Установка двигателя фиат альбеа
| Техническая информация | |
| Мощность [кВт] при [Об/мин] от-до | 51 у 6000 - 57 у 6000 |
| Мощность [ЛС] при [Об/мин] от-до | 70 у 6000 - 78 у 6000 |
| Объем техн | 1368 |
| Цилиндр | 4 |
| Клапана | 8 |
| Момент вращения (Nm) при (О/мин) | 3250 |
| Компрессор | 11,000:1 |
| Расточка | 72,000 |
| Ход поршня | 84,000 |
| Кол-во подшипников коленчатого вала | 5 |
| Форма двигателя | ряд |
| Вид горючего | бензин |
| Заправка горючего | Впрыскивание во впускной коппектор/Карбюратор |
| Заряд | всасывающее устройство |
| Норма выхлопных газов | Euro4/Euro5 |
| Форма головки цилиндра | SOHC/OHC |
| Двигатепьное управление | Зубчатый ремень |
| Способ охлаждения | с водяным охлаждением |
При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы.
Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление - признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов.
Черный дым - слишком богатая смесь из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок.
Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию.
Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду - нормальное явление. Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара.
Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечет охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель - он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, при этом в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, так вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.
Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжимать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях эта мера направлена лишь на то, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Такой прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.
Завод-изготовитель рекомендует вынимать силовой агрегат (двигатель со сцеплением и коробкой передач) вниз. Для этого необходим подъемник, чтобы повыше поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях при отсутствии подъемника потребуются домкрат, а также прочные и достаточно высокие опоры, чтобы установить на них приподнятую переднюю часть автомобиля, что даст возможность извлечь из-под него двигатель, опущенный на пол гаража.
Двигатель очень тяжелый, поэтому рекомендуем снимать его с помощником.
При снятии и установке силового агрегата в сборе, имеющего большую массу, применяйте только полностью исправные грузоподъемные механизмы, рассчитанные на соответствующую нагрузку, и особенно тщательно контролируйте правильность и надежность присоединения тросов, траверс и т.п. к транспортным проушинам двигателя.
Приводы передних колес можно не отсоединять от коробки передач. В этом случае закрепите отсоединенные от ступиц приводы на силовом агрегате любым доступным способом (например, привяжите проволокой).
13. Поддев отверткой…
14. …снимите шарнирный наконечник троса с пальца рычага выбора передач и отведите трос в сторону.
15. Аналогично отсоедините трос переключения передач.
16. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика детонации…
Для наглядности показано при снятой впускной трубе.
17. …и отсоедините колодку от датчика.
18. Отсоедините колодки жгутов проводов от датчика скорости…
19. …и выключателя света заднего хода, сжав фиксаторы их крепления.
20. Отверткой сдвиньте замок фиксатора колодки жгута проводов датчика абсолютного давления (разрежения) во впускной трубе…
21. …нажмите на фиксатор…
22. …и отсоедините колодку жгута проводов от датчика.
23. Аналогично отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры всасываемого воздуха.
24. Разъедините колодку жгутов проводов форсунок…
Для наглядности показано при снятом дроссельном узле.
28. …сдвиньте хомут по шлангу…
29. …отверткой строньте с места шланг…
30. …и снимите его со штуцера впускной трубы.
31. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов клапана продувки адсорбера…
32. …и отсоедините колодку от клапана.
33. Сожмите фиксаторы наконечника шланга подачи паров топлива из адсорбера…
34. …и отсоедините шланг от впускной трубы.
35. Расстегните отверткой фиксатор жгута проводов на впускной трубе…
36. …и выведите жгут из фиксатора.
37. Расстегните нижний держатель жгута проводов в правой передней части головки блока цилиндров…
38. …и выведите жгут из держателя.
45. Отсоедините колодку жгута проводов отдатчика фазы, сдвинув замок фиксатора (желтого цвета) и нажав на фиксатор колодки.
46. Сожмите фиксаторы наконечника шланга от расширительного бачка системы охлаждения…
47. …и отсоедините шланг от штуцера головки блока.
48. Выверните три болта, отверните одну гайку крепления кронштейна блока управления двигателем к головке блока цилиндров…
49. …и снимите кронштейн.
50. Выверните болт крепления держателя моторного жгута к крышке головки блока цилиндров…
51. …и отведите держатель вместе со жгутом в сторону.
52. Выдвиньте замок фиксатора колодки жгута проводов электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения…
53. …и, нажав на фиксатор…
54. …отсоедините колодку от клапана.
55. Выверните болт крепления держателя переднего жгута проводов к крышке головки блока цилиндров…
56. …и снимите держатель вместе со жгутом.
Для наглядности показано на снятом двигателе без жгута проводов.
57. Бокорезами перекусите замок хомута крепления отводящего шланга…
Хомут крепления шланга одноразового использования.
58. …снимите хомут…
59. …и снимите шланг с патрубка головки блока цилиндров.
60. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости, сдвинув замок фиксатора (желтого цвета) колодки и нажав на фиксатор.
61. Бокорезами перекусите замок хомута крепления шланга к радиатору отопителя…
Хомут крепления шланга одноразового использования.
62. …снимите хомут…
63. …и снимите шланг с патрубка головки блока цилиндров.
64. Бокорезами перекусите замок хомута крепления подводящего шланга…
Хомут крепления шланга одноразового использования.
65. …снимите хомут…
66. …и снимите шланг сводораспределительной трубы.
67. Выверните верхний болт крепления кронштейна компрессора кондиционера…
Хомут крепления шланга одноразового использования.
76. …и отсоедините всасывающий шланг магистрали гидропривода рулевого управления от патрубка насоса. Слейте рабочую жидкость из системы в подходящую емкость.
77. Выверните болт-штуцер крепления наконечника шланга напорной магистрали…
78. …извлеките болт-штуцер и отведите наконечник шланга.
Обратите внимание что, наконечник напорной шланга магистрали с обеих сторон уплотнен двумя медными шайбами. Заменяйте их новыми при каждой разборке соединения.
79. Отсоедините колодки жгутов проводов от датчиков положения коленчатого вала…
80. …и сигнальной лампы аварийного падения давления масла, сжав фиксаторы их крепления.
87. Немного приподнимите силовой агрегат, уберите опоры из-под двигателя и коробки передач и опустите силовой агрегат вниз, на пол.
88. Вывесите переднюю часть автомобиля (поднимите автомобиль на подъемнике) на высоту, достаточную для извлечения из-под автомобиля силового агрегата, и установите под кузов надежные опоры.
89. Установите двигатель и все снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
Если есть возможность, работайте на специальном поворотном стенде, обеспечивающем доступ к двигателю со всех сторон, так как двигатель очень тяжело фиксировать от перемещения при отворачивании деталей крепления, затянутых большим моментом.
13. Выверните четыре болта крепления задней части кронштейна насоса гидроусилителя рулевого управления…
14. …и снимите заднюю часть кронштейна.
15. Выверните три болта крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата…
16. …и снимите кронштейн.
29. Выверните два болта крепления крышки шатуна любого цилиндра, сдвиньте крышку шатуна с посадочного места легкими ударами молотка через деревянную проставку…
30. …и снимите крышку с вкладышем.
На крышку и шатун нанесена условная маркировка (набор цифр). При сборке двигателя цифры должны быть расположены с одной стороны. Однако шатун и крышка не промаркированы номерами цилиндров. Обязательно промаркируйте их любым доступным способом (например, кернением), чтобы при сборке установить на прежние места, так как крышки шатунов невзаимозаменяемы (шатун обработан вместе с крышкой).
31. Нажмите деревянным бруском (ручкой молотка) на шатун…
32. … и выньте поршень с шатуном из цилиндра в сторону верхней поверхности блока цилиндров.
33. Аналогично снимите поршни и шатуны остальных цилиндров, проворачивая коленчатый вал для доступа к болтам крышек шатунов…
Проворачивайте коленчатый вал ключом за лыску на его переднем конце.
34. Выверните два болта крепления любой крышки коренного подшипника. Отделите крышку от посадочного места легкими ударами молотка через деревянную проставку…
35. …и снимите крышку с нижним вкладышем.
36. Выверните болты, снимите остальные крышки коренных подшипников и извлеките коленчатый вал.
37. Снимите вкладыши со всех шатунов…
38. …и с их крышек…
39. …с крышек коренных подшипников…
40. …и со всех постелей в блоке цилиндров.
Верхний вкладыш третьего коренного подшипника имеет приваренные контактной сваркой к его боковым торцам упорные полукольца, ограничивающие осевое перемещение коленчатого вала.
41. Разожмите верхнее компрессионное кольцо.
42. …и снимите его.
43. Аналогично снимите второе (нижнее) компрессионное кольцо…
44. …маслосъемное кольцо…
45. …и его расширитель.
46. Выпрессуйте палец из бобышек поршня и верхней головки шатуна.
Не нагревайте шатун перед выпрессовкой пальца.
Для того чтобы не повредить поршень, используйте при выпрессовке пальца деревянную прокладку, как показано на фотографии.
Пометьте детали. Если они не повреждены и мало изношены, их можно использовать, установив на прежние места.
Завод-изготовитель рекомендует вынимать силовой агрегат (двигатель со сцеплением и коробкой передач) вниз. Для этого необходим подъемник, чтобы повыше поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях при отсутствии подъемника потребуются домкрат, а также прочные и достаточно высокие опоры, чтобы установить на них приподнятую переднюю часть автомобиля, что даст возможность извлечь из-под него двигатель, опущенный на пол гаража.
При снятии и установке силового агрегата в сборе, имеющего большую массу, применяйте только полностью исправные грузоподъемные механизмы, рассчитанные на соответствующую нагрузку, и особенно тщательно контролируйте правильность и надежность присоединения тросов, траверс и т.п. к транспортным проушинам двигателя.
Приводы передних колес можно не отсоединять от коробки передач. В этом случае закрепите отсоединенные от ступиц приводы на силовом агрегате любым доступным способом (например, привяжите проволокой).
57. Бокорезами перекусите замок хомута крепления отводящего шланга.
58. . снимите хомут.
59. . и снимите шланг с патрубка головки блока цилиндров.
60. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости, сдвинув замок фиксатора (желтого цвета) колодки и нажав на фиксатор.
61. Бокорезами перекусите замок хомута крепления шланга к радиатору отопителя.
62. . снимите хомут.
63. . и снимите шланг с патрубка головки блока цилиндров.
64. Бокорезами перекусите замок хомута крепления подводящего шланга.
76. . и отсоедините всасывающий шланг магистрали гидропривода рулевого управления от патрубка насоса. Слейте рабочую жидкость из системы в подходящую емкость.
77. Выверните болт-штуцер крепления наконечника шланга напорной магистрали.
78. . извлеките болт-штуцер и отведите наконечник шланга.
Обратите внимание что, наконечник напорной шланга магистрали с обеих сторон уплотнен двумя медными шайбами. Заменяйте их новыми при каждой разборке соединения.
Читайте также: