Установка генератора паз на уаз
Установка генератора от ПАЗ на уаз "скорая помощь" двиг 402-10д
Причина по которой решился на замену:
штатного генератора мало, а бычковский выдавал ток но при оборотах выше 1200.
Что крайне неудобно, при включенном свете печках и дополнительном насосе печки.
На холостых постоянно аккумулятор недополучал заряд.
1. Проточил шкив для ремня, штатный пазовский шкив отличается, он выше и угол канавки немного другой.
2. Снял старый генератор вместе с креплением
3. На пластинах крепления расточил посадочные места для смещения генератора назад. 10-12 мм.
4. Прикрутил генератор к крепёжным пластинам и после этого поставил на двигатель. Затягивал из ямы.
Нужно три человека
Один смотрит на соостность шкивов, другой держит генератор и если надо смещает, а третий с низу затягивает.
5. По месту определяется как необходимо сварить пластны для натяжки ремня.
6. Подключать легко, один провод на плюс, а второй от замка зажигания на соседнюю клему. (На нём должен появляться плюс при включени зажикания)
Вот собственно и всё.
Времени ушло 6 часов.
В результате на холостых оборотах работают все электро потребители, а напряжение в норме и аккумулятор получает зарядку.
Я доволен.
1. Проточил шкив для ремня, штатный пазовский шкив отличается, он выше и угол канавки немного другой.
а что, шкив от родного генератора не подходит?
Установка генератора от ПАЗ на уаз "скорая помощь" двиг 402-10д
Причина по которой решился на замену:
штатного генератора мало, а бычковский выдавал ток но при оборотах выше 1200.
Что крайне неудобно, при включенном свете печках и дополнительном насосе печки.
На холостых постоянно аккумулятор недополучал заряд.
1. Проточил шкив для ремня, штатный пазовский шкив отличается, он выше и угол канавки немного другой.
2. Снял старый генератор вместе с креплением
3. На пластинах крепления расточил посадочные места для смещения генератора назад. 10-12 мм.
4. Прикрутил генератор к крепёжным пластинам и после этого поставил на двигатель. Затягивал из ямы.
Нужно три человека
Один смотрит на соостность шкивов, другой держит генератор и если надо смещает, а третий с низу затягивает.
5. По месту определяется как необходимо сварить пластны для натяжки ремня.
6. Подключать легко, один провод на плюс, а второй от замка зажигания на соседнюю клему. (На нём должен появляться плюс при включени зажикания)
Вот собственно и всё.
Времени ушло 6 часов.
В результате на холостых оборотах работают все электро потребители, а напряжение в норме и аккумулятор получает зарядку.
Я доволен.
Можно было просто замерить расстояние от центра шкива до крепления кронштейна генератора и рассчитать математическим путем, что быстрее и точнее;)
Жаль. Подобная установка очень интересна, т.к. родной генератор очень слаб. Очень нужен Ваш опыт.
Жаль. Подобная установка очень интересна, т.к. родной генератор очень слаб. Очень нужен Ваш опыт.
А что проточить шкив проблема?
Так узнал у токаря:
1. Шкив точился для БОЛЕЕ плотного прилегания ремня 10*1100
2. Можно оставлять Пазовский только есть вероятность "свиста" под нагрузкой.
Машина ведёт себя заметно по другому, даже во время завода, не говоря уже про работу в натяг и на холостом ходу. Можно включать всё, не боясь, нехватки энергии.
Шкив одинарный? Если одинарный,то при большой нагрузке на гену не будет ли быстрый износ ремня? Если двойной,то не цепляется за крыльчатку?
Шкив одинарный? Если одинарный,то при большой нагрузке на гену не будет ли быстрый износ ремня? Если двойной,то не цепляется за крыльчатку?
Стоимость генератора на заводе 9875
Купил благодоря Денису (в Питере) 4500 (точно до копейки не помню)
Единственное что получило дополнительную нагрузку так это шпильки крепления генератора, но пока всё нормально.
Разница в весе 6 и 10 кг. но три места крепления дают уверенность что всё будет нормально.
Интересует способ (конструкция) закрепления генератора. Хотелось бы поподробнее.
Интересует способ (конструкция) закрепления генератора. Хотелось бы поподробнее.
Крепление осталось штатное. (малость доработанное)
1. Расточил отверстия на штатном креплении на 10 мм в лево.
2. На ухе генератора (ближе к шкиву которое) переставил втулку с наружней стороны на внутреннюю.
Втулка не заприсовывалась (на заводе) а была прихвачена точечной сваркой которая легко отвалилась, я её больше не прихватывал а просто подставил и всё.
3. Да совсем забыл старый болт крепления стал короткий. Нужен на 12 * 60 с мелкой резьбой ну и гайка соответственно.
Стоимость генератора на заводе 9875
Купил благодоря Денису (в Питере) 4500 (точно до копейки не помню)[/QUOTE]
А откуда цена такая? Везде 3800 где-то.
Стоимость генератора на заводе 9875
Купил благодоря Денису (в Питере) 4500 (точно до копейки не помню)
А откуда цена такая? Везде 3800 где-то.[/QUOTE]
Если есть возможность берите, я дешевле не смог найти.:razz:
А заводская цена, озвучивалась в отделе продаж, самого завода изготовителя.
Установка генератора от ПАЗ на уаз "скорая помощь" двиг 402-10д
Причина по которой решился на замену:
штатного генератора мало, а бычковский выдавал ток но при оборотах выше 1200.
Что крайне неудобно, при включенном свете печках и дополнительном насосе печки.
На холостых постоянно аккумулятор недополучал заряд.
1. Проточил шкив для ремня, штатный пазовский шкив отличается, он выше и угол канавки немного другой.
2. Снял старый генератор вместе с креплением
3. На пластинах крепления расточил посадочные места для смещения генератора назад. 10-12 мм.
4. Прикрутил генератор к крепёжным пластинам и после этого поставил на двигатель. Затягивал из ямы.
Нужно три человека
Один смотрит на соостность шкивов, другой держит генератор и если надо смещает, а третий с низу затягивает.
5. По месту определяется как необходимо сварить пластны для натяжки ремня.
6. Подключать легко, один провод на плюс, а второй от замка зажигания на соседнюю клему. (На нём должен появляться плюс при включени зажикания)
Вот собственно и всё.
Времени ушло 6 часов.
В результате на холостых оборотах работают все электро потребители, а напряжение в норме и аккумулятор получает зарядку.
Я доволен.
только присобачил усилитель кронштейна, на всякий случай ибо гена весит в районе 10кг.
Т.к. генератор шибко здоровый, то у нас получается несоосность шкивов, поэтому перемещаем его немного назад, растачиваем родной кронштейн генератора на 2см (переборщил, получилось с запасом)
при установке заметил, что генератор ходит в местах креплений. Оказывается раздраконило посадочные места, пришлось заварить и пересверлить)
Больше всего беспокоит близкое расположение корпуса генератора к выпускному коллектору, расстояние около 3см. Кто-что думает? городить ли какую-нибудь защиту или так сойдет?)
Пока не подключал, ибо некуда)) Всем добра!)
Запчасти
УАЗ 469 1980, двигатель бензиновый 2.9 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 34
Приветствую. Как показал себя генератор. Какие проблемы были?
Добрый день! как показал себя генератор? лебедка шустрее с ним работает? как он себя ведет при погружении в воду?
На такой реально поликлиновый ремень одеть? На счёт перегрева от выпуска есть ленты для глушаков если обмотать качественной то можно рукой браться, они были сделаны для того чтобы на мото глушители обматывать и чтоб никто не обжегся особенно дамы)
думаю шкив можно поменять)
Ремень буксовать не будет?
От перегрева термолента + экран .
Вроде как гена должен быть зацеплен от помпы, коротким ремнем. При такой схеме помпа будет недокачивать и ремень больно длинный, быстрее будет лохматиться.
на помпе два ручейка чтоли должно быть?
Помнится там штампованые шкивы друг в друга вставлялись и можно было диаметры менять-подбирать.
пока попробую так, а если перегреваться будет, обращу внимание на этот нюанс, спасибо)
У меня была подобная ситуация на ГАЗ 53, порвался ремень гены, запасного не оказалось зато было много длинных. Я так же сдвинул крепления и натянул один на три шкива. Самое смешное сделал это от безысходности(дело было в тайге) а проездил наверное с месяц, пока ремень не купил. Так вот за это время два ремня растрепалось. И под нагрузкой не большой даже и на скорости двиг перегревался.
Установка генератора от ПАЗ на уаз "скорая помощь" двиг 402-10д
Причина по которой решился на замену:
штатного генератора мало, а бычковский выдавал ток но при оборотах выше 1200.
Что крайне неудобно, при включенном свете печках и дополнительном насосе печки.
На холостых постоянно аккумулятор недополучал заряд.
1. Проточил шкив для ремня, штатный пазовский шкив отличается, он выше и угол канавки немного другой.
2. Снял старый генератор вместе с креплением
3. На пластинах крепления расточил посадочные места для смещения генератора назад. 10-12 мм.
4. Прикрутил генератор к крепёжным пластинам и после этого поставил на двигатель. Затягивал из ямы.
Нужно три человека
Один смотрит на соостность шкивов, другой держит генератор и если надо смещает, а третий с низу затягивает.
5. По месту определяется как необходимо сварить пластны для натяжки ремня.
6. Подключать легко, один провод на плюс, а второй от замка зажигания на соседнюю клему. (На нём должен появляться плюс при включени зажикания)
Вот собственно и всё.
Времени ушло 6 часов.
В результате на холостых оборотах работают все электро потребители, а напряжение в норме и аккумулятор получает зарядку.
Я доволен.
1. Проточил шкив для ремня, штатный пазовский шкив отличается, он выше и угол канавки немного другой.
Установка генератора от ПАЗ на уаз "скорая помощь" двиг 402-10д
Причина по которой решился на замену:
штатного генератора мало, а бычковский выдавал ток но при оборотах выше 1200.
Что крайне неудобно, при включенном свете печках и дополнительном насосе печки.
На холостых постоянно аккумулятор недополучал заряд.
1. Проточил шкив для ремня, штатный пазовский шкив отличается, он выше и угол канавки немного другой.
2. Снял старый генератор вместе с креплением
3. На пластинах крепления расточил посадочные места для смещения генератора назад. 10-12 мм.
4. Прикрутил генератор к крепёжным пластинам и после этого поставил на двигатель. Затягивал из ямы.
Нужно три человека
Один смотрит на соостность шкивов, другой держит генератор и если надо смещает, а третий с низу затягивает.
5. По месту определяется как необходимо сварить пластны для натяжки ремня.
6. Подключать легко, один провод на плюс, а второй от замка зажигания на соседнюю клему. (На нём должен появляться плюс при включени зажикания)
Вот собственно и всё.
Времени ушло 6 часов.
В результате на холостых оборотах работают все электро потребители, а напряжение в норме и аккумулятор получает зарядку.
Я доволен.
Можно было просто замерить расстояние от центра шкива до крепления кронштейна генератора и рассчитать математическим путем, что быстрее и точнее
Установка генератора от ПАЗ на уаз "скорая помощь" двиг 402-10д
Причина по которой решился на замену:
штатного генератора мало, а бычковский выдавал ток но при оборотах выше 1200.
Что крайне неудобно, при включенном свете печках и дополнительном насосе печки.
На холостых постоянно аккумулятор недополучал заряд.
1. Проточил шкив для ремня, штатный пазовский шкив отличается, он выше и угол канавки немного другой.
2. Снял старый генератор вместе с креплением
3. На пластинах крепления расточил посадочные места для смещения генератора назад. 10-12 мм.
4. Прикрутил генератор к крепёжным пластинам и после этого поставил на двигатель. Затягивал из ямы.
Нужно три человека
Один смотрит на соостность шкивов, другой держит генератор и если надо смещает, а третий с низу затягивает.
5. По месту определяется как необходимо сварить пластны для натяжки ремня.
6. Подключать легко, один провод на плюс, а второй от замка зажигания на соседнюю клему. (На нём должен появляться плюс при включени зажикания)
Вот собственно и всё.
Времени ушло 6 часов.
В результате на холостых оборотах работают все электро потребители, а напряжение в норме и аккумулятор получает зарядку.
Я доволен.
1. Проточил шкив для ремня, штатный пазовский шкив отличается, он выше и угол канавки немного другой.
Установка генератора от ПАЗ на уаз "скорая помощь" двиг 402-10д
Причина по которой решился на замену:
штатного генератора мало, а бычковский выдавал ток но при оборотах выше 1200.
Что крайне неудобно, при включенном свете печках и дополнительном насосе печки.
На холостых постоянно аккумулятор недополучал заряд.
1. Проточил шкив для ремня, штатный пазовский шкив отличается, он выше и угол канавки немного другой.
2. Снял старый генератор вместе с креплением
3. На пластинах крепления расточил посадочные места для смещения генератора назад. 10-12 мм.
4. Прикрутил генератор к крепёжным пластинам и после этого поставил на двигатель. Затягивал из ямы.
Нужно три человека
Один смотрит на соостность шкивов, другой держит генератор и если надо смещает, а третий с низу затягивает.
5. По месту определяется как необходимо сварить пластны для натяжки ремня.
6. Подключать легко, один провод на плюс, а второй от замка зажигания на соседнюю клему. (На нём должен появляться плюс при включени зажикания)
Вот собственно и всё.
Времени ушло 6 часов.
В результате на холостых оборотах работают все электро потребители, а напряжение в норме и аккумулятор получает зарядку.
Я доволен.
Можно было просто замерить расстояние от центра шкива до крепления кронштейна генератора и рассчитать математическим путем, что быстрее и точнее
Если старый генератор был с доп.диодами и использовал для подключения три провода, а новый генератор более простой с регулятором напряжения Я112А, и ему достаточно два провода. То в этом случае третий провод от лампочки просто остается неподключенным. Лампочка, в этом случае, перестает работать, но на всех машинах этого поколения есть либо вольтметр, либо амперметр и по ним можно контролировать зарядку.
Надо подключить генератор с доп. диодами, а проводка - два провода
Если старый генератор был простой, без доп диодов и ему нужно было два провода для подключения, а новый, более современный, с доп. диодами и требует для подключения три провода, то надо проигнорировать доп. диоды, забыть про них и подключать генератор, как буд-то он без доп. диодов. Но придется вскрыть корпус регулятора и заменить регулятор напряжения, вместо Я112В поставить Я112А
Е сли оставляем регулятор напряжения Я112В, то нужно отдельным проводком, соединить силовой вывод генератора со свободной точкой D.
При включении зажигания плюс появляется на точке Б, регулятор открывается и в обмотке возбуждения появляется ток от плюса генератора через шину доп. диодов, и через щетки.
Если зажигание не включено, то ток от силового вывода генератора не потечет через обмотку возбуждения на массу, потому что пока на точке Б регулятора нет плюса, транзистор регулятора закрыт.
Этот вариант хорош тем, что не надо менять регулятор, проводок подключить очень просто, и тем, что через замок зажигания проходит только очень маленький ток включения регулятора, а ток возбуждения проходит по короткому пути, от выхода генератора, через шину доп. диодов, далее на точку В, на щетки и через транзистор на массу. Недостаток, такой же, как и в схемах с Я112А, - если двигатель не работает, а зажигание включено, то аккумулятор разряжается через обмотку возбуждения.
Особенности подключения генераторов на УАЗ, если проводка не соответствует генератору
На автомобилях УАЗ со старой панелью приборов ставят генераторы 6631(51).3701-01 . Это генератор без доп. диодов, к таким генератора подходит два провода.
На автомобилях УАЗ с новой панелью приборов ставят генераторы 6631(51).3701 с доп. диодами, к таким генератора подходит три провода.
Как на машину со старой панелью приборов и двумя проводами поставить генератор с доп. диодами?
Как на машину с новой панелью приборов поставить старый генератор без доп. диодов?
Сложность в том, что для замены регулятора напряжения придется разбирать заднюю часть генератора.
Подключим оба варианта не разбирая.
Если проводов только два, а генератор рассчитан на возбуждение через лампочку, то клемма Д остается свободна, и надо ее соединить с силовым выводом генератора (красный провод). При включении зажигания, на точку Б регулятора придет + и регулятор откроется, Ток возбуждения пойдет от силового плюса, на точку Д, через шину доп диодов, через щетки, через открытый транзистор на массу и генератор будет работать.
Читайте также: