Установка дополнительного радиатора акпп вольво хс90

Обновлено: 11.02.2025

Меню пользователя

Я не намерен сказать ничего против! Но дело в том что, на своей v70 awd tf80sc старого поколения, я ставил доп. радиатор hayden на 6 витков. Коробка дурела! По замерам через vida летом выше 87°С она начинала пинатса! При чем ощутимо нормально! Когда вернул все обрано (по заводскому) пинки пропали, стало идеально мягко и плавно работать.

Меню пользователя

Я не намерен сказать ничего против! Но дело в том что, на своей v70 awd tf80sc старого поколения, я ставил доп. радиатор hayden на 6 витков. Коробка дурела! По замерам через vida летом выше 87°С она начинала пинатса! При чем ощутимо нормально! Когда вернул все обрано (по заводскому) пинки пропали, стало идеально мягко и плавно работать.

Нужен от s40. Или от фокуса. FoMoCo.
Без него коробка в пробках греется аж до 105.
С ним не выше 96.
Ну и термостат, конечно. С какого-тотгода пошли машины с термостатами. Если без него, то будет вечно не прогретая. Пинки, износ и всё остальное.

1 благодарность:

Меню пользователя

Когда появились фактические ощущения противополжные ожидаемых, начал одталкивался с той позиции логики 1: если заводом предусотренно так - значит так надо. 2: зимой АКПП греетса за счет антифриза в радиаторе ибо он цельный. 3: мозги шведа сами собой шарят какая температура охлаждайки + связка температуры в АКПП от этого отталкиваясь понимают на какаю мощь нужно включать главный вентилятор охдаждения.

Меню пользователя

А какая разница что охлаждать, антифриз или масло? Термостат стоит на коробке если есть радиатор. Если нет то справляется охладитель, зимой греет, летом охлаждает.

Меню пользователя

Андрюх,ты не прав,в коробке нет антифриза,маленькие трубочки у меня стоят перед радиатором,от коробки как раз,охлаждение коробки,туда и ставится радиатор,только родной подходит и крепится хорошо.а любой другой-подвешивается на телевизор,вроде так говорили!

Меню пользователя

Доп. Радиатор акпп.

Да ладно. наговорите тут, антифриза нет. а я вот налил.
Масло там охлаждается, если есть радиатор. Надо в каталоги глянуть, мне где то попадался.
Вроде от года и модели ещё зависит его наличие.

Меню пользователя

Пока что с системой охлаждения Вольво не разобрался,но в саабе масло АКПП проходило через радиатор системы охлаждения,и не только в саабах,знаю случай когда на ниссане потек этот радиатор и попал вместе с масло в коробку.А дополнительный радиатор ставится в двух вариантах,можно просто последовательно его подключить с основным охлаждением,а можно отключить от основного и чтоб только охлаждение было за счёт этого доп.радиатора

Меню пользователя

Если руки из правильного места растут можно самому поставить ничего сложного нет, времени занимает максимум час,все зависит от выбранного радиатора и комплектующих к нему.

1 благодарность:

Меню пользователя

Если руки из правильного места растут можно самому поставить ничего сложного нет, времени занимает максимум час,все зависит от выбранного радиатора и комплектующих к нему.

Меню пользователя

Радиатор внутри сам начинает течь,стенки его внутренние со временем могут производиться и тогда они смешиваются

Меню пользователя

Радиатор внутри сам начинает течь,стенки его внутренние со временем могут производиться и тогда они смешиваются

Тогда эмульсия будет

Меню пользователя

Пока что с системой охлаждения Вольво не разобрался,но в саабе масло АКПП проходило через радиатор системы охлаждения,и не только в саабах,знаю случай когда на ниссане потек этот радиатор и попал вместе с масло в коробку.А дополнительный радиатор ставится в двух вариантах,можно просто последовательно его подключить с основным охлаждением,а можно отключить от основного и чтоб только охлаждение было за счёт этого доп.радиатора

А тут ставят охладитель, все то же но компактнее. Он не охлаждается воздухом а происходит теплообмен между фризом и маслом. Сначала масло нагревается от фриза а в жару охлаждается до температуры фриза.
Более нагруженных авто ставят радиатор на воздух в бутерброд, или сами ставят дополнительный . Но нужен термостат что бы зимой не охлаждать нагревающееся масло.

Меню пользователя

Начнем с того какого характера проблема, если толчки начинаются при прогреве то можно. У меня толчки начинались примерно на 90С. Термостат открывается только при 104С, проблема по гидропотерям с возвростом начинаются почти у всех машин платформы р3 с карабасами tf80sc, и весь вопрос в перегреве. установка доп радиатора это самое бюджетное решение проблемы. Есть вариант с заменой упллтнительных колец. Я ставил от фокуса 2, также подходит фрилендера, встают как родные ничего колхозить не надо. Также пришлось в термостате убрать родную пружину и с другой стороны алставить поменьше, если этого не сделать толчки не пропадут. У меня температура упала в летний период до 82С и сответственно толчки все прлшли. Правда на зиму приходится валеночек на него одевать а иначе температура падает до 50-60С, а это не есть гуд для карабаса. Все что описал это личный опыт

Итак, коллеги, поработав с VOLVO уже лет 8, пришел я к выводу, что основными причинами проблем с АКПП являются перегрев рабочей жидкости и несвоевременная ее замена. Вот от этих недугов и попытаемся оградить лося.

С заменой для меня все более-менее понятно: полная замена, 12 литров, оригинал 1161640

А вот с перегревом будем бороться путем установки радиатора штатного АКПП. Почему-то он ставился с завода только на некоторых дорестовых американцев 2,5Т и на Т6. Собираем комплект из радиатора, трубок и уплотнительных колец. Вообще нам нужно:
— 8 колечек 988840
— 4 быстросъемных защелки 9485149
— трубка 31212265
— еще одна трубка))
Вот с ней засада. Сначала я как умный лосевод посмотрел схему

и по ней сделал на заказ трубку, используя донорские запчасти

Получился вот такой красивый комплект, который я и попытался установить

Но что-то пошло не так)) Посмотрите еще раз на схему — или я чего-то не понял, или по ней невозможно установить доп. радиатор. Как я понял, штатно циркуляция идет так: подача из кпп (низ) — низ радиатора ДВС — верх радиатора ДВС — слив в кпп. Дальше по схеме с дополнительным радиатором: подача из кпп — верх доп. радиатора — низ доп. радиатора — верх радиатора ДВС — низ радиатора ДВС — и чо? Обратку тянуть вниз? При этом на мой взгляд нарушается логика системы — охлажденное в доп. радиаторе масло пойдет на подогрев в основной радиатор и обратно в коробку? И нафига?
Поэтому я сделал несколько иначе — переделал трубку, чтобы получить такую схему: подача из кпп — низ радиатора ДВС — верх радиатора ДВС — низ доп. радиатора — верх доп. радиатора — слив в обратку кпп. При такой схеме жидкость сначала проходит через основной радиатор, затем идет на охлаждение в доп. радиатор, оттуда уже обратно в коробку. Мне кажется это логичнее, поправьте если не прав.

Длина шланга по завальцовкам примерно 50 см. Фитинг под гайку можно подобрать, мне пришлось пожертвовать родной трубкой.

Ставится радиатор (если кто-то еще не в курсе) под крепления радиатора ГУРа. В собранном виде выглядит так:

Красиво и по фэн-шую) Насколько функционально посмотрим.

Друзья, какая схема потока в итоге правильная? Может у кого есть 2,5Т со штатным радиатором с завода? Посмотрите, очень уж интересно))

UPDATE 1/09/2019
А вот и правда нашлась — картинка с официального сайта аксессуаров VOLVO. Как видим, в комплекте трубка с гайкой, то есть схема верная — с доп. радиатора на обратку в коробку.

Все привет. Прочитал несколько статей в отношение температуры масла АКПП и решил установит доп. радиатор от xc90. На сколько я знаю от АКПП на теплообменник подходит два шланга которые сделаны из пластика. Как лучше и грамотно состыковать эти шланги с доп. радиатором?

У меня на ы80 теплообменник вообще выключили из цепи( по-моему заглушки поставили). Охлаждение коробки только через доп. радиатор. Похоже, что этого достаточно.
За всю работу. Снятие сендвичей, промывка, установка радиатора+ фильтр--18000 деревянных

2pilo

вот и меня интересует, достаточно ли только доп радиатора, а то начитался ужасов как антифриз попадает в АКПП или АТФ гонит в систему охлаждения.

смутно представляю как в пробках такая конструкция будет охлаждаться.

[email protected]

По моим наблюдениям за моей машиной-достаточно. Доп.радиатор стоит на радиаторе кондиционера с наружной стороны и охлаждается хорошо. Исключил теплообменник по тем же соображениям. Спится спокойнее) Антифриз и АТФ уже никак не перемешаются. После такой бурды коробка 100% на капиталку( со слов специалистов). К слову..причин, что коробас греется может быть несколько..Не блокируется муфта гидротрансформатора, например. Это самая сильная грелка в коробке. Если не происходит блокировки, то при езде масло очень сильно греется, т.к. момент передается гидравлически. и как только после динамичной езды вы попадаете в пробку. то, имхо, и допрадиатора уже не хватит. (если сендвичи забиты)

2pilo

так если отсоединить основной радиатор, то доп радиатор остаётся как бы без принудительного охлаждения, а во время стояния по пробкам будет кирдык.
тут мини куллер нужно будет колхозить.

[email protected]

повторюсь у вас стоит сэндвич из радиаторов охлаждения ДВС и в пробках он остывает за счет обдува воздухом. Доп радиатор охлаждения коробки крепится к ним и так же обдумается воздухом. Вы дополнительный кулер там никуда не приделаете.

Посмотрите внимательно как собирается такая конструкция, это как раз штатный ни чем вообще не обдувается

Brutus

много раз обсуждалось- своевременная замена масла атф и чистка радиаторов более, чем достаточно, чтобы исключить колхозинг в виде установки допрадиаторов от уазов итп..

Согласен. Но, если своевременная замена масла не производилась, то продлить жизнь коробке допрадиатор поможет. ну или сразу лезть в коробку, что несомненно в пять раз дороже.
Зы..Хотя, в нее все-равно лезть придется..рано или поздно

Brutus

Ant
если коробка нагинается, ей ничего уже не поможет.. можно менять жижу, ставить радиатор, но это лишь небольшое отсрочивание полного аллеса и не более, чем самоуспокоение.. как вывод, чистый свой радиатор и свежая жижа лучше, чем колхоз.. точка)

Не буду спорить..Между строк я это и имел в видуРемонт неизбежен. Но это все же тот колхоз, который, по моему мнению, не навредит машине.

Brutus

samuray

Большое спасибо за проявленное внимание, но все же прямого ответа так и не нашел. Ни в данной статье и ни каких других этого форума. Но мысль уже появилась, как грамотно все сделать, чтобы при первом взгляде все выглядело как завода производителя. О дальнейшем решение и том как это будет, в ближайшее время постараюсь отчитаться в виде большого количества фотографий и комментов.

Brutus

2pilo

повторюсь у вас стоит сэндвич из радиаторов охлаждения ДВС и в пробках он остывает за счет обдува воздухом. Доп радиатор охлаждения коробки крепится к ним и так же обдувается воздухом. Вы дополнительный кулер там никуда не приделаете.

Посмотрите внимательно как собирается такая конструкция, это как раз штатный ни чем вообще не обдувается

штатный радиатор охлаждается/омывается антифризом, соответственно температура стабильно не более 100 градусов, доп радиатор охлаждается за счёт Карлсона двигателя. Вопрос то в том, что хватит ли потока воздуха от вентилятора чтоб охладить АКПП в пробке без основного радиатора АКПП? В идеале параллельно бы приколхозить датчик к доп радиатору, чтоб при нагреве масла до определенной температуры включался вентилятор двигателя, дабы не зависеть от температуры антифриза. Можно даже будет узнать, что сэндвич уже забился по постоянно работающему вентилятору.

Недели две назад. как говорят заколхозил себе от хс90 радик я писал "Циркуляция от акпп к теплообменнику"Трубки тоже у меня пластиковые вариантов два или купить два фитинга с накидной гайкой есть такие с одного конца резьба с гайкой внутри трубка на свою пласт.трубку одеваеш эту гайку надеваеш это на трубку внутри фитинга изатягиваеш гайку сдругой стороны фитинга резьба под резин. шланг с гайкой все.Я просто надел шланг внутренний диаметр 9мм на ершик теплообм и кпп на них утебя натянуты твои пласт.трубки ихамутДержит надежно ершики хорошии там поверь.Или если найдеш пластиковые термомаслотрубки еще проще.Для топлива я ставить побоялся из за температуры

Привет всем? Есть форумчане, которые устанавливали себе сей девайс? В сервисах предлагают установку с радиатором не менее, чем за 10руб. (хотя, сам радиатор не меньше 3,5руб стОит). А на финики вообще с кулерами ставят по 30руб. Ну так вот, обладатели, опишите +/- результата установки. И к то по чем ставил))

This is a continuation thread, the old thread is Here by i4j Titled Дополнительный радиатор АКПП

medvezavr

vitalik k

medvezavr

vitalik k

Отпишусь, таки воткнул я этот радиатор через латунные тройники 10/10/8, паралельно штатному. Результаты такие: если в городе при активном педалировании нагревалась быстро до 110-115грд то сейчас 100 максимум, по трассе было 100-105 а теперь четко держится в пределах температуры двигла +/- 2грд. Прикрепил к бамперу на уголки в центре нижнего диффузора. Получилось снять примерно 15грд перегрева.
Добавлю все штатные защиты моторного на месте.

Сергей Спб

Leo_Spb

рабочая температура масла АКПП 95-98, тоже подумал, что масло перегрето было и явно требует замены после такого как минимум

colonel Shepard

Да щас!
Рабочая температура 51 аисина, оптимальная = 80 градусов.
Каждые 10 градусов сверху - ресурс уменьшается вдвое
При 80 градусов живой аисин работает как вариатор
А при 100 - пинаться начинают иногда и с новым гидроблоком.

Мы контрактные автоматы тестируем до 95 градусов.
Если до 95 не пинается, то дальше - разбирайтесь с охлаждением.

Griandrej

Не болтайте ерундой. Вида пишет про рабочую температуру 65-110. Термостат на АКПП открывается уже ближе к 90, откуда взяться температуре 80? У меня с двумя радиаторами 92-95 держится.

Именно так. Хотя там косноязычно написано, типа адаптацию производить на прогретой коробке, а дальше в диапазоне 65-110 градусов. Т.е. от 65 до 110 коробка считается прогретой

asmoscow

рабочая температура нормальная разная,для айсиновских акпп 5и 6 ст. без термостата -80-90,на практике нормально до 95,с термостатами и новым маслом чуть больше -90-95,на практике до 100,свыше указанных температур на 95% машин с пробегом начинают присутствовать пинки в разной степени. вчера гонял в50 с новым радиатором кондея,даже в ручном режиме не смог нагреть больше 85,до замены кондейного 107 градусов и отвал в аварийку по блокировке на 5-й передаче чуть только за 90 км/ч перевалило,с новым радиком -до 170 на подъёмнике и до 140 на дороге и проблем не было.

medvezavr

Именно так. Окисленный конденсор и забитый дерьмом дает хорошее снижение потока, да еще и кочегарит всю систему. По этой же причине не стоит лепить нештатный допрадиатор стяжками на конденсор.
У себя после замены конденсора наблюдал снижение температуры на несколько градусов.

asmoscow

как раз наоборот стоит ставить радиатор как можно ближе к радиатору кондея,что бы штатный вентилятор просасывал и его,чем дальше от вентилятора,тем меньше толку.

medvezavr

На Вольво, Форде и так далее идиоты сидят?! Какое расстояние между штатным допрадиатором и пакетом. Конденсор в жару разогрет очень сильно, установленный так допрадиатор во-первых, трет конденсор, во-вторых, хорошенько нагрет.
Для протягивания хорошего из куска пластика/толстой резины делается аэродинамический короб по аналогии со штатными щитками на пакетах.

VALIUM

С радиками в комплекте идут квадраты из пористой резины. Наклеил по углам и вот он- постоянный зазор от радика кондея имеет место быть.

asmoscow

конечно идиоты. это они же сразу не ставят радиаторы,оставляют пользователю это развлечение. штатные доп.радиаторы попадают в площадь диффузора вентилятора,но стоят ниже кондейного,хотя и впритык к основному,не штатные туда практически невозможно запихнуть за редким исключением клонов оригинала,поэтому ставятся на стяжки с прокладками из резины,что бы не тёрли о кондейный,при этом они в площади диффузора вентилятора и нормально продуваются,не касаются конденсора,этим исключена теплопередача через корпуса и ничего не трут.

medvezavr

Не трут. Посмотреть снятые со стяжек допрадиаторы - так через один на конденсоре отметины. Ставить доп надо максимально близко к штатной конфигурации, как Ваучер тот же фордовский воткнул. Думаю, в ближайшее время вопрос с клоном штатного за разумные деньги малой партией будет решен.

colonel Shepard

Спор теоретиков, за исключением AsMoskow
А практика такова:
На ксюхе автоматы в жарком климате, со штатным, идеально чистым охлаждением, уже к 70 ткм пинаются как падлы.
Статистика блин
10 из 10

И этот же автомат, на этой же ксюхе, но с Hayden 1405 и с фильтром поточным от Хонды Аккорда, на 328 ткм попросил ремонта транса.
Гидроблок при этом был живой, и прекрасно работающий. И с конвейера в него никто не лазил.

55-50 (51) при 100 градусах пинаются все контрактные автоматы, независимо от пробега.
Ровно работает только автомат после ремонта и с НОВЫМ гидроблоком.
Но уже через 50 ткм эта машина приезжает за другим новым гидроблоком.

Hayden 1405, установленный на шестидесятке АВД, уже в 30 градусов на улице без кондея, при отключенной штатной системе - уводит температуру автомата к 90-98.
С подключенной последовательно штатной системе - 100-105.
С родной, штатной системой, идеально чистой = 105-110

Из опыта я ставлю 1405, отключаю штатную систему, ставлю термостат на 80 градусов на автомат, и вешаю на термостат огромный поточный фильтр от грузовика.
Дорого, громоздко, но с***о зато ходит.

ИМХО - конструктора Вольво действительно дебилы.
Потому что сделать такое говно могут только конкретные насильники ёжиков.
На той же первой сороковке стоит нормальный внешний радиатор. Мощности которого почти хватает на атмосферную восьмидесятку.
На бегемоте автомат ходит в полтора раза больше чем на ксюхе.
Вес больше, нагрузка больше, и всё равно ходит больше в полтора раза.
А всё почему: площадь радиатора на бегемоте больше, чем на ксюхе.

This is a continuation thread, the old thread is Here by i4j Titled Дополнительный радиатор АКПП

Все бы хорошо в таком решении, кроме периодов сильных морозов, когда акпп типа 55-51 будет убиваться режимами езды на холодном масле, когда быстро подогреваться неоткуда. За штатную схему вольво, где просто идет доп. снижение температуры за счет доп. радиатора, а термостабилизация через штатный теплообменник. Таким образом, на акпп всегда поступает масло, на 5 или даже 10 гр. ниже чем на выходе встроенного в радиатор теплообменника, но подогреваемое или термостабилизируемое к температуре ож зимой.

VALIUM

Все бы хорошо в таком решении, кроме периодов сильных морозов, когда акпп типа 55-51 будет убиваться режимами езды на холодном масле,

Много знаете примеров безвременно почивших АКПП от холодного масла? Я вот ни одного случая и не видел и не слышал.

Знаю случаи, когда в сильный мороз акпп вообще не едет без прогрева, и очевидно эта ситуация, если нужно вклиниваться в поток и кочегарить, явно не действует бесследно для коробки.

Griandrej

Ещё интересно, как в -30 подогревается холодное масло от ледяного антифриза.
P.S. А когда холодная коробка начинает "ехать", это потому, что антифриз в ней масло разогрел?

Не так, при доп. прогреве от ож двигателя коробка быстрее выходит в область безопасных температур, термостабилизируясь при помощи штатного теплообменника и доп. радиатора к температуре ож- 5..10 гр. Как сделано у авто в подписи.

kikigor

За штатную схему вольво, где просто идет доп. снижение температуры за счет доп. радиатора, а термостабилизация через штатный теплообменник. Таким образом, на акпп всегда поступает Оффтоп

масло, на 5 или даже 10 гр. ниже чем на выходе встроенного в радиатор теплообменника, но подогреваемое или термостабилизируемое к температуре ож зимой

Как понимаю, если не прав - поправьте меня, теплообменник по линии ОЖ запитывается от большого круга охлаждения. А зимой этот круг открывается не моментально, особенно без использования ППП, и особенно на дизеле. Таким образом, о подогреве АТФ в начальный период говорить не корректно?
А во вторых, опять же, при начале движения по холоду, на коробках стоит термостат, который открывается для дополнительного охлаждения АТФ в случае ее сильного нагрева. Т.е. на холодной коробке термостат должен быть закрыт, ограничив поступление АТФ в теплообменник? Или у нас стоит хитрый термостат, который на холодной коробке тоже открыт? Но тогда получается, что чуть тёплый антифриз маломальски подогрел АТФ, но мы её тут же нормально так охладили доп. радиатором. Тоже не айс.
Получается, что на доп.радиатор тоже надо ставить термостат, что б его исключать его на этапе прогрева АТФ антифризом. Пипец сложная и ломучая система получается.

Читайте также: