Установка карбюратора дааз 2140 на москвич 412
Двигатель УЗАМ 1,7. Езжу на газу. Карбюратор и бензин нужны чтобы доехать от газовой заправки к заправки.Штатный солекс вышел из строя и делать его особого желания нет(морочно). Поставил карб 2105-1107010-20 с жиклёрами 1кам.топ.-135,воз.170. 2кам. топ.-125, воз.-190. На рынке карбюраторщик сказал поставить на 1кам. топ.-140, воз.-112. 2кам топ.-162, воз.-150. Кто знает как надо. Только не отсылайте читать литературу. Я также знаю ,что этот карб не ставят на мою модель.
делать его особого желания нет(морочно)
что с ним не так? а вот как тебе жики подобрать на карб 1.3л под объём 1.7л, я ХЗ, у людей полтора на этом карбе не едет нормальна
- Пол: Мужчина
- Место жительства: г. черкассы
- Машина: М-2140
Медвежонок,ставь 1кам. 125-170, 2кам. 135-190, и ездь смело,правда расход будет впределах 15 литров,а лучше найди 2107. 20,у меня такой же двиг,поставил карб. от семёрки,подобрал жики и катаюсь себе в удовольствие,правда на бензине
matrix вот скажи мне ка может ехать машина с двигом 1.7,с карбом под 1.3. да и ёщё с наглухо обеднённой смесьюкарбик 07 тоже не вариант
- Пол: Мужчина
- Место жительства: г. черкассы
- Машина: М-2140
zhеnеk, я ездил на карбе 2105 с комбинацией жиклёров которую описал,машина ехала что надо,правда расход был около 15 в смешаном режиме,сейчас стоит 2107 1кам. 120-150 мд4,2кам. 150-170мд4 и отполированые большие диффузоры,расход 10 в смешаном режиме,и двиг.у меня 1.7. я с карбами долго игрался,так что опыта приобрел,если бы не проверял на себе-не утверждал бы!
жопомернепоказатель,был у меня озон пятёрочный,так вот чтобы он разогнал полторашку действительно как надо, на него было установлено:низ с заслонками от вебера(от 05 они диаметром с гулькин х. ),МД 4.5оба,подточена игла ускорителя,распылитель, механический привод второй камеры и вытащил пружинку с пускового,расход те же 15л но в городе и в режиме тапки в пол у брата.аудюха В3 с двигом 1.6л и карбом 083солекс и едет она не так как должна
воздушные жики на вторую камеру ни когда не ставят больше чем на первую
Это справедливо только для солекса, в озоне на 2-й камере воздух больше
так я и не говорил, что он должен быть меньше,вообще не стоит обогащать или обеднять воздушными, лучше это делать топливными Медвежонок ты хоть напиши что с твоим карбом
Стоит этот карб,расход 14,2 литров ГЦ. Раньше еще 15 было. Еще раз замерял,наверно че-то накосячил получилось 19-сам не поверил,видимо бак не до конца долил. А когда уже регулировали- стало 14,2. На трамблере еще контакты подгорали,выявил что кулачек странный- на двух гранях когда контакт стоит зазор на контактах- 0,5 а на двух других- 0,45 это примерно,так как пытался не щупом вымерять а штангеном и сложенной в несколько раз бумажкой. Ну и коптит свечи- заливает видимо. Больше 80 не езжу- пока обкатка. Еще в штанах отверстие есть,проржавело. В выхлопной тоже есть,все зимний конденсат мать его.
- Место жительства: Дубно, Україна
- Машина: Иж-2125 1977 р.в.
Ну и коптит свечи- заливает видимо. Может, высоковат уровень бензина в поплавковой камере или бензин невысокого качества.
Уровень нормальный,а бензин зимой был хороший. Сейчас он уже доверия не внушает. Есть может какие народные способы проверить? Типа как быстро испаряется,цвет горения и т.п. Или попробовать винт качества покрутить,только сложно до него добираться. Стоит 2105-1107-010-20, двиг 1,5. Топливные жиклеры вроде нормальная тарировка: 1й 107, 2й 162 а вот воздушные по 170. Может на 150 заменить?Уровень нормальный,а бензин зимой был хороший. Сейчас он уже доверия не внушает. Есть может какие народные способы проверить? Типа как быстро испаряется,цвет горения и т.п. Или попробовать винт качества покрутить,только сложно до него добираться. Стоит 2105-1107-010-20, двиг 1,5. Топливные жиклеры вроде нормальная тарировка: 1й 107, 2й 162 а вот воздушные по 170. Может на 150 заменить?
Все у меня теперь новенький ДААЗ 2140-1107010-20 с механическим приводом второй камеры. Скоро поставлю и буду регулировать. Теперь несколько вопросов1. Электромагнитный клапан ЭПХХ взял жигулевский 2105-1127010-01 говорят они с москвичевским одинаковые, так ли это? 2. Блок управления ЭПХХ тоже жигулевский(4 вывода), вроде семерочный, сойдет ли он?3. Тяга (привод) ускорительного насоса на карбюраторе отсутствует, даже кулачек не имеет проточки, как у 2105 и 2107, это что так надо? Если да, то, как будет работать ускорительный насос?
yur7764,
1. Э/м клапан одинаковый что у москвичей, что у волг, что у ваза.
2. Блок управления впринципе подойдет (различия вроде не большие)
X-or
Жиклеры подбирать не пробовал?
Как вариант попробовать ВЖ побольше поставить. Фильтр воздушный чистый? Поплавок отрегулирован?
Поплавок отрегулирован. Воздушный фильтр новый (кастрюля обычная, а не старая лабуда с воздушно-маслянным фильтром. Её я заменил давно)
X-or, а нафига ставить карбюратор на 1,3 от 1,5 , это ведь прописная истина, что расход будет больше. А на 412 расход 16 литров был смотря в каком цикле и стиле вождения? На 408 надо 2105 со стандартной комплектацией и расход станет в норме и заводится в мороз будет отлично. Кстати у меня их (2105) 2 шт теперь, куда их девать ?
А почему тяги нет на ускорительный насос или так должно быть, надо сюда bum позвать, у него такой же карб 2140. 20 с механическим приводом второй камеры, он знает, позовите плиз.
yur7764,
Не может такого быть, вот перед носом ДААЗ лежит, вот ускорительный насос с рычагом
X-or, попробуй ГВЖ 1 камеры - 170 поставить
Жека412, а кокой это? тоже 2140. 20 или другой 2140? может с вакумным приводом 2-ой камеры? А у меня тяги нет, в принципе, я могу ее от 2105 влепить если она нужна на этой модификации. 2140. 20 одна из последних моделей карба для Москвичей, поэтому может как-то по дугому реализовано?
Тягу ускорительного насоса поставил, думаю, без нее нельзя - будут провалы. Это что ж с завода забыли тягу воткнуть, или при транспортировке ее сняли, а потом не поставили?
У меня нет подходящей фотографии, с нужного ракурса. Но я ничего нового не скажу. Вон там сверху Жека412 уже приводил кадр. Все так и есть. Есстетсвенно, что должен быть кулачек и тяга, а иначе работать же не будет.
Вот фотография моего 2140-20 до установки на машину. Справа видно ускорительный насос и тягу от него. Кулачек в кадр здесь не попал, но конечно же он есть.
Всем спасибо за ответы! Тягу поставил. У меня еще нет свинцовой пломбы в отверстии на винтом ХХ по фотке buma видно, там пломба (как раз по центру выступ, а в нем пломба). Это по -моему винт перех системы что ли?
Mikenat, у меня блок 1412.3733 по-моему УАЗовский цоколевка у него такая же и обеспечит ли он нормальную работу?
Сегодня, при установке столкнулся с неприятностью. Уголок на впускном коллекторе мешает штуцеру винта ХХ. Немного приоткрутил уголок и карб встал на место, ондако, винт ХХ не доходит до крайнего максим, положения, все равно, мешает уголок. Что теперь переделывать забор жидкости для печки и брать его из блока около 4 цилиндра? Не хотелось бы, эта процедура утомительная, потому что, даже на снятом двигателе я не смог выкрутить эту пробку. Может взять забор жидкости для печки из торца впускного коллектора, там где пробка, напротив штуцера, соединяющего термостат с впускным коллектором? Или какие еще есть варианты с малыми жертвами?
На счет блока - работать будет. Не совсем корректно, но и хуже не будет. Цоколевку не знаю, поищу.
Цоколевка та же, что и в родном. И что интересно - встретил даже такой прайс -
Подскажите вообще какие карбюраторы устанавливались на москвич 412 начиная с 1982 года? И как визуально их отличать? У меня теперь два двигателя и на них два разных карбюратора: первый более прямоугольный и камеры круглые, закрывается заслонкой только одна и сверху четыре шпильки. А у второго заслонка прямоугольная и нет шпикелек, а только отверстие для закручивания болта. Если можно, то лучше сюда выложить картинку и модель карбюратора. Я ещё слышал, что можно ставить не родную систему впрыска, например от ауди.
В первом варианте наверное ДААЗ 2140 или жигулевский ,а во втором К-126 . В первую очередь при выборе карбюратора нужно обратить внимание на какой объем он расчитан . Но ИМХО под объем 1.5л лучше взять ДААЗ 2140(ОЗОН) ,2105З(СОЛЕКС) или 21073(СОЛЕКС) . И вроде на самом карбе должен быть шильдик с моделью карба .
-SeRЁGa-, ну К-126Н ни с чем не спутаешь (центральный болт под кастрюлю, окошко в поплавковую камеру)
Второй - ДААЗ (скорее 2140), какой - подскажет табличка с левой стороны карбюратора, по ходу движения.
Ой ,опять запутался в этих маркировках ! Я имел ввиду ОЗОН 2107 .
Подскажите вообще какие карбюраторы устанавливались на москвич 412 начиная с 1982 года? И как визуально их отличать? У меня теперь два двигателя и на них два разных карбюратора: первый более прямоугольный и камеры круглые, закрывается заслонкой только одна и сверху четыре шпильки. А у второго заслонка прямоугольная и нет шпикелек, а только отверстие для закручивания болта. Если можно, то лучше сюда выложить картинку и модель карбюратора. Я ещё слышал, что можно ставить не родную систему впрыска, например от ауди.
Ставь тот который нормально работает,а проверить это можно только опытным путем.я их за 3года уже 6 штук поменял.сейчас стоит 2107 вроде ничего кушает мало правда вчера Холостые мудрить начали наверно гдето грязь попала.
Значиццо второй у меня к-126 на космиче с 1983 года. А первый пойду в гараж гляну какой. Работают они обое хорошо. И по ходу к-126 попроще будет чем второй.
-SeRЁGa-, кому как я К-126 так и не одолел, на "Озоне" все зашибись, и ХХ, и пуск в мороз и едет нормуль.
"Озон" ничуть не сложнее, мне даж проще с ним.
Если К-126 хорошо настроен ,то он работать будет ничуть не хуже ДААЗов . Но я как раз заменил к126 на 2140 (правда я его новым покупал)
Вот второй карб. Прошу прощения за качество фоток, делал на Motorola Razr V3 . Табличек никаких не нашёл!
-SeRЁGa-, ну ДААЗ-"Озон"; либо 2140-1107010, либо 2107 (5-шных с вакуумным приводом 2-ой камеры не видел) .
А табличка должна быть на площадке (на 1-ой фотке слева от "грибка" вакуум привода), но че-то я ее тож не увидел))
Ну подождём может кто скажет что за он? Тогда и буду думать какой ставить, а какой продавать.
Да все-таки походу ДААЗ 2140 (хотя с этого ракурса точно не скажешь, можно еще отличить по клапану ЭПХХ (ежли есть), с другого боку), ИМХО его и оставляй, хороший карб, можешь снять почистить (хуже не будет). А К-126 на полочку, все равно за много ты его не продашь, да и полно их на "барахолках".
Да ,согласен ,что к126 лучше разобрать ,промыть и оставить про запас (я так и сделал) . А вот если бы ты сфоткал карб с правой(относительно машины) стороны ,то можно было бы и поугадывать марку карба ,а так я тоже склоняюсь либо 2140 либо 2107 (но скорее всего последний) .
Да ,согласен ,что к126 лучше разобрать ,промыть и оставить про запас (я так и сделал) . А вот если бы ты сфоткал карб с правой(относительно машины) стороны ,то можно было бы и поугадывать марку карба ,а так я тоже склоняюсь либо 2140 либо 2107 (но скорее всего последний) .
Мне когда мужик из подвала в ведре вытащил мой 3-й карб сказал:ставь ничего не крути не мой никуда не лезь. А похож он был на кусок говна но я сделал все как мне сказали,просто поставил и отъездил не зная горя 1.5года пока в один прекрасный день мне не стукнула в голову сами знаете что и я его почистил!после этого работать он не захотел почемуто хоть я никакие настройки и не крутил. Мораль сей басни такова если в карбах не разбираешся лучше туда не лезть особенно если он работает!
Читайте также: