Установка климат контроля на форд фокус 2

Обновлено: 11.02.2025

Ранее были приобретены необходимые запчасти и выполнены приготовления.

Начать решил с разборки дверей. Правда не учел что в узком гараже открыть дверь, так, чтобы стало возможным дотянуться до болтов, не получится. Удалось снять пассажирскую дверь минут за 30. С водительской решил долго не мучатся и выгнал авто из гаража… Водительская дверь снялась за 5 минут.

Порядок снятия дверей: откручиваем центральный болт (не помню как называется); откручиваем болт-фиксатор нижней петли, а затем верхней; отсоединяем разьем дверной проводки от подторпедной. Снимаем дверь с петель и убираем в сторону.

Поскольку время на работу было ограничено, начал снимать все, что было знакомо. Начал с центральной консоли…
Первым делом долой магнитолу.

Открутив два болта снимаем декоротивную накладку.

Далее на очереди, опять же на двух болтах, панель "обогревов"

Бардачок держится на 4х болтах сверху и 3х снижу. Откручиваем и вытаскиваем внутреннюю полость.

Убираем крышку бардачка

Снимаем боковые панели. С пассажирской — проще некуда, а водительская держится на одном болту… Не забудте вытащить разьем шины данных.

Сняты двери, бардачок, боковые панели, магнитола, панель "обогревов" и немного разобрана центральная консоль.
Затраченное время: 2 часа.

Обшивка рулевой колонки держится на двух болтах. Открутив их, поддеваем плоской отверткой верхнюю часть и снимаем обе.

Отсоединил всю проводку от всего что находилось на рулевой колодке, и до чего можно дотянуться рукой…

С подушкой безопасности пришлось немного повозиться. Крепится на зажимах с трех сторон, но вот доступ к ним через "ну вы сами знаете через что". Раза с 3го понял как нужно снимать

На очереди рулевое колесо… Нужно открутить большой болт в центре, не забыв при этом отсоединить разьме желтого провода.

Смнимаем приборную панель и блок управления наружним освещением. Приборная понель держиться на двух шурупах снизу и защелке сверху…

… а вот с блоком уравления наружним освещением пришлось слегка повозиться — рука не пролазила в боковой проем, чтобы как следует сжать фиксаторы. (Использовать что-либо для снятия крайне не рекомендую)

Центральный тоннель с подлокотником… Для начала снял накладку с пыльником ручки МКПП…

Собственно, - причина замены пыльников на новые.

Выглядит достаточно грустно

Тоннель держался на двух болтах спереди и двух сзади. Как выяснилось крепления тоннеля различается в зависимости от комплектации… (если можно так выразится)… очередной промах "универсальной мурзилки". Чтобы окончательно снять тоннель нужно также снять боковые панель у ног — закреплены на одном болту под заглушкой.

Снятая боковая понель с водительской стороны

Ну собственно вроде и все… Для снятия мягкой обивки необходимо выкрутить все болты крепления.

Два под левой боковой накладкой

Три за магнитолой

Один (или два, не помню) там где приборка

Два, чуть в глубине бардачка

Вверху, через центральную консоль

Так же один вверху через бардачок, рядом с пассажирской подушкой безопасности… И два болта на сомой подушке.
Вроде все… (хотя мог что-то упустить)

Мягкая обивка снята.

Сняты руль, тоннель, воздуховоды, приборная панель, блок управления наружным освещением, мягкая обшивка торпеды.
Затраченное время: 3 часа.

Частично разобранная торпеда

Отсоединил проводку от "торпеды" там, где смог дотянуться.

Подготовка к снятию рулевой колонки

Рулевая колонка снимается достаточно просто особенно при наличии фонарика и зеркальца. нужно выкрутить 5 болтов (4е — крепление к кронштейну, и 1н — крепление к рулевой рейке). Снимаем и убираем ее в сторону.

далее снимается обшивка обоих порогов: чтобы было возможным получить доступ к проводке

Постепенно смаются крепления проводки к торпеде… Кусок проводки уходит к датчикам подушек бехопасности — тоже отсоединяем:

Откручиваем два болта крепления печки с обеих сторон, при этом не забывая отсоединять проводку…

Далее, необходимо снять обшивку передних стоек — там тоже есть куски проводки. Плюс как оказалось, они мешают при дальнейшем разборе торпеды.

Откручиваем по два болта крепления торпеды к кузову с обеих сторон торпеды. Далее сняв резиновую заглушку, там рядом с крепление ограничителя двери, откручиваются два здоровенных болта с обеих сторон… Кстати, для этого собственно и нужно было снимать двери… (без дверей удобней работалось, так как постоянно было нужно пересаживаться с водительского на пассажирское сидение.

Повозившись с "доступными" рукам остатками проводки попробуем снимать жесткую часть торпеды.

Сняты рулевая колонка, крепления, часть обшивки салона, пара воздуховодов, полностью откручена жесткая обивка торпеды, посажен аккумулятор фотоаппарата и подкапотное залито фрионом.
Затраченное время: 2 часа.

Маленькое дополнение: поменял старый дырявый ( в прямом смысле) пыльник МКПП на новый!

По сути, после разбора остался только радиатор отопителя… ибо почесав репу, решил что сняв его, останусь без антифриза.

Вот он, окрашенный фрион…

Радиатор отопителя, оставшийся после снятия печки.

Собственно, разбор салона на этом был закончен. Кусок "старой" печки перекочевал на пол, в угол гаража…

Настала пора думать как "вживлять" климат… Несмотря на все возможные отчеты (в том числе "фото") энтузиастов, которые уже проделывали подобное, я имел смутные представления о том, что и как делать дальше…

Для повышение мотивации разложил, купленную подторпедную проводку снятую с машины с климатом, в открытом подкапотном пространстве.

Но поглядев на проводку, осознал, что в гараже не будет места заниматься ей… плюс разбор печки зародил во мне опасение, что собрать ее будет не просто…
Собственно опасение подтвердилось… Нужная "поза" была найдена лишь спустя 1.5 часа.

Благодаря тому. что патрубки радиатора отопителя подвижные, в отличие от патрубков системы кондиционирования, можно было вертеть печкой.

Кстати, при сравнении конструкций печек, обноружилось что в "новой", присуствует отверстие для охлаждения перчаточного ящика. В моем случае оно было лишним… так что взял поддон от "старой".

С улыбкой на лице, но с тревогой на душе, иду разбираться с проводкой…
Первое, что бросается в глаза, полностью описывает ранее не понятную мне тревогу — родная подторпедная проводка моей машины гораздо полнее и толще той, что мне прислали.

Вот так выглядела оригинальная проводка

Блок автоматического управление головным освещением.

да и в остальном уже были сомнения: "а заведется ли?"

Снял "оригинальную" проводку с жесткой торпеды, упаковал "новую", закрыл гараж и побрел домой в тишине и спокойствии разбирать, насколько серьезны мои проблемы.

Я в принципе не люблю скрутки, поэтому нужный кусок было решено выплетать очень аккуратно. Что, в свою очередь, заняло немало времени.

Сепарированная проводка климата.

То, во что превратился донор…

Когда часть климата была отделена от основной проводки, подумал, посравнивал и исключил еще несколько проводов, которые так-же присутствуют в без-климатовой версии…

Далее, надо было аккуратно вплести все обратно, при этом использовал белый скотч, дабы точно знать масштаб изменений.

Оригинальная проводка с климатом

Кстати, кусок проводки мануального кондиционирования решил не трогать… просто забрал необходимые провода и разъемы.

Собственно можно идти продолжать сборку.

Напоследок заглянул в гараж и слегка зафиксировал печку, собрав патрубки кондиционирования…

Заменена печка мануального управление кондиционированием воздуха на печку от климат-контроля; кусок проводки климат контроля безболезненно вживлен в оригинальную проводку авто.

Результат: работы по установке климат-контроля для Ford Focus 2 выполнены.

2. Диагностика климат контроля в Ford Focus 2

Тестирование климат-контроля Форд Фокус (самодиагностика)
Перевод соответствующей главы бюллетеня Ford.
Перевел Sergert

На дисплее будет отображена версия программного обеспечения климат-контроля. Для выхода из режима нажмите любую кнопку.

Очистка системы кондиционирования Ford Focus 2

Содержание статьи:
1. Очистка системы кондиционирования Ford Focus 2
2. Автоматическое включение кондиционера

1. Строением печки — климат двухзонный и поэтому заслонки раздельные + между заслонками разделительная плоскость (грубо говоря печка поделена на 2 зоны по вертикали. Тем самым появляется возможность выставить разные температуры в левой и правой зонах! Но всего лишь на 4 градуса (да и этого достаточно! Так как большая разница не представляется возможной в одном автомобиле! Я считаю это самый правильный климат из всех).

2. Датчиками температуры. 4 датчика температуры (стоят внутри печки, по 2 датчика на зону) + 1 внутрисалонный датчик температуры (маленькая турбинка, установленная за кнопками обогревов, для нее собственно и предназначены технологоические отверстия в рамке) + 1 датчик солнечной активности (стоит на торпеде "пипка").

Слева на право: 1. турбинка (датчик салонной температуры). 2. Нижние датчики. 3. Верхние датчики 4. Датчик солнечной активности (пипка)

3. Имеются сервоприводы заслонок, их 5 шт. (в ноги "водитель" + в ноги "пассажир" + в лицо "водитель" + в лицо "пассажир" + лобовое стекло-рециркуляция)

4. "жгут" подторпедной проводки для климата.
_________________________________________________________________

Итого (если Вы вдруг решились потребуется):

1. Проводку подторпедную от машины с климатом (проверять дату выпуска в соответствии с вашей родной проводкой, и наличие опций для вашего авто).

2. Печка от машины с климатом. Все сервоприводы должны быть прикручены к ней и приобретаются вместе с ней (если печка не с совсем свежего авто, можно ее разобрать, все промыть, убрав старую смазку, и собрать ее обратно…я использовал селиконовую смазку — спрей), обработать ей места соединения корпуса с заслонками, во избежании неприятных звуков.

3. Датчики температуры в патрубки печки — 2шт. Обычно уже стоят в ней.
4. Датчики температуры в центральные воздуховоды — 2шт.
5. Датчик солнечной родиации (пипка на торпеде) — 1шт.
6. Датчик вентилятор (турбинка) с крышкой креплением. Крышки обычно на разборках не найти, так что надо в сборе! Это крепеж ее к торпеде!

7. Блок управления климатом
8. Рамка под магнитоллу и климат. Чтобы все понимали "какие еще рамки?!" закинул свои фото "До и после"

Далее насчет радиатора кондиционера:

Снимите бордачок (в данном случае сняли все =)))) ), и посмотри как на вашем авто подходят трубки в радиатор. Если 2 трубки рядом — радиатор старого образца.

если 2 трубки одна выше другой — нового.

и вообще…обычно все продают отопитель в сборе с радиаторами, если радиаторы разные поменяйте свой на тот что купили. Проблем особо никаких нет, только на заправку фреона попадете. Я отдал 1000рэ
_________________________________________________________________

Рестайловая проводка отличается от доресталинговой:

Проверьте проводку сами, это ну оочень просто! скиньте порог водителя (он на клипсах) и посмотрите на разъем зеленого цвета, если там 4 провода, то у вас проводка дорестаил! если 10, то рестаил!

Решение проблемы: взять с приборки контакты 29, 14, 13, 31, и соединить с модулем 112 в контакты 25, 3, 8, 4.
29-25
14-3
13-8
31-4

Версии вентилятора менялись 2 раза и ИНВЕРСИЯ СКОРОСТИ ВЕНТИЛЯТОРА ПРИВЕДЕНА НИЖЕ!

Зачем оно тебе? Спросите вы… Ответ прост: потому что "ннада"!
Да гемморой себе нашёл, да машина дороже не станет… Но все равно хочу! На самом деле цена вопроса на данную доработку не космос, если постоянно что то искать на разных ресурсах. Другое дело редкие забугорные ништяка на которые цена просто не приличная.

Начну с того, что на просторах драйва то и дело регулярно появляются интересные посты об удачной установки всякой всячины от жирных комплектаций. Вдохновившись множеством примеров удачных установок в данном случае 4-х эсп и климата на фокус 2, я принялся искать установочные комплекты. Изначально хотел ограничиться только избавлением задних дверей от весел, приобрёл полный комплект 4 эсп с обшивками и задними твиттерами, но прикинув что все же придётся разобрать практически весь салон, оставил эту идею до лучших времен)) Размышля над тем, что в принципе и так придеться разбирать весь салон, пришел к выводу что лучше сразу поставить и климат. Спустя примерно пол года, приобрел установочный комплект климата. Стало ясно что больше откладывать нельзя и пора заняться установкой. О внедрении этого добра на разных ресурсах сказа много, и от себя добавлю несколько моментов с которыми пришлось мне столкнуться в процессе.

Установочные комплекты:
1. Комплект 4 эсп мне достался от машины рест 2010 г.в как и моя, с напольной проводкой от 5-ти дверки, зато с обшивками и задними твиттерами. Вся проводка была смотана в клубок. Качество демонтажа разборщиков было сомнительное, в связи с чем вариант с полной заменой напольной косы я отбросил в пользу допиновки недостающих проводов в свою косу. Неожиданным бонусом стало наличие в смотанном клубке проводов полной потолочной проводки! Ранее, когда еще очень давно я ставил ПТФ в место заглушек, мне достался блок света с функцией AUTO. "Ну чтож", подумал я, значит быть ДД/ДС на моем авто!

2. Комплект ДД/ДС это проводка под датчик дождя и света, сам датчик дождя, автозатемняющееся зеркало с двумя накладками, блок света с положением AUTO. Также нужно другое крепление зеркала к лобовому. В моем случае лобовое было с трещиной, а это означало, что стекло надо ставить сразу с креплением под ДД/ДС!

3. С выбором установочного комплета климат-контроля я немного накосячил, не уделил некоторым моментам должного внимания, в связи с чем столкнулся с кое-какими неприятными моментами.
Я знал что климат на рестах, меж. рестах, и до рестах разный! При замене рест кондея на рест климат, корпус разбирается вокруг радиторов отопителя, что бы не отсоединять их, т.к сливать антифриз и стравливать хладогент долго, затратно и бессмысленно. При покупке климата на разборке меня заверили что комплект от рестайла. Я понимаю, что надо было проверить, но этого небыло сделано. В итоге имеем комплект климат-контроля от меж. реста 2008 г.в! С одной стороны я бы мог вернуть сие чудо обратно продавану, но заметил разницу очень поздно, а именно тогда, когда салон авто уже полностью разобран. В тот момент на моем лице, наверное, отобразились не передаваемые эмоции…

Процесс установки:
Лето, дача, отпуск. Обдумав фронт работ, морально подготовившись, приступил к разбору салона авто. Ввиду того что установка предстояла комплексной, пришлось снимать и двери.

Замена кондиционера на климат контроль подразумевает установку кожуха печки, панели оборудования и его модуля, электронного регулятора оборотов обдува, солнечного датчика и воздуховода. Все это ставится вместо кондиционера и подключается к проводке автомобиля. Замену можно сделать и самостоятельно, но лучше поручить ее профессионалам на СТО, чтобы избежать ошибок. Рассмотрим каждый из вариантов подробнее.

Можно ли заменить кондиционер на климат

При покупке многие экономят и берут машину в более простой комплектации. Со временем они понимают, что сделали ошибку и задают вопрос, можно ли поставить климат контроль вместо кондиционера. Это логично, ведь первый способен работать автоматически, а вот второй регулируется только вручную. Это создает неудобства в процессе эксплуатации и заставляет задуматься о внесении изменений систему.

Сложность в том, что кондиционер работает на базе механических переключателей, соединенных с соответствующими заслонками. В более модных моделях встречается электрический / вакуумный привод, но без участия водителя все-равно не обойтись. В климат контроле все сложней, ведь здесь предусмотрен электронный блок, дополнительные датчики и другие элементы, обеспечивающие автоматический подход.

Ответ на вопрос, можно ли установить климат контроль вместо кондиционера, положительный. Сделать замену вполне реально, как самостоятельно, так и с помощью профессионалов. Возможность и расходы на работу зависят от возраста модели, имеющегося бюджета и больших затрат по времени.

Что потребуется для переделки

Перед тем как установить климат контроль вместо кондиционера, необходимо подготовиться к работе. В среднем на замену уходит от 6-8 до 48 часов (с перерывами). Многое зависит от опыта и наличия необходимых знаний в электрической части. Если вы — новичок, с монтажом придется попотеть.

Для переделки кондиционера в климат контроль и замены потребуются следующие элементы:

Корпус печки, сделанный под климатическую установку, продается в комплексе.
Модуль климат контроля с панелью. Для Форд Фокус 2, Солярис и других авто он отличается, поэтому будьте внимательны при выборе.

Датчик солнечной нагрузки. Контролирует яркость лучей и позволяет компенсировать попадающий в автомобиль свет солнца.

Воздуховод с электрорегулятором оборотов вентилятора.

Кнопки эко и рециркуляции. Старые элементы управления вряд ли получится использовать, ведь там применяется 4-контактная структура, а вам нужна 5-контактная.
Проводка, установленная под торпедой. Ищите ее с учетом кузова и коробки передач. Важным моментом при выборе проводки для замены является также год выпуска машины. В качестве альтернативы можно взять для замены блока кондиционера на климат контроль стандартную проводку, но с разъемом электронного регулятора, климатической установки и теплового датчика солнечного излучения.

Как переделать кондиционер в климат

После подготовки всех элементов можно приступать к установке климата вместо кондиционера и его подключения. Работает проходит в несколько этапов.

Предварительные шаги

Для замены устройства необходимо сначала разобрать торпеду, чтобы добраться до внутренних элементов. Здесь смотрите в инструкцию по эксплуатации автомобиля, ведь в каждом отдельном случае работа выполняется индивидуально.

Далее нужно снять кондиционер, который фиксируется в подкапотном пространстве и салоне. Его расположение может немного меняться. При этом будьте внимательны с разъемами и на всякий случай запоминайте их расположение.

Установка и монтаж климат-контроля

Рассмотрим особенности соединения по проводам:

Во всех рассмотренных случаях (за некоторым исключением) цвета должны совпадать.

Зная, как поставить климат контроль вместо кондиционера и выполнить монтаж проводов, вы сделаете половину процесса замены. Остается подключить вентилятор печки. Часть проводов уже соединены, поэтому остается красный подвести к блоку предохранителей, а коричневый — к электронному вентилятору отопителя.

Сколько стоит переделка

Если вы задались вопросом, как переделать кондиционер в климат контроль, можно воспользоваться одним из двух путей:

Самостоятельная установка. В этом случае затраты зависят от стоимости комплектующих. К примеру, для Форд Фокус замена обойдется в 20-30 тысяч рублей только на материалы.
СТО. Специалисты на сервисе лучше знают, как из кондиционера сделать климат контроль. Они имеют специальное оборудование и опыт, но за такую услугу придется заплатить не меньше 10 000 рублей.

Стоит ли делать

Теперь вы знаете, можно ли заменить кондиционер на климат контроль, и что для этого нужно. Главное — взвесить все преимущества и недостатки такого шага. Плюс в том, что после завершения установки вы получаете полноценную климатическую систему с полным функционалом. Но минусов больше. При обращении на СТО придется потратить не меньше 30-40 тысяч рублей, а при самостоятельной замены высок риск повредить систему и бесполезно потратить время / деньги.

В комментариях расскажите, приходилось ли вам делать замену оборудования, какие при этом возникали трудности, и удалось ли их решить.

Вот это и случилось! ) 👍 В принципе, крутилки меня не особо напрягали, за исключением внешнего вида. Больно они уж устаревшими смотрятся. Только зимой было напряжно их часто накручивать — то в ноги, то в салон, то на лобовое стекло. Летом с этим проще — в салон поток воздуха направил и хорошо. ) Вот климат — другое дело — нажал кнопку, едешь и тихо радуешься. ))
Комплект климата с проводкой был куплен еще зимой:
— Проводка от климата. Проводок бывает 2 вида, в зависимости от года выпуска машины. Идеально, если она от какой-нить богатой комплектации (т.к. с ней можно получить недостающие у вас разъемы и пины). 👍 И желательно, чтобы она была снята с донора аккуратно, а не обрезана или, еще хуже, вырвана. Все разъемы должны быть в наличии!
— Печка климата (на самом деле, моторчик подходит и от кондиционера, т.к они одинаковые). Печки бывают 3 видов, в зависимости от года выпуска. Хорошо перед покупкой убедиться, что испаритель, радиаторы и трубки стоят такие же, тогда можно будет их не покупать, а оставить свои. Что и было в моем случае. Также желательно все заслонки и трущиеся элементы смазать, чтобы потом ничего не скрипело.
— 2 светлых датчика температуры в патрубки печки.
— 2 светлых датчика температуры в центральные воздуховоды.
— Черный датчик солнечной активности. Ставится в торпедо сверху у лобового стекла.
— Датчик вентилятор с крышкой в центральную консоль (датчик разобрал, смазал маслом, чтобы не завывал). Крышку, обычно, сложно найти. Т.к. многие, кто продает комплекты климата, этого не знают. У меня не получилось, как куплю — поставлю.
— Панель управления климатом (предварительно ее разобрал, стекло полирнул антицарапином, а вращающиеся ручки смазал).
— Рамка под климат (обычную серебро найти не удалось, купил от титаниума, и заодно поменял рамку подогревов тоже титаник). Позже поставлю подлокотник и нижний бардачок — все титаниум. Так что будет полный фен-шуй.
— Желательно заранее купить новый салонный фильтр и спокойно его поставить, чтобы потом не страдать всем известной камасутрой с его заменой! 😂
Еще зимой договорились с Алексеем с фокус клуба, что он мне поможет его поставить. (Вообще, одному очень сложно этот делать, т.к. некоторые операции требуют наличия второго человека. Например, снятие дверей или жесткой торпеды). Один бы никогда не стал бы этим заниматься!
Вкратце, порядок такой. Предварительно отключается АКБ. Снимается ВЕСЬ перед в салоне (кроме испарителей, если они подходят). Мягкая торпедо, рулевая колонка (в сборе — разбирать ее не надо) и руль, подлокотник, салонный пластик с передка, педаль газа, гем модуль, жесткая торпеда с поперечным стальным каркасом безопасности, двери передние (иначе жесткую торпеду не снять). У кого есть 2-ая пассажирская подушка — аккуратнее с ней! Самое сложное в этом занятии — открутить третий задний винт, который держит корпус печки. Он реально откручивается на ощупь и без мата открутить его ОЧЧЧЕНЬ сложно! )) По итогу должно остаться — голый моторный щит и испарители. Кстати, это удобный вариант для тех, кто хочет сделать дополнительную шумоизоляцию: всё разобрано, можно шумить с удовольствием.
Затем, как все сняли, на торпедо сверху сверлится отверстие под датчик солнечной активности, а на корпусе печки — под температурные датчики. Затем крепим проводку. Тут все просто. Имеющиеся на косе крепления просто вставляем в свои места на торпедо.
Как все это сделали — начинаем процесс сборки обратно. Опять, ничего сложного, кроме установки корпуса печки. Прежде, чем все собрать — обязательно все подключить и проверить, т.к. не исключены всякие косяки и потом их искать будет очень сложно! (Я что-то пока не могу разобраться с режимом "рециркуляция". На крутилках, при его активации, поток воздуха становился сильнее, а при отключении — уменьшался. А вот на климате — подобного не наблюдаю. Скорость вращения не изменяется).
Когда все проверили, продолжаем сбор всего. Идеально, когда не останется ни одного лишнего винта или самореза! ) Когда все собрали — наслаждаемся приятным внешним видом центральной панели и собственной гордостью от проделанной операции. На все про все ушло примерно 12 часов. Начали в 12, закончили около часу ночи. В принципе, при достаточной сноровке и мастерстве — можно и значительно быстрее все это дело провернуть. )
Фотоотчет прилагаю:

Читайте также: