Установка гидронасоса на маз
Такой агрегат, как гидроусилитель представляет собой распределитель и силовой цилиндр в сборе. Система гидроусистеля является достаточно сложной. В неё входит насос ГУР МАЗ, состоящий из НШ, крепящийся на двигателе грузового автомобиля, трубопроводов и бачка для масла.
Принципиальный механизм работы гидроусилителя следующий. При работающем двигателе грузового автомобиля насос НШ непрерывно подает в гидроусилитель рабочее масло, которое может или возвращаться в бачок или подаваться в рабочую полость силового цилиндра. Такое движение обусловлено в первую очередь направлением движения самого грузового автомобиля. Следует отметить, что масло подаётся через трубопроводы. При этом полость другая соединена с бачком через сливную магистраль. Рассмотрим данные запасные части МАЗ более детально.
В описанной выше системе важную роль играет насос ГУР МАЗ. Он нагнетает рабочую жидкость в систему гидравлического усилителя. Данная система гидравлического усилителя управления имеет категорию N по ГОСТу 31286. В состав входят НШ насос объемного гидропривода, клапан расхода и давления, механизм натяжения приводного ремня с механизмом крепления. В простонародье может быть представлен как НШ насос и привод. При этом насос ГУР МАЗ прикручивается к кронштейнам 5336-3407203 и 5336-3407205 и используется клапан 5336-3407260.
В зависимости от применяемого элемента, вида климатического исполнения и используемого клапана расхода давления существует множество модификаций насоса ГУР МАЗ.
Если использовать НШ насос типа НШ 32 каталожных номеров М-3, ВМ-3 или УМЖ-3 вместе с клапаном расхода и давления под номером 5336-3407260, то можно говорить о детали типа 543240-3407010. Представленный насос ГУР МАЗ является типовым в этом классе.
Для типового насоса ГУР МАЗ модели 630300-3407010 необходимо так же использовать насосы НШ 32, только типа НШ 32 УКП-0.
Следует отметить, что широкое распространение получили не только детали типа 32, но и других серий и объёмов. Следует выделить следующие основные типы насосов НШ и указать их характеристики.
Насос НШ 25.
НШ характеристики следующие: рабочий объем (номинальный) составляет 25 см3. Давление на выходе (номинальное) будет равно 1,6 МПа. В одной секции номинальная подача составит 31,9, л/мин. Частота вращения НШ насоса (номинальная) равна 25с-1. Подача составляет не менее 0,85 (коэффициент). Вес устройства не более 2,5 килограмм. НШ насос 25 устанавливают в основном на промышленных тракторах, сельскохозяйственных и дорожных машинах дорожных машинах.
Насос НШ 50.
Имеет одинаковые НШ характеристики. Давление на выходе (номинальное) составляет 16МПа. Частота вращения (номинальная) будет равна 40с-1. Подача НШ насоса (номинальная) равна 107,2 л/мин. Подача составляет не менее 0,95 (коэффициент). Мощность равна не более 41,5 кВт (номинальная). Масса составляет не более 8 килограмм. Следует отметить, что элемент типа НШ 50 является импортозамещающим. А следовательно, продукция обладает более высокими техническими характеристиками.
Насос НШ 16.
Имеет рабочий объем 16 кубических сантиметров. Производительность или объемная подача (номинальная) составляет не менее 29,4 л/мин. Давление НШ насоса на выходе (номинальное) будет равно 18 МПа.
Частота вращения (номинальная) составляет 2400 оборотов в минуту. В рабочем состоянии мощность НШ насоса составит не более 13.8 кВт. Подача (коэффициент) не менее 0,8. Весит же данная запасная часть не более 4,4 килограмма. При этом применяемость у него идентична, а это гидравлические системы тракторов, сельскохозяйственных и дорожных машин.
Насос НШ 10.
Может быть четырёх и шести шлицевым. Он изготавливается как правого, так и левого вращения. Его характеристики: рабочий объем - 10 см3. Производительность или объемная подача (номинальная), не менее 21,0 л/мин. При этом давление на выходе (номинальное) составит 16 МПа. Частота вращения НШ насоса в рабочем состоянии (номинальная) равна 2400 об/мин. Мощность не более 8,6 кВт. Подачи (коэффициент) не менее 0,93. Вес устройства составит не более 3х килограмм. Отметим, что насос НШ 10 является импортозамещающим.
Наша компания, рада предложит Вам насос ГУР на МАЗ и весь спектр представленных насосов НШ, а также предложить лучшие цены на НШ насосы.
Так же Вы можете следить за блогом нашей компании в социальных сетях twitter, facebook, в контакте, google+.
МАЗ-500 машина старая, но благодаря своей дешевизне, простоте и надежности, она по прежнему используется перевозчиками. Многие из них, постоянно улучшают узлы своего автомобиля и таким образом, модернизируют машину.
Гидроусилитель руля на МАЗ-500 появился с момента его выпуска и практически не модернизировался за все время нахождения машины на конвеере. По сравнению с грузовиком МАЗ-200 - это был значительный прогресс и управляемость автомобиля с ним значительно улучшилась.
Время же бежит неумолимо и с массовым приходом на дороги страны автомобилей КамАЗ и МАЗ новых серий, стала отчетливо видна отсталость рулевого механизма МАЗ-500.
Имея в своей конструкции маломощный лепестковый насос и цилиндр усилителя малого диаметра, он заставлял водителя прилагать значительные усилия при управлении автомобилем.
К тому же, зимой при сильных морозах, масло в гидроприводе подстывало и приходилось постоянно качать в небольшом диапазоне рулевое колесо. В связи с этим, многие водители начали менять рулевое управление на механизмы от более современных марок автомобилей.
Мне тоже приходилось переделывать рулевой механизм МАЗ-500 и менял я его на Суперовский. Однако, рулевое с Супер МАЗа не везде можно найти, да и цена на него бывает кусается.
Поэтому, лучше рассмотреть другие варианты и подобрать рулевое от более распространенных моделей машин. КамАЗов, к примеру, выпущено значительно больше, чем МАЗов и поэтому, запчасти на них есть практически везде.
Таким образом, владельцы МАЗ-500 часто ставят на свою машину рулевой механизм от автомобиля КамАЗ. Производя подобную модернизацию, они знают, что такая замена по правилам запрещена.
Однако, водители все равно идут на переоборудование своих машин и на то есть 2 причины: во-первых, общий образовательный уровень работников ГАИ крайне низок и большинство из них не смогут отличить родное рулевое МАЗ-500 от КамАЗовскго; во-вторых, многие водители считают, что лучше уж они один раз в году получат штраф, чем постоянно будут мучиться с тяжелым рулевым.
Мое мнение, что лучше ставить рулевое с Супер МАЗа. Однако, может быть я ошибаюсь, ведь оно тоже имеет свои недостатки: разнесенный цилиндр усилителя и куча шлангов.
КамАЗовское рулевое имеет совмещенный с цилиндром рулевой механизм, малую массу и количество деталей. Стоит также заметить, что устанавливать на МАЗ-500 желательно ГУР с полноприводного КамАЗ-4310, а не с КамАЗ-5320, к примеру.
ГУР с полноприводного грузовика, имеет в своей конструкции увеличенный диаметр цилиндра гидроусилителя и более легок в управлении. Внешне, ГУРы КамАЗ похожи, но на более мощном гидроусилителе, сошка крепится к червяку рулевого одинарной большой гайкой.
Чтобы установить ГУР с КамАЗа, сначала нужно снять родное рулевое МАЗ-500 с рамы, вместе с кронштейном и цилиндром гидроусилителя, а продольную рулевую тягу отсоединить от рычага поворотной цапфы.
Далее, КамАЗовский ГУР примеряется на раму вместе с кронштейном, максимально близко к передку и место его отмечается на раме. Кронштейн ГУРа снимается и примеряется на помеченное место, после чего сверлятся отверстия на раме и кронштейн закрепляется капитально. Затем, механизм рулевого крепится на кронштейн. Продольная тяга изготавливается из поперечной тяги МАЗ-500.
Следующим шагом, рулевое управление выставляется в среднее положение и колеса ставятся прямо. Далее, замеряется расстояние между рулевой сошкой и поворотным рычагом цапфы. Тяга обрезается по месту болгаркой, а затем на токарном станке нарезается резьба под КамАЗовский наконечник.
После сборки продольной рулевой тяги, она ставится на место, а рулевой вал подсоединяется к рулевому управлению.
Трубки металлических маслопроводов берутся с КамАЗа, а к ним точатся переходники для соединения со сливной магистралью расширительного масляного бачка и насосом гидроусилителя.
С ГУРом используются насосы 3-х видов: лопастной, шестеренчатые НШ-10 и НШ-32. Следует отметить, что крепление у всех трех насосов разное. Самое легкое и быстрое рулевое управление с насосом НШ-32, потяжелее с насосом НШ-10 и самое задумчивое с лопастным насосом. Связано это с большей нагрузкой на передний мост у МАЗ-500.
Посмотрев на нижепредставленную таблицу, можно сделать вывод, что ГУР желательно ставить усиленный с КамАЗ-4310.
МАЗ-500 все равно не сможет крутиться на пятачке как КамАЗ, т.к. угол поворота колес у него ограничен конструкцией балки переднего моста. Да и максимальный угол поворота колес у КамАЗа больше, чем у МАЗа на 10 градусов.
Итак, с насосом определился. Поехал покупать. И тут я столкнулся с одним интересным фактом. Оригинальный Белорусский насос с кронштейном и шкивом стоит что-то в районе 30000 руб., при этом на насосе написано "Сделано в Украине". Отдельно кронштейн со шкивом стоит 7000 руб., тот же насос с встроенным регулятором расхода — 8900 руб. Выходит закрутить 4 гайки стоит 16000₽. Кучеряво.
Стал снимать насос. Винт натяжителя ни в какую не крутится. Открутил кронштейн, не снимая ремней.
Если судить по насосу и подшипникам (сделаны на Украине), то насос и подшипники ещё заводские стоят.
Кронштейн разобрал и смазал. Регулировочный винт еле выкрутил, прогнал резьбу, аж стружку сняло. Как интересно прежний водитель ремни менял? Видимо в наглую монтажкой натягивал.
Подшипники поставил Японские. Дело в том, что не так давно я столкнулся с одним, удивившим меня фактом. Раньше я использовал отечественные подшипники. Марка ГПЗ проверена временем. И вот, поменяв подшипники в натяжном ролике легкового автомобиля, поставил как всегда отечественные и через полгода услышал шум с того же натяжного ролика. Разобрал и удивился. Подшипники болтались и гремели, как колокольчики. Стал выяснять, что я не так сделал, оказалось, что теперь на ГПЗ подшипники просто собирают из Китайских комплектующих и ставят клеймо ГПЗ.
Вот и в этот раз, покупая подшипники, продавец предложил мне четыре варианта. Китай, Российские, Японские и Тимкен, США. Я спросил: "А Российские это прямо Российские-Российские или Российские-Китайские?" На что получил ответ, что конечно Российские-Китайские, что наши ГПЗ давно уже ни чего не производят, только сборкой Китайского говна занимаются и свои клейма ставят. Блин! За Державу обидно! Ведь производство подшипников это стратегическое направление, а торгаши только о своей прибыли думают! В общем решил я не плодить б*******, а честно купил Японские подшипники. Американские, конечно получше, но цена у них явно завышена.
После установки насоса, слил старое масло из всей системы и залил Декстрон Корейского производства. Почему именно Декстрон, а потому, что по инструкции он указан, как рекомендованный импортный заменитель. К тому же он продавался на розлив (мне его нужно было 6 литров), а наши масла продают в фосовке самое малое по 10 литров. При том, что разница в цене не большая, Декстрон оказался даже выгоднее. (200 руб/литр). Завел машину, проверил, все отлично работает.
Ещё для справки. На шлангах высокого давления, стоят уплотнительные колечки 22-18 по 2 шт на один штутцер.
По ГУРу пока всё.
Насос МАЗ ГУР играет важную роль в работе системы рулевого усиления. Благодаря слаженной работе всех компонентов узла обеспечивается упрощенное и удобное управление машиной.
Признаки проблемы
- руль стал проворачиваться с большим трудом при выполнении маневров;
- при управлении, на поворотах можно заметить зазор и услышать удары руля;
- насосное устройство стало функционировать шумно;
- в системе гидроусилителя недостаточно или вообще нет масла;
- на обратном ходу руль может задерживаться.
Как снять насос ГУР
Для демонтажа механизма с автомобиля делается следующее:
- Откидывается кабина авто. В большинстве моделей МАЗ без этого не получится произвести диагностику наличия смазывающей жидкости в системе и добраться до насосного устройства. Используя слесарную монтажку, на задней части кабины откройте замок.
- Сбросьте в сторону страховочный трос. Справа увидите насос гидравлического привода кабины. На механизме располагается специальный рычаг. С помощью слесарной монтажки устройство прокачивается, пока кабина не поднимется до конца.
- При помощи инструмента ослабьте контргайку, отмеченную цифрой 8 на схеме. Открутите регулировочный болт, это позволит ослабить натяжку приводных ремешков.
- Отсоедините шланги от устройства. В магистралях может быть часть смазывающего масла, подготовьте тряпки.
- Выкрутите винты, фиксирующие подвижной кронштейн насосного механизма к силовому агрегату.
- Выполните демонтаж самого насоса, вместе с ним снимается натяжной механизм.
Перед снятием насоса ГУР на автомобиле МАЗ надо демонтировать приводные ремешки.
Как установить
Установка нового насоса гидроусилителя руля МАЗ выполняется в обратном порядке.
Нужно выполнить такие действия:
- Установите запчасть, поставьте на место подвижный кронштейн.
- Приводные ремешки устанавливаются на первый шкив насосного устройства. Неподвижный кронштейн, отмеченный цифрой 5 на схеме, фиксируется на силовом агрегате.
- Регулировочным болтом, маркированным цифрой 7, выполняется регулировка натяжки приводных ремешков. На этом этапе надо быть внимательным, поскольку правильная работа ремня важна для авто. Если изделие натянуто качественно, то в средней его части величина прогиба при нагрузке 30 Н должна быть не более 1,5 и не менее 1 см.
- Когда регулировка будет завершена, контргайка под номером 8 затягивается.
- Подключаются обратно магистрали системы гидроусилителя. Через бачок заливается часть масла, которая вылилась при их отсоединении.
Причины поломки
Причины, почему может не работать насосное устройство:
Канал TRUCK13 Service рассказал о причинах неисправностей и ремонте механизма ГУР на МАЗе.
Где купить и сколько стоит
Приобрести насос ГУР для МАЗ можно у себя в городе или онлайн-магазинах запчастей больших машин.
Цены на новый насос гидроусилителя руля для автомобиля МАЗ варьируются в районе 5700 рублей в среднем. Стоимость работ по замене зависит от региона и города, где они будут выполняться, а также от самого СТО и квалификации специалистов.
Средние цены на замену механизмов в Москве:
- поменять устройство без кронштейна стоит около 1500 рублей;
- замена механизма с кронштейном обойдется потребителю примерно в три тысячи рублей;
- полная замена рулевого механизма будет стоить не менее пяти тысяч рублей.
О диагностике системы гидроусилителя с насосом специальным стендом рассказывает канал vdm melitopol.
Читайте также: