Установка jr5 на весту
Всем привет! Это гайд по запчастям и первые впечатления.
Я не буду долго развозить что зачем и почему, этот пост для тех, кто хочет получить более эластичную машину, которая намного лучше отзывается на газ и даже чуточку быстрее едет до ста, чтобы точно выщелкивать турбо пушки от рево.
Перед тем как начать, нужно сказать, что для установки блоки вам прийдется снять шестерню с вашего дифа а по этому у меня и появилась идея перейти на другую гп, так как все равно нужно осуществлять манипуляции…
Итак имеем коробку JR5 и сток пару 4.214, хотим гп 4.5 и блокировку, но терять характеристики пятой передачи мы не хотим. По этому идём и покупаем:
— Блокировку автоспринтер червяк
— Пустой диф от коробки JR5 342 на 63 зуба 7701769544
— Вторичный вал JR5 342 на 14 зубов 8200654091
— шестерни пятой 8200607983 и 8200611303 0.738
— Подшипники и сальники в зависимости от износа вашей коробки, не забудьте герметик и тормозуху с маслом коробки. Или пишите мне если вы с СПб, мы все сделаем :)
Как все ставить, писать смысла нет, пост на д2 уже есть.
Ахтунг! Машина по мотору полный сток с катализатором на штатном впуске на 95ом бензине!
Так как почти 99% владельцев авто не ездят на трек, для вас сделал замер так любимых 0-100, в не идеальных условиях по мокренькому холодному питерскому асфальту на холодных вестлейках, но все же получилось сделать 9 секунд с постоянным буксом на первой, думаю из 9 выедет, средние 8 покажет по теплу с зацепом. Я не дрочу на секунды до ста, очень важно как машина чувствует себя на треке и именно этой лёгкости на подъем, считаю получилось добиться. Замеры стока есть так же и на д2 и в интернетах, они не самые веселые, по паспорту 9.6 сек. Замер сделаю ещё раз по сухому, чтобы пердаки так не трещали. :)
Так же заехал к инварь инсайд и научили Эбу новой паре, так же немного обновили софт.
Про эмоции и немного видосов выложу дальше. Если вы с СПб, и тоже задумались о блокировке или другой гп, пишите, все сделаем.
И так, установкой блокировки меня уже давно было не удивить, но с кпп jr5 я ещё не сталкивался, тем более машина моя и желание лезть туда ещё раз полностью отсутствовало. Долго искал блоку не червячного типа, так как преднатяг падает весьма быстро, это я уже проходил на других машинах. Изначально очень хотел попробовать ДАН
в первый день была снята кпп, сварили самопальную подставку под двс, накинули обратно подрамник, установили на него самопальную подстаку под двс и выкатили авто на улицу
Далее преступили к самой кпп, конструкция понравилась, все достаточно просто если бы не шплинты, боязнь что-то сломать всегда работает не в нужном направлении)
Вынули родной дифференциал
Отдали его на завод друзьями, путем токарных работ вытащили шестерню, она завальцована, и ставится методом горячей посадки.
Затем установили на новый, шестерню нагрели в печи, залетела легко. На новом изделии есть место под сварку.
Ещё Момент что размер нового и старого изделия отличаются, а вот регулировка конусных подшипников в данной кпп изготовителем не предусмотрена. Натяг получался слишком велик, было принято решение точить новую обойму, равномерно и аккурано это сделать учитывая что она каленая весьма проблематично. Делали это вручную, можно было бы конечно прибегнуть к услугам токаря, но было уже позно, а собрать хотелось сегодня.
Сделано это для того что бы новые подшипники не вышли из строя раньше времени. Подшипники и сальники использовал новые.Родные аккуратно снять не получилось, съемник даже сдернуть их не смог, посадка весьма жесткая. Коды деталей легко можно найти в интернете, сальники взял оригинал, подшипники snr- такие и стояли на заводском варианте.
очень важный момент!
на фото видно ребро жесткости, когда закинете туда новый дифференциал при его повороте червяки задевают за ребро! Его необходимо доработать любым удобным для вас способом))
Ну собственно по сборке: нашли видио на Ютубе, с первого раза не получилось собрать, есть тонкости. Упорно втыкались две передачи))) проверять данный факт настоятельно советую. получилось раза с 3го. Потом уже поняли что делали не так, словами это объяснить сложно.
Результатом доволен, первый день было 10кг преднатяг, за неделю упал до 4.5-5 странно, но он пока так и держится. Проехал 5тыщ км. Меня в принципе устраивает, конечно если бы было ближе к 6 вообще супер . Отключил программно есп радуюсь зиме)))) АБС работает
масло залил так же эльф, червячный самоблок не требует специальных масел.
поведение машины изменилось, пока преднатяг не сел морду стаскивало) Ну как бы это ожидаемо) сейчас почти никакой разницы, на льду чувсвуется сразу.
Глаза бояться, руки делают! всем удачи
Некоторые современные автомобили АВТОВАЗа представляют собой доработанные модели иномарок. Например, Лада Ларгус - это адаптированный под российский рынок автомобиль Dacia Logan MCV 2006 года. А Lada XRAY - переработанный Renault Sandero Stepway. А на Весту отдельно ставят французский двигатель и трансмиссию. В этот раз будем определять, что лучше выбрать: коробку передач от ВАЗ или Renault ?
JHQ, JH3 и JR5 являются пятиступенчатыми механическими коробки передач компании Renault. Каждая коробка работает в паре со своим двигателем. Например, силовой агрегат К7М Ларгуса оснащают коробкой передач JHЗ, а K4М - JR5. Также французская механика JH3 510 может работать с двигателем Весты (ВАЗ-21129, 1,6л, 106л.с). Чтобы определить, какая коробка передач используется на вашем автомобиле, достаточно взглянуть на таблицу, которая находится на нижней части ее картера.
Эти коробки передач (JH3, JR5) по конструкции во многом одинаковы, но различаются узлами выключения сцепления и механизмами переключения передач, а также конструкцией узлов для присоединения приводов передних колес.
Рычаг механической коробки, в основе которой коробка Renault JH3 510, порадовал избирательностью и ходами. В принципе, тросовый механизм коробки ВАЗ‑2181 ненамного хуже, но французская коробка тише.
Из отзывов владельцев Весты с МКПП JH3 510 можно отметить, что коробка тише, чем воющая тросовая ВАЗ-2181, но все равно подвывает. И если в ВАЗовской коробке в некоторых случаях гул и вой можно было уменьшить заменой трансмиссионного масла, то с КПП от Renault так не получится. В коробку передач на заводе заливают трансмиссионную жидкость, которая рассчитана на весь срок службы автомобиля (заменять масло в КПП JH3/JR5 по срокам ТО не нужно).
А что вы думаете о французской механической коробке передач? Стоит выбрать знакомую МКПП-2181 или АМТ от ВАЗ, либо рассматривать покупку автомобиля с КПП от Renault ? Оставляйте свои отзывы и рекомендации по эксплуатации трансмиссий JH3 и JR5. Напомним, дребезг и стуки этой КПП устраняют так.
Изначально седан Лада Веста комплектовался механической коробкой передач Renault. Такое решение было принято из-за того, что в свое время на отечественной трансмиссии не смогли снизить уровень шума до приемлемого. Теперь МКПП от ВАЗ модернизировали (новый индекс 21807) и уже начали устанавливать на автомобиль.
Для автомобиля LADA VESTA предусмотрено три МКПП (JH3, JR5 и 21807) и одна АМТ (2182). При этом МКПП JH3 идет только с двигателями 21129. Остальные КПП могут устанавливаться, как с двигателем 21129 (1,6л. 16 кл., 78 кВт, 106 л/с), так и с двигателем 21179 (1,8 л. 16 кл., 90 кВт, 122 л/с). С конца сентября французские трансмиссии больше не ставятся на Весту, но запас машин в такой комплектации у дилеров еще остался.
Новая доработанная механическая трансмиссия базируется на МКПП-2180 с тросовым приводом и получила новый индекс 21807. Снизить шум удалось за счет модернизации линии производства деталей главной пары, второй передачи и проведения других мероприятий. Главные отличительные особенности двух трансмиссий представлены в таблице:
| Показатели | МКПП Renault JH3 и JR5 | МКПП ВАЗ 21807 |
|---|---|---|
| Передаточное отношение | 3.87 | 3.94 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 11,2 | 10.2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 | 188 |
| Расход топлива, л/100км | 6.9 | 7.5 |
Цена не изменилась, несмотря на то, что с отечественной трансмиссией производство машины обходится автопроизводителю дешевле, чем Renault. Чтобы определить, какая коробка передач установлена на конкретном автомобиле, достаточно взглянуть на VIN Весты. Значения с четвертого знака определяют модель (GFL11 - МКПП ВАЗ; GFL12 — АМТ ВАЗ; GFL13 ? МКПП Renault).
Чтобы определить, какая трансмиссия установлена на конкретном автомобиле, достаточно взглянуть на VIN Весты. Значения с четвертого знака определяют модель (GFL11 - МКПП ВАЗ; GFL12 — АМТ ВАЗ; GFL13 ? МКПП Renault).
Главные отличительные особенности новой трансмиссии представлены в таблице:
| Показатели | МКПП Renault JH3 и JR5 | МКПП ВАЗ 21807 |
|---|---|---|
| Передаточное отношение | 3.87 | 3.94 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 11,2 | 10.2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 | 188 |
| Расход топлива, л/100км | 6.9 | 7.5 |
Был проведен комплекс улучшения конструкций с точки зрения снижения шумов и вибраций. Совместно с зарубежными партнерами это делалось. Одна из работ, которая была проведена - это изменение профиля зуба. Это самый настоящий высокотехнологичный саунд-дизайном. Знаете, как иномарки немецких марок делают такую систему выпуска, что 4-х цилиндровый двигатель звучал, как 6-ти цилиндровый. Вот нечто подобное было у нас. Чтобы в момент резкого торможения двигателем, перескакиваем с 4-ой или 3-ей на 2-ую, соответственно двигатель работает на повышенных оборотах, и вот в этот момент важно, чтобы шум трансмиссии сливался с двигателем полностью, и не выделялся, и не было высокочастотных шумов, которые могут раздражать водителя. Очень серьезная работа с разными ноу-хау была проведена. Попутно была улучшена система переключения передач, вот та, что нарисована на рычаге переключения передач (), вот эта вот схема стала еще более сбалансированной, еще более точной и четкой.
Печальный опыт от предшествующей трансмиссии ВАЗ сказывается на покупательской способности отечественной продукции. В настоящее время основная масса водителей (около 46%), которые рассматривают покупку Весты, выбирают МКПП от Renault. За МКПП-21807 готовы заплатить только 31%.
Иногда вой ошибочно приписывают коробке передач. Например, если вой или гул слышится при сбросе оборотов с 3000 об/мин на нейтральной передаче, то скорей всего причина постороннего шума - виброгасящая муфта глушителя (компенсатор колебаний или гофра глушителя). При таком дефекте ее следует заменить.
Читайте также: