Установка фгот на газель
Фильтры грубой очистки топлива и сменные фильтрующие элементы к ним
Перечень фильтров грубой очистки топлива с фильтр-патронами
Автомобили с двигателями КАМАЗ
Для двигателей с традиционной системой топливоподачи
Для двигателей с системой Common Rail
Автомобили с двигателями Cummins
С двигателями ISBe 3
С двигателями ISBe 4
С двигателями ISL
ФГО предназначен для грубой (то есть первичной) очистки поступаемого из бензобака топлива. Он состоит из нескольких основных элементов:
Топливный насос начинает перекачивать топливо из бака к двигателю. Первым узлом, который встречается топливу на пути к мотору, как раз и является фильтр грубой очистки. Через подводящий патрубок топливо попадает сначала на распределитель, а через него — в стакан. Если залито горючее низкого качества, то крупные примеси сразу же оседают на нижнюю часть стакана. Более мелкие зёрна осадков задерживаются на сеточке, которая расположена в верхней части устройства. Таким образом и совершается первичная (грубая) очистка горючего от основного количества загрязнений. Далее топливо перегоняется ближе к мотору, проходя предварительно тонкую очистку.
Где находится фильтр грубой очистки КАМАЗ
ФГО монтируется на топливной магистрали с левой стороны кузова. Это обусловлено тем, что и бак располагается с этой же стороны. В силу того, что фильтр грубой очистки — это первый узел на пути следования топлива из бака к двигателю, такое расположение вполне оправданно конструктивно.
Как заменить фильтр грубой очистки на КАМАЗе
Эта процедура обычно не вызывает каких-либо трудностей, так как местоположение фильтра удобно для его демонтажа и монтажа.
Перед работой рекомендуется сразу приготовить рожковый ключ на 12 и смазку WD-40, которая поможет открутить приржавевшие болты и винты.
Порядок замены сводится к следующим действиям:
- Найти фильтр грубой очистки с правой стороны КАМАЗа у топливного бака.
- Отсоединить от него подводящий и отводящий патрубок. Рекомендуется поднять шланги вверх и закрепить их в таком положении, чтобы избежать потерь горючего.
- Выкрутить четыре винта, которые держат корпус фильтра.
- Сняв фильтр с кузова, необходимо слить остатки дизтоплива из стакана.
- Стакан рекомендуется тщательно промыть, чтобы удалить из него все загрязнения.
- В него установить новый фильтр, на дно стакана обязательно нужно залить немного топлива.
- После чего прикрутить винты к корпусу, подсоединить шланги.
Не нашли нужное? Привезём под заказ в течение трёх дней!
Постоянно звонят люди с вопросом или даже утверждением, что нужно удалять систему EGR (клапан, теплообменник, трубку рециркуляции), ставить заглушки, удалять катализатор и т.д.
Вся беда в том, что мифы о необходимости удаления системы ЕГР культивируются различными форумами и сервисами, которым выгодно накрутить дополнительные услуги, а толковых специалистов, которые могут грамотно обосновать необходимость тех или иных работ, практически нет.
В этой статье разберем подробно перечень неоходимых работ по поколениям двигателей ISF2.8.
Базовая версия мотора ISF2.8. Требуется только прошивка, хотя абсолютное большинство оставшихся в живых двигателей уже давно прошиты.
Базовый мотор без каких-либо дополнительных систем нейтрализации отработавших газов и т.д.
- Прошивать с целью увеличения мощности и снижения расхода топлива.
2. Евро-4 (2012 г. - 2015 г.)
Первое поколение Евро-4, где появилась система EGR и дроссельная заслонка на впуске.
Стрелками показаны (сверху - вниз) трубка рециркуляции ОГ, клапан ЕГР, теплообменник ЕГР .
- Прошивка с отключением системы ЕГР и добавлением мощности.
- Снятие фишки с разъема ЕГР.
- Если уходит антифриз, то с большой вероятностью он утекает через теплообменник. В этом случае нужно не убирать всю систему, а достаточно лишь просто пустить охлаждающую жидкость в обход теплообменника, соединив куском шланга подвод и отвод ОЖ как показано на фото:
А теперь запомните: данное поколение моторов (2013 - 2014 г.) - единтсвенное поколение, где демонтаж системы еще хоть как-то оправдан!
Действительно, тут были детские болячки с течью теплообменников и расслаиванием маслозаборной трубки, которые успешно устранили с последующей генерации в 2015 году.
3. Евро-4 (2015 - 2017 г.)
Рестайлинг двигателя был в 2015 году. Понять обновленный у вас или старый просто: если 120л.с. - старый, если 150л.с. - обновленный.
Итак, если у вас двигатель обновленный, то поздравляю, теплообменники ЕГР у вас не текут, маслозабоники не расслаиваются, сажевый фильтр отсутствует, потенциал тюнинга огромный.
- Требуется только прошивка двигателя с целью:
- отключения EGR, а следовательно продления ресурса двигателя.
- снижение расхода топлива
- увеличение тяги двигателя во всех режимах.
- Никакого демонтажа системы EGR, установки заглушек, удаления катализатора не требуется!
4. Евро-5 (2018г. - н.в.)
Актуальная на данный момент версия мотора с очередными конструктивными изменениями и улучшениями.
- Прошивка с целью:
- ощутимое снижение расхода топлива, в среднем 1.5-3л/100км.
- отключение системы EGR и продления ресурса двигателя.
- улучшение тяги во всем диапазоне работы.
- снижение риска потенциальных пролем в дальнейшем.
- Удаление сажевого фильтра. Т.к. прожиг его будет отключен, постепенно он будет забиваться.
==============================================
Запомните - больше ничего делать не нужно.
Безусловно, почистить впуск от всей грязи от ЕГР в купе с закрытой системой вентиляции картерных газов стоит.
Выводить ли сапун в атмосферу - каждый должен решить сам. Если выводить, то двигатель будет совсем немного чище, но есть вероятность чувствовать запах картерных газов в салоне.
Теперь подробнее что любят навернуть автосервисы в качестве доп. услуг и почему это делать не следует:
Категорически не рекомендую. Во-первых, зачем туда лазить кривыми руками, а во-вторых просто зачем?? Задайте себе вопрос что вы этим хотите добиться.
А так у вас все красиво, все на своем месте.
2. Ставить заглушки клапана ЕГР.
Во-первых сам клапан является прекрасной заглушкой! Во-вторых, сам клапан является нормально-закрытым, т.е. при снятии с него электропитания клапан устанавливается в закрытое положение. То же самое относится и к дроссельной заслонке.
3. Удаление катализатора (не путать с сажевым фильтром на Евро-5)
Это вообще самый лютый развод! Во-первых он абсолютно не создает противодавления на выпуске и рассчитан на весь срок службы автомобиля. Во-вторых он действительно помогает бороться с запахами. В третьих, с вас возьмут деньги за его удаление, а потом сдадут его в пункт приема цветных металлов и на этом опять заработают.
Замер динамики 0-100 на ГАЗели Некст Евро-4 (тент).
Foton Tunland 200л.с./525Нм🔥
200л.с./500+Нм против 161л.с./360Нм в стоке Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Снижается расход топлива за счет оптимизации рабочего процесса Клапан EGR закрыт и отключен (возможно удаление ЕГР) Обороты ХХ регулируются с клавиши круиз-контроля Мягкая работа двигателя, плавное и
Началось все с того что машину при резких ускорениях начинало дергать, поменял ФТОТ(фильтр тонкой очистки топлива), вроде помогло но не надолго, все равно дергало. Тогда все таки задумался о том чтобы поменять ФГОТ(фильтр грубой очистки топлива) тот который в топливном баке в самом МЭБН (модуле электробензонасоса).
Но наткнулся вот на такую проблему, снял верхную крышку в багажнике, а вот вторую крышку которая круглая не мог никак открутить так как там за 3 года все заржавело все напрочь, даже WD-40 не действовала.
Думал обойдусь без снятия бака, но не получилось нормально подлезть к винтам различными инструментами.
Снял бак, пару винтов открутил ударной отверткой, остальные не поддавались ей, пришлось взять полотно от нажовки по металлу и выпиливать на головке винта новую глубоку полосу для отвертки, и так каждый винт. Один все таки пришлось высверливать.
С винтами разобрался, дальше зачистил от ржавчины колечко и площадку на которую устанавливается это кольцо.
Покрыл их антикоррозийным грунтом, а кольцо еще сверху покрасил черной глянцевой краской.
Снял МЭБН, а вот это плавало в баке.
Далее разобрал МЭБН, и сразу стала ясна причина дерганий, увидев эту красоту…
Ошметки, оказались куски краски от горловины, которые насос пытался втянуть в себя через сеточку.
Кстати сеточка была чиста изнутри, но я все равно ее поменял, все таки разбираешь же не часто этот узел.
Купил болты М5*10, прикрутил с шайбой, без гровера, со старыми винтами еще был гровер. это еще из-за них они так сложно откручивались.
Все поставил прикрутил совсем другое дело.И покрыл болты сверху силиконовым прозрачным герметиком от коррозии.
Дело дошло до горловины. А вот и остатки краски внутри еще остались, которые бензин еще не успел смыть.
Берем смывку краски в балончике, все брызгаем даже ту часть куда устанавливается пистолет для заправки …
Старая краска вспучилась пора зачищать.
Вот так должно было быть с завода, но никак не в краске. Заодно поменял все хомуты на нормовские, все крепко держится.
Ну и напоследок сделал так называемый экран из вибропласта чтобы в дождливую погоду не задувало туда большое количество влаги и сырости.
Так было до
а так стало после (вид с ямы).
P.S. проехался, газ в пол, ну пока ничего, вроде не дергает, посмотрим, как будет дальше себя вести…
Привет,
Думаю каждый, кто владеет автомобилем с дизельным двигателем, будь то коммерческий транспорт или внедорожник, хоть раз задумывался об установке фильтра грубой очистки топлива, иными словами сепаратора, дабы защитить свой двигатель от попадания некачественного топлива, что неизбежно приводит к дорогостоящему ремонту. Вещь эта достаточно дорогая, в зависимости от того как укомплектован этот сепаратор, есть сепараторы с подогревом, есть со стеклянным стаканом отстойником, через который удобно отслеживать степень загрязнения.
Так вот стоит ли тратиться на этот с первого взгляда столь необходимый девайс или нет? Выполняет ли он свои функции?
Ответ Вы узнаете посмотрев следующее видео.
Внимание:видео содержит ненормативную лексику!
ГАЗ Газель 2011, двигатель дизельный 2.8 л., 120 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 23
досмотрел до 2.40 и выключил. комментатор необразованный баран, который нихрена не понимает в том о чем говорит…
Взял тачку года полтора назад уже с сепаром, проехал 120 тыщ, ни разу не видел воды в отстойнике! По ходу отключу его нафиг! Бесполезная хрень, лучше штатный буду чаще менять. И да, в штатном сепаре камминса то же есть отстойник!
Из собственного опыта поставил фгот от мтз 82 воду отделяет на ура, фтот стоит тоже тракторный цена элемента 80руб, + к нему датчик воды и лампочку на приборку две зимы полёт нормальный, в запасе лежит сепар, но инсталировать его пока не спешу.
Мужик, как успехи, топливную менял?
Если по деньгам есть возможность, то лучше ставить! Заправляясь на АЗС, мы не задумываемся кто и когда чистил эти танки и что колонка может соснуть как раз весь отстой из танка и залить его в ваш бак. Я поставил на новую машину и после 30 тыс.км виден смысл, осадок в колбе есть…
Обычный камазовский — перебор (ну или недобор). Цена да — 1тыр. Но, когда у нашего героя видео, вода уже осядет на дне этого отстойника в (внимание) СИБИРИ с ихними морозами, будет уже поздно, вода априори замернет, и нечего будет сливать.
Сепар 2000-2005 за 6000~много тыс. руб. тоже на любителя. Есть же ФГОТ тот же камазовский со сменным бумажным фильтром и с прозрачным стаканом сепаратора. Есть и помпа для прокачки. Цена вопроса 2432 рубля со скидкой. Разница с динозавром прошлого века невелика, а со своими обязанностями справляется. Плюс еще в том, что его можно апгрейдить подогревом, все отливки на пласт. стакане уже есть. Бонусом — распространенность комплектующих сего отечественного девайса по трассе, не нужно ничего заказывать перед поездкой заранее, чтоб в запасе имелся.
Поставить мне сможешь на соболь каминс ? Цена ?
шланги у меня силиконовые, а сепаратор я думаю ставить нужно, так как штатный сепаратор меня подвел, у него внутри что то отпало и он пропустил весь бутор и я попал на ремонт форсунок, ну а в стакане воды много, в топливе частицы воды мельчаишие и сепаратор должен быть хорошим чтоб все это отделить, у камаза и других дизелеи есть отстойники но они не очищают так топливо(да им это и не особо нужно у них система не комон реал, пережует, а вот с комон реал это не прокатит)поэтому и стоит задуматься о хорошем сепарике, дабы потом не попасть на ремонт форсунок)))
Сепаратор стоит ставить. это не просто отстойник!
жигулевский фильтр с отстоиником еще дешевле выйдет)
спасибо братишка за видео очень поучительно! себе поставлю точно такой же а то больно дорогавато лабуда под названью сепаратор!
даже если топливо чистое и без примесей(что мало вероятно), во время зимы с обратки идет подогретое топливо, а в баке холодное из-за разницы температур конденсируется вода что не есть гуд. так что сепаратор лишним не будет. а голос владельца авто за кадром реально похож на Каретного только и ждал его знаменитого чих-пых!
джентельмен не знает про что рассказывает, а вы послушав его лабуду ведётесь.
1. каменсу на газели нужен не сепаратор, а нормальный( именно нормальный!) фильтр тонкой очистки топлива. именно с бумагой плотностью для фильтрации систем комон рейл. убиваются форсунки на газелях от палёных фильтрующих элементов и корявой установки
2. сепар именно отделяет воду, так же как отстойник камазовский, только в нём есть ещё фильтрующий элемент, и конструкция его такова, что отделение воды происходит как в описанной джентельменом центрифуге.
3. это чудило поставил резиновые шланги, которые в нашей стране и не резиновые вовсе, как оказывается. и если бы он включил голову и поразмышлял почему всегда на топливную завод ставил резину, а на дизель с системой комон рейл пластик, то думаю легко бы допёр, что поставил завод пластик не случайно, а чтобы не убить сразу топливную и так чувствительную к системе фильтрации…
Советую всем дозировать либо фильтровать для себя информацию получаемую из сети интернет. Всем удачи
Плюс ещё комон-рейл убивает вода, и эта система её очень боится. Плюс нормальные фильтра не дёшево стоят и хватает их на 10000. А про резиновые шланги, так их на чудо заводе Ульяновске ставят. И ничего не поделать, есть не резиновые, а с силиконом. Так что нормально всё мужик придумал.
водила молоток но матюгов поменьше у мя сын 12 лет просвещается по газелям и на моей пытается эксперименты ставить а так все правильно говорит
Красава, "шуру каретного" напомнил!чих-пых зря не говоришь! Железка из разряда "маст хев" для комонрейла, но реально отстойника со старой газели хватит, если не на ходу вода пошла. комонрейл и тнвд очень большая разница, вот подобные сепары работают как влагоотделитель на воздухе, исключая возможность попадания воды в ТС.
Постоянно звонят люди с вопросом или даже утверждением, что нужно удалять систему EGR (клапан, теплообменник, трубку рециркуляции), ставить заглушки, удалять катализатор и т.д.
Вся беда в том, что мифы о необходимости удаления системы ЕГР культивируются различными форумами и сервисами, которым выгодно накрутить дополнительные услуги, а толковых специалистов, которые могут грамотно обосновать необходимость тех или иных работ, практически нет.
В этой статье разберем подробно перечень неоходимых работ по поколениям двигателей ISF2.8.
Базовая версия мотора ISF2.8. Требуется только прошивка, хотя абсолютное большинство оставшихся в живых двигателей уже давно прошиты.
Базовый мотор без каких-либо дополнительных систем нейтрализации отработавших газов и т.д.
- Прошивать с целью увеличения мощности и снижения расхода топлива.
2. Евро-4 (2012 г. - 2015 г.)
Первое поколение Евро-4, где появилась система EGR и дроссельная заслонка на впуске.
Стрелками показаны (сверху - вниз) трубка рециркуляции ОГ, клапан ЕГР, теплообменник ЕГР .
- Прошивка с отключением системы ЕГР и добавлением мощности.
- Снятие фишки с разъема ЕГР.
- Если уходит антифриз, то с большой вероятностью он утекает через теплообменник. В этом случае нужно не убирать всю систему, а достаточно лишь просто пустить охлаждающую жидкость в обход теплообменника, соединив куском шланга подвод и отвод ОЖ как показано на фото:
А теперь запомните: данное поколение моторов (2013 - 2014 г.) - единтсвенное поколение, где демонтаж системы еще хоть как-то оправдан!
Действительно, тут были детские болячки с течью теплообменников и расслаиванием маслозаборной трубки, которые успешно устранили с последующей генерации в 2015 году.
3. Евро-4 (2015 - 2017 г.)
Рестайлинг двигателя был в 2015 году. Понять обновленный у вас или старый просто: если 120л.с. - старый, если 150л.с. - обновленный.
Итак, если у вас двигатель обновленный, то поздравляю, теплообменники ЕГР у вас не текут, маслозабоники не расслаиваются, сажевый фильтр отсутствует, потенциал тюнинга огромный.
- Требуется только прошивка двигателя с целью:
- отключения EGR, а следовательно продления ресурса двигателя.
- снижение расхода топлива
- увеличение тяги двигателя во всех режимах.
- Никакого демонтажа системы EGR, установки заглушек, удаления катализатора не требуется!
4. Евро-5 (2018г. - н.в.)
Актуальная на данный момент версия мотора с очередными конструктивными изменениями и улучшениями.
- Прошивка с целью:
- ощутимое снижение расхода топлива, в среднем 1.5-3л/100км.
- отключение системы EGR и продления ресурса двигателя.
- улучшение тяги во всем диапазоне работы.
- снижение риска потенциальных пролем в дальнейшем.
- Удаление сажевого фильтра. Т.к. прожиг его будет отключен, постепенно он будет забиваться.
==============================================
Запомните - больше ничего делать не нужно.
Безусловно, почистить впуск от всей грязи от ЕГР в купе с закрытой системой вентиляции картерных газов стоит.
Выводить ли сапун в атмосферу - каждый должен решить сам. Если выводить, то двигатель будет совсем немного чище, но есть вероятность чувствовать запах картерных газов в салоне.
Теперь подробнее что любят навернуть автосервисы в качестве доп. услуг и почему это делать не следует:
Категорически не рекомендую. Во-первых, зачем туда лазить кривыми руками, а во-вторых просто зачем?? Задайте себе вопрос что вы этим хотите добиться.
А так у вас все красиво, все на своем месте.
2. Ставить заглушки клапана ЕГР.
Во-первых сам клапан является прекрасной заглушкой! Во-вторых, сам клапан является нормально-закрытым, т.е. при снятии с него электропитания клапан устанавливается в закрытое положение. То же самое относится и к дроссельной заслонке.
3. Удаление катализатора (не путать с сажевым фильтром на Евро-5)
Это вообще самый лютый развод! Во-первых он абсолютно не создает противодавления на выпуске и рассчитан на весь срок службы автомобиля. Во-вторых он действительно помогает бороться с запахами. В третьих, с вас возьмут деньги за его удаление, а потом сдадут его в пункт приема цветных металлов и на этом опять заработают.
Замер динамики 0-100 на ГАЗели Некст Евро-4 (тент).
Foton Tunland 200л.с./525Нм🔥
200л.с./500+Нм против 161л.с./360Нм в стоке Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Снижается расход топлива за счет оптимизации рабочего процесса Клапан EGR закрыт и отключен (возможно удаление ЕГР) Обороты ХХ регулируются с клавиши круиз-контроля Мягкая работа двигателя, плавное и
Читайте также: