Установка доп радиатора на акпп вольво s40
Господа всем доброго времени суток!
Я счастливый обладатель Volvo s80-2 2007 года выпуска. Пробег 131000 км
Презнаюсь покупал не новую (на день покупки было 60 000 км)
Дневной пробег порядка 150- 200 км. Живу в облости от дома до МКАД 45 км + по Москве не стою на месте. Средняя скорость по трасе 140-150 км/ч
Уже год машина работает в таком режиме.
Собственно по АКПП:
1) Практически сразу после покупки ( спустя 10-15 тысяч) начались знакомые всем рывки со 2-1 и вскоре со 2-3.
2) Эфект тролейбуса (гул на 1 передаче, на 2 пропадает) был уже после выезда от продавца.
3) При переключении в режимы R и D достаточно сильные дерганья, еле удерживают тормозом, но прошу заметить только при нагретом двигателе после непродолжительного движения
Все эти моменты поначала не напрягали а сейчас уже бесят. Начал долгий путь по поиску проблемы. Одни спецы мне заявили, что всему виной крепежи двигателя и коробки. Вторые точно надо менять масло и все вылет ок(поменял на 110 000 помогло на тысяч 5-7 дальше симптомы повторились). Поменял верхнюю опору двигателя, результат 0. Хотя странно я после получения совета о замене всех креплений двигателя начал креативить, а именно укрепил верхнюю опору двигателя двумя ДЕРЕВЯННЫМИ ЗАГАТОВКАМИ и о чудо помогло. Все дерганья пропали, но в стоячем положении при вкл. Передачь R D ощущались сильные вибрации. Следовательно после этого эксперимента у меня не было сомнений, что именно в этом причина всех бед. Но после замены понял как ни крути так заррепить двигатель опоры не могут.
Сейчас нахожусь в сервисе и жду когда мне поставят доп радиатор. Со слов человека который мне его ставит(человек свой ) приезжал клиент точно с такими проблемами ипосле установки радиатора все исчезло.
Собственно изучив систему охлаждения авто, я понял, что в этом авто вообще напроч отсутсвует охлаждение коробки. Только нагревательный элемент в районе левой части радиатора, который нагревает масло до нужной t 90!
Как поставят доп радиатор отпишу! Оч надеюсь, что поможет!
Меню пользователя
Я не намерен сказать ничего против! Но дело в том что, на своей v70 awd tf80sc старого поколения, я ставил доп. радиатор hayden на 6 витков. Коробка дурела! По замерам через vida летом выше 87°С она начинала пинатса! При чем ощутимо нормально! Когда вернул все обрано (по заводскому) пинки пропали, стало идеально мягко и плавно работать.
Меню пользователя
Я не намерен сказать ничего против! Но дело в том что, на своей v70 awd tf80sc старого поколения, я ставил доп. радиатор hayden на 6 витков. Коробка дурела! По замерам через vida летом выше 87°С она начинала пинатса! При чем ощутимо нормально! Когда вернул все обрано (по заводскому) пинки пропали, стало идеально мягко и плавно работать.
Нужен от s40. Или от фокуса. FoMoCo.
Без него коробка в пробках греется аж до 105.
С ним не выше 96.
Ну и термостат, конечно. С какого-тотгода пошли машины с термостатами. Если без него, то будет вечно не прогретая. Пинки, износ и всё остальное.
1 благодарность:
Меню пользователя
Нужен от s40. Или от фокуса. FoMoCo.
Без него коробка в пробках греется аж до 105.
С ним не выше 96.
Ну и термостат, конечно. С какого-тотгода пошли машины с термостатами. Если без него, то будет вечно не прогретая. Пинки, износ и всё остальное.
Меню пользователя
Нужен от s40. Или от фокуса. FoMoCo.
Без него коробка в пробках греется аж до 105.
С ним не выше 96.
Ну и термостат, конечно. С какого-тотгода пошли машины с термостатами. Если без него, то будет вечно не прогретая. Пинки, износ и всё остальное.
Когда появились фактические ощущения противополжные ожидаемых, начал одталкивался с той позиции логики 1: если заводом предусотренно так - значит так надо. 2: зимой АКПП греетса за счет антифриза в радиаторе ибо он цельный. 3: мозги шведа сами собой шарят какая температура охлаждайки + связка температуры в АКПП от этого отталкиваясь понимают на какаю мощь нужно включать главный вентилятор охдаждения.
Меню пользователя
А какая разница что охлаждать, антифриз или масло? Термостат стоит на коробке если есть радиатор. Если нет то справляется охладитель, зимой греет, летом охлаждает.
Меню пользователя
А какая разница что охлаждать, антифриз или масло? Термостат стоит на коробке если есть радиатор. Если нет то справляется охладитель, зимой греет, летом охлаждает.
Андрюх,ты не прав,в коробке нет антифриза,маленькие трубочки у меня стоят перед радиатором,от коробки как раз,охлаждение коробки,туда и ставится радиатор,только родной подходит и крепится хорошо.а любой другой-подвешивается на телевизор,вроде так говорили!
Меню пользователя
Доп. Радиатор акпп.
Андрюх,ты не прав,в коробке нет антифриза,маленькие трубочки у меня стоят перед радиатором,от коробки как раз,охлаждение коробки,туда и ставится радиатор,только родной подходит и крепится хорошо.а любой другой-подвешивается на телевизор,вроде так говорили!
Да ладно. наговорите тут, антифриза нет. а я вот налил.
Масло там охлаждается, если есть радиатор. Надо в каталоги глянуть, мне где то попадался.
Вроде от года и модели ещё зависит его наличие.
Меню пользователя
Да ладно. наговорите тут, антифриза нет. а я вот налил.
Масло там охлаждается, если есть радиатор. Надо в каталоги глянуть, мне где то попадался.
Вроде от года и модели ещё зависит его наличие.
Меню пользователя
Пока что с системой охлаждения Вольво не разобрался,но в саабе масло АКПП проходило через радиатор системы охлаждения,и не только в саабах,знаю случай когда на ниссане потек этот радиатор и попал вместе с масло в коробку.А дополнительный радиатор ставится в двух вариантах,можно просто последовательно его подключить с основным охлаждением,а можно отключить от основного и чтоб только охлаждение было за счёт этого доп.радиатора
Меню пользователя
Если руки из правильного места растут можно самому поставить ничего сложного нет, времени занимает максимум час,все зависит от выбранного радиатора и комплектующих к нему.
1 благодарность:
Меню пользователя
Если руки из правильного места растут можно самому поставить ничего сложного нет, времени занимает максимум час,все зависит от выбранного радиатора и комплектующих к нему.
Меню пользователя
Радиатор внутри сам начинает течь,стенки его внутренние со временем могут производиться и тогда они смешиваются
Меню пользователя
Радиатор внутри сам начинает течь,стенки его внутренние со временем могут производиться и тогда они смешиваются
Тогда эмульсия будет
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Пока что с системой охлаждения Вольво не разобрался,но в саабе масло АКПП проходило через радиатор системы охлаждения,и не только в саабах,знаю случай когда на ниссане потек этот радиатор и попал вместе с масло в коробку.А дополнительный радиатор ставится в двух вариантах,можно просто последовательно его подключить с основным охлаждением,а можно отключить от основного и чтоб только охлаждение было за счёт этого доп.радиатора
А тут ставят охладитель, все то же но компактнее. Он не охлаждается воздухом а происходит теплообмен между фризом и маслом. Сначала масло нагревается от фриза а в жару охлаждается до температуры фриза.
Более нагруженных авто ставят радиатор на воздух в бутерброд, или сами ставят дополнительный . Но нужен термостат что бы зимой не охлаждать нагревающееся масло.
Меню пользователя
А тут ставят охладитель, все то же но компактнее. Он не охлаждается воздухом а происходит теплообмен между фризом и маслом. Сначала масло нагревается от фриза а в жару охлаждается до температуры фриза.
Более нагруженных авто ставят радиатор на воздух в бутерброд, или сами ставят дополнительный . Но нужен термостат что бы зимой не охлаждать нагревающееся масло.
Меню пользователя
Меню пользователя
Начнем с того какого характера проблема, если толчки начинаются при прогреве то можно. У меня толчки начинались примерно на 90С. Термостат открывается только при 104С, проблема по гидропотерям с возвростом начинаются почти у всех машин платформы р3 с карабасами tf80sc, и весь вопрос в перегреве. установка доп радиатора это самое бюджетное решение проблемы. Есть вариант с заменой упллтнительных колец. Я ставил от фокуса 2, также подходит фрилендера, встают как родные ничего колхозить не надо. Также пришлось в термостате убрать родную пружину и с другой стороны алставить поменьше, если этого не сделать толчки не пропадут. У меня температура упала в летний период до 82С и сответственно толчки все прлшли. Правда на зиму приходится валеночек на него одевать а иначе температура падает до 50-60С, а это не есть гуд для карабаса. Все что описал это личный опыт
Привет всем? Есть форумчане, которые устанавливали себе сей девайс? В сервисах предлагают установку с радиатором не менее, чем за 10руб. (хотя, сам радиатор не меньше 3,5руб стОит). А на финики вообще с кулерами ставят по 30руб. Ну так вот, обладатели, опишите +/- результата установки. И к то по чем ставил))
This is a continuation thread, the old thread is Here by i4j Titled Дополнительный радиатор АКПП
medvezavr
vitalik k
medvezavr
vitalik k
Отпишусь, таки воткнул я этот радиатор через латунные тройники 10/10/8, паралельно штатному. Результаты такие: если в городе при активном педалировании нагревалась быстро до 110-115грд то сейчас 100 максимум, по трассе было 100-105 а теперь четко держится в пределах температуры двигла +/- 2грд. Прикрепил к бамперу на уголки в центре нижнего диффузора. Получилось снять примерно 15грд перегрева.
Добавлю все штатные защиты моторного на месте.
Сергей Спб
Отпишусь, таки воткнул я этот радиатор через латунные тройники 10/10/8, паралельно штатному. Результаты такие: если в городе при активном педалировании нагревалась быстро до 110-115грд то сейчас 100 максимум, по трассе было 100-105 а теперь четко держится в пределах температуры двигла +/- 2грд. Прикрепил к бамперу на уголки в центре нижнего диффузора. Получилось снять примерно 15грд перегрева.
Добавлю все штатные защиты моторного на месте.
Leo_Spb
рабочая температура масла АКПП 95-98, тоже подумал, что масло перегрето было и явно требует замены после такого как минимум
colonel Shepard
рабочая температура масла АКПП 95-98, тоже подумал, что масло перегрето было и явно требует замены после такого как минимум
Да щас!
Рабочая температура 51 аисина, оптимальная = 80 градусов.
Каждые 10 градусов сверху - ресурс уменьшается вдвое
При 80 градусов живой аисин работает как вариатор
А при 100 - пинаться начинают иногда и с новым гидроблоком.
Мы контрактные автоматы тестируем до 95 градусов.
Если до 95 не пинается, то дальше - разбирайтесь с охлаждением.
Griandrej
Не болтайте ерундой. Вида пишет про рабочую температуру 65-110. Термостат на АКПП открывается уже ближе к 90, откуда взяться температуре 80? У меня с двумя радиаторами 92-95 держится.
Именно так. Хотя там косноязычно написано, типа адаптацию производить на прогретой коробке, а дальше в диапазоне 65-110 градусов. Т.е. от 65 до 110 коробка считается прогретой
asmoscow
рабочая температура нормальная разная,для айсиновских акпп 5и 6 ст. без термостата -80-90,на практике нормально до 95,с термостатами и новым маслом чуть больше -90-95,на практике до 100,свыше указанных температур на 95% машин с пробегом начинают присутствовать пинки в разной степени. вчера гонял в50 с новым радиатором кондея,даже в ручном режиме не смог нагреть больше 85,до замены кондейного 107 градусов и отвал в аварийку по блокировке на 5-й передаче чуть только за 90 км/ч перевалило,с новым радиком -до 170 на подъёмнике и до 140 на дороге и проблем не было.
medvezavr
Именно так. Окисленный конденсор и забитый дерьмом дает хорошее снижение потока, да еще и кочегарит всю систему. По этой же причине не стоит лепить нештатный допрадиатор стяжками на конденсор.
У себя после замены конденсора наблюдал снижение температуры на несколько градусов.
asmoscow
Именно так. Окисленный конденсор и забитый дерьмом дает хорошее снижение потока, да еще и кочегарит всю систему. По этой же причине не стоит лепить нештатный допрадиатор стяжками на конденсор.
У себя после замены конденсора наблюдал снижение температуры на несколько градусов.
как раз наоборот стоит ставить радиатор как можно ближе к радиатору кондея,что бы штатный вентилятор просасывал и его,чем дальше от вентилятора,тем меньше толку.
medvezavr
На Вольво, Форде и так далее идиоты сидят?! Какое расстояние между штатным допрадиатором и пакетом. Конденсор в жару разогрет очень сильно, установленный так допрадиатор во-первых, трет конденсор, во-вторых, хорошенько нагрет.
Для протягивания хорошего из куска пластика/толстой резины делается аэродинамический короб по аналогии со штатными щитками на пакетах.
VALIUM
С радиками в комплекте идут квадраты из пористой резины. Наклеил по углам и вот он- постоянный зазор от радика кондея имеет место быть.
asmoscow
На Вольво, Форде и так далее идиоты сидят?! Какое расстояние между штатным допрадиатором и пакетом. Конденсор в жару разогрет очень сильно, установленный так допрадиатор во-первых, трет конденсор, во-вторых, хорошенько нагрет.
Для протягивания хорошего из куска пластика/толстой резины делается аэродинамический короб по аналогии со штатными щитками на пакетах.
конечно идиоты. это они же сразу не ставят радиаторы,оставляют пользователю это развлечение. штатные доп.радиаторы попадают в площадь диффузора вентилятора,но стоят ниже кондейного,хотя и впритык к основному,не штатные туда практически невозможно запихнуть за редким исключением клонов оригинала,поэтому ставятся на стяжки с прокладками из резины,что бы не тёрли о кондейный,при этом они в площади диффузора вентилятора и нормально продуваются,не касаются конденсора,этим исключена теплопередача через корпуса и ничего не трут.
medvezavr
Не трут. Посмотреть снятые со стяжек допрадиаторы - так через один на конденсоре отметины. Ставить доп надо максимально близко к штатной конфигурации, как Ваучер тот же фордовский воткнул. Думаю, в ближайшее время вопрос с клоном штатного за разумные деньги малой партией будет решен.
colonel Shepard
Спор теоретиков, за исключением AsMoskow
А практика такова:
На ксюхе автоматы в жарком климате, со штатным, идеально чистым охлаждением, уже к 70 ткм пинаются как падлы.
Статистика блин
10 из 10
И этот же автомат, на этой же ксюхе, но с Hayden 1405 и с фильтром поточным от Хонды Аккорда, на 328 ткм попросил ремонта транса.
Гидроблок при этом был живой, и прекрасно работающий. И с конвейера в него никто не лазил.
55-50 (51) при 100 градусах пинаются все контрактные автоматы, независимо от пробега.
Ровно работает только автомат после ремонта и с НОВЫМ гидроблоком.
Но уже через 50 ткм эта машина приезжает за другим новым гидроблоком.
Hayden 1405, установленный на шестидесятке АВД, уже в 30 градусов на улице без кондея, при отключенной штатной системе - уводит температуру автомата к 90-98.
С подключенной последовательно штатной системе - 100-105.
С родной, штатной системой, идеально чистой = 105-110
Из опыта я ставлю 1405, отключаю штатную систему, ставлю термостат на 80 градусов на автомат, и вешаю на термостат огромный поточный фильтр от грузовика.
Дорого, громоздко, но с***о зато ходит.
ИМХО - конструктора Вольво действительно дебилы.
Потому что сделать такое говно могут только конкретные насильники ёжиков.
На той же первой сороковке стоит нормальный внешний радиатор. Мощности которого почти хватает на атмосферную восьмидесятку.
На бегемоте автомат ходит в полтора раза больше чем на ксюхе.
Вес больше, нагрузка больше, и всё равно ходит больше в полтора раза.
А всё почему: площадь радиатора на бегемоте больше, чем на ксюхе.
На новогодних выходных решил я наконец поставить радиатор на коробку, так как по чему то на заводе на этом сэкономили и решили ограничится исключительно теплообменником, который масло в коробке больше греет, чем охлаждает.
В общем в качестве радиатора выбрал масляный радиатор от уазика, он дешёвый и по форме хорошо подходит.
Собственно для установки понадобится снять бампер,
попутно можно проверить состояние основного радиатора.
От теплообменника и коробки снимаем трубку
стоит она на быстросъемах, но название это неправильное, снимал ее дольше чем бампер, т.к. нужно поддеть внутри быстросъёма две лапки, а для этого либо нужны специальные съемнички, либо их можно сделать самому ( что я собственно и сделал). Сам радиатор то же нужно доработать. Для его долговечности нужно открутить стальные кронштейны от самого радиатора и сделать прокладки, т.к. эти кронштейны могут протереть алюминиевый радиатор и он потечет. Я сделал прокладочки из велосипедной камеры.
Дальше трубки от радиатора нужно разогнуть, т.к. они изогнуты под 90 градусов, а нам надо, что бы они шли прямо. Нагреваем трубку газовой горелкой и аккуратно ее распрямляем
Дальше кончики трубок отпиливаем, так как они заужены и получаем требуемый диаметр, для более плотной фиксации шланга концы развольцовываем, для этого их тоже нагреваем и чем нибудь подходящим раскатываем, потом как следует продуваем, что бы не осталось стружки. Можно примерять
Можно конечно и над усилителем поставить, но там стоят воздухозаборники и гудки, да и сам диффузор узкий, а внизу ни чему не мешает.
Дальше придумываем как радиатор закрепить, я мудрить ни чего не стал и тупа прикрутил его в пластиковый диффузор, изогнув кронштейны из монтажных пластинок для электроприводов замков
Теперь осталось подключить радиатор к коробке и теплообменнику. Для этого я купил 2 метра бензостойкого шланга с внутренним диаметром на 10 и 4 червячных хомута ( нужно выбирать шланг пожёстче, что бы он не переламывался на изгибах).
Один конец одеваем на выход с теплообменника и на радиатор, другой на вход в коробку и то же на радиатор, таким образом радиатор подключен после теплообменника, т.е. масло из коробки идёт сначала в теплообменник, потом в радиатор, потом в коробку. Естественно всё это обжимаем хомутами. Я долил 200 миллилитров масла, уровень вроде стоит как положено, потом еще проверю. Собственно можно заводить, проверять и если все благополучно, то собирать все на место.
Если понадобится все это привести в стоковое состояние, то будет достаточно просто открутить два хомута, снять шланги от теплообменника и коробки и поставить родную трубку ( если конечно при демонтаже не обломали быстросъемы). Это на тот случай, если будет желание на зиму радиатор исключить из цепочки, шланги от радиатора просто глушаться болтами и так же зажимаются теме же хомутами и все это делается из под капота и снимать вообще ни чего не нужно. По моему эта схема намного проще геморроя с термостатом, т.к. хороший стоит очень дорого и там куча заморочек с его подключением, а дешёвые термостаты ( относительно дешевые) работают очень мало.
Но я уверен, что на прогрев коробки радиатор ни как не повлияет и зимой проблем не будет, но можно его и отключить на зиму.
Читайте также: