Установка дополнительного радиатора акпп volvo s60
Меню пользователя
Я не намерен сказать ничего против! Но дело в том что, на своей v70 awd tf80sc старого поколения, я ставил доп. радиатор hayden на 6 витков. Коробка дурела! По замерам через vida летом выше 87°С она начинала пинатса! При чем ощутимо нормально! Когда вернул все обрано (по заводскому) пинки пропали, стало идеально мягко и плавно работать.
Меню пользователя
Я не намерен сказать ничего против! Но дело в том что, на своей v70 awd tf80sc старого поколения, я ставил доп. радиатор hayden на 6 витков. Коробка дурела! По замерам через vida летом выше 87°С она начинала пинатса! При чем ощутимо нормально! Когда вернул все обрано (по заводскому) пинки пропали, стало идеально мягко и плавно работать.
Нужен от s40. Или от фокуса. FoMoCo.
Без него коробка в пробках греется аж до 105.
С ним не выше 96.
Ну и термостат, конечно. С какого-тотгода пошли машины с термостатами. Если без него, то будет вечно не прогретая. Пинки, износ и всё остальное.
1 благодарность:
Меню пользователя
Нужен от s40. Или от фокуса. FoMoCo.
Без него коробка в пробках греется аж до 105.
С ним не выше 96.
Ну и термостат, конечно. С какого-тотгода пошли машины с термостатами. Если без него, то будет вечно не прогретая. Пинки, износ и всё остальное.
Меню пользователя
Нужен от s40. Или от фокуса. FoMoCo.
Без него коробка в пробках греется аж до 105.
С ним не выше 96.
Ну и термостат, конечно. С какого-тотгода пошли машины с термостатами. Если без него, то будет вечно не прогретая. Пинки, износ и всё остальное.
Когда появились фактические ощущения противополжные ожидаемых, начал одталкивался с той позиции логики 1: если заводом предусотренно так - значит так надо. 2: зимой АКПП греетса за счет антифриза в радиаторе ибо он цельный. 3: мозги шведа сами собой шарят какая температура охлаждайки + связка температуры в АКПП от этого отталкиваясь понимают на какаю мощь нужно включать главный вентилятор охдаждения.
Меню пользователя
А какая разница что охлаждать, антифриз или масло? Термостат стоит на коробке если есть радиатор. Если нет то справляется охладитель, зимой греет, летом охлаждает.
Меню пользователя
А какая разница что охлаждать, антифриз или масло? Термостат стоит на коробке если есть радиатор. Если нет то справляется охладитель, зимой греет, летом охлаждает.
Андрюх,ты не прав,в коробке нет антифриза,маленькие трубочки у меня стоят перед радиатором,от коробки как раз,охлаждение коробки,туда и ставится радиатор,только родной подходит и крепится хорошо.а любой другой-подвешивается на телевизор,вроде так говорили!
Меню пользователя
Доп. Радиатор акпп.
Андрюх,ты не прав,в коробке нет антифриза,маленькие трубочки у меня стоят перед радиатором,от коробки как раз,охлаждение коробки,туда и ставится радиатор,только родной подходит и крепится хорошо.а любой другой-подвешивается на телевизор,вроде так говорили!
Да ладно. наговорите тут, антифриза нет. а я вот налил.
Масло там охлаждается, если есть радиатор. Надо в каталоги глянуть, мне где то попадался.
Вроде от года и модели ещё зависит его наличие.
Меню пользователя
Да ладно. наговорите тут, антифриза нет. а я вот налил.
Масло там охлаждается, если есть радиатор. Надо в каталоги глянуть, мне где то попадался.
Вроде от года и модели ещё зависит его наличие.
Меню пользователя
Пока что с системой охлаждения Вольво не разобрался,но в саабе масло АКПП проходило через радиатор системы охлаждения,и не только в саабах,знаю случай когда на ниссане потек этот радиатор и попал вместе с масло в коробку.А дополнительный радиатор ставится в двух вариантах,можно просто последовательно его подключить с основным охлаждением,а можно отключить от основного и чтоб только охлаждение было за счёт этого доп.радиатора
Меню пользователя
Если руки из правильного места растут можно самому поставить ничего сложного нет, времени занимает максимум час,все зависит от выбранного радиатора и комплектующих к нему.
1 благодарность:
Меню пользователя
Если руки из правильного места растут можно самому поставить ничего сложного нет, времени занимает максимум час,все зависит от выбранного радиатора и комплектующих к нему.
Меню пользователя
Радиатор внутри сам начинает течь,стенки его внутренние со временем могут производиться и тогда они смешиваются
Меню пользователя
Радиатор внутри сам начинает течь,стенки его внутренние со временем могут производиться и тогда они смешиваются
Тогда эмульсия будет
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Пока что с системой охлаждения Вольво не разобрался,но в саабе масло АКПП проходило через радиатор системы охлаждения,и не только в саабах,знаю случай когда на ниссане потек этот радиатор и попал вместе с масло в коробку.А дополнительный радиатор ставится в двух вариантах,можно просто последовательно его подключить с основным охлаждением,а можно отключить от основного и чтоб только охлаждение было за счёт этого доп.радиатора
А тут ставят охладитель, все то же но компактнее. Он не охлаждается воздухом а происходит теплообмен между фризом и маслом. Сначала масло нагревается от фриза а в жару охлаждается до температуры фриза.
Более нагруженных авто ставят радиатор на воздух в бутерброд, или сами ставят дополнительный . Но нужен термостат что бы зимой не охлаждать нагревающееся масло.
Меню пользователя
А тут ставят охладитель, все то же но компактнее. Он не охлаждается воздухом а происходит теплообмен между фризом и маслом. Сначала масло нагревается от фриза а в жару охлаждается до температуры фриза.
Более нагруженных авто ставят радиатор на воздух в бутерброд, или сами ставят дополнительный . Но нужен термостат что бы зимой не охлаждать нагревающееся масло.
Меню пользователя
Меню пользователя
Начнем с того какого характера проблема, если толчки начинаются при прогреве то можно. У меня толчки начинались примерно на 90С. Термостат открывается только при 104С, проблема по гидропотерям с возвростом начинаются почти у всех машин платформы р3 с карабасами tf80sc, и весь вопрос в перегреве. установка доп радиатора это самое бюджетное решение проблемы. Есть вариант с заменой упллтнительных колец. Я ставил от фокуса 2, также подходит фрилендера, встают как родные ничего колхозить не надо. Также пришлось в термостате убрать родную пружину и с другой стороны алставить поменьше, если этого не сделать толчки не пропадут. У меня температура упала в летний период до 82С и сответственно толчки все прлшли. Правда на зиму приходится валеночек на него одевать а иначе температура падает до 50-60С, а это не есть гуд для карабаса. Все что описал это личный опыт
Решил доустановить радиатор АКПП, впереди лето жара, пусть будет, коробке будет легче. Ставил от XC90, крепление переделывал только на одной стороне. Собрал по штатной схеме, последовательно после родного радиатора.
Радиатор брал на разборке, был со шлангами. Один втыкнул в радиатор основной, а вот второй конец не такой как у меня, пришлось разрезать его. Но шланги оказались разного диаметра, один 10, второй 12. Пришлось на коленке делать переходник))
Далее осталось лишь его поставить и долить масло. Долил где-то грамм 300-350
Теперь бампер немного туговато садится, мешает нижняя часть радиатора, но становится. Поставил в бампер сетки сразу.
Дополнение
Поездил день с компом, чтоб последить за температурой. В итоге температура медленно росла. В конце поездил более агрессивно, температура масла максимум поднялась до 80 градусов.
Запчасти
Volvo S60 2005, двигатель дизельный 2.4 л., 163 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 24
Добрый вечер! Подскажите как Вы подключались и через какую программу мониторили температуру коробки!
Я подключал датчик OBD, но в программах не было данных по температуре. А id коробки я так и не нашел. Буду очень признателен.
Машина volvo s60 2007 год, 2.4 автомат
Спасибо
ноутбук( через Vida)+Dice
По штатной схеме, сперва в доп радиатор, потом в теплообменник основного, потом в коробку…
Допик от xc90, очень хорошо охлаждает, зимой при такой схеме может не догреваться коробка до нужных 80…
Но это еще и от манеры езды зависит😀
у меня в +10 по трассе 60 градусов коробка была без доп радиатора, о какой зиме речь?
По штатной схеме, сперва в доп радиатор, потом в теплообменник основного, потом в коробку…
Допик от xc90, очень хорошо охлаждает, зимой при такой схеме может не догреваться коробка до нужных 80…
Но это еще и от манеры езды зависит😀
Не знаю как в S60, но в девяностике сначала масло из АКПП проходит через теплообменник основного радиатора, а потом попадает в дополнительный и далее обратно в коробку.
Привет всем? Есть форумчане, которые устанавливали себе сей девайс? В сервисах предлагают установку с радиатором не менее, чем за 10руб. (хотя, сам радиатор не меньше 3,5руб стОит). А на финики вообще с кулерами ставят по 30руб. Ну так вот, обладатели, опишите +/- результата установки. И к то по чем ставил))
This is a continuation thread, the old thread is Here by i4j Titled Дополнительный радиатор АКПП
medvezavr
vitalik k
medvezavr
vitalik k
Отпишусь, таки воткнул я этот радиатор через латунные тройники 10/10/8, паралельно штатному. Результаты такие: если в городе при активном педалировании нагревалась быстро до 110-115грд то сейчас 100 максимум, по трассе было 100-105 а теперь четко держится в пределах температуры двигла +/- 2грд. Прикрепил к бамперу на уголки в центре нижнего диффузора. Получилось снять примерно 15грд перегрева.
Добавлю все штатные защиты моторного на месте.
Сергей Спб
Отпишусь, таки воткнул я этот радиатор через латунные тройники 10/10/8, паралельно штатному. Результаты такие: если в городе при активном педалировании нагревалась быстро до 110-115грд то сейчас 100 максимум, по трассе было 100-105 а теперь четко держится в пределах температуры двигла +/- 2грд. Прикрепил к бамперу на уголки в центре нижнего диффузора. Получилось снять примерно 15грд перегрева.
Добавлю все штатные защиты моторного на месте.
Leo_Spb
рабочая температура масла АКПП 95-98, тоже подумал, что масло перегрето было и явно требует замены после такого как минимум
colonel Shepard
рабочая температура масла АКПП 95-98, тоже подумал, что масло перегрето было и явно требует замены после такого как минимум
Да щас!
Рабочая температура 51 аисина, оптимальная = 80 градусов.
Каждые 10 градусов сверху - ресурс уменьшается вдвое
При 80 градусов живой аисин работает как вариатор
А при 100 - пинаться начинают иногда и с новым гидроблоком.
Мы контрактные автоматы тестируем до 95 градусов.
Если до 95 не пинается, то дальше - разбирайтесь с охлаждением.
Griandrej
Не болтайте ерундой. Вида пишет про рабочую температуру 65-110. Термостат на АКПП открывается уже ближе к 90, откуда взяться температуре 80? У меня с двумя радиаторами 92-95 держится.
Именно так. Хотя там косноязычно написано, типа адаптацию производить на прогретой коробке, а дальше в диапазоне 65-110 градусов. Т.е. от 65 до 110 коробка считается прогретой
asmoscow
рабочая температура нормальная разная,для айсиновских акпп 5и 6 ст. без термостата -80-90,на практике нормально до 95,с термостатами и новым маслом чуть больше -90-95,на практике до 100,свыше указанных температур на 95% машин с пробегом начинают присутствовать пинки в разной степени. вчера гонял в50 с новым радиатором кондея,даже в ручном режиме не смог нагреть больше 85,до замены кондейного 107 градусов и отвал в аварийку по блокировке на 5-й передаче чуть только за 90 км/ч перевалило,с новым радиком -до 170 на подъёмнике и до 140 на дороге и проблем не было.
medvezavr
Именно так. Окисленный конденсор и забитый дерьмом дает хорошее снижение потока, да еще и кочегарит всю систему. По этой же причине не стоит лепить нештатный допрадиатор стяжками на конденсор.
У себя после замены конденсора наблюдал снижение температуры на несколько градусов.
asmoscow
Именно так. Окисленный конденсор и забитый дерьмом дает хорошее снижение потока, да еще и кочегарит всю систему. По этой же причине не стоит лепить нештатный допрадиатор стяжками на конденсор.
У себя после замены конденсора наблюдал снижение температуры на несколько градусов.
как раз наоборот стоит ставить радиатор как можно ближе к радиатору кондея,что бы штатный вентилятор просасывал и его,чем дальше от вентилятора,тем меньше толку.
medvezavr
На Вольво, Форде и так далее идиоты сидят?! Какое расстояние между штатным допрадиатором и пакетом. Конденсор в жару разогрет очень сильно, установленный так допрадиатор во-первых, трет конденсор, во-вторых, хорошенько нагрет.
Для протягивания хорошего из куска пластика/толстой резины делается аэродинамический короб по аналогии со штатными щитками на пакетах.
VALIUM
С радиками в комплекте идут квадраты из пористой резины. Наклеил по углам и вот он- постоянный зазор от радика кондея имеет место быть.
asmoscow
На Вольво, Форде и так далее идиоты сидят?! Какое расстояние между штатным допрадиатором и пакетом. Конденсор в жару разогрет очень сильно, установленный так допрадиатор во-первых, трет конденсор, во-вторых, хорошенько нагрет.
Для протягивания хорошего из куска пластика/толстой резины делается аэродинамический короб по аналогии со штатными щитками на пакетах.
конечно идиоты. это они же сразу не ставят радиаторы,оставляют пользователю это развлечение. штатные доп.радиаторы попадают в площадь диффузора вентилятора,но стоят ниже кондейного,хотя и впритык к основному,не штатные туда практически невозможно запихнуть за редким исключением клонов оригинала,поэтому ставятся на стяжки с прокладками из резины,что бы не тёрли о кондейный,при этом они в площади диффузора вентилятора и нормально продуваются,не касаются конденсора,этим исключена теплопередача через корпуса и ничего не трут.
medvezavr
Не трут. Посмотреть снятые со стяжек допрадиаторы - так через один на конденсоре отметины. Ставить доп надо максимально близко к штатной конфигурации, как Ваучер тот же фордовский воткнул. Думаю, в ближайшее время вопрос с клоном штатного за разумные деньги малой партией будет решен.
colonel Shepard
Спор теоретиков, за исключением AsMoskow
А практика такова:
На ксюхе автоматы в жарком климате, со штатным, идеально чистым охлаждением, уже к 70 ткм пинаются как падлы.
Статистика блин
10 из 10
И этот же автомат, на этой же ксюхе, но с Hayden 1405 и с фильтром поточным от Хонды Аккорда, на 328 ткм попросил ремонта транса.
Гидроблок при этом был живой, и прекрасно работающий. И с конвейера в него никто не лазил.
55-50 (51) при 100 градусах пинаются все контрактные автоматы, независимо от пробега.
Ровно работает только автомат после ремонта и с НОВЫМ гидроблоком.
Но уже через 50 ткм эта машина приезжает за другим новым гидроблоком.
Hayden 1405, установленный на шестидесятке АВД, уже в 30 градусов на улице без кондея, при отключенной штатной системе - уводит температуру автомата к 90-98.
С подключенной последовательно штатной системе - 100-105.
С родной, штатной системой, идеально чистой = 105-110
Из опыта я ставлю 1405, отключаю штатную систему, ставлю термостат на 80 градусов на автомат, и вешаю на термостат огромный поточный фильтр от грузовика.
Дорого, громоздко, но с***о зато ходит.
ИМХО - конструктора Вольво действительно дебилы.
Потому что сделать такое говно могут только конкретные насильники ёжиков.
На той же первой сороковке стоит нормальный внешний радиатор. Мощности которого почти хватает на атмосферную восьмидесятку.
На бегемоте автомат ходит в полтора раза больше чем на ксюхе.
Вес больше, нагрузка больше, и всё равно ходит больше в полтора раза.
А всё почему: площадь радиатора на бегемоте больше, чем на ксюхе.
Практически каждый владелец легкового автомобиля или внедорожника Вольво оснащенного автоматической коробкой переключения передач (в дальнейшем АКПП), озадачивался вопросом, а на сколько надёжна АКПП его Вольво. Однозначного ответа на этот вопрос нет, потому что, ресурс АКПП Вольво напрямую зависит от многих факторов эксплуатации автомобиля Вольво целиком, а так же его сервисного обслуживания. И часто получается так, что два автомобиля Вольво, одной модели, модификации, года выпуска и с равным пробегом, имеют разный износ узлов и агрегатов, в частности АКПП. Что же это за условия – рассмотрим ниже.
Их продукция, считается одной из самых надежных, среди конкурентов. То есть можно заключить, что сами по себе АКПП, которыми оснащаются новые Вольво – надежны и конструкционно совершенны. Перейдем к вопросу обслуживания АКПП. Что говорит нам производитель автомобиля, то есть компания Вольво. По регламенту Вольво, масло в АКПП не нужно менять ни разу, за весь срок эксплуатации. Некоторые владельцы Вольво, руководствуются этой доктриной, что приводит к печальным последствиям уже на пробеге в 100 тысяч км. АКПП выходят из строя…
Здесь нужно обратиться непосредственно к информации производителя самих АКПП. Их регламент замены масла в АКПП равен интервалу в 60 000 км пробега. Кроме того, если внимательно ознакомится с информацией указанной в сервисной книжке Вольво, то там написано, что если автомобиль Вольво эксплуатируется в тяжелых условиях, то необходимо сокращать все сервисные интервалы, как минимум вдвое. Тяжелыми условиями эксплуатации считается эксплуатация автомобиля Вольво в пробках, в климатических зонах, где имеются значительные перепады температур от плюсовых к минусовым и наоборот, в регионах, где загрязнен воздух, при буксировке прицепов, пробуксовке в снегу, грязи или на песке, при затяжных горных подъемах. Практически все эти факторы влияют на эксплуатацию автомобиля в Московском и Подмосковном регионах.
В стандартной комплектации автомобиля радиатора охлаждения масла АКПП нет вовсе, есть теплообменник, встроенный в основной радиатор сбоку и не являющийся радиатором как таковой. То есть температура масла АКПП напрямую зависит от температуры охлаждающей жидкости. Если допущен перегрев или температура близка к максимальным показателям, масло АКПП так же перегревается или находится на рубеже перегрева. Это происходит именно при тяжелых условиях эксплуатации, описанных выше.
Установка дополнительного радиатора акпп Hayden oc-1405 решает проблему перегрева масла АКПП, как нельзя лучше. Преимущества такого апгрейда, прежде всего в том, что масло АКПП охлаждается независимо от других жидкостей, проходя через собственный радиатор. Установка радиатора АКПП, не занимает много времени, не требует изменений в конструкции, имеет доступную стоимость. Технический центр Вольво Q-made предлагает эту услугу своим клиентам за 15 000 рублей, в эту стоимость входит и стоимость комплекта дополнительного радиатора АКПП.
Меню пользователя
Я не намерен сказать ничего против! Но дело в том что, на своей v70 awd tf80sc старого поколения, я ставил доп. радиатор hayden на 6 витков. Коробка дурела! По замерам через vida летом выше 87°С она начинала пинатса! При чем ощутимо нормально! Когда вернул все обрано (по заводскому) пинки пропали, стало идеально мягко и плавно работать.
Меню пользователя
Я не намерен сказать ничего против! Но дело в том что, на своей v70 awd tf80sc старого поколения, я ставил доп. радиатор hayden на 6 витков. Коробка дурела! По замерам через vida летом выше 87°С она начинала пинатса! При чем ощутимо нормально! Когда вернул все обрано (по заводскому) пинки пропали, стало идеально мягко и плавно работать.
Нужен от s40. Или от фокуса. FoMoCo.
Без него коробка в пробках греется аж до 105.
С ним не выше 96.
Ну и термостат, конечно. С какого-тотгода пошли машины с термостатами. Если без него, то будет вечно не прогретая. Пинки, износ и всё остальное.
1 благодарность:
Меню пользователя
Нужен от s40. Или от фокуса. FoMoCo.
Без него коробка в пробках греется аж до 105.
С ним не выше 96.
Ну и термостат, конечно. С какого-тотгода пошли машины с термостатами. Если без него, то будет вечно не прогретая. Пинки, износ и всё остальное.
Меню пользователя
Нужен от s40. Или от фокуса. FoMoCo.
Без него коробка в пробках греется аж до 105.
С ним не выше 96.
Ну и термостат, конечно. С какого-тотгода пошли машины с термостатами. Если без него, то будет вечно не прогретая. Пинки, износ и всё остальное.
Когда появились фактические ощущения противополжные ожидаемых, начал одталкивался с той позиции логики 1: если заводом предусотренно так - значит так надо. 2: зимой АКПП греетса за счет антифриза в радиаторе ибо он цельный. 3: мозги шведа сами собой шарят какая температура охлаждайки + связка температуры в АКПП от этого отталкиваясь понимают на какаю мощь нужно включать главный вентилятор охдаждения.
Меню пользователя
А какая разница что охлаждать, антифриз или масло? Термостат стоит на коробке если есть радиатор. Если нет то справляется охладитель, зимой греет, летом охлаждает.
Меню пользователя
А какая разница что охлаждать, антифриз или масло? Термостат стоит на коробке если есть радиатор. Если нет то справляется охладитель, зимой греет, летом охлаждает.
Андрюх,ты не прав,в коробке нет антифриза,маленькие трубочки у меня стоят перед радиатором,от коробки как раз,охлаждение коробки,туда и ставится радиатор,только родной подходит и крепится хорошо.а любой другой-подвешивается на телевизор,вроде так говорили!
Меню пользователя
Доп. Радиатор акпп.
Андрюх,ты не прав,в коробке нет антифриза,маленькие трубочки у меня стоят перед радиатором,от коробки как раз,охлаждение коробки,туда и ставится радиатор,только родной подходит и крепится хорошо.а любой другой-подвешивается на телевизор,вроде так говорили!
Да ладно. наговорите тут, антифриза нет. а я вот налил.
Масло там охлаждается, если есть радиатор. Надо в каталоги глянуть, мне где то попадался.
Вроде от года и модели ещё зависит его наличие.
Меню пользователя
Да ладно. наговорите тут, антифриза нет. а я вот налил.
Масло там охлаждается, если есть радиатор. Надо в каталоги глянуть, мне где то попадался.
Вроде от года и модели ещё зависит его наличие.
Меню пользователя
Пока что с системой охлаждения Вольво не разобрался,но в саабе масло АКПП проходило через радиатор системы охлаждения,и не только в саабах,знаю случай когда на ниссане потек этот радиатор и попал вместе с масло в коробку.А дополнительный радиатор ставится в двух вариантах,можно просто последовательно его подключить с основным охлаждением,а можно отключить от основного и чтоб только охлаждение было за счёт этого доп.радиатора
Меню пользователя
Если руки из правильного места растут можно самому поставить ничего сложного нет, времени занимает максимум час,все зависит от выбранного радиатора и комплектующих к нему.
1 благодарность:
Меню пользователя
Если руки из правильного места растут можно самому поставить ничего сложного нет, времени занимает максимум час,все зависит от выбранного радиатора и комплектующих к нему.
Меню пользователя
Радиатор внутри сам начинает течь,стенки его внутренние со временем могут производиться и тогда они смешиваются
Меню пользователя
Радиатор внутри сам начинает течь,стенки его внутренние со временем могут производиться и тогда они смешиваются
Тогда эмульсия будет
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Пока что с системой охлаждения Вольво не разобрался,но в саабе масло АКПП проходило через радиатор системы охлаждения,и не только в саабах,знаю случай когда на ниссане потек этот радиатор и попал вместе с масло в коробку.А дополнительный радиатор ставится в двух вариантах,можно просто последовательно его подключить с основным охлаждением,а можно отключить от основного и чтоб только охлаждение было за счёт этого доп.радиатора
А тут ставят охладитель, все то же но компактнее. Он не охлаждается воздухом а происходит теплообмен между фризом и маслом. Сначала масло нагревается от фриза а в жару охлаждается до температуры фриза.
Более нагруженных авто ставят радиатор на воздух в бутерброд, или сами ставят дополнительный . Но нужен термостат что бы зимой не охлаждать нагревающееся масло.
Меню пользователя
А тут ставят охладитель, все то же но компактнее. Он не охлаждается воздухом а происходит теплообмен между фризом и маслом. Сначала масло нагревается от фриза а в жару охлаждается до температуры фриза.
Более нагруженных авто ставят радиатор на воздух в бутерброд, или сами ставят дополнительный . Но нужен термостат что бы зимой не охлаждать нагревающееся масло.
Меню пользователя
Меню пользователя
Начнем с того какого характера проблема, если толчки начинаются при прогреве то можно. У меня толчки начинались примерно на 90С. Термостат открывается только при 104С, проблема по гидропотерям с возвростом начинаются почти у всех машин платформы р3 с карабасами tf80sc, и весь вопрос в перегреве. установка доп радиатора это самое бюджетное решение проблемы. Есть вариант с заменой упллтнительных колец. Я ставил от фокуса 2, также подходит фрилендера, встают как родные ничего колхозить не надо. Также пришлось в термостате убрать родную пружину и с другой стороны алставить поменьше, если этого не сделать толчки не пропадут. У меня температура упала в летний период до 82С и сответственно толчки все прлшли. Правда на зиму приходится валеночек на него одевать а иначе температура падает до 50-60С, а это не есть гуд для карабаса. Все что описал это личный опыт
Читайте также: