Установка дополнительного радиатора охлаждения акпп опель астра j

Обновлено: 11.02.2025

В связи с истечением срока гарантии и потенциальной прблемой теплообменника АКПП в радиаторе ОЖ предлгаю обсудить вопрос по установке выносного радиатора.

Если будут желающие, то будем искать где и почем.

Maguk

RVN, а вообще у нас делают такое в Тюмени.

так то дело хороше.. опять же что по денгьгам

Нафаня

Технически не сложно, но самому лучше не пробовать. Нужен опыт работы с гидросистемами т.к. возможно, что придеться развальцовывать трубки.
Оригинальных запчастей для это нет.
А желающие и умеющие найдутся.

Maguk

RVN, а я м не про тебя а про вездесущего Нафаню.

вообще надо на астраклубе почитать там кто то ставил, может коды запчастей есть и примерные цены

Maguk, если смотреть по московским ценам, то установка выносного радатора и ремонт АКПП вне ОД стоит почти одинаково около 10тр. Это в случае незамедлительного ремонта в случае смешивания.

Поищу телефон центра по АКПП и выведаю у них скоко будет стоить замена фрикционов и установка радиатора.

Maguk

Maguk, если потечет, то фрикционы расслаиваются и их нужно менять. Первыичный вред в этом. Если их побыстрому не поменять, то расслоившись они начинают портить клапана и т.п

Я на всяк случай интересуюсь.

Maguk

Поставил отдельный радиатор LONG K16SR, ставил сам, голова теперь не болит по поводу эмульсии Сразу заметил что когда коробка прогреется, то автонейтрали практически не чувствуется, как постановка, так и снятие с нейтрали; переключения стали помягче.
Сдаётся мне что такой температурный режим лутше для коробки.
За перегрев не боюсь, так как площадь этого радиатора куда больше чем площадь трубки которая внутри радиатора ОЖ, да и обдувается он воздухом, а не антифризом у которого температура больше 90 градусов.
Про переохлождение: радиатор LONG K16SR устроен так, что когда масло холодное и вязкое то оно не течет через "ядро" (core) радиатора, а течет через два байпассных канала, по краю радиатора.
Только вот производитель не приводит данных про температуру масла при которой оно начинает циркулировать по всему радиатору.
И еще, облазил весь инет и не нашел ни одного случая поломки из-за переохлождения. Главное не давить тапку в пол на первых километрах.

Итак, что я выснил:
1. установка радиатора - 1.5-2 тр. + стоимость радиатора (?)
2. Ремонт коробки - 16 т.р вместе с з\ч.

Maguk

RVN, лучше сразу ставить чем ждать. и ремонтировать

надо поискать этот радиатор на экзисте.. у меня аццки тормозит на работе инет.. надо из дома поискать

Когда то очень давно, облазив астраклуб, на глаза попались несколько интересных тем про так называемый "Дополнительный радиатор охлаждения АКПП для Opel Astra J".

Забегая вперед:
говорят, что АБС-маркет был действительно хорошим сервисом с хорошими специалистами и правильной политикой развития. У них много отзывов на том же астраклубе, они выпустили огромное количество ОПЦ-шек, отвечали развернуто и понятно на все вопросы, но.

В то время я практически ничего не знал про не официальные сервисы, говоря прямо — смотрел и читал только на отзывы.

Ну и в общем, обслуживался у них, менял пару раз расходники, пригонял машину со сломанным модулем зажигания, в общем, был "постоянным клиентом".

После долгих разговоров о том, что температура в коробке упадет, что это увеличит срок жизни коробки, штатный радик не охлаждает, да и вообще, как мне тогда говорил Александр (мастер по электрике), цитата: "Я вообще себе после покупки машины сразу его установил, потому что родной никакой".

С*али в уши, как умели и могли, в общем.

Настал день Х, пригнал тачку. Работы было часа на 4 вроде. Поставили, все хорошо. Поехал, по ощущениями, разницы вообще никакой не было. Очень жаль, что на тот момент мой БК не показывал температуру АКПП и я не мог проверить, что было до и после.

Катался я так все лето, думая о том, что с коробкой у меня все прекрасно, хорошее охлаждение и париться не нужно. На душе было спокойнее.

Но как же я ошибался… (тут начинается эпичная музыка из какого нибудь фильма).

Осенью решился на установку интеркуллера в одном известном месте, при установке которого, как вы знаете, полностью весь этот "бутерброд" разбирается.

Я, и наверное те, кто ставили, оху*ли от того, что они увидели при снятии.

Доп. радиатор охлаждения был установлен ЗА основным радиатором, т.е. по сути там, куда ставить его смысла нет, эффекта практически не будет.

Штатный интеркуллер оказался пробит, дополнительный АКПП — просто смят в местах крепления.

Дополнительное охлаждение на АКПП

Для себя давно уже выявил крупный недостаток коробки Т-45(Т-40). Они начинают путаться и дергаться в условиях перегрева, т.е. в "нормальном" режиме московской езды по пробкам. Слышал, что на некоторые авто люди ставят дополнительное охлаждение АКПП (на первых сериях БМВ Х-5, например). После чего коробки работают четче и надежнее. Причем, эта дополнительная хладосистема стоит 5-9 тыс. рублей всего. Нет ли информации у кого либо про установку подобных приблуд на АКПП Астры ?

Opel Astra J 1.6T AT 02.2010 cosmo afl cd500, Russian pistons, Flexride, AGR. Все продано. В Москве каршеринг рулит, в Праге - трамвай!

Я вот тоже искал кого нибудь с такими проблемами. Нет ни одного отзыва по данной теме.
Я столкнулся с ней. Астра J 1.6 атмо. 2010 год акпп. пробег 80 тыс. Обнаружил в расширительном бачке следы масла. После диагностики на сто приговорили радиатор охлаждения двс а точнее в нем теплообменник. Сегодня разобрали, радиаторы все в сборе и по отдельности снять нельзя. Рядом с радиатором двс стоит радиатор охлаждения масла в акпп и в моем варианте еще интеркулер стоит. зачем не понятно. После замены окончательно опишу все подробно.

это не первая и не последняя с лишним радиатором. у джиэма дядюшка работает на г̶у̶т̶а̶л̶и̶н̶о̶в̶о̶й̶ радиаторной фабрике - оттого и лепили их куда попало

лечу порчу, сглаз в коробках, приворот- от ворот. снимаю проклятия хозяина - дорого, быстро, надолго . в том числе по сетке O_o

На Astra j дополнительные радиаторы на АКПП есть. Стоят порядка 12 тур, если не путаю. Но люди, которые их ставят так и не смогли объяснить, какие изменения я могу почувствовать. Алсо, если не путаю, то радиатор АКПП совмещен с радиатором ДВС.

Например в хондокнижке, по эксплуатации сивки, были такие слова, что если вы будете тягать прицеп, то вам необходимо дооснастить вашу машину доп. радиатором для акпп-шной жижы.
По своей сивке скажу, что после переборки акпп, мне вкрячили маслорадиатор от газели, со словами - а чтобы лучше!

На J-ках с 6Т30/40/45 уже стоит маслорадиатор 13 02 151 (код его)

1.4Т 6AT Cosmo + люк, навигация CD500, ксенон, страшно умная подвеска и прочая фигня. MY2011
Продана 09.2018

Скоро лето. Волнует вопрос с работой и перегревом АКПП.
Подниму тему, может за это время нашлось решение перегрева.
Спасибо доброму человеку, подсказал одно из решений.

коробка на астрах и крузах страдает хроническим перегревом.
исполнение для северных стран.
на шеви орландо (коробка почти такая же) установлен доп. радиатор охлаждения акпп между радиатором двс и радиатором кондиционера.
врезается он в переднюю трубку охлаждения акпп, которая выходит из термостата акпп (аллюминиевая коробочка, похожая на терморегулирующий клапан кондиционера, установлена слева от радиатора двс по ходу авто).
вы должны понимать, что установка доп радиатора на акпп означает автоматический сход с гарантии на коробку

Сказали спасибо:

Скоро лето. Волнует вопрос с работой и перегревом АКПП.
Подниму тему, может за это время нашлось решение перегрева.
Спасибо доброму человеку, подсказал одно из решений.

Еще бы номера необходимых запчастей подсказал бы, и не было бы цены этой информации, поскольку тоже задумывался об установке доп. радиатора. Полезу в каталог запчастей Orlando.
P.S. Надеюсь не первоапрельская шутка?

А вот на Крузах и правда нет радиатора, поэтому они гораздо чаще страдают, нежели Астры.

Alex52rus, Den_Smith достаточно почитать внимательнее, не?

На турбах по крайней мере

Была: Ваз 21093/1993/1.5/МТ/Мокрый асфальт-продана
Была: Astra G 5d hatch/1999/X16XEL/MT/Blue/Comfort-продана (83000-->156000 км)
Была: Mazda 3 saloon/2007/1.6/AT/Aurora Blue Mica/Touring Plus-тотал (0-->16300 км)
Была: Astra H GTC/2008/Z18XER/AT/Technical Grey/Cosmo+options-продана (0-->83000 км)
Была: Astra J 5d hatch/2011/A14NET/AT/Technical Grey/Cosmo+options-продана (0-->95500 км)
Есть: Mazda 6 GH sedan/2011/2.0/AT/Sunlight Silver/Impulse Line (50000 км-->. )

Alex52rus, Den_Smith достаточно почитать внимательнее, не?

Прочитал внимательно, но от этого коробки не перестают ломаться.
то что он стоит коробки не ломаются? Может есть вариант поставить лучше?

Радиатор АКПП служит для охлаждения постоянно движущихся и трущихся механизмов коробки. Без него невозможно представить нормальную работу коробки передач. Так как трансмиссионная жидкость разогревается в АКПП до 80 градусов, а летнее время температура поднимается еще выше. Поэтому не всегда хватает наличия одного стандартного радиатора в АКПП.

Нормальная рабочая температура АКПП

В технических документах к любой коробке передач сказано, что нормальной рабочей температурой трансмиссии считается диапазон от 60 до 90 градусов по Цельсию. Достигается он за счет установленной системы охлаждения в АКПП. Если бы не было аппарата охлаждения, то температура во время работы коробки автомат не опускалась бы ниже 100 градусов.

Хоть ATF стали полностью синтетическими, но при сильном разогреве они не могут сохранять свои смазочные свойства в течение длительного времени.

Схема охлаждения автоматической коробки

Схема системы охлаждения любого АКПП следующая:

насос. Этот агрегат создает давление в системе и перекачивает масло от движущихся частей коробки в специальный бункер;
маслоприемник. Это и есть тот самый бункер. Состоит из прямоугольного тела с патрубками по обоим сторонам. Он обычно располагается внутри радиатора или внизу поддона. Благодаря такому местоположению жидкость эффективно охлаждается;
фильтр. Обычно изготавливается из металлической сетки, реже из синтетического материала. Служит для очистки жидкости от частичек износа движущихся механизмов.

Внимание! На некоторые модификации автомобилей устанавливаются увеличенные теплообменники для больше эффективности охлаждения.

Так, как охлаждается коробка автомат за счет пассивного охлаждения через радиатор автомобиля, то опытные автовладельцы советуют устанавливать дополнительные устройства охлаждения. Об остальных причинах установки дополнительного радиатора АКПП в следующем блоке.

Причины для установки дополнительного радиатора АКПП

Причинами для сооружения дополнительного агрегата охлаждения АКПП служат следующие признаки:

масло в АКПП перегревается и теряет свои свойства;
фрикционы бывают мягкими и твердыми. Мягкие детали от перегрева размягчаются. Мягкие фрикционные диски уже не могут нормально взаимодействовать с планетарными шестернями. В результате передачи скоростей перескакивают или, наоборот, пропадают. А также мягкие фрикционы от перегрева быстро разрушаются;
часто выходят из строя соленоиды. Это тоже является одной из причин воздействия высокой температуры. Если в прошлые годы соленоиды изготавливались полностью из металла, то теперь добавляют примеси пластика. Поэтому соленоиды стали часто гореть;
горит проводка. Из-за высокой температуры плавятся провода.

Если охлаждение АКПП слабое, то вышеперечисленные причины могут быть только началом разрушения коробки передач. Поэтому установка дополнительного радиатора на АКПП необходимо, если автовладелец не желает менять коробку передач ежемесячно.

Старые автоматы и отдельный радиатор охлаждения

Старые автомобильные коробки передач намного выносливее нынешних. Также на старых АКПП устанавливались масляные радиаторы охлаждения АКПП отдельно от системы охлаждения двигателя. Он обдувался вентилятором от радиатора для мотора. Поэтому охлаждение было лучше и АКПП могли пройти без перегрева более сотни тысяч километров.

На данный момент ситуация изменилась. Автомобилям, которые работают в тяжелых условиях, требуется установка дополнительного радиатора.

Радиатор охлаждения встроенный в основной радиатор

Продаются специальные встроенные аппараты охлаждения. Они состоят из самого устройства для охлаждения и трубки, которая омывается антифризом или другой охлаждающей жидкостью от системы охлаждения двигателя. Эта трубка имеет внутри перегородку, которая не дает охлаждающей жидкости для двигателя и маслу смешиваться.

Такие устройства вполне подходят для ДВС до 3-х литров. Однако если объем двигателя превышает эту цифру, то мотор является высокотемпературным. А это значит, что он может чувствовать себя нормально при 105 градусах. Для АКПП такая температура не рекомендуется.

Другим минусом является площадь трубки, встроенной в агрегат. Она слишком маленькая. Поэтому автовладельцу не избежать перегрева. Если для новой машины такой площади будет достаточно, то после проезда сотни тысяч километров, на стенках трубки образуется налет и грязь. Вместе со сменой масла и фильтра автовладельцу придется менять и чистить систему охлаждения двигателя.

Поэтому выходом из этого положения является установка дополнительного радиатора АКПП.

Установка дополнительного радиатора

Проблемы с нагревом АКПП возникают у владельцев таких автомобилей, как Шевроле и ему подобных. Потому что рабочая температура двигателя у этих автомашин достигает 115 градусов. А коробка передач не имеет отдельного радиатора охлаждения масла автоматической КПП. В результате автомат автомобиля, еще не проездив свои законные 60000 километров, начинает пинаться, терять набор скорости, и автовладелец получает полуразрушенную коробку в ремонте.

В таком случае АКПП этого автомобиля спасет установка универсального радиатора АКПП. У машины перестанет нагреваться автомат, когда двигатель автомобиля набирает обороты выше положенных узлов, при которых трансмиссионная жидкость будет оставаться при оптимальной температуре. Увеличится длительность выработки механических деталей, а значит от ремонта и до ремонта автомобиль будет набирать положенное количество километража.

Дополнительные радиаторы подбираются после диагностики на СТО. Необходимо узнать насколько происходит прогрев в коробке, чтобы подобрать максимально точный аппарат.

Автоматическая коробка передач – очень сложный механизм, постоянно работающий в очень высоких температурных режимах. Рабочая жидкость в автоматической трансмиссии – масло — нагревается до температур, превышающих 100 градусов по Цельсию, в то время как нормальной температурой для работы любого агрегата в автомобиле, даже участвующего в работе ДВС или коробки передач, принято считать 90 градусов.

Работа под такой нагрузкой приводит к повышенному риску быстрого износа механизмов АКПП и преждевременному выходу из строя самой коробки. Само собой, есть способ избежать подобной участи для коробки и предотвратить дорогостоящие визиты на станции технического обслуживания, особенно если трансмиссия далеко не новая, и её остаточный ресурс неизвестен, – это дополнительный радиатор охлаждения АКПП, установить который придётся самостоятельно.

ПРИЧИНЫ ДЛЯ УСТАНОВКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА АКПП

Ни у механической коробки передач, ни у роботизированной версии такой опции, как радиатор охлаждения, вообще не предусмотрено заводом-изготовителем. Соответственно, возникает вопрос – нужна ли такая охлаждающая система для автоматической трансмиссии, и если да – то зачем, если аналоги без неё превосходно обходятся. Действительно, МКПП и коробка-робот не нуждаются в дополнительной системе охлаждения, но и рабочие температуры в этих трансмиссиях не превышают нормы. Что же касается автомата и вариатора с классическим гидротрансформатором, они таким похвастаться не могут – их сложное устройство ведёт к очень быстрому перегреву, особенно в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в предельных режимах – постоянные разгоны с места и езда на максимально допустимой скорости.

УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА АКПП

Чтобы эффективно отводить лишнее тепло от масла и позволять ему работать в нормальном режиме, эффективно смазывая механизмы для последующей корректной передачи крутящего момента, как раз и нужен дополнительный радиатор АКПП.

ВАЖНО: коробка-вариатор в теории не так подвержена перегреву, как автоматическая версия, поскольку передача крутящего момента в ней происходит через дополнительный ремень либо цепной механизм. Однако это лишь заверения производителей – как показывает практика, ресурс вариаторов на самом деле существенно меньше, нежели на остальных коробках. Поэтому не стоит брезговать дополнительным радиатором охлаждения в автомобиле с вариатором.

Таким образом, несмотря на то, что штатный радиатор со своей задачей справляется, он рассчитан лишь на стандартный ресурс коробки, который составляет не более 150-200 тысяч километров пробега автомобиля. Учитывая, что многие предпочитают приобретать машину посредством обращения на вторичный рынок, а на продажу машины выставляют, как правило, именно тогда, когда почти выработан ресурс основных частей, второй радиатор на АКПП может стать самым настоящим спасением для водителя.

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ АКПП, ПРИЧИНЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ПЕРЕГРЕВА

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ АКПП
Ранее уже было отмечено, что нормальная температура для корректной работы всех механизмов автоматической коробки и сохранения маслом своих свойств не должна превышать 90 градусов. Конечно, современные трансмиссии шагнули вперёд в этом плане, и теперь в автомобилях начиная с 2005-2007 годов выпуска у представителей немецкого автопрома, и немного позже – у остальных, коробка-автомат может работать даже при температуре 65-85 градусов. Однако, опять же – эти показатели соответствуют лишь нормальному стилю вождения.

Впрочем, даже для любителей полихачить автомобильные инженеры постарались и вывели на панель приборов либо в меню мультимедийной системы — в зависимости от марки и модели автомобиля — индикатор температуры рабочей жидкости в автоматической коробке передач. И если индикатор выдаёт значения свыше 95, а уж тем более – 100 градусов по Цельсию, это не может предвещать ничего хорошего. Более того – если бы в коробку не был интегрирован штатный радиатор, она бы достигла критической температуры уже через несколько секунд после начала движения автомобиля. Результат однозначный – перегрев, который приведёт к множеству пагубных последствий, как например:

пригорание масла, что приводит к потере жидкостью своих основных рабочих свойств, а это, в свою очередь, не позволяет качественно и своевременно сглаживать трение, возникающее между различными механизмами в процессе их взаимодействия;

ВАЖНО: ресурс автомобиля, а значит, и всех его составляющих, больше всего сокращается даже не во время разгона или постоянного движения на высокой скорости. Износ происходит куда быстрее, когда авто просто стоит на месте с включённым двигателем. Самый распространённый пример – пробки. Лишь у самых современных спортивных машин, автомобилей бизнес-класса и представительского сегмента заводом-изготовителем предусмотрительно интегрирована функция автоматического отключения всех рабочих систем, включая ДВС, во время остановки более чем на несколько секунд. К сожалению, более старые экземпляры автомобилей даже тех же классов этой функцией не оснащены, а значит, не защищены от износа и комплектующие авто, в том числе и автоматическая коробка.

гидроблок АКПП

повреждение фрикционных дисков, которые требуют постоянного охлаждения;
приведение в негодность гидроблока и соленоидов. Причём, если первый, как правило, изготавливается из металла и переносит температурные перегрузки достаточно долго, то вот соленоиды, которые уже десятки лет делают из пластика, уменьшая массу коробки пропорционально уменьшению её надёжности, могут попросту начать плавиться;
уничтожение проводки – само собой, такой хрупкий элемент просто-напросто расплавится от постоянной 100-градусной температуры.

Хотя все последствия можно свести к одному – ремонт коробки-автомат, если не её замена. Учитывая стоимость самих трансмиссий, даже контрактных, снятых с б/у автомобилей, всё же резонно своевременно установить дополнительный радиатор АКПП.

Достаточно ли стандартной системы охлаждения

Прежде всего, стоит обратить внимание на то, что есть два типа радиаторов охлаждения:

Отдельные. Такие системы, как правило, устанавливались на старых моделях АКПП. В этом случае охлаждение осуществляется за счет обдува воздухом или вентилятором. Благодаря этому удается поддерживать температуру масла в допустимых пределах.

Важно! При использовании отдельного радиатора нужно своевременно менять масло (делать это желательно каждые 50 000 км). Хоть производители и утверждают, что жидкость будет работать и после 160 000 км, лучше не проверять это на практике, если в авто установлен отдельный радиатор КПП.

Кроме этого площадь патрубка, подведенного к основному радиатору, слишком маленькая, поэтому процесс охлаждения будет менее эффективным. Поэтому риск перегрева остается.

Рекомендуем: Устройство гидромеханической автоматической коробки передач

На первых порах, встроенная система охлаждения может работать без каких либо проблем. Однако, постепенно патрубки радиатора и самой КПП будут забиваться грязью. В этом случае замена масла не поможет улучшить охлаждение.

УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА ДЛЯ АКПП

коробка-вариатор

Бояться установки дополнительного агрегата для охлаждения коробки вовсе не нужно. Второй радиатор никак не скажется на ходовых характеристиках авто, не увеличит расход топлива, поскольку масса автомобиля возрастёт всего на несколько килограммов. Предпочтение конкретной модели радиатора остаётся на усмотрение каждого. Как происходит процесс установки радиатора АКПП:

дополнительный радиатор с помощью специальных стяжек крепится на основной;
к доп.радиатору хомутами прикручиваются шланги;
идёт разрез тройников для перехода в основную магистраль, затем оттуда идёт выход на дополнительный радиатор для полного замыкания системы.

ВАЖНО: после осуществления всех перечисленных процедур и установки дополнительной системы охлаждения для автоматической коробки передач масло в ней также необходимо заменить. Как вариант, можно просто долить до минимально допустимого уровня, но рекомендована, всё-таки, полноценная замена в целях недопущения смешения присадок нового и старого отработанного масел.

установка дополнительного агрегата

более корректная регулировка температур;
ускоренный прогрев в холодное время года;
оптимизация охлаждения при воздействии высоких температур.

ВЫВОДЫ

процесс установки радиатора АКПП

Владельцев премиальных авто последних лет вопрос установки дополнительного радиатора для автоматической коробки передач, может, и не коснётся, но, учитывая катастрофическое падение надёжности АКПП у современных машин: детали из спрессованного картона и пластика, неожиданные переходы в аварийный режим и т.д. — даже на их месте стоит задуматься об опциональном охлаждении, тем более что данная процедура не отнимет ни много времени, ни сил, ни средств из кошелька. Для остальных же установка дополнительного радиатора для автоматической трансмиссии в целях увеличения её ресурса носит характер настоятельной рекомендации.

Немного теории

Доп. радиатор для автоматической коробки переключения передач

В автомобилях, имеющих пробег свыше 100 тыс. км установка дополнительного радиатора нормализирует работу трансмиссии, увеличивает ее ресурс. Объясняется это тем, что в машинах, с большим пробегом система охлаждения работает менее эффективно, чем в новых авто. Снижению КПД коробки способствует образование налета на механизмах трансмиссии, протечка смазочного материала через изношенные уплотнители, возникновение вибраций от изношенных узлов. Все эти неполадки приводят к перегреву масла внутри АКПП.

Для автоматических коробок (3-ех и 4-ех ступенчатых) оптимальная рабочая температура составляет 75-800С. В таких температурных условиях ресурс АКПП больше эксплуатационного периода самой машины. В классическом варианте, который используется для большинства автомобилей, трубка охлаждения коробки автомат располагается в основном радиаторе ДВС. При этом с возрастанием степени изношенности машины эффективность охлаждения АКПП падает. Возникает момент, когда при длительной эксплуатации авто, температура двигателя равна температуре автоматической коробки переключения передач и составляет около 1000С, что недопустимо для коробок автомат.

Современные универсальные смазочные материалы имеют синтетическую основу, позволяющую маслам выдерживать чрезвычайно высокие температуры, не разрушаясь и не изменяя структуры заданной производителем. Но для коробок автомат возрастание температуры смазки даже на 100С способно вывести из строя механизмы агрегата, значительно ухудшить их работу. При температуре трансмиссионной жидкости более 1400С происходят процессы обугливания фрикционов, возможен перегрев фрикционной прокладки (критическая температура около 3500С) и ее преждевременный износ. Очевидно: даже используя универсальные трансмиссионные масла, способные выдержать чрезвычайно высокий температурный режим, не удастся избежать капремонта АКПП без хорошей системы охлаждения.

Рекомендуем: Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ): характеристики, принцип работы, симптомы неисправности, замена

Чрезвычайно низкая температура смазочного материала также вредна для коробки автомат, поэтому мастера рекомендуют в зимний период устанавливать на охладительную магистраль термостат. Это устройство не позволяет непрогретому трансмиссионному маслу охлаждаться через дополнительный маслорадиатор и возвращает смазку к трансмиссии.

Читайте также: