Установка дпкв на узам
Определение положения коленчатого вала.
Система Январь-5.1 работает только с определенным реперным диском положения коленчатого вала так называемым 60-2 (колесо с 60-ю зубьями из которых 2 отсутствуют). В плоскости вращения колеса должен быть установлен _индуктивный_ датчик положения коленчатого вала, допускается применение других датчиков работающих на индуктивном принципе. Датчики на эффекте Холла не допускаются. Рекомендуется применять датчик ВАЗ 27.3847, Газ 3110 (406 двигатель). При установке ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживаться следующих правил:
- Ось проходящая через центр датчика должна лежать в плоскости развернутой на 90 градусов относительно оси вращения диска! Параллельность осей датчика и диска не допускается. (Датчик должен быть расположен на радиусе а не с торца).
- Угловое положение диска должно быть выставлено и зафиксировано с точностью не менее 2 градусов. Угловое положение устанавливается следующим образом. Первым зубом диска считается зуб, который находится сразу после 2-х отсутствующих зубьев номер 59 и 60 по ходу вращения. Для установки двигатель выставляется в ВМТ 1 цилиндра по штатным меткам с обязательным контролем по щупу вставленному в свечное отверстие - как можно более точно. Датчик при этом должен находится напротив центра 20-го по ходу вращения зуба диска ДПКВ.
- Минимальная толщина зуба (диска) 4мм.
- Зазор датчик диск 0.3-0.5 мм должен быть обязательно проконтролирован щупом после окончательной установки датчика, подбор зазора осуществляется подпиливанием кронштейна.
- Максимально допустимое осевое и радиальное биение реперной поверхности диска - 0.1мм. Если после пуска двигателя визуально отмечается заметное глазом биение - диск необходимо переделать!
- Кронштейн датчика должен быть достаточно массивным, надежно закреплен на двигателе минимум в 2 точках и выполняется из немагнитного материала (Д16Т, силумины, композиты).
- Реперная область может быть нанесена на любой штатный шкив колен вала при условии, что он выполнен из чугуна или стали и имеет необходимую толщину, находится вне масляного картера двигателя. Нанесение производится путем фрезерования 60-ти пазов с шагом в 6 угловых градусов, пальчиковой фрезой соответствующего диаметра на поворотном столе. Диаметр фрезы рассчитывается следующим образом - D*3.14/120 где D - диаметр диска. Глубина фрезерования рекомендуется 1.2 от диаметра фрезы. В последующем установив диск на автомобиле и установив датчик, фломастером отмечают 2 зуба для удаления в том месте которое определяет вышеописанное требование взаимного положения диска и датчика. Затем диск снимают и зубья удаляют в ручную с помощью болгарки или напильника
- На некоторых двигателях (renault, ford) наилучшим способом изготовления диска является приваривание заранее изготовленного стального венца с зубьями к штатному (стальному) шкиву коленчатого вала.
Отдельно следует отметить что реперные диски 60-2 устанавливаемые в картерах некоторых двигателей VW (например ABF) не удовлетворяют требованиям системы управления Январь-5.1 (неправильное положение по углу, недостаточная высота зуба, невозможность правильно выставить зазор, датчик в чугуне) и не могут быть использованы с системой управления Январь-5!
В определенных случаях имеет смысл установить на двигатель диск от ВАЗ-2112 изготовив переходник-ступицу и установив на генератор поликлиновый ремень.
Выбор впрыска:
Наиболее подходящим получается система на Январе (ВАЗ), потому на него существует множество тюнингованных прошивок и подробное описание алгоритма работы.
Но если делать с нуля и на будущее, а з/ч покупать в магазине, то может быть дешевле поставить Микас с волги. Только на него алгоритмы не так описаны и есть некоторые сложности с настройкой. (upd 31.07.2012 - выбирать лучше январь, с микасом возни много, а инфы мало, правильно работать так и не удалось заставить, часть параметров в прошивке закрыты)
Вопросы о том зачем инжектор поднимать не будем.
Пишу про Микас, потому что его и поставил. (upd 31.07.2012- уже больше года езжу на Корвет 4.5, отличная штука, позволяет много параметров подгонять и справка прямо в программе есть почти по каждой таблице, скудная, но все же).
Начнем с обратки! Как ее делать много раз описывалось в статьях про Солекс. Но добавлю одно важное НО. С трубками долго думал, решение подсмотрел у знакомого, берем в магазине стойматериалов трубки медные для кондиционеров или сантехники, 8мм на вход, 6мм на выход и прокладываем их под днищем так как лежала старая магистраль, а ее отрываем и выкидываем. В датчик бензобака внедряем еще одну трубку и соединяем с магистральными гибкими шлангами. На карбюраторе испытываем обратку.
upd 31.07.2012 - в итоге поставил погружной насос в бак. Волговский насосах шлама и забился, в последствии мешал настройке прошивки. Т.к. после замятия бака купил новый, то сразу и врезал в него Шнивонасос.
Правда такой насос обошелся в целом дороже значительно, но зато надеюсь оправдает себя, не зря такая компоновка на большинстве машин.
Провод протянул 2х2,5 кв.мм.
Единственное потом посмотрел может мне больше бы подошел погружной от волги - у него стакан длиннее на пружинках подвешен. Шнивовский пришлось доработать, чтоб он до дна доставал.
Упарился менять бак, хорошо в прошлом году новый купил еще на ту машину, когда бак помял. Но он за год ржавыми пятнами пошел внутри, вот такая обработка, залил преобразователем в цинк, надеюсь поможет.
Хотелось бы выяснить, а как на 8кл. где отметчик - штифт (мм 8 в диам. по моему), как в идеале его положение относительно ДФ привязано к ВМТ(№ цилиндра), ДПКВ и реперного диска?
Спасибо.
Petrovich62
Хотелось бы выяснить, а как на 8кл. где отметчик - штифт (мм 8 в диам. по моему), как в идеале его положение привязано к ВМТ(№ цилиндра), ДПКВ и реперного диска?
Спасибо.
Если оборудования никакого нет чтобы посмотреть-то крути потом свой трамблер(датчик фаз)пока не погаснет чек по дпрв. Я давно так и делал. В помощь-посмотри осцилограммы дпкв и дпрв.
Хотелось бы выяснить, а как на 8кл. где отметчик - штифт (мм 8 в диам. по моему), как в идеале его положение привязано к ВМТ(№ цилиндра), ДПКВ и реперного диска?
Штифт распредвала,должен смотреть на ДФ,когда пропуск зубьев задающего диска,находиться напротив ДПКВ.
тихорчанин
Диапазон крутильни мал, как на ГАЗ, МСК, пп ВАЗ. Покрутить можно было бы на VW, AUDI, ВАЗ классика. Не хотелось бы переделывать.
Штифт распредвала,должен смотреть на ДФ,когда пропуск зубьев задающего диска,находиться напротив ДПКВ.
Petrovich62
Насколько помню ДФ должен отработать когда будет сжатие в 4 цилиндре, картинку найти пока не могу. Если диагностики пропусков нет (или не планируется) то без разницы.
домовой Кузьма
Штифт распредвала,должен смотреть на ДФ,когда пропуск зубьев задающего диска,находиться напротив ДПКВ.
На ВАЗах 8 кл и 16 кл картинка Д коленвала + Д распредвала одинаковые. По моему опыту, идеально - это три зуба слева от пропуска зубов и 7 зубов справа. Небольшие отличия не критичны.
А вот, при значительном увеличении ширины импульса низкого уровня, появляется код неисправности. Если нужно, то выложу скрин сигнала распредвала, при котором появляется код. Ещё раз уточняю, что код появляется при увеличении ширины импулься Д Холла (рапредвала), т. е. при неисправности датчика.
Изображения:
ДПКВ+ДФ.jpg
Саша-Ирпень
Если я использую в качестве отметчика головку болта М8 13мм то значительно расширю этот диапозон, что не будет гут.
Тогда кто подскажет диаметр отметчика. Я специально не замерял, а сейчас под рукой нет.
Petrovich62
Штифт распредвала,должен смотреть на ДФ,когда пропуск зубьев задающего диска,находиться напротив ДПКВ.
Petrovich62
Хорошо, в конце концов штифт да и всё делаю разборным, можно будет переделать.
Если у кого будет возможность замерить R (диаметр шейки, длину выступающего штифта и т.п.) дайте пожалуйста.
Petrovich62
домовой Кузьма
От используемого ДФ зависит. Я их в буровых установках применял, поэтому поэкспериментировал. В принципе там настройка винтиком есть, но это до заливки нужно делать, однако не делают. Чувствительность раза в 3 отличается.
Я многих фирм попробовал - прямо в магазине проверял. В итоге на одной фирме остановился, названия не помню, см. фото. Они стабильны от экземпляра с экземпляру и излишней чувствительности нет.
Изображения:
DF1.JPG
Antel
домовой Кузьма, АЙ СПАСИБО!
Petrovich62
Они все похожи. См. эмблему в виде ромбика, как бы со стрелками на без 15-ти 6
А то у других фирм были экземпляры, которые и на железяку в 15 мм от него срабатывали.
Antel
ВАЗ 21099, 1,5 л, 8 кл. БОШ М7.9.7. Е-2.
Вот, при такой форме сигнала появляется код неисправности Р0343.
Изображения:
Эпюра неисправн.jpg
Код по ДФ.jpg
Паспорт.jpg
Саша-Ирпень
Petrovich62
ничего подобного, код сохраненный
хотя я не могу утверждать незная по приведенной картинке напряжение низкого уровня сигнала. Тем не менее ДФ (на начальной стадии выхода из строя) начинает отказывать только после прогрева.
домовой Кузьма
и моих 23мм (потому что ДФ лёг в 24мм по радиусу), получается все таки 8мм. При таких размерах изменения практически линеиные.
Petrovich62
ничего подобного, код сохраненный
хотя я не могу утверждать незная по приведенной картинке напряжение низкого уровня сигнала. Тем не менее ДФ (на начальной стадии выхода из строя) начинает отказывать только после прогрева.
Интересный, всё-таки у вас сайт! Почему-то я себя здесь чувствую школьником, который должен оправдываться. А я, вообще-то, школу уже закончил.
Я не думаю, что первоочерёдная задача для Сканматика мониторить именно ДФ и присваивать ему статус "активный". А, может он один раз за поездку проверяется. А, коды считывались на неработающем авто,причём после "передёргивания" зажигания.
А теперь, подробный анамнез этого авто. Эта 99-я приехала 26 октября 2009 г. Код неисправности - ВЫСОКИЙ уровень сигнала. Вот я и стал искать этот-то высокий уровень. Проверил стабильность выходного напряжения Д Холла, (Д Ф).Проверил не "поднята" ли масса. Проверил питание по плюсу. Проверил сигнал на разных режимах работы мотора. Снял датчик, убедился, что он чистый, без опилок. Придраться ни к чему не смог. Авто появилось снова только через полгода - 14 апреля 2010 г. За эти полгода периодически загорался "чек". Но, когда я снова снял сигнал ДПКВ+ДФ, то это было уже "весело". Через несколько дней заменили ДФ и всё стало "гуд". До сегодшяшнего дня всё в норме - недавно это авто заезжало в гости. После того случая, увидев слишком широкий низкий уровень сигнала я просто меняю ДФ. А коды неисправности могут быть разные. А низкий уровень широкий всегда.
На Чиптюнере есть такой пользователь - АВС. Так вот он открывал тему, (правда на сайте Постоловского) про излишне широкий низкий уровень ДФ. С конретными примерами, осциллограмами.
Изображения:
ДПКВ+ДФ 26 окт.jpg
ДФ+масса.jpg
ДФ + питание.jpg
Саша-Ирпень
Интересный, всё-таки у вас сайт! Почему-то я себя здесь чувствую школьником, который должен оправдываться.
если я ничего не путаю то по выложенному вами скрину никаких текущих ошибок по датчику распредвала нет, по крайней мере на момент записи. Но вы утверждаете обратное, или не утверждаете?
А насчет "затягивания" низкого уровня датчиком еще вопрос появится ли код. Система проверяет соответствие сигнала ДФ в момент прохождения пропуска зубьев по датчику коленвала, достаточно одного срыва за два оборота коленвала и будет выставлен код неисправности. Высокого или низкого уровня - уже зависит от датчика.
домовой Кузьма
Саша-Ирпень
ничего подобного, код сохраненный
хотя я не могу утверждать незная по приведенной картинке напряжение низкого уровня сигнала. Тем не менее ДФ (на начальной стадии выхода из строя) начинает отказывать только после прогрева.
Изображения:
4 Напряжение ДФ.jpg
7 Прошло полгода.jpg
8 Новый ДФ.jpg
Саша-Ирпень
2-ое авто.(Неборачко), ВАЗ 21099. Прямоугольных импульсов на сигнальном проводе не было. Интересно, что один раз ЭБУ жаловался на высокий уровень, а другой раз на низкий. Вот в этом случае статус кодов активный. (А код Р1602, так это "умный" хозяин пытался сбрасывать коды). Осцилу не сохранял, т. к. с 2006 г и так уже их собрался вагон. После замены ДФ прямоугольные импульсы появились, а коды пропали. Авто было давненько, подробностей не помню.
Изображения:
Ещё паспорт.jpg
Ещё код ДФ.jpg
И ещё код ДФ.jpg
Саша-Ирпень
3-е авто. (Яресько), ВАЗ 21099. Приехала с "чеком".Это авто я хорошо помню, (в нём ещё ДФ деформировался, я его вынимал с трудом) - в нём был широкий нижний уровень. Осцилу не сохранял. Интересно, что здесь общий код Р0340, без конкретизации. ДФ заменили только через месяц. На протяжении этого времени чек периодически загорался, код остался прежним. После замены ДФ, (прошло,наверное, уже ок. года), чек больше не загорался.
Изображения:
Ешё код ДФ.jpg
Саша-Ирпень
4-ое авто. (Виктор), ВАЗ 2110. Это авто было пару дней назад и я его отлично помню. (В нём я ещё не смог вынуть ДФ. Датчик сломался и я его эл.дрелью доставал). Чек горел не потухая. А вот код не конкретизирован и не активный. Хотя чек не тухнет. На сигнальном проводе непрерывный высокий уровень, (ровная линия), ок. 12 в. Осцилу не сохранял, т. к. не предпологал, что нужно будет что-то доказывать. После замены датчика сигнал в норме. (Вот только, слева от пропуска зубов, на новом ДФ, стало 4 зуба. А, идеальным я считаю 3 зуба).
ВЫВОДЫ: Мне пришлось столкнуться с двумя неисправностями ДФ:
1). Нет прямоугольных импульсов, а сигнал, или всё время в высоком уровне, или в низком. Причём, (хотя я специально статистику и не вёл), я не заметил, чтобы Сканматик, со 100% точностью кодами, (или статусом), указывал на фому сигнала. Возможно, это издержки этого простенького сканера. Хотя, а когда это любой другой сканер 100% попадал в яблочко? Ведь и в литературе пишут, что сканер даёт только направление поиска.
2).Нарушение скважности сигнала. (Особенно показателен скрин "Прошло полгода"). По опыту знаю, что при "расширении" низкого уровня ДФ, ЭБУ будет, сначала, периодически зажигать чек, а потом всё чаще, пока это не достанет хозяина и он не приедет на замену. Я не знаю как ЭБУ проверяет Д фазы, (возможно, что разные ЭБУ проверяют его по разному, да и коды выдают по разному. Вот почему это на 4-ом авто и сигнал высокий, и чек горит, а статус кода неактивный?)
Изображения:
Паспорт.jpg
Ещё код ДФ.jpg
Саша-Ирпень
. Система проверяет соответствие сигнала ДФ в момент прохождения пропуска зубьев по датчику коленвала, достаточно одного срыва за два оборота коленвала и будет выставлен код неисправности.
Теперь, про коды неисправностей датчика фазы. (Хотя, а почему ФАЗЫ? В перечне кодов по SAE на английском, написано Camshaft. Или, это потому, что именно по этому датчику ЭБУ,определяет фазу впрыска?).
По ВАЗовскому мануалу, по датчику распредвала имеется три кода.
Р0340 - про общую неисправность датчика.
Р0342 - низкий уровень сигнала.
Р0343 - высокий уровень сигнала.
Интересно, что в перечне кодов по SAE, имеется ещё один код - Р0341.
(Р0341 - Camshaft Position Sensor Circuit Range/Perfomance).
Только, из манаула я так и не понял, при нарушении скважности будет появляться код? И,как коду присваивается статус "активный", и будет ли такой статус при неподвижном моторе? Буду ждать приезда машин с таким деффектом.
Насколько я понял из мануала, то проверить, выдает ли ДФ сигнал в принципе, можна так. Сначала, проверяем питание. Снимаем разъём и на его выводах должно быть:
1 - масса. 2 Напряжение бортсети. 3(сигнальный) - напряжение на 1,5-2 вольта ниже, чем напряжение бортсети.
Потом снимаем ДФ, подключаем его к разъёму эл. проводки авто, а к сигнальному выводу датчика подключаем осцил. Осцил должен показать высокий уровень сигнала. Теперь подносим к донышку датчика металлический предмет, (болт, пруток, но из чёрного, т. е. магнитного металла). Сигнал должен измениться на низкий уровень. Если пруток подносить и убирать, то осцил должен показываь прямоугольные импульсы.(Наверное, тоже самое покажет и обычный вольтметр). Хотя, такой способ проверки, не покажет ширину импульса, т. е. скважность.
Если датчик реагирует на металл. предмет, но не изменяет уровень сигнала на моторе, то, скорее всего, на распредвале нет маркерного штифта.
Читайте также: