Установка электровентилятора на ваз 2101

Обновлено: 11.02.2025

Лада 2101 1985, двигатель бензиновый 1.6 л., 80 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Как заменить вентилятор радиатора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

2) Идём дальше, теперь смотрите на электродвигатель вентилятора, от него идут провода, пройдитесь глазами по этим проводам и разыщите стяжной хомут который не даёт им болтаться и стягивает между собой, его вам нужно будет расстегнуть и отложить в сторонку (см. фото 1), после этого колодку проводов и разъём ещё между собой разъедините (Данная колодки и разъём которые скрепляются между собой, так же на первом фото показаны синей стрелкой), затем в верхней части кожуха вентилятора вы найдёте провод который идёт на датчик включения вентилятора радиатора, данный провод крепится к кожуху при помощи трёх держателей (Они стрелками указаны на фото 2) их и нужно то будет вам вынуть, вынимаются они очёнь просто, для этого сожмите по бокам их руками и потом потянув за них выньте из отверстий в кожухе, ну и в завершение выворачивайте все болты гаечным ключом которые кожух к радиатору крепят (см. фото 3) и в конечном итоге, вынимайте кожух из подкапотного пространства автомобиля как это на последнем фото показано.

Примечание!
Помните мы ранее говорили то что нужно страховочным крючком запасаться, так вот привязывайте этот крючок за кожух чтобы кожух не упал в тот момент когда все болты его крепления будут выкручены, или ещё проще, попросите помощника чтобы он вам придерживал кожух когда вы будете откручивать все болты его крепления!

Установка:
Устанавливаются все детали на свои места в обратной последовательности, поэтому трудней у вас с этим возникнуть не должно.

Лада 2101 Ex Fiat 124 › Бортжурнал › Электровентилятор на ВАЗ 2101

Всем привет, давно мечтал об электровентиляторе, но то денег не было, то вообще не знал как его поставить, потому что некуда девать датчик включения вентилятора, да и сам кожух с вентилем не встанет изза того что в ваз 2101 в отличии от 03-07 радиатор слишком близко к двигателю.

Собственно проблему с датчиком я решил следующим образом: купил в магазине сантехники стальной тройник на 3/4″, заказал соседу выточить шайбу с резьбой М22х1.5, и как бы все.

Затем я верхнюю часть тройника отрезал и приварил туда эту шайбу

Дополнительно обмазал место сварки холодной сваркой

Также пришлось немного пересверливать крепление на кожухе, чтобы он подошел к радиатору

Но вентилятор был все равно слишком близко к движку, поэтому я срезал подрезал телевизор где то на 2 см.

Но и этого оказалось мало, и мне пришлось смещать вентилятор вперед относительно кожуха с помощью проставочек

Однако после этого крыльчатка стала упираться в радиатор, и я подложил шайбочек под сам кожух

И стало более менее нормально, до двигателя еще около 5мм

Затем я просто разрезал нижний патрубок, и вставил туда тройник

Все нормально собралось и встало, однако на ходовых испытаниях выяснилось что на кочках и когда сдаю задом шкив помпы задевает за кожух, и я его подрезал

В сборе все выглядит таким образом

В целом работает он хорошо, дует сильно на ходу без картонки почти не включается, так как относительно холодно, когда стоишь долго на заведенном двигателе слышно как работает, и судя по датчику температуры о.ж. работает все правильно и исправно.

Архив объявлений

Смотрите все объявления в архиве

Вентилятор отопителя LUZAR

Вентиляторы отопителя обеспечивают максимально быструю циркуляцию воздуха. Вентиляторы состоят из электрического привода и пластиковой крыльчатки, устанавливаются в корпус отопителя в салоне автомобиля.

Назначение отопительного вентилятора на ВАЗ 2107

Главная задача отопительного вентилятора — обдувать горячий печной радиатор и через специальные воздуховоды нагнетать тёплый воздух в салон ВАЗ 2107, обогревая его. Вентилятор выполнен из обычного пластика и приводится в действие небольшим электромотором.

Вентилятор печки на ВАЗ 2107 выполнен из пластика и не отличается высокой прочностью

Как пластик, так и электромотор не отличаются высокой надёжностью, так что автовладельцам приходится тщательно следить за состоянием этих деталей, чтобы они не отказали в самый неподходящий момент.

Расположение печного вентилятора

Отопительный вентилятор ВАЗ 2107 располагается под центральной панелью, за кожухом отопителя.

Отопительная система ВАЗ 2107 довольно сложна, так что добраться до вентилятора непросто

То есть для того, чтобы до него добраться, автовладельцу придётся разобрать центральную панель машины, а потом извлечь печной кожух. Без этих предварительных операций замена отопительного вентилятора невозможна.

Где взять ещё одну печку

Так как на отечественных автомобилях, например, на ВАЗ-2107, не позволяет постоянно поддерживать комфортную температуру в салоне из-за самого устройства, то водители могут установить дополнительную печку на ВАЗ-2107. В самом деле, если на улице температура ниже минус 10, то радиатор уже плохо справляется со своей задачей, и сделать обогрев быстрее смогут только две печки в ВАЗ-2107.

Чаще всего для дополнительного обогрева салона используется аппарат китайского производства на 12 вольт, с шестью каналами справа и шестью каналами слева (по 3 на каждый вентилятор).

При заказе второй китайского производства необходимо учитывать расположение выходных патрубков, которые запитываются в систему. От них будет зависеть положение вашей новой отопительной системы при установке.

Система позволяет производить забор воздуха из салона двумя вентиляторами. Регулировка скорости обычно есть в каждом устройстве, и лучше остановиться на трёхступенчатой регулировке.

Печные системы могут быть не только на два, но и на один вентилятор с тремя выходными патрубками. Даже такая маленькая дополнительная печка способна прогреть салон до плюс 25 за 2–3 минуты.

На что обращать внимание при выборе

В нашем большом ассортименте представлены всевозможные вентиляторы отопителя, которые подходят как для отечественных авто, иномарок и коммерческого транспорта.

Воздухопроводы

Воздухопроводы служат для транспортировки теплого (холодного) воздуха к ветровому и боковым стеклам. Их всего три:

Замена отопителя Ваз 2105

Замена отопителя ваз 2105

Из чего состоит печка

Прежде, чем начать замену полезно ознакомиться с конструкцией печки Ваз 2105. Она состоит из:

кронштейна рычагов управления;
воздухопровода внутренней вентиляции;
специальных ручек рычагов управления;
воздухопровода обогрева стекол боковых;
из гибких тяг;
из стяжного хомута;
резиновых шлангов;
крана;
уплотнителя патрубков;
заслонкой воздухопровода;
крышкой воздухораспределительной.

Снятие и установка

Если Вы решили полностью заменить печку, то это делается следующим образом:

отсоединяется провод массы от аккумулятора;
снимается щиток приборов и панель приемника;
рычаг управления краном отопителя переводится до отказа вправо;
жидкость охлаждающая сливается из системы отопления;
ослабляются стяжные хомуты;
отсоединяются резиновые шланги от патрубков отопителя (они управляют подводом и отводом жидкости);
снимается уплотнитель (рекомендуется посмотреть подробное видео перед снятием);
выворачиваются два болта, фиксирующие кронштейн (они располагаются внутри отсеков двигателя);
ослабляются болты скоб крепления;
отсоединяются тяги и извлекается кронштейн;
вынимаются соплы слева и справа;
гайка, фиксирующая правый воздухопровод обогрева боковых стекол;
таким же образом снимается левый воздухопровод;
находим четыре держателя пружинного типа и снимаем их;
извлекаем и кожух вентилятора отопителя в сборе;
отворачиваются гайки крепления кожуха радиатора;
провод под массой отсоединяется и вынимается кожух;
извлекается воздухопровод;
снимается старый отопитель;
устанавливается новый отопитель в обратной последовательности (фото внизу).

Новый отопитель на ваз 2105

Совет. Обращаем внимание при установке отопителя на монтаж уплотнительной прокладки. Она находится между кузовом автомобиля и кожухом радиатора. Также, следует отрегулировать управление отопителем при установке.

Своими руками можно сделать многое так, как не сделает ни один специалист. Данная выше пошаговая инструкция поможет начинающим автомобилистам сделать все самостоятельно. Кроме этого, можно неплохо сэкономить, ведь цена на данные услуги сегодня высока.

Доработка пуска и работы вентилятора радиатора ВАЗ 2110

Минусы стандартной системы охлаждения:

Рассмотрим момент работы вентилятора радиатора более детально:

Заявка на сотрудничество

Итак началось всё с того что у меня потёк штатный радиатор и пришлось его менять. После взвешивания всех плюсов и минусов пришёл к выбору более современного радиатора с электро-вентилятором.

О плюсах и минусах можно спорить до бесконечности и для каждого здесь будет своя правда.

Из плюсов:
— более быстрый прогрев двигателя ( особенно зимой )
— меньше мусора под капотом
— меньше шума
— не будет перегревов

Минусы:
— Может сломаться датчик, вентилятор.

Для установки нам понадобится:
— радиатор от 06 с отверстием под датчик
— электро-вентилятор с кожухом
— метров 5 проводов сечения 2.5мм и метров 5 сечения 0.75 ( лишними провода не когда не будут )
— датчик включения вентилятора от ВАЗ 2106 "ТМ 108 (92-87)"
— медная шайба-уплотнитель для вышеупомянутого датчика
— реле 4х контактное
— клавиша управления печкой от 2101 или можно взять такую кнопку. ( надо 3 положения )
— так же нужен предохранитель на 30А и корпус под него ( я подключил на свободный в блок предохранителей )
— герметик
— клеммы мама, термоусадка + я бы взял штекеры 2х контактные.
— хомуты, патрубки - смотрите сами нужно вам или нет, у меня были на шпильках хомуты - я заменил на современные.

Кстати говоря, датчики бывают разные (в скобках указана температура включения – выключения):

И так, начинаем. Снимаем аккумулятор, снимаем 2 патрубка с радиатора. У меня машина старая и застоявшаяся, по этому я просто срезал патрубки, а потом раскрутил шпильки на хомутах. Дальше надо примерить радиатор. У меня правая его часть упиралась в полочку аккумулятора и пришлось её чуть-чуть подрезать болгаркой ( 0.5 см + пара ударов молотком, что бы загнуть острые края ).

На следующей фотографии, плохо, но видно где ровнялась площадка АКБ:

Вот так стоял радиатор от 06 без вентилятора:

Про верхний патрубок - обсудим позже, не пугайтесь :)

Дальше прикручиваем электро-вентилятор к радиатору. Устанавливаем в него датчик с медной шайбой (я вырезал из куска резины, но лучше так не делать - резинка может развалится от перепадов температур), промазываем герметиком:

1. Двух-контактный штекер
2. Датчик включения электро-вентилятора ВАЗ 2106
3. Сам электро- вентилятор

Дальше надо работать болгаркой. Пилим "телевизор" по ребру жёсткости сверху и перпендикулярно по краям:

Дальше опять примеряем радиатор (7 раз отмерь, один "отболгарь"). Где кривовато - можно подогнуть или подровнять.
У радиатора по краям есть "жилки", которыми он упирается в остатки телевизора, отмечаем место где они упираются:

4. "Жилки"

Что бы утопить его чуть глубже вперёд я сделал "пазики" под эти жилки в отмеченных местах. Несколько раз примерьте радиатор, если будите делать пазики:

Так радиатор встал на место:
Слева

Справа

Дальше отмечаем места под крепление радиатора, справа радиатор своим креплением упёрся в переднюю часть. У радиатора отверстие под крепление довольно большое по этому дырку надо делать ближе к передку, дабы он плотно прижался к телевизору. Я, с начала сделал, а потом понял, что отверстие большое, поэтому получилось так:

Слева отверстие сверлить не нужно, хоть стандартное крепление не особо подошло, но это не помешало притянуть его длинным болтом. Главное не переусердствуйте, ушко на радиаторе - пластиковое.

Да, я бы между кузовом и пластиковым ухом крепления радиатора поставил какую-нибудь втулочку, чтобы на все 100% быть уверенным, что не обломлю ухо радиатора, притягивая его болтом (прим. ред.)

Вот так выглядит крепление спереди:

Далее одеваем патрубки. Нижний - новый мне пришлось укоротить. А верхний наоборот нарастить. Взял два верхних: старый и новый; болгаркой срезал трубку со старого радиатора, разрезал примерно пополам патрубки ( отмерьте на месте ) и одел их на этот отрезок трубки. Не забываем промазать герметиком и стягиваем хомутами. Получается примерно так:

Прикручиваем радиатор (почему не прикрутили сразу? все просто: на не закреплённом - легче патрубки одевать):

Следующим этапом заливаем тосол:
1) Убеждаемся, что кран печки открыт.
2) Заливаем понемногу в горловину тосол, "жамкая" верхний патрубок.
3) Когда тосол перестанет уходить - доливаем в расширительный бачок, закрываем крышку радиатора, запускаем двигатель. Во время работы продолжаем "жамкать"верхний патрубок.
4) Глушим двигатель.
5) Осторожно открываем крышку радиатора, доливаем при необходимости тосол, закрываем.

Еще немного советов, заметок, дополнений по теме:
1) Во время примерки, обращаем внимание на горловину радиатора, надо что бы между телевизором и горловиной было пару мм - вам же ещё крышку одевать на радиатор.
2) По хорошему на острые края телевизора необходимо одеть тонкую трубку, разрезанную вдоль, либо убедиться в отсутствии непосредственного контакта пластиковых бачков радиатора и острой "свежеспиленной" кромки телевизора: со временем из-за вибрации металл может разрушить пластик бачков. 3) Если Вы не хотите менять свой радиатор, а просто собираетесь "повесить" на него электро-вентилятор, вы столкнетесь с небольшой проблемой, а именно - отсутствием места, куда вкрутить датчик включения вентилятора. В таком случае можно взять вот такой "тройник" от ГАЗели:

В него датчик вкручивается без проблем. Установить его придется в разрез "тосольного" патрубка (шланга), причем - желательно в разрез нижнего патрубка (из которого тосол из радиатора бежит в двигатель). Но если не удастся его поставить туда (или будет лень :) ) - то можно и в верхний патрубок поставить. Единственное, чем это грозит - слегка не точным включением вентилятора, но погрешность получится не критичная совершенно.
4) Будьте крайне осторожным с пластмассовой частью радиатора, в частности, при затягивании датчика включения вентилятора ибо пластик - штука нежная. Лучше его "дотянуть" в последствии, если обнаружится течь из под него, чем с самого начала затягивать его со всей силы. Хомуты, кстати тоже особо не перетягивайте - бывали случаи, когда кромкой хомута прорезало шланги.
5) И еще, в вдогонку, так сказать. Не лишним будет заранее убедиться, что старая (новая) крышка радиатора к нему подходит, чем постфактум бегать по магазинам в поисках подходящей.

И так, срезюмируя, можно сказать, что инсталляция самого радиатора закончена.
Далее - переходим к электрике.
Теперь же поговорим о том, как подключить все это хозяйство к электросети нашего автомобиля.

Была выбрана самая правильная (на взгляд автора) схема подключения электрического вентилятора охлаждения двигателя, через реле, предохранитель, а так же, в качестве приятного дополнения, в салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) - этот "тюнинг" не является обязательным, но будет очень приятным дополнением.

И так - поехали! Ниже приведена схема соединений:

Вроде всё понятно. Сразу скажем, что на контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2.5мм. Это очень важно! Иначе тонкий провод не выдержит и просто сгорит.

Вот так я разместил у себя реле, на правой стойке под капотом, по ближе к аккумулятору:

Вот фото установленного в радиатор датчика:

Общий вид:

Расстояние от двигателя, нельзя что бы было впритык. А то при резком торможении вентилятор войдёт в радиатор =)

Кнопка в торпеде, справа:

Вроде всё. радуемся электрическому вентилятору. После установки надо всё протестировать, прогреть машину, включить подсос, посмотреть вовремя ли включается вентилятор и так далее.

А теперь еще несколько замечаний и дополнений:
1) Советую обратить внимание - придётся заменить 3 болта на помпе (насосе охлаждающей жидкости). Которыми крепилась старая крыльчатка. Старые очень длинные и могут задевать о кожух вентилятора, если поставить покороче, то всё будет ок.
Я их просто укоротил болгаркой - два года - полет нормальный (прим. ред.)
2) В общем про предохранители - по хорошему надо защищать все плюсовые цепи, но тянуть к блоку предохранителей провода не обязательно - в продаже имеются надежные "предохранительные" колодки, скрепляющиеся между собой:

3) Так же вот полезная ссылка по поводу электрических подключений, там есть схемы посложнее с разноцветной индикацией, а так же еще немного полезной информации, которая не помешает.

Спасибо за статью , PND , и опять же, всем форумчанам, помогавшим с ее дополнением ;)

Часовой пояс: UTC + 3 часа

электро вентилятор установка

Вот замутил себе электро вентилятор от нивы на копейку.
Пока выложу только фотки . если будут вопросы отвечу. но думаю что и так все понятно.

Ух тыж какое кроилово.
Уже пашет? Не вибрирует?
А то я сначала б/у 06 поставил. Вибрация от него. Ну думаю умирает. Купил новый 06. Та же хрень. Наш автопром заранее видимо на брак настроен )))))

кстати заметь, телевизор срезан. Это получается раньше стоял алюминиевый радиатор 06, которого видимо стало не хватать и был поставлен этот с элвентом и мясорубкой.
В принципе нормально, осталось покрасить всё в чёрный за решеткой чтоб не особо выделялось.

Чем не устраивает родной механический вентилятор? Не сохранился?
Или часто зимой ездите?
Или подшипники помпы бережете?

_________________
Там где пехота не пройдет и бронепоезд не промчится-копейка быстро довезет и ничего с ней не случится!

Купить новую машину могут миллионы, а подарить новую жизнь старому автомобилю— лишь единицы!

Когда я себе 1,6 поставил мне стало не хватать мясорубки и алюминиевого радиатора. Да и вообще в пробках когда 30+ элвент решает.

А то я сначала б/у 06 поставил. Вибрация от него. Ну думаю умирает. Купил новый 06. Та же хрень. Наш автопром заранее видимо на брак настроен )))))

У меня лузаровский уже 4 года пашет без проблем. Работает достаточно тихо (чуть громче чем на хонде) и без вибрации.
ЗЫ включается крайне редко с алюминиевым радиком.

начну по порядку. Первое. я оставлю родной механический вентилятор на месте, только уберу кожух диффузора( или как он правильно называется. ). Вентилятор и долговечность помпы вещи как на мой взгляд вообще не связаны между собой. Зачем я это все сделал. Когда летом в ростове-на-дону попадаешь в пробку то штатного мех. вентилятора начинает не хватать, не то что бы я кипел но все же температура уверенно ползет вверх а дальше мне везло пробка заканчивалась..
Далее у меня никогда не было алюминиевого радиатора. никакой телевизор я не срезал. Сначала я хотел поставить штатный классический но он не помещался с родным медным радиатором и тогда решил мутить от 214-й нивы.
Насчет вибрации сам вентилятор(Лузар кстати) работает довольно хорошо и в общем то не особо громко. никакой вибрации нет. Кроме того что бы не было вибрации я вставил четыре резиновых демпфера. На фото это видно они стоят по краям рамки. и с кузовом вся конструкция соединятся через эти депферы.
Схема подключения будет штатная вазовская. обязательно с реле, кудаже без него
И еще фото

вот покрасил

вот покрасил. датчик температуры я уже поставил. на фото его нет но видно место где я его поставил. Только патрубки пришлось ставить другие просто разрезать и вставить не получилось.завтра сфоткаю

Последний раз редактировалось mogilew77 22 фев 2017, 20:47, всего редактировалось 1 раз.

Ну не знаю-мы по Сочи лазили весь жаркий август-и на Красную поляну и на окрестные красоты.
Родной 1.2 движок,родное охлаждение-ничего не грелось.
А климат там как в бане.

Купить новую машину могут миллионы, а подарить новую жизнь старому автомобилю— лишь единицы!

Нет в пробках в Краснодаре очень даже грелась и у меня .а на счет родного он тебе теперь не нужен, зимой электро включаеться редко, да и летом только в пробках у меня в теме есть про эл.вентел.на копейку.лет 10 трудиться примерно как у тебя все сделал только вент. от 09 поменял полярность и паролельно установил кнопку принудительного включения вент. на случай отказа датчикакнопка выручала .

возможно . я не спорю. НО у меня чуток другая ситуация. Родной 1.3 скажем так тоже не особо грелся. но сейчас я ему немного добавил степень сжатия и увеличил оъьем до 1.6. Думаю что эл. вентилятор не помешает.
Насчет доп. кнопки в обход датчика тепературы я наверно тоже ее сделаю. на всякий случай. А убрать штатный не проблема. пусть пока постоит

А что такое странное крепление генератора? Он случаем в лонжерон не упирается?
Почему не кронштейн 21214 и планка 21214?

Я бы честно кронштейн сварил, а не на болтах собрал.
Чем меньше резьбовых соединений, тем лучше.

Странно. А по фото, у тебя не хватает рамки радиатора. Вроде у тебя копейка.
Не вареная? Может сварили морду уже так?

Кроилово это кройка, резня. Короче вырезание лишних частей.
Я себе ставил от 06 вентилятор. Так он у меня не помещался между радиатором и движком. Пришлось в половину рамку радиатора с телевизора срезать. Тогда всё встало.
А насчёт кнопки принудительной для вентилятора, не знаю даже. Реле у меня накрывалось и не раз, а датчик пашет и пашет. Вроде датчик не в силовой части стоит. Что ему будет?
А если накроется реле то кнопка не поможет.

Я бы честно кронштейн сварил, а не на болтах собрал.
Чем меньше резьбовых соединений, тем лучше.

крепление генератора доработанное из 214-го. Генератор у меня стоит от 2115 он отличается от генератора который ставят на 214 ниву. Отличие состоит в том что на генераторе ухо под болт для натяжной планки смещено дальше и поэтому родная 214 натяжная планка не подходит. Она слишком короткая, пришлось доваривать

Кронштейн был взят от 214 нивы встал как родной. Только прошу заметить что родные болты два длинных а один короткий, а на 214 кронштейн нужно два коротких и один длинный. И до лонжерона он не достает. зазор был оставлен.
да сварка надежней, но с болтами было удобнее подгонять. Затянул крепко, думаю что не открутятся, тем более они закрашены краской а краска как известно хорошо держит резьбу

dimon_21061, а вот это интересно. Только как быть в моей ситуации, когда установлен вентилятор и нужно куда-то тулить определенный датчик.

Opel Omega B Caravan 2.0 16v, 1996г.в., до этого ВАЗ-2101, 1975 г.в.

Первый вариант высокоамперный датчик включения

второй низкоамперный датчик - подключать через реле.

Наверное не так с самого начала начал выражатся. У меня проводка 2106. Реле по штатному уже установлено, но включаю вентилятор принудительно, замыкая провода для датчика.
Вопрос: какой датчик нужен для врезки в верхний патрубок? Или всетаки лучше в нижний его тулить?

Opel Omega B Caravan 2.0 16v, 1996г.в., до этого ВАЗ-2101, 1975 г.в.

Дмитрий08, В нижний.

У меня в верхний вставлен и, что удивительно, как-то работает. Что я делаю не так?
Возможно вентилятор включается чуть чаще (хотя по стрелке на приборке включается он вовремя), но зато с врезкой в патрубок никаких проблем не было, в отличии от нижнего расположения ,где шкив генератора и так в опасной близости от патрубка.

Opel Omega B Caravan 2.0 16v, 1996г.в., до этого ВАЗ-2101, 1975 г.в.

У меня в верхний вставлен и, что удивительно, как-то работает. Что я делаю не так.

Dizeli$t, Спасибо! Буду мудрить в верхний. Если будет что не так, то есть запасные патрубки и воткну датчик в нижний.
О, возник еще вопросик, жидкость все равно нужно сливать с радиатора, что бы разрезать верхний патрубок?

Opel Omega B Caravan 2.0 16v, 1996г.в., до этого ВАЗ-2101, 1975 г.в.

Конечно нужно. Можно и не сливать, но тогда она сама на землю сольется. И еще совет: при врезке в верхний патрубок система должна быть полностью без воздуха (частенько из-за негерметичной крышки радиатора там воздух скапливается). Опыт показал, что рационально расположить датчик либо в нижней части, либо сбоку патрубка. У меня расположен сбоку, когда стоял сверху ,то были моменты "запоздалого" срабатывания из-за воздуха в верхнем патрубке.

Это как? есть фото?

Читайте также: