролон и видим это место

Устанавливаем туда датчик. Перед установкой датчика, я его доработал (перерезал дорожки на плате и подпаял провода напрямую от контактов разъема на светодиод, когда откроете датчик все поймете, схема очень простая).

Подключил так (справа налево, смотрим на разъем на самом датчике):
1 на светодиод сигналки
2 на светодиод сигналки – палярность подобрал опытным путем
3 в бодик С2-10
4 в бодик С1-9

Полдела сделано, а теперь самое стремное, надо сделать дырку под датчик в накладке. Полчаса я настраивался и помолясь приступил к работе. Помните, у вас только одна попытка и права на ошибку нет!
Переворачиваем накладку и видим вот такую фиговинку

Это и есть центр этой дырки. Далее сверлим и круглым напильником и натфилями делаем что-то типа этого

В дырку видна зеленая травка
Ставим все в обратном порядке, не забываем в поролоне вырезать квадратную дырку под датчик и видим

Пояснительная часть (вместо эпилога ).

Эту фотку даю для пояснения операции на 1 этапе "С2-14 (желто/оранжевый) воткнуть в С1-8", тут видны три типа пинов (клемм)слева направо: 1. такая клемма должна быть в С1-8; 2. клемма, которую вытащили из С2-14. Как видно, она значительно шире и не войдет в гнездо. 3. эта клемма из разъема климат-контроля (досталось вместе с разъемом), с такой клеммой я и сделал переходник.

Та же троица только в профиль, тут видно, что в длину они одинаковые.

Ну вот и я оклиматизировался. Пока что без сан-сенсора, но нас накрыло похолоданием с ветром и дождями, поэтому установка откладывается на неопределённый срок, а написать о своём варианте установки уже страсть как охота
Если уважаемый Горыныч не против, то я добавлю свой вариант в его тему, если против, то вынесу в отдельную тему.

Сразу оговорюсь, что все мои предложения надо использовать на свой страх и риск и никаких гарантий за надёжность и долговечность такого вида инсталляции я не несу.

Цифры: Детали для климат-контроля я покупал одновременно с деталями для круиз-контроля. Всё закупал на ебэе, а также в американском магазине запчастей. За всё про всё с доставкой из штатов я заплатил 378 долларов, что по курсу 30 составляет 11300 рублей, ну а так как курс сейчас стоит менее 29 рублей, то значит ещё меньше. Это общая цена за круиз и климат.

Подход: Моей главной головной болью при установке климата была и есть не любовь к паяльнику (вероятно потому что в детстве мой старший брат просил меня потрогать включённый паяльник за жало ), а также любовь ко всему технологичному - пришёл, воткнул, заработало. Поэтому изначально много думал о том как установить климат-контроль так, чтобы не пришлось ничего паять, ну и соответственно ничего не резать в родной проводке, дабы в случае наличия проблем с электрикой не слететь с гарантии, а также, в случае поломки какого-либо из блоков климат-контроля, которых в нашем захолустье сроду не водилось, не стать пешеходом на 6 недель (именно столько у меня заняло времени, чтобы собрать и получить комплект необходимых запчастей).

В итоге, как мне кажется, решение было найдено.

Центральная панель
В комплекте с панелью климат-контроля у меня был разъёмчик с обрезками проводов. На эти обрезки я нацепил стандартные клеммы папа

Круглые клеммы имеют размеры - диаметр 0.5 мм, длина 0.8 см. Если у вас есть инструмент для обжатия клемм, то лучше купить клеммы длиной 0.6 см, т.к. 0.8 немножко выступают за пределы разъёма. Однако я обжимал всё обычными плоскогубцами и обматывал изолентой, и изолента съела эти лишние миллиметры. Круглых клемм нам надо 6 штук для центральной панели и одна для разъёма BCM, но лучше купить несколько про запас.
Плоские клеммы я видел только таких размеров, так что думаю вы не ошибётесь, если купите первые попавшиеся, ну или посмотрите на разъём штатной морды кондиционера, они там такого же размера. Бывают длинные и короткие, но длина, думаю не принципиальна. Белые чуток потолще - лучше держатся в разъёмах, но встречаются реже. Одна плоская клемма нам понадобится для центральной панели и две для подключения модуля управления мотором (об этом ниже).
Вот такой осьминожек у меня получилось в итоге:

Там где требуется объединение контактов я использовал соединительную скобку.

Соответственно старую проводку оставляем нетронутой и вставляем полученные ножки согласно приведённой выше нумерации в старые разъёмы С1 и С2. Круглые клеммы вставляются туго, так что выпасть не должны. Плоская клемма держится не так туго. Однако я весь жгут обмотал изолентой, а также положил разъёмы С1 и С2 один на другой и также обмотал изолентой, так что от тряски клеммы из разъёмов не выпадут.

Район BCM
Тут отличий не много. Резать ничего не надо, всё очень легко, за исключением того, что я допустил одну грубую ошибку. Поскольку подходящей клеммы для перетыкания С2-14 в С1-8 я на рынке не нашёл, а время поджимало, то я принял решение обрезать-таки один провод из разъёма старой панели кондиционера и использовать его клемму/терминал. В разъёмах BCM я резать ничего категорически не захотел, поэтому на полученный обрезок провода с терминалом я надел папу и засунул этого папу с С2-14, который является мамой. Ну т.е. С2-14 вытащил из разъёма и в него засунул сделанный переходник. Заходить круглая клемма в С2-14 изначально не захотела, но после небольшого отжимания отвёрткой зашла. Всё это хозяйство я обмотал изолентой. Это самое слабое решение в моей конструкции. Во-первых порезал проводку, во вторых держится мягко говоря на соплях, т.к. круглая клемма не очень подходит к С2-14.

Вот следующие решения, которые позволят избежать обрезания штатной проводки в центральной панели:
1) В предыдущем разделе я сделал осьминожка для всех контактов. А надо было один из терминалов из старого разъёма С1 переткнуть в новый разъём. Соответственно из нового разъёма был бы извлечён терминал с обрезком провода. Вот его и использовать для коммутации С2-14 в С1-8. Либо вообще не париться, а сделать перетыкание, как описано у Горыныча. Мне просто хотелось по максимуму подготовиться в домашних условиях.

2) Извлечь терминал из разъёма от ненужного компьютерного блока питания. Я правда не проверял, но визуально, мне кажется, что терминал должен войти в С1-8. Вот тут я сделал фоту

Район модуля и мотора
Тут вообще всё очень просто (если не считать неудобного места работы) и не то, что без обрезания проводов можно обойтись, а вообще резать категорически ничего не надо.
По номеру 68052436AA покупается кит, предназначенный для ремонта Джипа, но как нельзя кстати подходящий и нам. Состоит данный кит из:

Также в этот кит входят соединительные скобки, которые я и использовал по ходу дела.

Итак. В мотор вентилятора воткнут 2-контактный разъём идентичный тому, что показан на фото выше. Поэтому всё что нам нужно сделать - это вытащить разъём из мотора, подключить его к 4-контактному разъёму, который втыкается в модуль управления. А патч-кордом соединить модуль управления с мотором. ВСЁ. Т.е. модуль управления встаёт в разрыв проводов, подходящих к мотору.

Как видно из фото 4-контактного разъёма я на его концы нацепил две плоских клеммы, которые и воткнул в 2-контактный разъём, вытащенный из мотора, "обжал" это хозяйство изолентой. Ах да, тут есть одна особенность, провода в купленном мной 2-контактном патч-корде надо переставить в одном из разъёмов, ну т.е. левый поставить в правый, а правый в левый. По каким-то причинам в Джипе с модуля управления чёрный и зелёный выходят не в том порядке, который нужен нам (наверное и заходят не в том порядке).
Также обратите внимание, что провода толстые, поэтому плоская клемма должна быть рассчитана на такую толщину провода.

Есть несколько более элегантнее решение. Эти разъёмы элементарно разбираются. Поэтому достаём терминалы из 2х контактного разъёма, вытащенного из мотора, и засовываем эти терминалы в 4х контактный разъём. Если у вас уже есть 2х контактный разъём, купленный на разборках, то терминалы, освободившиеся из 4х контактного разъёма, а также получившийся "пустой" 2х контактный разъём можно использовать для создания патч-корда в домашних условиях. Тут правда есть один нюанс - провода, подходящие к мотору, прикреплёны к обшивке хомутами, поэтому, чтобы использовать "зелёный" и "чёрный" терминалы напрямую в 4х контактном разъёме придётся отрывать провода от обшивки. В варианте, реализованном мной ничего отрывать не пришлось.

Добавлю по сансенсору: что куда паять и какие дорожки резать видно на фото.
Это нужно если сенсор у вас с 4 ножками, т.е со светодиодом сигнализации. И если вы хотите к нему подключиться вместо штатного диода сигналки. В других случая ничего делать не надо и эти ножки не используются (правые 2 если смотреть на разъем на сенсоре при этом сенсор сверху)

Хорошо быть бандитом, когда вокруг интеллигенты А если вокруг людоеды, то бандитом быть дискомфортно.
Я на DRIVE2

В своём предыдущем посте я писал о том, что не работает регулировка яркости приборов. Как оказалось в придачу не работали габариты спереди/сзади, регулировка корректора фар и отображение одометра при выключенном зажигании и открытой двери. Оказалось, что у меня сгорел предохранитель 7, через который питаются эти цепи. Новый предохранитель сгорал сразу же после попытки включить габариты на подрулевом переключателе. Сан сенсор при этом я отключил, но предохранители продолжали плавиться.
Отключил фишки с фар и корректора, предохранитель гореть перестал. Подключил всё обратно, предохранитель не плавится.

В общем стремаюсь я подключать сан-сенсор обратно. Горыныч, ты можешь, когда в 4й раз будешь делать климатизацию , мультиметром замерить ноги, идущие с фоторезистора. Мне мультиметр упорно говорит, что 3й контакт это +, а 4й контакт это -. По схеме получается, что + надо подключать на массу. Может у меня сан-сенсор неправильный?

Сансенсор двухконтактный. Не догодался я его внутренности сфотографировать. На крайняк конечно можно ещё раз панель разобрать, извлечь его и сравнить с фотой, но у меня изодранные об боковые стойки пальцы только заживать стали

Надеюсь салон кровью не перепачкал? Такой тюнинг нам не нужен!

Народ такая проблема:
втыкал я климат как Горыныч прописал все шло гладко в итоге когда монтаж был закончен при включении на панели две черточки и значок F . напель сама подвсвечиваеться куллер в ней работает на кнопки не риагирует и вентилятор не пашет.
Все разобрал стал проверять - на шел косяк попутал разьем на датчике солнца подлючился к диоду и на шине бодика С2 провод сунул ниже в дырку в 23 ( распиновка Горыныча, там где синия линия ) Все поправил - а в итоге все без изменений Подскажите че мне делать?

Подождать. Бывает такое когда морду втыкаешь.
Это означает, что данные с бодика еще не обработаны (или не поступают, но это худший вариант). Т.к. "F"аренгейты или "C"ельсии - прописано в бодике. Также именно там пишется последнее состояние.

Э-э-э. не понял, в моем отчете есть ошибка?

А морда климы проверялась на другом авто? Может она тупо не рабочая? Очень на это похоже. Если в МСК, то можно проверить на моей машине. И еще раз проверить монтаж, я всегда два раза проверяю за собой . Хорошо бы на другой морде проверить.

Сорри за глупые вопросы. Масса отключалась при установке? Перед проверкой и после выявления косяка масса скидывалась?
Может бодик запомнил ошибку на климате и обходит его (климат), короче, попробуйте подольше подождать со скинутой массой.

Переключение в фарингейты/цельсия производиться одновременным нажатием кнопок на морде: в лицо и в ноги+стекло или на маршрутном компе, при его наличии. Это я так, справочно.

КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ НА VOLGA SIBER (САЙБЕР) - КИТ-КОМПЛЕКТ

Chrysler O.E.M. Parts
предлагает Вам уникальную возможность приобрести кит-комплект для установки климат-контроля на автомобиль Volga Siber!

Дело в том, что при подготовке к производству а/м Siber, была заложена возможность замены штатного блока управления отопителем и кондиционером на более совершенный климат-контроль. Не считая улучшения показателей потребительских качеств в области эргономики и дизайна салона автомобиля с климат-контролем, это дает немало примуществ в том числе и за счет возможности регулирования микроклимата в автоматическом режиме. Но к сожалению, данное решение так и не дошло до серийного производства.

Для установки системы климат-контроля на автомобиле Volga Siber необходимо:

1.ПАНЕЛЬ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ

Панель климат-контроля вместо простой панели управления отопителем/кондиционером.

Позволяет управлять микроклиматом в салоне в автоматическом и ручном режиме.

2.ДАТЧИК ОСВЕЩЕННОСТИ

Дополнительный датчик освещенности, который устанавливается под лобовым стеклом, для правильной работы климат-контроля в солнечную погоду.

3.МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ

Модуль управления моторчиком печки устанавливается заместо резистора и позволяет плавно и в автоматическом режиме изменять скорость потока воздуха

4.К-Т РАЗЪМОВ (3 ШТ.)

К-т разъемов для замены уже имеющихся в автомобиле: один на панель управления, 2 на модуль управления моторчиком печки

4.ПИНЫ ДЛЯ BCM (2 ШТ.)

2 дополнительных разъема (пина) для блока салонной электрики BCM

Chrysler-Dodge-Jeep is a registered trademark of Chrysler Group LLC. Any trademarks or logos used here are property of their respective owners.

Читайте также: