Установка фронтального интеркулера на субару легаси

Обновлено: 11.02.2025

Для автомобиля, оборудованного системой турбонаддува, интеркулер - не просто модный девайс, а необходимый компонент, выполняющий несколько важных функций. Нагнетаемый турбиной воздух нагревается до приличных температур (как показывает практика - иногда вплоть до 200 градусов Цельсия). Виной тому во-первых, сам процесс сжатия, а во-вторых - очень горячие выхлопные газы. А из физики мы знаем, что когда повышается температура воздуха, то снижается его плотность. Следовательно, снижается давление наддува и эффективность работы турбины. Кроме этого, горячий воздух увеличивает вероятность наступления детонации, а в отработавших газах в большом количестве образуются оксиды азота. Благодаря интеркулеру получается охладить воздух во впускном коллекторе до отметки 50-60°С, и этого вполне достаточно для того, чтобы получить весьма ощутимую прибавку производительности. Как показывает практика, снижение температуры на 10 градусов дает прирост около 3%. При этом горение топливно-воздушной смеси становится более эффективным, наблюдается экономия топлива и снижение вредных выбросов. В целом эффект от использования интеркулера составляет порядка 20% увеличения мощности двигателя.

Современные интеркулеры в зависимости от типа ядра делятся на два вида: bar-plate и tube-and-fin. Первый обеспечивает более эффективное охлаждение, а второй имеет наименьшие потери по давлению. Интеркулеры bar-plate тяжелее, но зато и крепче, а для tube-and-fin желательно установить защиту. Помимо этого существуют водяные интеркулеры - их производительность самая высокая, размеры компактней. В нашем ассортименте представлены все выпускаемые модификации, и вы сможете выбрать наиболее подходящую модель для каждого конкретного случая установки.

Самый распространённый вариант установки интеркулера - фронтальный, также применяется “top-mount”, т.е. крепление сверху двигателя (он характерен для SUBARU). В последнем случае на автомобиле размещается специальный воздухозаборник на капот - “ноздря”.

При выборе интеркулера советуем обратить внимание на готовые интеркулер-киты и готовые наборы пайпинга - они подобраны под определённую модель автомобиля и помогают максимально облегчить процесс установки.

Как поставить фронтальный интеркуллер на легаси В4

Всем привет. У меня вопрос , как самому поставить фронтальный интеркуллер на легаси В4 twin turbo 1998 г/в. (если можно с фото). Заранее всем спасибо..

Конечно можно. Только для начала надо купить комплект. На твинтурбу, честно говоря, ни разу пайпов не видел. Еще, обычно мешает расширительный бачок и корпус воздушного фильтра.

Конечно можно. Только для начала надо купить комплект. На твинтурбу, честно говоря, ни разу пайпов не видел. Еще, обычно мешает расширительный бачок и корпус воздушного фильтра.

Можно оставить коробку родного фильтра, но это надо очень хитро из"е"б"ну"ться:) наш модератор так сделал. Комплекты на 2турбо встречаются насколько я понял очень редко, на прошлой недели в Японии продался за 102 уе б/у с моего кузова на аукционе. Я затупил и поставил на другой кулер и проиграл. Сейчас пытаемся от ГФ8 выиграть.:)

Блин, давайте ближе к теме, а не как обычно. Мне тоже интересно стало. Хотя уже август, но жизнь то не закончилась. Через 9-10 месяцев опять лето наступит.

Я себе ставил. покупал кит именно на твин. в комплекте был расширительный бачек чуть меньше! фильтр в топку, и бампер чутка подрезали!

Миниатюры

готовые есть комплекты на твин турбо. и польза будет. факт который уже проверяли. но целесообразности нет.
надо одно турбовый ставить.

Блин, давайте ближе к теме, а не как обычно. Мне тоже интересно стало. Хотя уже август, но жизнь то не закончилась. Через 9-10 месяцев опять лето наступит.

ты зимой и с родным ну очень маленьки кулером будешь быстрее 99 % машин. а к лету на легась 402 заработаешь :))))))))))))

Ага, тут блин заработаешь. Цены на нефть скачут, инфляция в стране, все деньги в сочи уходят. Народ кредиты меньше брать стал!! Короче, пора чую опять рекетом заниматься идти. )))
Не 402-ю брать не буду. Но свою буду доводить до ума. Думаю на енто денег за зиму заработаю.

кулер в турбо авто играет важную роль :) А тормоза если менять, то только на брембо. а это другие деньги. ;)

хм.
а я про какие тормоза написал?
а про кулер. если СФ сток, то замена на фронт принесет больше вреда, чем пользы
у меня на СГ стоял стишный кулек, как ты и советовал-разницы никакой

ну просто брембы это минимум 17" диски, прилично денежек надо вкинуть. Фронт в топку ессно. А стишный кулек - хорошая вещь, разница есть летом, зимой пофиг :)

какого года машина у ТС? Вряд ли все системы работают там как новые. Потому, если принимать во внимание так сказать общее старение пациента, то бутылка Рэдбула (образно) не сделает из него чемпиона в стометровке. И, более того, даже не поможет ему встать с кровати и резво добежать до процедурного кабинета.

Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA

Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь

кулек был от импрезы
разница может и была, ног столь микроскопическая, что я ее во внимание не беру, особенно зимой на гололеде и на мехе.)

Форик 2000г. 205 мотор, автомат, турбина- в отл. состоянии, мотор чувствует себя тож хорошо. про то, что кулек не повлияет никак это канешь ерунда, летом кулер под капотом вообще( плохо) воздух охлаждать не будет, а вот если фронтальник воткнуть, то толку будет гораздо больше. пример, у знакомого 1жз-жте, поставил кулер греди- тачка гораздо лучше поехала. про тормоза тож интересный вариант, если можно артикул в экзисте или лот яху, посмотреть. всем спасибо заранее.

КОГДА НУЖЕН НОВЫЙ?

Прежде чем начать знакомство, давайте перечислим все эти “когда”:

🔵 Пришёл в негодность старый: замялись соты или потеряна герметичность. Треснул/лопнул/развалился/был принесён в жертву Богу Скорости.

🔵 Вдохновившись треш-видео от AJS, вы взрываете свой интеркулер.

🔵 Проводите апгрейд силового агрегата: чипуетесь, меняете турбину и всё такое.

🔵 Строите свап-проект (иногда это тоже заканчивается драматично — читайте здесь).

🔵 Хочется машине сделать приятно и себя порадовать.

При выборе нового рекомендуем учитывать мощность, которую поддерживает ОВН или охладитель наддувочного воздуха (именно так по-научному называется интеркулер). Лучше взять с запасом, но без фанатизма. Проконсультируйтесь у опытных тюнеров, спросите бывалых или напишите нам. Мы любим отвечать на ваши вопросы.

ГЕРОИ ОБЗОРА

Все варианты, о которых вы узнаете ниже, являются top-mount интеркулерами с типом охлаждения “воздух-воздух”. То есть крепятся сверху двигателя как и стоковые, а накопленное тепло рассеивают в набегающем потоке. Установка на Subaru фронтальных интеркулеров, равно как юнитов с типом охлаждения “воздух-вода” — темы для отдельных больших статей. К слову, вы знали, что в драг-рейсинге используют даже ёмкости со льдом? Если вам хочется, чтобы мы рассказали об таком тюнинге, напишите в комментариях.

А сейчас перейдём к матчасти.

Доступное решение для автомобиля с заводскими или приближенным к ним показателями мощности. Оптимален до 300 л.с. Конструкция monotube, выполнена по мотивам Mishimoto. Удобно, что в комплекте идут силиконовый пайпинг, патрубки и хомуты. Патрубки можно соединять, укорачивать и всячески комбинировать в зависимости от модели машины и используемого байпаса. В AJS вы можете приобрести отдельный юнит из этого набора. Посадочные отверстия, к слову, рассчитаны на штатный клапан Impreza. Используется одно входное отверстие в отличии от штатного Y-пайпа. Конструкция приемного бачка хорошо распределяет воздух по ядру, понижая его температуру и уменьшая сопротивления потоку.

Монументальная плита в духе интеркулеров Perrin. Больше тех, что Subaru ставит на кузов GRB STI. Она реально огромная. Мы проверили: десятилитровая бутыль воды помещается в неё практически полностью. Его можно внедрить и в Impreza GC/GD или Forester SF/SG. Доработка делается с помощью вот такого пайпинг-кита

Дело в том, что штатный Y-pipe на перечисленных кузовах выполнен из пластмассы и на этот интеркулер не подходит.

Гигант незаменим для раскаченных машин мощностью до 450 л.с. как правило, с моторами EJ255/257. В таких проектах часто переходят на фронтальный интеркулер (в AJS вы без проблем найдёте подходящий на любой кузов, но такая модернизация — личное дело каждого). Фишка модели — технология рассечения воздушного потока для лучшего охлаждения (обратите внимание на фланцы, разделённые пополам перегородкой). Легко и быстро устанавливается без замены и снятия линий кондиционера и подачи воздуха.

Выбирайте цвет: чёрный или серебристый.

Bolt-on комплект: взял и поставил. Вместе с интеркулером у вас есть силиконовые патрубки, хомуты, полный набор крепежа + направляющая. Кит совместим со многими свежими Subaru до 2018 года выпуска, где применяются двигатели с объёмом 2,5 л линейки EJ25.

В качестве вишенки на торте рекомендуем поставить тюнячую направляющую Zero sport style с рассекателем потока.

Вода разбивается высоким давлением на очень мелкие капли, которые плотным туманом попадают на кулер. Работает девайс в автоматическом и ручном режимах. Позаимствовать систему орошения можно от версий Spec-C (автомобилей омологированных для участия в гоночных мероприятиях) и собрать самостоятельно. В помощь опыт бывалых субароводов с портала Drive2: тут и тут.

ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ

Эксперты посчитали: снижение температуры наддувочного воздуха всего на 10 градусов, дает рост производительности ДВС примерно на 3%. Прокачивая систему охлаждения, мы возвращаем отбившихся лошадок в табун. Интеркулеры AJS справляются с этой задачей на ура: они надёжны, удобны в установке и неоднократно проверены на боевых машинах.

Не поленитесь — сделайте замеры в штатном конфиге и после апгрейда. Вы будете приятно удивлены.

Предыдущий сг5 мт в этом году получил апгрейд конфига. Мотор также строкер 2.2 на махлях. Но теперь вместо вф30 поставили турбокит на базе Kinugawa TD05-20G с внешним гейтом Tial MVS 38mm. Также сварили нормальный 3" выхлоп. И на всем этом деле настроили не в сопли 1.4 пик и 1.25 до отсечки, поехало намного бодрее предыдущего варианта. Также была добавлена фича с миганием чеком при возникновении отмоток по детонации. Замеров пока не делали, сезон гоночный к тому времени закончился. Ждем следующего, возможно и железо к тому времени еще лучше станет.

Далее GDA jdm Impreza WRX лиса со стандартным 205ым мотором. Решили ее взбодрить сил на 370. Конфиг: форсы 630сс, интеркулер сти гдб, впрыск водометанола aquamist hfs-3, турбина Kinugawa TD05-18G, трехпортовик, выхлоп 3". Все это дело настроили не в сопли. Поехала неплохо, квотер стабильно 12.8. Но еще хозяин переключаться плохо умеет.

Sg9 STI форестер настоящий праворукий сти на шестиступке, в последним конфиге был поставлен временно 2.2 строкер собранный под скорую руку из бу компонентов на базе 205го блока от форя, турбокит на базе кинугавы тд05-20г с внешним гейтом тиал мвс 38мм, форсунки 850сс и фронтальный интеркулер чина моторс. Несмотря на простоту конфига поехал довольно достойно. На официальных соревнованиях квотер лучшее время 12.4. В новом сезоне уже будет все намного бодрее - строится на базе Precision PTE6262.

Subaru Forester Sg5 jdm https://www.drive2.ru/r/subaru/288230376151808102/ конфиг практически тоже самое что был описан у форя https://vk.com/topic-134654394_34699859?post=31 выше. Вначале все технически было обкатано на этом форе. Вкратце сток еж207, шестиступ, фронтальный интеркулер кетай от автобах88, форсы бош 1000, выхлоп 3", турбина BorgWarner EFR7670, два внешних гейта Tial MVS 38mm, Aquamist HFS-3, нуль АЕМ. Настроено это все дело по МАПу. Две программы для спирта и бензина. На данный момент настроено не в полную силу. Примерно 450 колесных сил. По замерам 100-200 едет за 9.5 сек. Из них 1.5 сек потерялось на переключениях. К следующему сезону результат будем улучшать.

Subaru Impreza WRX STI в кузове GRB праворукая ждм. Мотор сток, установлен только выхлоп и насос. Изначально стояла VF49 турбина, пару сезонов хозяин на ней отьездил, затем сделав полную капиталку решил и турбину обновить. Вначале поставил шариковую VF53 - по ощущениям респонс и низа какбудто на 1000 оборотов все стало раньше и приятней в общем. Затем он обновил ее до VF56 самой последней модели, к тому же была взята не как обычно это делают некоторые - ставят бу с помоек отжившие свой век, а взял абсолютно новую из японии. :) В сравнении с VF53 спул и респонс на том же уровне, но верха стали чуть жирней (на 5-10%). Поставили 850ые форсунки SARD, орошайку IMYAQA DEW SA, сняли примерно с этого дела 350-360 моторных сил, наддув максимальный что турбина смогла надуть. В дальнейшем думаю хозяин уже поставит что-то более серьезное.

Еще одна Subaru Impreza WRX STI в кузове GVB праворукая ждм https://www.drive2.ru/r/subaru/1707687/. Машина из Иркутска, настраивали через наших представителей в этом городе. Пришлось основательно с ней поработать, устранить кучу косяков от прежнего тюнинга и сделать все правильно. Здесь подход к железу более серьезный был, но до турбины и прочего пока руки не дошли, поэтому отжимали вф49 штатную до разумного максимума. В кратце спек лист мотор ej207 double avcs собранный на ковке Male, валы tomei poncam, топливные рейки параллельные Perrin, форсунки ID1000, впуск нулевик Cobb, выхлоп 3", насос DW265. Результат порадовал на такой скромной турбине поехало довольно неплохо, было снято 319 колесных сил. В планах установка более серьезной турбины. Да на счет динамики на дороге - из всех стих GVB самая тяжелая, поэтому глупо ее сравнивать с гц или гдб кузовом.

Еще нестандартный проект на базе Subaru Impreza WRX STI 2003г.в. который к сожалению так и не развился из-за смены концепции. Мотор на ковке Cosworth, фронтальный интеркулер Greddy, турбина Kinugawa TD05-20G Billet в сток место, два внешних гейта Tial 44мм, впрыск водометанола Aquamist HFS-3, форсы 750сс, выхлоп 3". Настроено было в гибридном режиме по МАПу (маф работал на хх, далее в мощностных режимах все расчеты по мапу). Сделано было две программы под спирт и бензин. Было снято примерно 420 моторных сил.

Также не совсем стандартный проект Subaru Forester SG5 jdm mt со сток ждм еж205 мотором. Хозяин фанат активного гряземеса, поэтому форь ездит на огромных катках зубастых, лифтован и неприемлит никакого занижения. Вместо стандартного кулька решили поставить фронтальный огромный интеркулер. Но чтобы на бездорожье не бояться испортить кулек - сунули его довольно необычным образом перед решеткой радиатора. Позже морда вероятно както немного облагородится, но тем не менее настраивали именно в таком виде :)
Что тут еще установлено турбина ВФ39, развернут впускной коллектор под фронт, розовые сти форсунки 550сс, впрыск водометанола Aquamist HFS-3, выхлоп 3", трехпортовый соленоид. Сделали две программы город и спорт. Несмотря на джиперские колеса поехало все это дело довольно бодро, летом еще время возможно получиться замерить. Ориентировочно было снято 340-350 сил.

Из недавнего. Subaru Forester SG9 AT 2007г. Хозяин купил его с уставшим родным 2.5 мотором, встал вопрос что с ним делать - капиталка или контракт 2.5 мотор - дорого. Решили поставить двух литровый EJ20X мотор от праворукого бл5, который в 2-3 раза дешевле стоит. Установка железа прошла нормально, далее пришел черед прошивки - отключить экологию и настроить под новое железо. Турбину оставили сток тд04л. Выхлоп без катов стандартный, интеркулер от сти гдб. В результате получилось снять примерно 250 сил, поехала неплохо.
Затем новый хозяин поставил туда вф49 твинскрольную турбину с выпуском от грб сти, сварили 3" выхлоп и откорректировали прошивку, уже получилось надежных 300-320 сил и заметно интереснее середину и верха.

Subaru Forester SF5 ждм пруль, так как мозги СФки сильно убогие и примитивные, то хозяин сделал самый правильный ход - провел свап. Мотор jdm EJ207 сингл, кпп 6ти ступка без дццд, брембо голд тормоза. Из тюнинга выхлоп 3", фронтальный интеркулер, древняя как мамонта турбина Greddy 518ая. Настроили - поехало поздновато из-за древней турбины, но весело - примерно 330-340 сил сняли. Фотка для примера, такой же черный был.

Subaru Impreza WRX Sti, праворукая спец версия S202. Турбина ВФ30, выхлоп 3", трехпортовик, насос - ничего в общем особенного. Сняли примерно 320 сил.

Subaru Impreza GDA пруль, мотор сток ждм ej205 с вф30 турбой, сти интеркулер, выхлоп 3", коллектор 4-1, насос и трехпортовик. Лайтово настроили, поехала хорошо на свои 320сил - лучшее на квотере 12.6с.

Subaru Impreza WRX STI Spec C, изначально была настроена московским Бригиневичем. Затем после того как мотор поломался, хозяин поставил новый и решил настроить это дело уже непосредственно под местное топливо. Так как мозг был залочен екутеком, поставили такие же мозги, но не лоченые. Устранили попутно выявленные в процессе диагностики проблемы. Была установлена турбина ВФ37 вместо сдохшей родной ВФ36. Выхлоп 3", трехпортовик. Шестиступ с дццд. Настройка очень лайтовая (1.2-->1 бар наддува), тем не менее поехала хорошо (на том же уровне как она ехала отжатая с вф36 на московской прошивке). Лучшее на квотере 12.8с.

Читайте также: