Установка генератора стартвольт 135а на уаз 469

Обновлено: 11.02.2025

Вот и наступил этот день поменял все таки я этот неудачный генератор WPS253A на СТАРТВОЛЬТ и остался довольным .

Всегда хочется знать наперед,что же внутри детали,которую ты ставишь на свой любимый автомобиль. Я купил, разобрал .

Мне очень не нравилась работа штатного москвичёвского генератора,который не справлялся с возросшей нагрузкой в .

Делаем реальные замеры генератора фирмы Старт Вольт на автомобиле ЗАЗ Шанс, заявленный ток генератора - 135 А.

как поставить усиленный генератор СтарВольт 130 А на сенс, будет ли он работать и выдавать ток без перезаряда акб, .

Продолжаю видео-тематику, о назначениях выводов автомобильного генератора. В этом виде я расскажу, для чего .

Установка генератора повышенной мощности ELDIX ELD-A-21214-135 ампер на ВАЗ 2106 (классику). Напряжение на .

В этом видео я покажу насколько изменяются показания напряжения при установке генератора на 140. Я расскажу как в .

Купил и установил генератор СтартВольт LG 0101 на свою копейку, результат установки показан в этом видеоролике.

Возврат на УАЗ штатного генератора Г250 в замен установленного генератора от ГАЗ 66 (Г287). Замена ремня .

Подключение требующее к себе внимания, так как не безопасное, при не выполнении неких условий. Оговариваюсь, что .

В данном видео я сделал дубляж с генератора на аккумулятор. Первые впечатления очень положительные, так как .

В нашем видео мы расскажем о том, как подключить генератор в частном доме. Ставьте "лайк", делитесь видео в соцсетях .

Генератор новый с гарантией 2 года. Обратите внимание применяемость к марка на карбюраторном способе впрыска для .

Как за питать весь дом от генератора не ошибаясь и не спалив генератор и чтобы отключались автоматы в доме в случае .

В этом видео рассказано о трехуровневом регуляторе напряжения, который можно установить на автомобиль. С помощью .

задавайте вопросы, но лучше в комментариях под видео, здесь я быстрее отвечу следите за каналом, СПАСИБО. не .

. 9402.3101Р ГЕНЕРАТОР LKD ВАЗ 100А - 3200 LG0110 ГЕНЕРАТОР СТАРТВОЛЬТ ВАЗ 135А - 4000 Генераторы 1118, .

ГЕНЕРАТОР 135А разбор полетов.Не берите у этого производителя Вас обязательно кинут, просто забудут ответить на .

Причины увеличения мощности и краткий обзор генератора Стартвольт

Генератор был первой деталью, которую я перебрал в Волге. Изначально он давал настолько мало тока, что на ХХ приходилсь выключать фары, чтобы аккумулятор заряжался. Переборка заключалась в восстановлении контакта по известной технологии. В случае штатного генератора - это соединение обмотки статора с выпрямительным блоком (подковой). После подобной доработки генератор стал выдавать достаточно тока на рабочих оборотах и тянул большинство нагрузки на холостом ходу. Так он беспроблемно эксплуатировался 3 года с момента переборки.

Со временем пришла идея сделать кондиционер на элементах Пельтье. Проблема заключалсь в большом требуемом токе. Для десяти элементов это 60 Ампер, или 900 Ватт. Со штатным генератором мощностью 65 Ампер ничего бы не получилось. Вариантов получения дополнительного тока было два. Либо ставить дополнительный генератор, либо дорабатывать штатный. У меня были мысли поставить два статора, удлинив ротор, либо увеличить мощность ротора, дабавив в него неодимовых магнитов. Однако, оценив трудозатраты как времени, так и материалов, решил что если более мощный генератор действительно выдаст заявленный ток, то я за те же деньги быстрее получу результат. Рассматривал импортные генератоы, но цены там просто неадекватные. К пример вот проектик на генераторах DC Xp 270 ампер:

Наиболее популярным вариантом генератора повышенной мощности являются генераторы Стартвольт. Однако про них немало нелестных отзывов. На Волгу с 402м двигателем идёт модель lg0324. Встаёт без каких-либо доработок. Сперва они шли на 120 Ампер, с некоторых пор пошли на 135 Ампер. Да кстати, не удивляйтесь, заказав генератор на 135 Ампер получить генератор, на коробке которого написано 120 Ампер, на самом генераторе также написано 120 Ампер, и даже на листе замера вольт-амперной характеристики написано 120 Ампер:

Однако, максимальный ток там указан 139 ампер, а на самом графике и в таблице сказано про 136 Ампер при 5000 оборотов генератора:

Судя по всему запас старых коробок и наклеек у стартвольта очень большой :) Сам генератор изготовлен в Китае, что и не скрывается, но разработка российская. Сам секрет увеличения тока я думаю в первую очередь в том, что они ухитрились больше витков засунуть в обмотки.

Доработка генератора

Доработку генератора начал с удаления дефектов литья:

В общем не критично, но после удаления всех этих дефектов, слегка улучшиться вентиляция, и меньше грязи будет на генераторе, что в итоге слегка увеличит ресурс.

Самой популярной причиной отказов генераторов Стартвольт, судя по отзывам в интернете, является отказ диодного блока. Поэтому ему уделил особое внимание. Точечная сварка контактов к диодам мне не понравилась с первого взгляда:

Кроме того, контакт имел форму W, то есть ток от обмоток статора тёк к диодам не по кратчайшему пути:

Попробовал сточить контакт сверху надфилем и внешнюю пластину сжал узкими плоскогубцами, пластина удалилась без проблем, то есть качественной сварки не произошло:

В принципе, точеная сварка ничуть не хуже пайки, разве что узел становится неразборным, вот к примеру точечная сварка внутри автоматического предохранителя:

Преимущество точечной сварки - более низкая себестоимость, и гораздо меньшие требования к квалификации рабочего, так как паять грамотно не так уж и просто.

В итоге решил убить двух зайцев сразу, осуществив качественную пайку и соединив обмотки с диодами по кратчайшему пути. Сперва лудим диоды:

Провода берём диаметром 1,5 мм, так как обмотка статора выполнена проводом 1,4 мм, то есть наши провода не будут "узким" местом для тока. Провода скручиваем вокруг контакта статора:

Это нужно для того, чтобы в случае отпаивания провода не отвалились и не устроили КЗ. Вообще паять надо аккуратно, так как КЗ в генераторе часто являются причиной возгорания автомобилей. Поскольку все детали весьма теплоёмкие и теплопроводные, паять приходилось паяльником на 100 Ватт. Перед окончательной пайкой обжимаем провода, чтобы между ними и токонесущими контактами было минимальное количество припоя:

Нелишним будет подчеркнуть, что данная доработка не увеличит отдаваемого генератором тока, а только лишь увеличит его ресурс, защитит от ухудшения контакта.

Установка генератора

Как бы странно это не звучало, установку нового генератора, начинаем со снятия старого :)

Этот генератор проработал 19 лет, новый наверно столько не протянет. Выбрасывать я его не буду, он и ещё 19 лет проработает без проблем, так что будет лежать в запасе. При снятии обратил внимание на состояние клемм. Вообще все электрические соединения в авто я после затяжки покрываю цапон-лаком и не зря:

Сравнение двух генераторов. Я изначально предполагал, что стартвольт крупнее, а по факту он оказался чуть ли не компактне:

Вместо болта регулировки натяжения ремня так же вкрутил шпильку поддона. Вот видео холодного пуска двигателя. Видно что при 1500 оборотах двигателя, зарядный ток кратковременно превышает 50 Ампер:

Первые впечатления от эксплуатации генератора - положительные. Включив на ХХ все возможные потребители, мне так и не удалось просадить напряжение.

Обновление от 14.12.2015

В принципе, даже если бы оба ремня в пути оборвало, это не было бы большой проблемой, так как запасные я вожу с собой. А исходя из произошедшего напрашивается рекомендация - при смене генератора сразу менять и ремни, всяко ремень притирается, а шкив генератора вероятно стирается неравномерно.

Также при регулировке генератора немало неудобств доставляла гайка нижнего крепления генератора, больно она узкая, неудобно её крутить. Поэтому взял болт с гайкой крепления кардана. Надо на 10, как на Волге, на газели уже вроде на 12 идёт:

Без шайб и гроверов получилось нормально. Штатный на 40 мм с шагом 1.5, а болт кардана на 30 с шагом 1:

При замене ремней столкнулся с проблемой, что они никак налазить не хотели, в итоге тупо окрутил генератор снизу, и повернул шкивом в сторону коленвала, так ремни оделись без напряга и без их ненужного повреждения.

Осмотр 2019

Снимал генератор для выведения шкивов в одну плоскость. Из спортивного интереса глянул на пропаянный диодный мост:

Всё на месте, цапон лак защищает от коррозии. Видимых повреждений не наблюдается. Коллектор ротора также не имеет следов износа:

Пользуясь случаем массу вывел проводом кг-35. От планов кондиционера на элементах Пельте я не отказываюсь :) Гайка массы м5 самодельная из латунной втулки:

Замена угольных щёток 2022

Генератор снимался для некоторых доработок, которые будут описаны в отдельной статье. Для профилактики решил сменить щётки, так нагрузка на генератор вскоре должна возрасти :). Приобрёл новые оригинальные щётки, цена вопроса порядка 400 рублей, что конечно дорого, в оригинальном заводском узле перепайка щёток обошлась бы рублей в 50, думаю:

Итого получаем диапазон 15-4 мм, но 4 это без прижима, так что допустим 5 мм минимальное выступание. Или рабочий диапазон щёток 15-5 мм, получается у меня износ 9-5 / 15 - 5 = 40% и 12-5/15-5 = 70%. В принципе, если причина неравномерного износа объективная, можно было просто поменять внутреннюю и внешнюю щётки местами. Пробег с этим генератором наверно не более 20 тыс. км. То есть ресурс щёток я думаю 25-30 тыс.км. Однако я страюсь при движении держать обороты в диапазоне 2-3 тыс. об\мин. Возможно, если ездить на холостых, ресурс будет выше. В следующий раз я конечно не буду покупать оригинальные щётки, подберу похожие, проточу и припаяю заместо изношенных.

Представляю вашему вниманию мощный генератор компании Старт Вольт на 135А. Как видите, о том, что генератор мощный указано прямо на упаковке. Артикул данной модели LG 0302. данный генератор можно устанавливать в автомобили ГАЗ, у которых штатно предусмотрен выносной реле-регулятор, моделей 3302, 2217, 2705, 3221 и 2752. Именно эта модель без переделок и каких либо доработок, встанет на штатные места двигателя УМЗ 421800, установленного в моем УАЗике. Стоимость данного генератора сопоставима, и не превышает цену оригинального генератора УАЗ со значительно меньшими показателями.

Давайте посмотрим на сам комплект. Хочется отметить довольно приятную упаковку. Внутри коробки, генератор уложен в ложемент, предотвращающий тряску устройства при транспортировке.

В целом все выглядит хорошо и цивильно. Что тут еще скажешь? Новая вещь всегда радует глаз. К корпусу генератора прикреплен бланк с техническими данными и характеристиками данной конкретной модели LG 0302. Здесь приведены графики и таблица с числовыми параметрами устройства, которая будет интересна людям, которые в этом разбираются. Откладываем эту бумагу и знакомимся с более прикладной документацией, которая присутствует в коробке помимо самого генератора.

В паспорте изделия, можно найти информацию как о данном генераторе и его расходных деталях, таких как щетки и диодный мост, так и информацию о других изделиях фирмы СтартВольт - например автомобильные стартеры. Небольшая брошюра, обозначенная как памятка, содержит описания разновидностей генераторов данной серии, и схемы их подключения. Обе эти книжки универсальны и включают в себя информацию обо всем ассортименте генераторов СтартВольт, печатаются единым тиражом и прикладываются к разным моделям. Обе книжечки напечатаны на хорошей глянцевой бумаге, шрифт хорошо читается и картинки совершенно понятны. Во всяком случае у меня не возникло каких бы то ни было вопросов при установке и подключении данного генератора в мой автомобиль.

Генератор СтартВольт LG0302- является генератором переменного тока, с последующим выпрямлением этого тока в постоянный, с помощью диодного моста. Устройство данного генератора стандартное и состоит из: статорной обмотки; ротора с обмоткой возбуждения, иначе говоря якорем; блока выпрямителей, то есть диодный мост; токосъемных щеток, которые есть только в моделях не оборудованных встроенным реле-регулятором. Мой генератор как раз такой, что для меня весьма кстати, так как позволит подключить его по ранее реализованной схеме, выпуск о которой выходил в прошлом сезоне. Более подробную информацию вы найдете в видео, приложенного к этому обзору.

Чтобы установить новый генератор, очевидно что нужно демонтировать старый. На автомобилях серии УАЗ 3151, на которую я установил себе данный генератор это возможно сделать одному, без посторонней помощи, подъемника или ямы. Все достаточно просто. Залезаю под машину и откручиваю два болта, фиксирующие генератор снизу. Далее, необходимо ослабить болт планки-натяжителя генератора. Добраться до этого болта еще проще, под капотом сверху. После этих манипуляций, генератор удерживается лишь одним верхним натяжным болтом, и его можно вынимать сверху.

Ремень генератора с крыльчатки можно и не снимать, если вы не собираетесь его менять, чтобы не делать лишнюю работу. Для моей задачи он совершенно не мешает, потому что у меня установлен ранее, новый ремень.

Ну а теперь, давайте сравним старый и новый генераторы, положив их рядом, для большей наглядности. Слева, соответственно старый, а справа новый генератор СтартВольт. Как видите, они совершенно идентичны по креплениям, и практически одинаковы по размерам, хотя визуально кажется, что новый генератор даже, как то меньше старого. Вынос ролика над корпусом также одинаковый, вообщем, это две взаимозаменяемые модели. Единственное их отличие в интерфейсе подключения.

Родной генератор имеет с обратной стороны, вот здесь, контакт массы. постоянный плюс, а так же оснащен встроенным реле регулятором, к которому подходит всего лишь 1 контактный питающий провод.

На новом генераторе СтартВольт, все даже несколько проще. Контакт с маркировкой B+ - это подключение силового кабеля автомобиля. Контакт W - используется для подключения входа тахометра на автомобилях, где проводкой предусмотрен такой метод подключения тахометра. Если такой метод подключения не предусмотрен, как например на моем УАЗике, вывод W не используется.

Далее, здесь идет разъем для подключения выносного реле-регулятора. В одном из прошлых видео, я устанавливал новое реле-регулятора, вместо старого советского. Выводы Ш и + на нем, подключаются к двум выводам щеточного узла генератора, который соединен с двумя концами обмотки возбуждения якоря. Таким образом, при включении зажигания, от аккумулятора ток протекает через реле-регулятор в обмотку возбуждения генератора.

Ставиться новый генератор в обратном порядке снятия старого. Прикручиваем генератор сначала сверху, наживляя болт натяжителя, затем накидываем ремень. Далее, лезим под машину и прикручиваем генератор двумя болтами снизу, не затягивая. Возвращаемся под капот, натягиваем ремень каким нибудь рычагом и затягиваем натяжной болт. И в довершении затягиваем до упора две фиксирующие генератор, гайки снизу.

Показания работы генератора СтартВольт 135А на УАЗ 3151 с мотором УМЗ 421800 смотрите в видео-обзоре.

Артикул: 3282.3771000 , артикулы доп.: 3282.3771001, 3282.3771

Код для заказа: 132801

Приветствую всех читателей.

Исходные данные: УАЗ 469, тент. Двигатель ЗМЗ-402.

Вввиду старости родного 65 амеперного генератора было принято решение купить чего нибудь помощнее.

Покурив форумы с отзывами о надежности и качестве генераторов выбор пал на генератор БАТЭ 3282.3771 14В 90А. Тем более, что есть вариант исполнения под одноручейковый ремень, который и стоит на машине.

Купил в Avtoall, по причине удобства оформления и получения заказа в Москве и на момент покупки была самая низкая цена на имеющиеся в наличии.

На днях дошли руки до его установки.

Техническая часть, т.е. непосредственно установка прошла без замечаний. Все встало отлично.

А далее начались танцы с бубном:

1. Подключил генератор подав на клемму D +12В от замка зажигания. Машина отлично завелась, напряжение в сети 14,2В при включении потребителей почти не проседает. Вот оно счастье! Но при выключении зажигания был неприятно удивлен продолжающейся работой двигателя.

3. Поехал в ближайщий магазин, купил пару диодов 5А 50В и пару резисторов 51Ом 2Вт (50 Ом сказали не бывает).

4. Собрал по схеме, завел авто. Напряжение меньше чем было раньше примерно на 0,7-1 В. При включении всех потребителей падает до 12В. Что же это за генератор, который при мощности +25А, по сравнению с стоявшим ранее, проседает под нагрузкой сильнее.

5. Начал внимательно читать форумы УАЗБУКИ и Drive2.

Проблема оказалась достаточно распространенная, однако предлагаемые решения меня ввели в ступор:

А. Заменить регулятор напряжения на другой. Типа родной полное "Г".

Б. Поколдовать со схемой генератора и реализовать подключение внешнего РН, т.к. генератор с возбуждением вещь сама в себе.

В. Забить и ездить так.

Как-то мне все это не понравилось. Неужели производитель дурак или гонит сплошной брак?

7. Начал думать над вариантом подключения без лампочки/диода, но с реализацией возможности глушения авто. И тут попалось описание подключения 90А генератора по отличной от других схеме, очень похожей на мою (в мыслях еще). Суть схемы заключается в использовании реле для преключения между питанием с нагрузкой и без.

8. Отписался на УАЗБУКЕ о находке и своих соображениях, что возможно это особенность генераторов для инжекторных двигателей. Кстати в описании у производителя так и написано "Генератор для инжекторых двигателей". А они глушаться путем отключения питания с форсунок. Поэтому остаточное напряжение на генераторе никак не позволяет машине продолжать работу.

Но дружно был объявлен полным профаном. На чем общение и закончилось.

На удивление ответ получил через пару часов.

Направляю для сведения эл. схему подключения генератора 3282.3771 в электрооборудование автомобиля.

Сообщаю, что для отключения замка зажигания на автомобиле, в цепи клемы "D", должна быть лампочка или диод.

При их отсутствии двигатель не заглохнет, т.е. на замке зажигания будет напряжение 12В.

Прилагаемая схема была полностью идентична приведенной выше. Но явно из текста ответа следует, что лампочка/диод включается в цепь только чтобы машина глохла при выключении зажигания.

Не знаю, может я увидел только то, что хотел увидеть. Но только укрепился в своем решении модифицировать схему.

10. Итак нарисована и реализована следующая схема:

В схеме была учтена рекомендация с УАЗБУКИ в части повышения надежности источника питания, т.е. использование его от аккумулятора через реле.

В итоге получилось:

А. при включении зажигания на клемму D поступает "+" от аккумулятора. Напряжение 14,2В. Машина работает отлично!

Б. при выключении зажигания на клемму D поступает "+" с включенным в цепь диодом. Машина глохнет!

Получено также резервирование питания на обмотку возбуждения генератора: если реле не включится, то питание пойдет через "+" с диодом, что приведет к уменьшению напряжения в сети, но не полной его потери.

Заключение: Генератор установлен. Напряжение хорошее. Машина глушится при выключении зажигания. Идет испытание машины с генератором 3282.3771 и схемы подключения.