Установка фаркопа сузуки лиана
Всякий раз подсоединяйте предохранительные цепи между автомобилем и прицепом. Перекрестите цепи под дышлом прицепа, чтобы оно не упало на дорогу, если сцепное устройство расцепится. Устанавливая цепи, следуйте рекомендациям изготовителя. Оставляйте ровно столько слабины, чтобы позволить поворот с полностью вывернутым рулем. Не давайте цепям волочиться по дороге.
Не подсоединяйте предохранительные цепи к бамперу. Закрепите их надёжно, так, чтобы они не могли отсоединиться.
Убедитесь, что прицеп оснащен всеми необходимыми фонарями в соответствии с действующими правилами. Перед поездками проверяйте их исправность.
Никогда не подключайте фонари прицепа напрямую в электросистему автомобиля, это может привести к ее повреждению.
Если прицеп тормозной, точно следуйте всем инструкциям изготовителя прицепа. Никогда не подключайтесь к тормозной системе автомобиля и не врезайтесь напрямую в электропроводку его.
При езде с прицепом очень важно правильное давление в шинах. В шинах тягача оно должно соответствовать табличке, имеющейся в автомобиле. Если в ней отдельно даны давления при полной нагрузке, шины тягача должны накачиваться соответственно. Шины прицепа накачивайте в соответствии с данными его изготовителя.
Проверьте, удовлетворяют ли ваши зеркала требованиям правил к зеркалам автотягачей. Если нет, установите перед буксировкой требуемые правилами зеркала.
Для правильной загрузки автомобиля и прицепа нужно уметь определять полную массу и дышловую нагрузку прицепа. Полная масса прицепа – это масса самого прицепа и всего груза на нём. Определяется на автомобильных весах. Нагрузка от дышла – это направленная вниз сила, прилагаемая к сцепному шару автомобиля дышлом прицепа. Может определяться с помощью обычных бытовых весов.
Полная масса прицепа никогда не должна превышать допускаемую массу прицепа по регистрационному удостоверению. Распределите груз в прицепе так, чтобы масса, нагружающая дышло, составляла бы около 10 % от полной массы прицепа, но не была бы превышена максимальная допускаемая вертикальная нагрузка на сцепное устройство. Перед поездкой необходимо определить полную массу прицепа и нагрузку от дышла, чтобы убедиться в правильном распределении груза.
Если у автомобиля привод на 2 колеса и он правильно прицеплен, то его можно буксировать другим транспортным средством (например, автодачей). Способ прицепки зависит от того, какая у автомобиля коробка передач. Выбирая способ, следуйте указаниям таблицы. Соблюдайте нижеприведенные требования относительно буксировки. Применяйте соответствующее оборудование, сконструированное для таких буксировок, и не превышайте скорость 90 миль/ч.
Чтобы избежать аварий и повреждения автомобиля, выполняйте при буксировке нижеприведённые требования. Кроме того, соблюдайте предписания властей относительно наружного освещения и сцепных приспособлений.
Не буксируйте полноприводную модель с невывешенными колёсами – это может непоправимо испортить трансмиссию автомобиля.
Буксировочные проушины 1 имеются в передней и задней части автомобиля и используются в исключительных ситуациях.
У модификации А для доступа к передней проушине 1 нужно снять крышку (а). Снимая, следует сначала отцепить ее в нижней части.
Не используйте буксировочные проушины 1 для буксировки другого (или вашего) автомобиля на дороге. Они предусмотрены для использования в чрезвычайных ситуациях, например, при застревании в грязи или снегу.
Не пользуйтесь правой проушиной, так как буксирное звено будет тереться о бампер и может повредить его.
Проушина 2 предназначена только для крепления автомобиля при перевозке его. Она может сломаться при использовании в других целях.
Не буксируйте модель с АКП, не вывешивая колёса – это может непоправимо испортить трансмиссию автомобиля.
Конструкция рулевой колонки не рассчитана на принятие ударов, передающихся на нее от передних колес во время буксировки. Перед буксировкой всегда выключайте рулевой замок.
Старый клубень
11 Апрель 2007 5,631 1,154 0 Москва ЮВАО-ЦАО-СЗАО Езжу на . Liana 4wd hb mt было
СГВН 2.0 АТ 5D JLX-A FL 2010 стало
Сейчас нахожусь в Катане на Рязанке устанавливаю фаркоп! Фирмы Бозал здесь про него.
приехал в 11, машину сдал в 11:30 и до сих пор жду, умаялся весь, хорошо в Катане есть WiFi:thumbsup: иначеб застрелился!
Уже приготовил фотоаппарат для фотоотчета, как отдадут все засниму!
из неприятного - сказали еще часа 2 ждать
и еще 2 часа ждать.
Ну вот ура еще 20 минут ожидания и мой Бозал будет готов. (18:00)
Костыль
зузуки-клаб фарева
Ответ: Снова фаркоп, но теперь отчет по установке.
Пипец, а чё так долго? Фаркоп на штатные места должен прикручиваться, работы масимум на час. Чешу репу.
Константин
Мудрец
Ответ: Снова фаркоп, но теперь отчет по установке.
Пипец, а чё так долго? Фаркоп на штатные места должен прикручиваться, работы масимум на час. Чешу репу.
Костыль
зузуки-клаб фарева
Ответ: Снова фаркоп, но теперь отчет по установке.
Ок, ну тада работы часа на два. Чешу репу. И кста, если фаркоп к лонжеронам крепят, получается даже при не сильном ударе в зад при попадание в фаркоп, лонжеронам сто пудово конец, жесть
Старый клубень
11 Апрель 2007 5,631 1,154 0 Москва ЮВАО-ЦАО-СЗАО Езжу на . Liana 4wd hb mt было
СГВН 2.0 АТ 5D JLX-A FL 2010 стало
Ответ: Снова фаркоп, но теперь отчет по установке.
Парни ну не бейте так сильно, фаркоп нужен, удара сзади хватило, Редеги всему вина. Фаркоп плохо цеплялся за один лонжерон, (вернее его конец) я уехал в итоге в 19:00, но счастливым, я в Катане и поспал и на форуме посидел и кино посмотрел, но ием не менее начал все сначала. Чичас готовлю фотки!
Старый клубень
11 Апрель 2007 5,631 1,154 0 Москва ЮВАО-ЦАО-СЗАО Езжу на . Liana 4wd hb mt было
СГВН 2.0 АТ 5D JLX-A FL 2010 стало
Ответ: Снова фаркоп, но теперь отчет по установке.
А вот собственно и обещанные фотки
Продвинутый новичок
Ответ: Снова фаркоп, но теперь отчет по установке.
Э-эх! Надо было сфоткать сначала отдельно сам фаркоп! Измерить и записать его основные размеры. Всё это разместить здесь и тогда. Я может быть даже и компенсировал за эту "полезность", вам часть затрат, ну процентов 5, не жалко. А так ничего непонятно и не видно - и всё это пахнет рекламой!
Костыль
зузуки-клаб фарева
Ответ: Снова фаркоп, но теперь отчет по установке.
Старый клубень
11 Апрель 2007 5,631 1,154 0 Москва ЮВАО-ЦАО-СЗАО Езжу на . Liana 4wd hb mt было
СГВН 2.0 АТ 5D JLX-A FL 2010 стало
Ответ: Снова фаркоп, но теперь отчет по установке.
Э-эх! Надо было сфоткать сначала отдельно сам фаркоп! Измерить и записать его основные размеры. Всё это разместить здесь и тогда. Я может быть даже и компенсировал за эту "полезность", вам часть затрат, ну процентов 5, не жалко. А так ничего непонятно и не видно - и всё это пахнет рекламой!
Знаете wets, на сегодняшний день достаточно сложно сделать то о чем вы просите, производя работы в сервис-центре, другое дело когда работу делаешь своими руками. И поверьте я здесь выкладываю по возможности материал не за какую либо компенсацию Это не реклама Катаны, просто с официалами без постоянных скандалов трудно общаться - это как приехать в сервис на "запорожце" со всеми вытекающими:thumbsdown:
Еще по теме - есть паспорт фаркопа, пока по техническим причинам выложить его не удалось, сделаю в ближайшее время и специально для вас постараюсь найти фаркоп до установки
Владимир М.
Наш человек
В 2019 году в России действует технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 О безопасности колесных транспортных средств. Именно этому документу должны соответствовать транспортные средства и установленное на них оборудование.
Рассмотрим пункт 77 раздела 4 главы V технического регламента:
- предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов;
- предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации;
- При серийном внесении изменений в конструкции. В данном случае речь идет об установке ТСУ на заводе.
- При установке фаркопа в качестве дополнительного оборудования, если одновременно выполняются 2 условия:
- Изготовитель предусмотрел установку фаркопа в эксплуатационной документации. В данном случае речь идет о руководстве по эксплуатации, которое выдается при покупке любого автомобиля. Откройте данный документ и найдите раздел, посвященный использованию прицепа. Если такой раздел есть, то все в порядке.
- Фаркоп должен иметь документацию изготовителя, подтверждающую, что он предназначен для использования именно на автомобиле Вашей модели и прошел оценку соответствия.
- Руководство по эксплуатации автомобиля.
- Документы на фаркоп, подтверждающие, что он подходит для автомобиля нужной модели.
- Сертификат на фаркоп, подтверждающий, что он соответствует требованиям Технического регламента.
Обратите внимание, возить указанные документы с собой и предъявлять их сотрудникам ГИБДД Вы не обязаны. Их можно хранить и дома. Просто если у сотрудника ГИБДД возникнут вопросы по поводу фаркопа, сразу же скажите ему, что все необходимые документы у Вас есть и тягово-сцепное устройство установлено законно. Обычно этого бывает достаточно. Если полицейский все же решит оформить протокол, то Вы сможете оспорить его на основании имеющихся документов.
Так вот, на основании вышесказанного хотел заранее узнать, какие документы идут с фаркопом и другое по этой теме. Опыт установки, в том числе и самостоятельно, подключение розетки и т.д.
Сразу должен огорчить любителей глубокого бездорожья и любителей силовых труб. Был установлен обычный фаркоп. Но начну все по порядку.
Так как проживаю в своем доме (читать котедже, усадьбе, кому как привычнее слышать) и естественным желанием кулака-единоличника является прицеп к машине.На предыдущей машине Suzuki Escudo стоял самодельный прицеп и устраивал всем, но на Джимке этот номер у меня не прокатил. Бампер было резать жалко, права терять из-за перекрытия номера силовой трубой нежелательно, а нормально и красиво выгнуть эту трубу не смог. Покурив инет в течении недели загрустил. Фаркопов в мой бюджет не было. Ценники озвучивались самые конские 12 000, 15 000 и даже 22 000 рублей. Нормальных чертежей для самостоятельноо изготовления я тоже не нашел. Но в конце поисков на Suzuki-club нашел невзрачненькую ссылочку на сайт Лидер-плюс. Заглянув туда, я с удивлением обнаружил наличие модели S403-FS. (Так, что бы данную запись не счители рекламой я не пишу адрес сайта. Кому надо найдет или поиском или мне в личку напишет) Но самым большим потрясением для меня была цена в 4 720 рублей. Морально я к такому не был готов. Ожидая какого-либо подвоха, я связался с менеджером и получил телефон другого менеджера, географически расположенного ближе ко мне. Как результат наших переговоров, я получил реквизиты и оплатил по ним указанную выше сумму. Деньги ушли в четверг вечером, а в пятницу ко мне транспортной компанией поехал фаркоп. Была масса сомнений, после прочтения сайта и изучения свойств фаркопа. Особенно смущала меня "Вертикальная нагрузка на шар: не более 50 кг". Я не мог понять, то ли фаркоп из пластилина, то ли я технически безграмотен. Но нервничал. Забрав фаркоп из транспортной компании, я несколько удивился его тяжести. (Читать прифигел в русской транскрипции). Пластилиновый фаркоп столько весить не может! Добравшись до дом, я распаковал и увидел добротный металл из которого все сделано. Руки зачесались тут же его поставить. Насилу до утра усидел. Потом началась экзекуция моей Мышки-малышки. Как снимал бампер — отдельная история. Особенно как искал последние два болта спрятанные под фарами. Кобель во дворе хохотал, плакал и давал советы где их (последние болты) еще искать. Но не об этом разговор. Бампер был снят и начались монтажные работы. Все монтажные отверстия совпали до милиметра. Подгонять при сборке напильником и кувалдой не пришлось (даже непривычно!). Гайки крепления внутри рамы снабжены специальными хвостиками. Это видно на фото. В общем большой сложности при сборке и монтаже не возникло даже у такого криворукого механика, как я. Процесс монтажа прост и виден на фото. Пояснять что-то не вижу смысла.
Ну после монтажа механической части я решил проверить свой "пластилиновый" фаркоп. Подставив домкрат под него, я оторвал колеса от земли. Постоял, совместно с кобелем понаблюдал за очередным истязанием моей Мышки-малышки и сделал фото. Вывод. Железо нормальное и нагрузку держит ровно. Фото, как водится прилагаю.
Электрика идет в комплекте с фаркопом и только с ней возникли малость задержки. Делать абы как не хотелось, вот и пришлось повозиться с укладкой и изоляцией проводов. Собственно из-за электрики и получился еще один тест фаркопа. Пока изолировал под крылом провода, поставил для страховки чурку под крепление шара. Когда надел колесо и снял домкрат, вся нагрузка задней части машины легла на шар. Пришлось, заново домкратить, что бы вынуть чурку. Сомнения по поводу достоверности нагрузки в 50 кг на шар снова появились. Ребята с теххарактеристиками явно перестраховались. :) Но фото выкладываю и надеюсь, что эта запись поможет еще кому-то определиться с выбором фаркоп или силовая труба. В-общем, что получилось. Прошу сильно не судить, ногами не пинать и помидорами не кидаться! )))))PS Прошли первые ходовые испытания. Нашлись недостатки. При движении с хорошо нагруженным прицепом задним ходом по приличным ямам, щиток с установленной розеткой цепляется за грунт и загибается. =(( Может планируемый лифт на 2 дюйма поможет. :(
Сразу должен огорчить любителей глубокого бездорожья и любителей силовых труб. Был установлен обычный фаркоп. Но начну все по порядку.
Так как проживаю в своем доме (читать котедже, усадьбе, кому как привычнее слышать) и естественным желанием кулака-единоличника является прицеп к машине.На предыдущей машине Suzuki Escudo стоял самодельный прицеп и устраивал всем, но на Джимке этот номер у меня не прокатил. Бампер было резать жалко, права терять из-за перекрытия номера силовой трубой нежелательно, а нормально и красиво выгнуть эту трубу не смог. Покурив инет в течении недели загрустил. Фаркопов в мой бюджет не было. Ценники озвучивались самые конские 12 000, 15 000 и даже 22 000 рублей. Нормальных чертежей для самостоятельноо изготовления я тоже не нашел. Но в конце поисков на Suzuki-club нашел невзрачненькую ссылочку на сайт Лидер-плюс. Заглянув туда, я с удивлением обнаружил наличие модели S403-FS. (Так, что бы данную запись не счители рекламой я не пишу адрес сайта. Кому надо найдет или поиском или мне в личку напишет) Но самым большим потрясением для меня была цена в 4 720 рублей. Морально я к такому не был готов. Ожидая какого-либо подвоха, я связался с менеджером и получил телефон другого менеджера, географически расположенного ближе ко мне. Как результат наших переговоров, я получил реквизиты и оплатил по ним указанную выше сумму. Деньги ушли в четверг вечером, а в пятницу ко мне транспортной компанией поехал фаркоп. Была масса сомнений, после прочтения сайта и изучения свойств фаркопа. Особенно смущала меня "Вертикальная нагрузка на шар: не более 50 кг". Я не мог понять, то ли фаркоп из пластилина, то ли я технически безграмотен. Но нервничал. Забрав фаркоп из транспортной компании, я несколько удивился его тяжести. (Читать прифигел в русской транскрипции). Пластилиновый фаркоп столько весить не может! Добравшись до дом, я распаковал и увидел добротный металл из которого все сделано. Руки зачесались тут же его поставить. Насилу до утра усидел. Потом началась экзекуция моей Мышки-малышки. Как снимал бампер — отдельная история. Особенно как искал последние два болта спрятанные под фарами. Кобель во дворе хохотал, плакал и давал советы где их (последние болты) еще искать. Но не об этом разговор. Бампер был снят и начались монтажные работы. Все монтажные отверстия совпали до милиметра. Подгонять при сборке напильником и кувалдой не пришлось (даже непривычно!). Гайки крепления внутри рамы снабжены специальными хвостиками. Это видно на фото. В общем большой сложности при сборке и монтаже не возникло даже у такого криворукого механика, как я. Процесс монтажа прост и виден на фото. Пояснять что-то не вижу смысла.
Ну после монтажа механической части я решил проверить свой "пластилиновый" фаркоп. Подставив домкрат под него, я оторвал колеса от земли. Постоял, совместно с кобелем понаблюдал за очередным истязанием моей Мышки-малышки и сделал фото. Вывод. Железо нормальное и нагрузку держит ровно. Фото, как водится прилагаю.
Электрика идет в комплекте с фаркопом и только с ней возникли малость задержки. Делать абы как не хотелось, вот и пришлось повозиться с укладкой и изоляцией проводов. Собственно из-за электрики и получился еще один тест фаркопа. Пока изолировал под крылом провода, поставил для страховки чурку под крепление шара. Когда надел колесо и снял домкрат, вся нагрузка задней части машины легла на шар. Пришлось, заново домкратить, что бы вынуть чурку. Сомнения по поводу достоверности нагрузки в 50 кг на шар снова появились. Ребята с теххарактеристиками явно перестраховались. :) Но фото выкладываю и надеюсь, что эта запись поможет еще кому-то определиться с выбором фаркоп или силовая труба. В-общем, что получилось. Прошу сильно не судить, ногами не пинать и помидорами не кидаться! )))))PS Прошли первые ходовые испытания. Нашлись недостатки. При движении с хорошо нагруженным прицепом задним ходом по приличным ямам, щиток с установленной розеткой цепляется за грунт и загибается. =(( Может планируемый лифт на 2 дюйма поможет. :(
Читайте также: