Установка автономного отопителя на шевроле нива
ну видишь ли причины установки подобных печек у всех разные но когда увидишь цену на импорт в 1000-1100 еврейских денег то поневоле о запоровской задумаешься,я вот правда нисколько нежалею о приобретенной даже место сегодня для установки все таки выбрал в левом заднем крыле вместо бачка омывателя вот только выхлоп неудачно ложится
Когда установишь опиши плиз процесс с фотками, ну и естественно ждем выплеска эмоций по поводу улучшения комфорта
это и у именитых брендов присутствует только гораздо реже,а электронику управления обычно убивает сам пользователь неисправным геной кривыми руками и отсутствием должного то
так а я не для себя комфорта добиваюсь просто ноут с прочими прибамбасами неполучается эксплуатировать на морозе,описывать и фотать поздно все уже на машине да и фотика нет.Реально салон при пробном пуске прогрелся минуты через 2 а через 10 минут находится там стало некомфортно очень жарко из минусов девайс шумноват но это на мой взгляд и вкус
Посмотри мою фотку выше с термометрами! На улице под тридцатник мороза, в кабине +20(вверху стрелочный термометр салона, внизу электронный забортной Т)! Вообще ни разу не разбирал девайс за несколько лет! Поменял только вот весной электронасос и свечку почистил..Работает автономно в автоматическом режиме- как Т упала до минимума- запуск. Выключаю сам, хотя сделал сперва автомат. Не доверяю.
normal_IMG_2918.JPG
KEROSIN
Было бы здорово, если бы ты выложил более подробные фотки и описания этой установки. Судя по всему, те фотографии, которые в статье, уже устарели.
Воздушный отопитель в Ниве.
Рассматривал варианты установки:
1. Под капот (как у Керосина). Плюсы: есть место, легко монтировать, нет проблем с организацией выхлопа, легко запитаться от штатного топливопровода. Минусы: проблема с доставкой теплого воздуха в салон – делать большое отверстие в моторном щите или придумывать способ с использованием воздуховодов штатной печки. Побоялся, что отопитель не выдержит грязи в подкапотном пространстве, хотя и рассматривал вариант с герметичной крышкой на воздухозаборник.
2. Под передние сиденья. Возможно, только если ставить другие сиденья или поднимать штатные. Плюс в том, это самая нижняя точка салона и прогревать он будет наиболее правильно. Тоже хороший вариант.
3. Между передними сиденьями. Хорошо, но места много занимает. А его в ниве и так катастрофически мало. Мешает ручнику.
4. В районе полки под бардачком. Не влезло.
Подразумевалось, что при рабочем состоянии отопителя заднее сиденье отсутствует (или сложено), оборудовано лежачее место, но он (отопитель) не должен мешать сиденью в нормальном положении.
Поэтому для отопителя я выбрал место под пластмаской, что держит полку на задней левой стойке..
Фото 1.
Изготовил кронштейн, который крепиться к стойке в четырех местах:
- болтом крепления катушки ремня безопасности;
- болтами скобы крепления заднего сиденья;
- двумя болтами крепления бачка и моторчика омывателя заднего стекла (я их удалил).
Я выбирал эти точки с целью вообще не пилить-сверлить кузов и резать пластиковые панели салона. Хотя если этим не заморачиваться, то можно сделать компактнее и без использования сварки и т.п. сложностей.
В итоге получилась полка с двумя отверстиями – под забор воздуха в камеру сгорания и под выхлоп.
Кронштейн на фото №2.
Основная боль – это как вывести горячие выхлопные газы из салона. Выводил из салона через отверстие откуда торчала горловина бачка омывателя заднего стекла. В кузове просверлил отверстие диаметром 40 мм в горизонтальной полочке за задним колесом. Вставил водопроводный сгон длиной 300 мм с двумя гайками. Этими гайками снаружи и изнутри зафиксировал трубу в кузове. Нижняя гайка держит также уголок который выводит трубу выхлопа в сторону.
Гофру выхлопа обмотал асбестовым шнуром (пришлось купить бухту) и вставил в гофру для прокладки кабелей (тоже пришлось купить мешок – очень много метров). По поводу асбеста. Говорят вреден он, но чем его заменить не нашел. Причитал где-то про материал пиритонит, но нигде его не видел.
На фото 3 видна обмотка асбестовым шнуром и вышеупомянутый водопроводный сгон.
С забором воздуха в камеру сгорания можно было ничего не делать, т.е. брать воздух из салона, но мне это не понравилось и пластмассовую трубку я под пластиком, закрывающим заднюю стойку вывел в вентиляционное отверстие. Но фото 4 это черная гофрированная труба.
Фото 4.
Переходим к топливному насосу и топливному баку. Насос можно установить в любом месте т.к. он маленький. Вопрос только в топливных шлангах к нему и электрических проводах. У меня получилось вот так:
На фото4 он в нижней части и закрыт кожухом. (Болты на кожухе для крепления Хай-Джека).
В штатный топливный бак я не врезался. Во-первых, для меня это большой объем работы по разборке снятию-установке. Во-вторых, с баком мне страшно работать. А в третьих, я изначально купил дизельный отопитель из соображений меньшей пожароопасности. Поэтому топливный бак у меня имеет только временное крепление, идеальное место я ему не придумал.
Блок управления как родной встал вместо левой пепельницы.
Фото 5.
Массу можно взять в любом месте, а плюсовой придется тянуть к прикуривателю или аккумулятору. У меня смонтирован дополнительный аккумулятор в багажнике, поэтому мне проще:).
А теперь об опыте эксплуатации. В более-менее холодное время с ним полный кайф. Но если предстоит ночевать при -20 -30 градусах, то для комфорта приходилось его гонять на максимальной мощности (а это 3 кВт – это теплопроизводительность) всю ночь. Но в таком режиме аккумулятор выдерживает только полночи, так что второй необходим. Также однозначно накрывать машину чем-нибудь типа брезента, т.к. Нива тепло совсем не держит, а в идеале салон утеплять целиком и очень хорошо.
Поставил вчера на свой машинки на ниву и на крузика автономные отопители вебасто , на обе машины с установкой обошлось 100тр .Кто ставил что скажит плюсы и минусы и к чему готовится.На ниву жалко было ставить за такие деньги но зимой я думою будет кайф ,саму ниву брал за 60тр
У нас морозы до-60 доходят без отопителя не как .
Нивовоцтво должно быть не только бюджетным,но и весёлым!(с)Зоркий сокол
Отжиг возможен даже тогда, когда у тебя свернуло все мосты, а роздатку ты потерял еще 3 километра назад.(с)Nikolay
Да вебасто рулит .С ней машина заводится с пол пенка. В сильные морозы если печка машины не справляется с отоплением салона .включаю вебасту в помощь ей и в салоне ташкент .
Но при прогреве салона есть большой риск посадить акб. Теплый мотор, теплый салон и невозможность запуска.
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
ALK
Если бабла хватило на вебасто, хватит и на второй акб
Последний раз редактировалось Portada 21 окт 2017, 05:44, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Множественные повторы одного и то же текста, особенно на одной и той же странице, излишни и засоряют форум.
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Поставишь одно силовое реле и будет тебе счастье
Погуглил сколько выйдет перенести в багажник под больший акб не на ниву. Чуть больше 12 тыр. Плюс тыщ 6-7 за сам акб.
Проще не подключать уж.
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
ALK может я что-то не понял? Реле стоит рублей 800 максимум, проводов надо чуть-чуть. Дополнительный аккумулятор - цена на любителя. Или ты по заграницам гуглил?
Ну кому как. Мне надо метра 3 кабеля, кучу кронштейнов, распределительную коробку, реле.
Не, ну можно кроилово устроить, а потом проводку пожечь или авту целиком. Дело барское
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Вебасто предлагает готовые киты для моделей. Вебасто ставят прям при изготовлении авто.
В случае заводской установки как раз для нужд прогрева салона ставят дополнительный аккум. Протягивают косу, крепят кронштейн, реле, другая коробка предохранителей.
Подчас это жирные комплектации дорогих авто для людей, а не телеги для граждан стран третьего мира.
Комплект проводки под заказ, за валюту. А дальше уже нарастает твоя позолота, но она не связана с дороговизной стульев для трудящихся. Твои валютные терки - это сугубо твои личные проблемы. Равно как и пихать самодельное фуфло в автомобиль, который сегодня стоит 1,7-2,2 млн рублей. Ну не обожмешь ты так, как это сделано на заводе. Хочешь как на заводе - плати за остнастку. То на то и выйдет. У меня не хватает ума искать в размер кусок кабеля, искать ножницы для кабеля, искать обжимник, искать пасту, искать клемму и т.д.
Я нашел код, нашел магазин. Доставка в течение 21 дня. 5500 руб за косу.
А толку то? Надо заряжать аккум. С этой подачи еще и второй.
В условиях города типа Киева или Москвы зарядка на авто - это утопия.
Если менять штатный на более мощный, то упремся либо в размеры, либо в цену, либо в физику на морозе. Полчаса погрел, 15 минут покрутил вентилятор печки при минусе и уже можно не чих-пых.
Но если мотор теплый, то за 10-15 минут на заведенном авто салон отогреется.
Вот уже полтора года являюсь счастливым обладателем автомобиля Нива 21213. Так уж сложилась судьба.
Первую зиму было холодно, стёкла передних дверей обмерзали. Поставил электропомпу от Газели и медный радиатор - более-менее помогло. Но была у меня мечта: поставить себе в машину предпусковой подогреватель (далее ППП). Чтоб зимой садиться в тёплую машину. :-)
Несколько лет назад видел у приятеля на девятке ППП Теплостар, но их сняли с производства. Стал изучать варианты покупки Вебасты, но как-то отпугнули цена новой и надёжность б/у. Думал про сигналку с автозапуском. Но как быть с карбюратором и ручной КПП?
И вот летом 2010 года увидел на сайте производителя Теплостаров рекламу об акции, по которой ППП Бинар 5 (для легковых автомобилей) предлагался по цене 11500 рублей (вместо 14500 розничной цены). Позвонил. Заказал. Заплатил 300 рублей транспортной компании за доставку коробки в 10 кг из Самары в Москву.
Бинар 5 есть переработанная и улучшенная версия Теплостара. И во многом похож на него.
В FAQ уже есть рассказ об установке Теплостара на Ниву. Рассказываю процедуру установки Бинар 5.
Сперва подготовительный этап.
При выборе места установки я обратил пристальное внимание на бачок омывателя, ибо он у меня прошлой зимой треснул, и предстояла покупка нового, ну а места он занимает дофига. Посему было принято решение перенести его на то место, где он был в 2121 (перед запаской, рядом с радиатором). Сразу замечу, что этот бачок меньшего размера (2 литра).
Был куплен бачок омывателя для 2121, кронштейн к нему и новые трубки с писалками в комплекте. Кронштейн встал как родной (дырки в кузове имеются). Запаска нормально влезла. Перекинул на него провода, протянул трубку и поставил новые писалки. Всё. Место под Бинар освобождено.
Изначально планировал крепить Бинар на старый кронштейн бачка омывателя. Но по факту оказалось, что затея дурацкая, и кронштейн был вывернут (3 самореза) и выкинут. На высвободившееся место стал прилаживать "мужика с яйцами" (он-же штатный кронштейн Бинара, просто чем-то похож :-) ). Методом научного тыка получилось вот так.
"Голову" "мужика" загнул назад на 110. 120 градусов, к голове прикрутил имевшийся в комплекте Бинара уголок. Этот уголок саморезом прикрутил к брызговику (предварительно просверлив отверстие под саморез).
"Ноги" "мужика" загнул вперёд градусов на 20. Каждую из “ног” также прикрутил саморезами к брызговику двигателя, просверлив ещё пару отверстий.
Обратите внимание, что "ноги" "мужика" находятся практически чуть выше жгута проводов (к фаре, поворотнику. ). А выхлоп Бинара тоже направлен вниз. Посему я вынул этот жгут из крепления к брызговику двигателя и пропустил под "мужиком". Думаю что надо ещё эти провода убрать в некий теплоизолятор. На всякий случай ;-)
Далее левую "руку" у "мужика" отогнул назад.
Всё. Бинар встаёт весьма надёжно. Да, не забудьте ещё прикрутить сам Бинар за правую "руку" болтом. Желательно с гровером.
Здесь нужно сделать перекур или попить пива, философски размышляя о русской зиме и зрительно восхищаясь проделанной работой.
Забор воздуха надо делать максимально высоко. Ды и сама воздуходувка тоже должна располагаться повыше. Я прикрутил её чуть выше Бинара, практически в углу. Если у Вас там домкрат - выкидывайте его на помойку и покупайте гидравлический от УАЗика. Ну или нормальный реечный.
В этом месте на брызговике неровная поверхность, и мне пришлось поискать такое положение воздуходувки, чтобы отверстия в лапах воздуходувки поплотнее прилегали к кузову. Как найдёте такое положение - сверлите отверстия и вгоняйте саморезы. Резиновые шайбы из бинаровского комплекта я не использовал, мне важнее жесткость.
Направление патрубков у воздуходувки должно быть "вниз-назад", так, чтобы выходящий патрубок плавно обходил Бинар. Перед окончательным прикручиванием воздуходувки на неё накручиваются
- всасывающий патрубок (без обрезания, ложится за расширительный бачок);
- вдувающий в Бинар (обрезается по месту).
Позволю себе ещё заметить, что стянуть "силовым" хомутом гофру на патрубке крайне сложно, т. к. бывшие в комплекте болты для этого коротковаты. Я использовал более длинные болты.
Всё. Монтаж основных блоков готов.
Ещё один перекур. Или ещё одно пиво.
Следующий пункт нашей программы - электропомпа.
Стоявшую у меня до Бинара газелевскую помпу (которая, замечу, НЕ текла) я снял и на почти её место поставил помпу из бинарного комплекта. Она как-то посимпатичнее выглядит :) Крепил её так: в центре металлической пластины, хомутающей расширительный бачок, есть отверстие, в него я и вставил болт. Болт не простой, а с округлой шляпкой (почти плоской) и шлицом под шляпкой (от прокручивания). Я некоторое время назад закупился такими болтами. Нужны были. На этот болт притягивается гайкой уголок из Бинарного комплекта. На второе отверстие в уголке болт-гайкой крепится за ухо помпа. Помпа висит на этом ухе поперёк машины с наклоним вниз.
Последовательность подключения следующая: - двигатель => помпа => Бинар => печка => двигатель.
Теперь можно переходить к электрике. Да, именно электрика, а не бензин. Ибо, когда будем тянуть топливную магистраль, то вместе с ней будут тянуться и провода к бензонасосу.
Ну, здесь всё достаточно просто, ибо жгут проводов весьма неплохо сделан. Но длинноват для Нивы. Я обрезать не стал. Просто собрал в пучок и стянул стяжками.
Сперва вынимаем предохранители.
Нет, не так.
В Ы Н И М А Е М П Р Е Д О Х Р А Н И Т Е Л И .
Видно? Хорошо читается? Доступно?
И не забудьте записать где какой предохранитель стоял ;)
ПЛЮС берём с АКБ, МИНУС прикручиваем к шпильке коммутатора. Помпа - рядом. Два герморазъёма - на Бинар. Не забываем соединить герморазъёмами Бинар с воздуходувкой.
Три конца (бензонасос, управление печкой и на пульт управления) кидаем за расширительным бачком и между аккумулятором, далее пропускаем за замком капота.
Бинар научен при температуре антифриза выше 40 градусов включать вентилятор печки. Для этого на жгуте есть реле и выведена отдельная пара проводов. В моей Ниве улитка, имплантированная в сапог, с резисторами от девятки (установлены тоже в сапоге).
У печки получаются три скорости работы:
- малый (на него я подключил провод от Бинара);
- средний (с кнопки управления печкой, через резистор на улитку);
- максимальный (с кнопки управления печкой, напрямую на улитку).
В мануале по установке Бинара указано, что подключать печку надо на самую минимальную скорость, чтоб не сожрать аккумулятор.
Далее взялся за блок управления Бинаром. Маленький такой. Со впаянным в него 4-х жильными проводом длиною в метр. Провода надо соединить с соответствующим концом пучка проводов, что в подкапотном пространстве.
Здесь у меня был секас. Ибо задача состоит в том, чтобы пропихнуть эти чёртовы 4 проводочка в оболочке в подкапотное пространство и чтобы при этом не помять контакты, которые уже припаяны. Ну и чтобы ничего не порвать.
Я сделал так: срезал из салона трубку гидрокорректора фар (он у меня всё равно не работал). Выдернул обрезок наружу. И в получившееся отверстие вставил произвольный провод. Далее я его поймал из салона (он за предохранителями). Через проём панели приборов пропустил проводочки блока управления и аккуратно, но крепко привязал их к этому проводу. Заизолировал. Перекурил. Помолился всем богам.
У меня получилось :)
Далее я отыскал 5-штырьковый разъём из бинаровского комплекта, что неприкаянно болтался в коробке. Посмотрел по схемам, какая сторона к каким концам подходит (разъём НЕ симметричный). С удивлением обнаружил, что цвета соединяемых проводов не идентичны. Опять пошёл читать мануал.
По цветам получилось так:
- белый-белый;
- зелёный -зелёный;
- красный- коричневый;
- жёлтый-синий.
И ещё раз обращу Ваше внимание: проводов 4, а разъём 5 штырьковый :)
После замыкания разъёма его надо произолировать и хорошенько закрепить в жгуте под лобовым. Ну и конечно же надо хорошенько собрать весь жгут проводов хомутbками. У меня они очень неплохо уложились за расширительным бачком.
Здесь если совсем не терпится, можно включить Бинар :-) Придётся налить в бутылку бензина, опустить в неё нижний конец бензонасоса,
вставить предохранители и нажать кнопку. Я так и сделал :)
На радостях, я совершил ошибку. Я решил полениться и врезаться в штатный бензопровод. А не тянуть бензопровод под днищем и не врезаться в бак, как то рекомендует производитель.
Перед бензонасосом двигателя врезал тройник, к нему прикрутил вход бинаровского бензонасоса. При этом бинаровский бензонасос повесил на шпильку моторного щита. Всё выглядело красиво. На всосать бензин плунжерный бензонасос не смог. Ибо он плохо сосёт, но хорошо толкает. В итоге пришлось залезать в гараж с подъёмником и провести там денёк.
Сперва снял заднее сиденье и лючок бензобака. Открутил 6 гаек (головкой на 7). Вынул весь модуль бензозаборника (предварительно отсоединив провода и шланги). Зажал этот модуль в тиски и просверлил прямо по центру отверстие D8. В него вогнал топливозаборник, что был в комплекте Бинара. На штуцер надел резинку и завернул гайку.
Тут я допустил ошибку и не затянул всё плотно. Побоялся порвать что-нибуть. Ибо после заполнения полного бака в салоне появился запах бензина. Позже всё вскрывал, поставил посолиднее резинку и потуже затянул. Запаха не стало.
Топливный шланг проложил вокруг бензобака вдоль тонких топливных трубок. Нашёл место, в котором можно засверлиться, просверлил дырочку, подобрал резинку, чтобы топливопровод не тёрся, вышел под днище. Бензонасос закрепил на штатных хомутах за конец болта, которым прикручивается бензобак. Наклон получился градусов 30 (горизонтально бензонасос работать не будет!).
Топливопровод и жгут проводов к бензонасосу протянул от моторного отсека крепился к штатному топливопроводу, не жалея хомутов. Очень неудобно было за раздаткой. Месяца через три при снятии раздатки (делал подрамник) удалось нормально закрепить над раздаткой.
После окончательной сборки Бинар запустился на третьем цикле запуска (прокачивал бензин по бензопроводу).
 |  |
 |  |
 | |
Далее началась эксплуатация.
1. Первейшей приятностью оказалась сама работа Бинара. В мороз -20 . -25 сесть в тёпленький салон и завести прогретый до 70 градусов двигатель. Кайф! :-)
Обычно утром я гуляю с собакой. Подхожу к машине, нажимаю кнопку и иду завтракать. Через полчаса прихожу, сажусь, завожу двигатель, даю покрутиться коробке и не спеша еду.
Вечером, когда надо ехать с работы, срабатывает таймер. Коллеги сперва удивлялись. Потом стали завидовать. Один выяснил, что в его Паджере есть Вебаста. Я его научил ей пользоваться :-).
2. Вторая приятность - цифровой датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик установлен в самом Бинаре. Информация с него выводится на табло блока управления. Благодаря этому датчику я поменял пару термостатов. Прамо - полный ацтой. При покупке сварил - 80 градусов. Через месяц работы не даёт двигателю прогреться больше 60. 65. В итоге купил термостат фирмы Вернет. Стоил дешевле.
Сейчас у меня стабильно 78 градусов. И как следствие - тепло в салоне.
3. Надёжность. За полгода работы не заглючил НИ РАЗУ. Бинар в принципе спроектирован так, чтобы при каких-либо неполадках он останавливает помпу и бензонасос, штатно продувается и выдаёт на табло код ошибки. Единственная ошибка, которую я видел (срыв пламени) возникла из-за того, что бензина в баке было мало, и в Бинар подавался воздух.
Вообще, весь конструктив Бинара отдаёт чем-то советско-военным. То бишь не очень красиво, но доработано напильником и надёжно. Исключение - жгут проводов и разъёмы. Жгут проводов поставляется уже готовым. Все провода убраны в круглый изолятор (забыл как называется). Разъёмы используются современные, герметичные.
1. Расход бензина. На моей Ниве расход зимой был 14. 15 литров. Это московские пробки плюс два-три ежедневных запуска Бинара (за час работы он лопает 0.7 литра) Плюс использовал Бинар как догреватель (пока не поставил нормальный термостат).
2. Неравномерность прогрева. Бинар греет двигатель через охлаждающую жидкость. Посему получается, что масло и карбюратор холоднее. Это по ощущениям. В цифрах сказать не могу.
3. Аккумулятор. Пробеги у меня небольшие (обычно 30..50 км в день). Посему, аккумулятор пару раз в месяц я подзаряжал, профилактически. Кроме того, на всякий случай возил второй в багажнике. Мне так спокойней :-).
4. Шумность. В идеальной тишине (в деревне в час ночи) максимальный режим работы Бинара слышно метров за 50. 100 - это, если прислушиваться. В городе, на малооживлённой улице, метров за 5. 10 его уже не слышно. В салоне автомобиля практически не слышно. Основной звук издаёт воздуходувка, звучит как турбина, маленькая такая.
5. Ограниченное время работы. На моей версии прошивки время работы Бинара = 40 минут. На тех Бинарах, что сейчас производят, можно поставить 120 минут. Так что Бинар это лишь подогреватель, но не автономка.
Могу ли я рекомендовать Бинар5? Да, могу.
P. S. У меня установлена самая дешёвая версия, без возможности подключения к сигналке (хотя впаяться можно) и без разъёма подключения GSM-модема (чтоб управлять Бинаром через SMS).
Гофра от икаруса, уголок на помойке нашёл.. Вообще предполагалось поставить на хайло радиатор печки и внедрить его в систему отопления, чтобы ещё и двигло грелось и печка тёплая была, но энергетические затраты(помпа, вентилятор печки) на это настолько увеличятся, что пожалуй и 2 акб на ночь не хватит! По этому пока оставил первобытный способ обогрева.
Вроде, на ЛУАЗах с запорожским движком, эта печка могла и движок горячим воздухом греть? Может что-нибудь такое придумать?
а ей по борабану чего греть. жгла бензин, горячий воздух + горячие выхлопные газы к поддону.
размер длина (если не ошибаюсь 400-500 мм диаметр 200 - 300 мм)
стандартная схема всех нормальных подогревателей (автономных).
когда себе решил установить Гидроник--в NET пытался найти фотографии-где и как установить--но! практически ни какой полезной инф.-не нашёл.
возможно эти фотки пригодятся-тем -кто тоже решит установить на свою Ниву -предпусковой подогреватель Гидроник.
прим: для тех кто сам захочет себе поставить-Гидроник? -могу зделать поясниловку по установке и монтажу (в подробностях).
Вчера общался с другом и всплыла такая информация.
В смутные 90-е найти автономку было весьма непросто. Но много было печек от ЗАЗа. Очень они были ненадежными-это все знают.
Друг мой- экспериментатор в душе и мастер-золотые руки, придумал усовершенствовать печку весьма кардинально. Перевел на газ и сделал из воздушной в жидкостной, заварив теплообменник. По итогу печка после этих усовершенствований хозяина не подвела ни разу и прослужила не меньше 5 лет. Сейчас лежит в гараже, т.к. нет необходимости в её использовании.
Береговой Юра
4-5 киловатки и даже 10 как у меня прекрасно встают под главным тормозным цилиндром
немного мешает адсорбер но он прекрасно встает чуть ниже,причем места для насосов гура и кондея еще с зазором остается и запаска на штатном месте.Кстати в заводских рекомендациях по установке котел необходимо располагать по возможности в нижней точке системы
здесь позволь мне с тобой не согласиться!
прим: машины у нас с тобой разные! у тебя простая-2121, у меня М-ка с гидрачём.
т.к.-я привык всё делать сам своими руками и капитально! при выборе места под Гидроник--было опробовано множество вариантов места крепления.
1=перенос аккумулятора на другую сторону (а на место аккумулятора-установка Гидроника)----этот вариант отпал--т.к. требовал изготовления отдельного крепления аккумулятора (капитального!)
2=установка Гидроника (по твоей схеме)---здесь получилось очень мало места! с одной стороны-мешают шланги гидроусилителя(а именно-загнутая металлическая трубка (от щланга идущего на рулевую колонку) а так-же мешают тормозные (загнутые и установлены заводом) трубки-(откручивать и перегинать нормально работающую тормозную систему, а так-же шланги гидроусилителя (на новой машине!)--не вижу необходимости!
вообщем-то я его туда засовывал---НО! держа на весу, и всё получалось слишком впритык, к тому-же нормально закрепить (и даже наметить крепление (без снятия главного тормозного цилиндра)--практически -невозможно! к тому-же появился затруднённый доступ к масляному фильтру,и в целом расположение потенциально Горячего Гидроника-рядом с главным тормозным цилиндром и шлангами гидрача-считаю--НЕ-безопасным!
3=был вариант-установки Гидроника снизу машины (как вариант-очень хороший!)--но требовалось изготовление герметичного короба(что бы -защитить Гидроник от воды и грязи) и использовать хорошие(качественные!) и к тому же длинные резиновые шланги, а так же -хорошие их крепление по всей длине.
4=был вариант -переноса воздушного фильтра на другую сторону, Но!- тоже отпал- т.к.--требовал удлинения воздуховода (от фильтра к двигателю)-а это нежелательно! (надеюсь объяснять причину не-надо!)
5==это были все мыслимые варианты-(найти подходящие место крепления Гидроника)-но! они все оказались-неудачными (неудобными!) и описывать их-не вижу смысла!
запаску-как -потенциальную Бомбу под капотом--я сразу перенёс на установленную сзади калитку (неудачное место расположение запаски под капотом-извесно всем Нива-водам (которые хоть раз видели последстия аварий!) и обсуждать нужна ли она под капотом или нет?--надо в другой теме. для себя я выбрал задние расположение запаски!
Кстати в заводских рекомендациях по установке котел необходимо располагать по возможности в нижней точке системы
рекомендации -конечно-же мне знакомы, в моём варианте--ни каких проблем--не возникает! надо всего лишь после установки Гидроника и заправке системы антифризом--зделать полное удаление воздушных пробок из системы охлаждения, для этого на одном из патрубков Гидроника -есть специальная пробочка (под отвёртку),нормальны считается -когда (после удаления воздушных пробок) включаешь Гидроник и встроенная помпа--просто-практически без-звучно шепчет--без всяких бульков и журчаний--т.е.--система полностью обезвоздушена и находится под необходимым избыточным давление--что и необходимо для нормальной работы системы охлаждения!
в заключение: мой выбор места установки Гидроника-оказался наиболее удачным!--т.к. место установки -очень удобное-и ни что ни чему не мешает! и всё работает Отлично!
Береговой Юра
ты пост внимательно прочитал ?То что на фото это 214 без гура но с кондеем и 10 киловаткой она больше гидроника в три раза Так же в этом месте ставил и на машинки с гуром и кондеем (инкасаторские бронто)про запаску мое имхо лучше путь под капотом живет меньше шансов дверь в лесу повредить и пользоватся багажником удобнее.А при лобовом у нас все равно шансы выжить минимальные
ты пост внимательно прочитал ?То что на фото это 214 без гура но с кондеем и 10 киловаткой она больше гидроника в три раза
извини конечно! Но! в твоём профиле написано-модель 2121 .
во вторых: на фото двигатель -явно в стадии ремонта, и если внимательно-посмотришь на своё фото?--то увидешь-что-даже тормозная трубка прикручена всего одна! да и крепление твоего подогревателя-даже-не-прекручено! да и прикрутить данный кронштейн-просто-некуда!(там расположена ось верхнего рычага!)---а просто подогреватель вставлен в желаемое место
да и прикрутить данный кронштейн-просто-некуда!(там расположена ось верхнего рычага!)---а просто подогреватель вставлен в желаемое место
Читайте также: