Установка электробензонасоса на ваз 21213 карбюратор

Обновлено: 11.02.2025

У насоса прокладки деляться на две части - бензиновую и масляную:
1. Две мембранны - которые качают бензин (они тебе не нужны)
2. Термо-проставка /что-то вроде фарфора или эбонита/ и несколько штук (2-4) паранитовых или картонных прокладок той же формы для регулировки хода штока.

Тебе нужно поменять пункт 2. с регулировкой хода штока (подбором количества этих прокладок). Для этого достаточно открутить насос - две гайки на 13.

А если результат не заметен, зачем платить больше? К тому же, на стоимость пекара я могу купить 10 наборов прокладки+ремкомплект.
ALER
Ох, все бы тебе темы сносить. Давно свой вариант ответа дал бы уже!

2. Термо-проставка /что-то вроде фарфора или эбонита/ и несколько штук (2-4) паранитовых или картонных прокладок той же формы для регулировки хода штока.
Тебе нужно поменять пункт 2. с регулировкой хода штока (подбором количества этих прокладок). Для этого достаточно открутить насос - две гайки на 13.

Меня как раз и смутило то, что сам корпус насоса включая верхнюю крышку тоже в масле. Не может же так брызгать из-под прокладок?!

А "моего варианта ответа" нет. Есть только глубокое знание того, что практически все ремкомплекты - полная фигня. Делаются инвалидами в подвалах из подручных материалов, неизвестно как реагирующих на бензин. Ставить надо новье и не пытаться лечить болячки этими заклинаниями-ремкомплектами.

Алексей aka ALER.

Кстати, еще подумалось: если все-равно буду бензонасос снимать, поменять и шток для профилактики. Как его вытащить? Просто потянуть за него надо?

Алексей aka ALER.

С АЛЕРом согласен, кардинально надо менять насос. Все ремкомплекты это так. потеря времени без решения проблемы. (вовремя вспомнил, что матерится нельзя )
Будешь новый шток ставить, проверь параметры насколько он выступает от фланца и отрегулируй прокладками (их отдельно покупать надо) по норме.

поменять стоит хотябы из-за того что в жару пекаровский, во всяком случае не плевал кипящим бензином в карб из-за чего не стабильно работал двиг, да и глюка у него нет, при перегреве не заклинивает клапана как на обычном. а это ой как не приятно в пробке в жару. приходилось его обматывать тряпкой и поливать водой раз в 15-20 минут.
но это у меня на машине. при правильной установки прокладок масло не течет с него, единственное где может теч, это со штока ручной подкачки, но это заводской брак, который в нормальном магазине должны поменять. но не слышал о таких браках на пекаре

Люди, да что вы за страшилки про обычный рассказываете? На прошлой машинке не качал - при вскрытии увидел дыру посередине между клапанами (заводской брак). Взял у соседа б/у, поставил ремкомплект, т.к. уже куплен был, отъездил тыщь 30-40 и продал машину. на моей текущей отъездил 30 тыщь, причем, месяц назад в пробке температура по градуснику за бортом была 36, в салоне 38 градусов, никаких проблем с подачей топлива.

У питерских карбюраторщиков ( и не только у них) бытует мнение, что лучше оставлять родной шток, а гамазинные нафик, т.к. они делаются из г..на. Естественно, если шток не совсем сточен.

Нивер
мда? ладно, старый не буду выбрасывать. в бардачек закинем. блин, такую элементарную деталь и то сделать не могут!

Yaro
Я некоторое время ездил с такой дыркой (брак литья) и ничего так ездила нормально, случайно заметил (дырка где-то 1,5-2 мм)

Сегодня снял бензонасос (б/н). Как выяснилось, там прокладки были какие-то бумажки с кучей герметика. Дырочка ниже штока (я так понимаю, дренажная) была забита герметиком. Когда снял б/н вытекло достаточно масла, чтоб создать лужицу с ладнонь размером под машиной. Видимо, шток по-тихоньку накачивал масло в б/н, а уходить ему некуда было и оно поперло со всех щелей, в частности кажется, что из дырочки в пластиковом колечке, которое разделяет диафрагмы. Это что, нижней диафрагме каюк?

Yaro
Если из "дырочки в пластиковом колечке" действительно потекло масло и ты на отрез отказываешься инсталировать новый, а ремкомплектить старый, то мой совет: покупай два ремкомплекта этих диафрагм и ставь по две, т.е. две сверху пластикового колечка и две снизу.

Для информации:
1. В ремкомплекте две диафрагмы.
2. В насосе (у меня в родном, и в тех, что я видел в магазине) - три диафрагмы: две сверху пластикового колечка (под бензин) и одна ниже колечка (защитная).
3. По мануалу - д.б. по одной\

Выводы делай сам.

Lomonosov
Гхым. Неправильные у вас там ремкомплекты. Я когда ремонтировал на прошлой машине покупал производства ДААЗ (написано было) в вафельной упаковке, там именно три было диафрагмы. Единственная проблема, которая у меня тогда возникла при ремонте - зафиксировать все диафрагмы, чтобы при затяжке гайки они не проворачивались.

Кстати, а мне вот подумалось, как может насос лить бензин в масло, если там есть "дырочка в пластиковом колечке"? т.е. через нее же должен дренаж происходить? Или это когда совсем клиника, имеется ввиду?

Вечером приехал в гараж, полез в Нивку искать причину. Как оказалось, замяло шток привода топливного насоса. Со стороны приводного вала (в двигателе) шток просто сплющило, за вальцевало.

Пришлось выбросить пластиковую проставку вместе со штоком.

Тут и решил окончательно перейти на ЭБН.
В интернете информации есть масса информации о подключении электро насоса.
Схема проста до безобразия.
Первым делом врезаем насос в топливную магистраль после топливного фильтра. Фильтр рекомендую заменить. Я взял простой фильтр с отстойникомю.

Сам насос по время работы вибрирует, не сильно, но ощутимо. Я не стал крепить его на кузов.
Решение нашлось само собой. Все знают, что у нивы под капотом расположено запасное колесо. Под колесом есть штанга.

Из подручных средств соорудил крепление, а именно из сайлентблок от переднего стабилизатора поперечной устойчивости и крепления(домик) от того же стабилизатора.

Проушины самого насоса идеально подошли под домик. Собрал весь пирог прямо на штанге. Протянул провода, сцепил их хомутами. Шланги пришлось брать по длиннее.

Кстати, обязательно убедитесь, что на карбюраторе есть обратка, кто не знает, это шланг отвода излишков топлива обратно в бензобак. В противном случае будет заливать карб(насос достаточно мощный).

Вторая часть балета, подключение электрики.
Насос можно подключить таким образом, что при повороте ключа зажигания, будет подаваться питание на насос.

Электро схема ниже

Пояснение:
1) Подаем питание на насос:
На ПЛЮСОВУЮ клемму аккумулятора кидаем провод и тянем до бензонасоса.
От бензонасоса, от черного провода МИНУСА, кидаем провод на кузов авто, там где вам удобно, главное прикрепить к массе кузова.
2) Делаем прерыватель цепи
Что бы насос не работал постоянно от аккума, в районе катушки зажигании(меньше придется тянуть провода) врезаем 4х контактное реле в провод с ПЛЮСОМ. К ножке реле под номером 87 подключим ПЛЮСОВОЙ провод, идущий от бензонасоса. К ножке 30 подключаем провод, идущий от аккума. От ножки реле под номером 85 тянем провод к контакту Б на катушке зажигания, если мне изменяет память, на этот контакт идет серый провод с черной прожилкой.
3) Защита насоса
Между реле и бензонасосом в провод питание(ПЛЮС) врезам корпус с флажковым предохранителем на 10-12 ампер.
Все клеммы лучше изолировать термоусадкой или изолентой. Все соединения я делал с помощью клемм. Провода к реле я подключил через колодку. Это исключает отсоединение проводов, особенно плюсового провода от аккумулятора.

Кстати, хочу отметит топливный насос проявил себя с лучшей стороны. Машина работала стабильно на всех режимах. Не совру, если скажу, что Нивка стала ездить лучше. Все-таки стабильная подача топлива, немаловажный фактор для карбюратора.

Коллеги, спасибо за внимание, надеюсь, эта простенькая статья была вам интересна, каждый нашел для себя, что-то полезное.

Характеристики
Давление — 0,1 бар
Производительность – 70-110 л/ч
Напряжение — 12 V
Ток — 1,2A
Диаметр трубки — 8 мм.
Производство Япония.
Обязательно брать насос с красной этикеткой и серебристым корпусом. Берите два, про запас. Пусть в машине валяется один на всякий случай.

Как установить электрический бензонасос низкого давления на карбюратор любой марки. Схемы установки. Обзор полетов и реальный опыт эксплуатации.

Сегодня, я расскажу как установить электро бензонасос низкого давления HEP-02A, который подходит для всех карбюраторных автомобилей.

Что вообще такое HEP-02A?

Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса. Корпус герметичен и заклепан.

По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.

Некоторые умельцы и его даже ремонтируют. Существуют 2 частых поломки. Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана. Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый.

Характеристики насоса

Напряжение: DC 12 В;
Рабочий ток: 1.2 A (макс. 2 А);
Производительность: 110 л / час;
Давление: 0.27 — 0.38 bar. (В системе с обраткой в бак);
Выходное давление: 3-6 PSI.

Установка насоса тонкости и фишки

ЭБН ставим только вертикально!Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса. Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе. Так же подключена полноценная обратка в бак. Тут тоже люди пишут по-разному. То, что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно. Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать, да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла. Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой

Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A.Топливная трубка и пару хомутов.

Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное.

Схема подключения

Схема очень проста в подключении.

Даже если вы столкнулись впервые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку, допустить перепутав провода маловероятны.

Насос установил строго вертикально сразу за вентилятором радиатора.

Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук, если не сделать резиновую прокладку под него. Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз, прикрепил это все на 2 болта. В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко. Далее вырезав прокладки с топливной трубки, установил все это на автомобиль.

Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат. В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более. Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволокой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге.

Результатом был удивлен. Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос. Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН.

Все провода проложил в гофру. Так же не забываем что, лучше тянуть + от реле непосредственно к + клемме АКБ и там же ставим предохранитель на 15А.

Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный. По поводу работы пока что все хорошо. На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.

Видео с установкой Электробензонасоса

е я прилагаю ролик с установкой данного насоса. С момента установки прошел почти год и насос работает без нареканий, так же заметил, что многие стали интересоваться внедрением данного ЭБН себе в авто, поэтому данную тему поднимаю на все ресурсы. Всем спасибо.

Электрический бензонасос на карбюраторную машину

Что сделать с бензонасосом?Мне говорили поменять на более новый с какойто новой системой.А то в жаркую погоду глохнет всё время и когда в пробке медленно едешь,друзья говорят греется и не качает,поливай холодной водой или тряпку мокрую ложи.Что посоветуете! а-то в пробках по этой жаре маты про мой корч и меня слушать уже надоело в пробке когда заглохну.

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Тоже такой вопрос интересует. Прогрессивное нивоводство решило уже проблему штатного механического бензонасоса?

радикальное решение у Вовки. ищем э/насос с низкой производительностью по сути будем качать из бака в бак

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

б/у! а ежель серьезно, то волговские вроде с пониже давлением, чем у жигуля.

0.2 МПа, если я считать не разучился. ну или 2 бара, если переводить

З.Ы. накрайняк родной 214-й. просто по обратке в бак гонять будем бензус

А что, плунжерные "Пекари" уже не рулят? У меня на "Жигуле" такой лет десять отработал без проблем и был продан вместе с машиной следующему владельцу.

Выпуска десятилетней давности и раньше - рулят однозначно, современные - г. полное, по крайней мере положительные отзывы можно пересчитать на пальцах одной руки. А негативных - масса.

Узнавал вчера за ЭБН от карбовой волги - по характеристикам вроде может подойти.
Цена около 350-400 грн. ( слегка ква!)
Купил вчера трубку топливной магистрали, буду ваять обратку в бак, и потом уже можно будет ставить ЭБН.

Электрический бензонасос

У меня такой вопрос. Есть инжекторный мотор от 2123 буду ставить его на свою 21213, но нет желания тянуть из бака новые напорные магистрали. В магазине видел насосы внешнего исполнения. Можно ли такой насос поставить и хватит его производительности? А еще вопрос про абсорбер, можно ли ваше без него?

Gorinich

1. есть насосы внешнего исполнения. Это насосы от Волги.
3110.
Выглядит он так:

Поставить его можно и производительности хватает.
2. Абсорбер можно не ставить. Но клапан продувки абсорбера надо купить и присоединить к проводам. Иначе компьютер будет выдавать ошибку. Клапан абсорбера надо брать от ВАЗ 2107.

А теперь предостережение.
Если мотор от 2123, значит топливная рампа там стоит без обратки.
Рампу без обратки можно использовать ТОЛЬКО если топливный насос встроен в бак.
И на насосе стоит перепускной клапан, регулирующий давление.
Выглядит такая рампа так:

Т.е. если ты хочешь установить внешний топливный насос , тебе придется поменять топливную рампу.
И, к стати, топливные форсунки тоже.

И купить тебе придется топливную рампу от ваз 21214. И форсунки тоже купить придется.
Выглядит она так:

вот как она выглядит на картинке, так в сборе и надо брать. Только без проводов.

Если еще вопросы будут - задавай их в специальной тебе о установке инжектора на карбюраторный мотор:

Нивоводы заканчивайте возиться со штатными бензонасосами слишком уж с ними много хлопот самый простой да и главное нетрудоемкий выход поставить электрический насос от Дэуского Дамаса ни жара ни холод ему не почем да и летят они гораздо реже штатных я уже 1.5 года езжу проблем не имею если кого это заинтересовало то могу и фотки по установке выставить.

Алексей aka ALER.

Только бензонасос не от "Дэуского Дамаса", что просто и понятно автору, проживающему в Узбекистане, где эти самые Дамасы производят,

Автору известно то что Дамасы и прочии авто лишь собирают в Узбекистане а насос у меня стоит Корейского производства сори но Узбекского просто несуществует хотя Китайский от него не отличался бы и Дамас кстати карбюраторного двигателя это какбы общеобразовательный текст
Теперь на счет давления и всяких там релюх подключение самое простое (-) на массу (+) на бабину к клеме (Б+) и все. Давление насос держит сам и работает только тогда когда оно падает короткими подкачками а не как механический качает на пропалую. Выводы делать только вам.

Тут, кстати, рекомендуют вкрячивать инжекторный насос повышенного давления от Волги, да еще и с регулятором давления. Тема вредная и опасная.

Известно Как и то, что Дэу Дамас разработан не в Узбекистане. И даже не в Корее Так зачем ставить копию, когда на рынке полно японских и европейских оригиналов? Себе-то родному? На продажу - да, можно и кетай вкрячить, а проще всего - бензонасос от запорожской печки, что многие и делают.

Самим фактом наличия в машине насоса высокого давления и избыточной производительности, не говоря уже о необходимости снижать давление до вполне определенной величины потребителем, который как правило не располагает даже подходящим манометром. Когда есть готовый, специализированный дивайс.

Ну мне тоже не особо нравицца идея инжекторного насоса. Дело в том что он охлаждается топливом, топливо проходит через сам электромотор. Именно поэтому располагать такой насос надо как можно ближе к баку (в последнее время всё больше в баке), чтобы снизить время работы без топлива (перегрев и клин), которые неизбежно будут при кренах и низком уровне топлива.

понятно это не аргумент .

МИ>
насос достаточно расположить ниже бака к тому же с него топливо не уходит и он будет с бензином до тех пор пока бензин не испариться.
да и рабочее давление ниже чем на инжекторе следовательно и нагрев (который в силу того что через него идет бензин не возможен).

У меня на другой машине (иномарка) стоит насос от запорожца, электрический. Сильно похож на большой топливный фильтр. Уже 3 года проблем с насосом не было. Давление он рулит сам включаясь когда надо и выключаясь. Единственная микропроблемка была связана с моими кривыми руками - не произолировал провод как надо и зимой он закис - наждачка и отвёртка решили дело.

Так что в принципе нормально это работает, только вот относительно Нивы как эти насосы будут выдерживать маленько экстремальные условия, вот в чём вопрос.

Добрый день.
Поможет ли электробензонасос решить такую проблему: я редко пользуюсь машиной, в основном по выходным, и чтобы завести её приходится долго мослать руками родной бензонасос, и то, после этого машина не сразу заводится, приходится покрутить стартер. Если электробензонасос поможет, то:
1. Где все-таки его устанавливать, под бензобаком или под капотом?
2. Обязательно ли проводить обратку до бензобака, чтобы излишки накачанного бензина сливались обратно? Где должна выходить обратка из карбюратора, и куда подходить к бензобаку (если она все-таки нужна)? Или есть умные бензонасосы с регулятором давления?
3. Какой электробензонасос лучше всего применить?

Поможет ли электробензонасос решить такую проблему: я редко пользуюсь машиной, в основном по выходным, и чтобы завести её приходится долго мослать руками родной бензонасос, и то, после этого машина не сразу заводится, приходится покрутить стартер.

замечательно работает.
Ссылка устарела
Ссылка устарела

Как я понимаю, если ставить внешний бензонасос на карбюраторную, то обратку надо оставлять старую. Обратные клапана - оставить тоже как положено, они (в теории) не дадут осушиться насосу. И брать обычный внешний насос без регулятора давления (бывают и с регулятором, три трубки на таких). Это в инжекторных - давление в рампе регулируется, а в карбюраторных - уровень в карбюраторе и регулятор этого уровня уже есть. В карбюраторе. Он-же и сливает избыток, через жиклер в обратку. Т.е. просто трубочки из старого насоса вставляются в новый.
Видится проблема с электрикой: куда его включать? В инжекторных, при включении зажигания контроллер тупо на 2 секунды включает бензонасос (к слову: если включать-выключать больше 3 раз, то перестает), а после запуска движка - включает его постоянно.
В карбюраторной тоже надо-бы включать бензонасос перед пуском стартера. Но так, что-бы он зря не работал, когда машина просто стоит с включенным зажиганием. И работал постоянно, когда мотор уже заведен.
Как различать эти режимы?
В идеале: при включенном зажигании, включать бензонасос при понижении уровня в карбюраторе. Ставить что-то (геркон с магнитом?) в карбюратор проблематично - тесно, неудобно и все взрывоопасное. просверлить отверстие в камеру карбюратора и сделать внешний датчик уровня в вертикальной трубке? Геморойно, но возможно: медная трубка, в ней поплавок с магнитиком, концы трубки помяты так что-бы попловок не выпадал и не застревал, к трубке прикручен геркон, что-бы замыкался при падении уровня.
Какие еще варианты?
Думаю, наиболее приемлемый - чисто электрический вариант:
реле от зажигания последовательно с конденсатором и второе, на датчике масла. Нормально разомкнутые контакты обоих запаралелены на включение бензонасоса. При включении зажигания, первое реле включается от тока заряда конденсатора (подобрать выдержку на пару-тройку секунд), что даст работу бензонасоса для заполнения карбюратора. А после погасания индикатора давления масла (как признак запущенного двигателя) второе реле подключит его на постоянную. И, кстати, приятный побочный эффект: при пропадании давления масла, если вы это не заметите, двигатель автоматически заглушится

Читайте также: