Установка амортизатора на рулевые тяги уаз 469

Обновлено: 11.02.2025

Если без иронии, то это устройство предназначено для амортизации и гашения колебательных волн, которые передаются на рулевое через подвеску при езде по неровным участкам.

Демпфер состоит из резервуара, разделенного специальной перегородкой пополам. На поверхности этой перегородки находятся специальные отверстия, пропускающие через себя масляную жидкость. Именно от величины (диаметра) и количества этих отверстий зависит степень гашения демпфером колебательных волн.

Настройка устройства осуществляется за счет изменения диаметров дырок. Чем меньше становится диаметр, тем с меньшей скоростью перегородка пропускает через себя масло. В результате рулевая подвеска становится более жесткой и чувствительной.

Если увеличить размер отверстий, то через них будет проходить большее количество маслянистой субстанции. И тем сильнее демпфер будет реагировать на различные дорожные неровности (мягче).

Какой конструкции может быть демп?

Сейчас в продаже наиболее распространены два основных типа рулевых демпферов:

Телескопического типа конструкции – состоит из перегородки и связанного с ней штока. Демпферы такого типа чаще всего и применяются для установки на легковые внедорожники. По своему образу и подобию телескопические демпферы больше всего похожи на амортизаторы (тот же прикрепленный к поршню шток).

Наиболее популярными производителями таких устройств для внедорожных нужд являются фирмы:

Основным минусом телескопической конструкции является быстрый выход из строя после механического удара даже средней мощности.

Роторного типа – такое устройство состоит из мембраны и вращающегося по оси штока. Демпферы роторного типа устанавливают чаще всего на мотобайки и внедорожные мотоциклы. Основные производители:

Роторные демпферы более устойчивы к механическому воздействию. Благодаря чему они и устанавливаются в основном на спортивную мототехнику. Ну а все поголовно джиперы устанавливают один из трех — либо Прокомп, Ранчо или ТафДог ))

Что станет с Уазиком после установки?

После установки демпфера на автомобиль:

— Значительно улучшается управляемость на неровной дороге.
— При длительном движении по внедорожью руки водителя устают меньше.
— Износ протектора становится более равномерным и увеличивается площадь соприкосновения шин с дорогой.
— Информативность рулевого колеса всех уазиков значительно улучшается при движении за 80 км/ч.

Но есть и минусы такой установки:

— При осуществлении поворота баранки руля прилагаемое усилие увеличивается.
— Руль не будет сам возвращаться в первоначальное положение после поворота.

Особенности монтажа на Уазы

При установке этого устройства нужно обеспечить малую разницу между градусами углов оси демпфера и рулевой тяги. Чем меньшим будет градус расхождения между этими осями, тем меньше будет ложиться нагрузка на сайлентблоки устройства.

Есть два способа крепления демпфера:

• На тягу руля сверху – наиболее оптимальный для внедорожного использования. Так как располагается значительно выше и поэтому менее подвержен механическому воздействию.

На видео — демп на буханке, посмотрите как установлен и как работает при повороте руля:

• На нижнюю тягу руля – менее подходит для внедорожников.

Особенностью установки на все модели Уазиков, выпущенных до 2 007 года, является отсутствия на рулевых тягах и мостом автомобилях специальных крепежных элементов под демпфер. Кроме этого амортизатор руля может крепиться к кузову или раме. Поэтому к стоимости самого устройства нужно прибавить цену дополнительных работ:

— Профессиональная консультация специалиста (куда лучше крепить).
— Изготовление крепежных кронштейнов и нарезка резьбы.
— Прикрепление крепежной системы с помощью сварки.

Но есть другой вариант. Можно приобрести демпфер вместе со всей крепежной системой. Поставить его можно и самому. Цена вопроса всего до 5 штук. Тем более что из-за воздействия сварки может пострадать целостность металла тяги руля и моста. Отдельно к любому демпферу можно купить крепежную систему (до 1500 рулей).
На СТО установка вместе с подбором оптимальной модели обойдется в 7 — 9 штук.
Вот такая вот полезная штука этот рулевой демпфер!

Корзина

Расширители арок 2015-2018 г

ПОТОЛОЧНАЯ КОНСОЛЬ
ПОД РАЦИЮ

Карманы в багажник УАЗ Патриот

Автобокс своими руками

Поиск ближайшего магазина

Установка рулевого демпфера РИФ (SD 09) с кронштейнами на УАЗ Патриот/ УАЗ Хантер

При установке на УАЗ Патриот используется кронштейн номер RIF000-99007

При установке на УАЗ Хантер используется кронштейн номер RIF000-99010

Отличие кронштейнов только в угле наклона пальца закрепляемого на рулевой тяге.

1.Снять штатную защиту моторного отсека. Для установки струбцины в ней необходимо сделать небольшой паз, либо немного подогнуть:

В некоторых случаях удаётся установить струбцину без доработки защиты. Установить кронштейн-уголок на правую сторону рамы автомобиля с помощью струбцины. Ухо должно располагаться снаружи рамы автомобиля и быть развёрнуто вниз. Гайки струбцины затягивать после окончательной установки.

2.На длинную рулевую тягу установить кронштейн-палец. Ось на кронштейне имеет наклон по отношению к оси рулевой тяги. Палец должен располагаться вертикально в верх и иметь наклон к левому колесу автомобиля. Расстояние между осями кронштейнов 610-620 мм. Болты кронштейна затягивать после окончательной установки.

3. Перед установкой рулевой демпфер необходимо прокачать, несколько раз сжать , а затем разжать. Для установки необходимо выставить расстояние между осями демпфера 610-620 мм, колёса автомобиля при этом должны располагаться прямолинейно.

4.Демпфер должен располагаться непосредственно над рулевой тягой, вдоль неё. Кожух демпфера должен быть расположен на кронштейне рамы.

5.Установить защиту моторного отсека. Затянуть все болтовые соединения.

ДЕМПФЕРЫ РУЛЕВЫЕ

Категории

ЗАПЧАСТИ view
- ДВИГАТЕЛЬ view
  - БЛОК ЦИЛИНДРОВ
  - ВЕНТИЛЯЦИЯ (МАСЛЯНОГО) КАРТЕРА
  - ГАЗОПРОВОДЫ
  - ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
  - ДВИГАТЕЛИ В СБОРЕ
  - КЛАПАНА И ТОЛКАТЕЛИ
  - КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И МАХОВИК
  - МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР
  - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
  - МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР
  - ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ
  - ПОРШНИ И ШАТУНЫ
  - ПРИВОД АГРЕГАТОВ
  - ПРИВОД РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
  - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
  - ФИЛЬТР ОЧИСТКИ МАСЛА
  - БОКОВИНА
  - БОРТ ЗАДНИЙ, ЗАДОК
  - ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ
  - ДВЕРИ ЗАДКА
  - ДВЕРИ ПЕРЕДНИЕ, ЗАДНИЕ, ДВЕРЬ БОКОВАЯ
  - КРЕПЛЕНИЕ КУЗОВА
  - КРЫША
  - КУЗОВА УАЗ
  - ОКНО ВЕТРОВОЕ
  - ОПЕРЕНИЕ
  - ПЕРЕГОРОДКА КУЗОВА
  - ПЕРЕДОК
  - ПЛАТФОРМА, ТЕНТЫ ГРУЗОВЫЕ
  - ПОЛ КУЗОВА
  - ПРИНАДЛЕЖНОСТИ КУЗОВА
  - РАМА, БАМПЕР
  - СИДЕНЬЯ
  - ТЕНТЫ И ДУГИ ТЕНТА ЛЕГКОВЫЕ
  - СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
  - СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
  - СИСТЕМА ПИТАНИЯ
  - РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
  - ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
  - ВАЛЫ КАРДАННЫЕ, ШАРНИРЫ, ПОЛУОСИ
  - КПП
  - МОСТЫ
  - РК
  - СЦЕПЛЕНИЕ
  - КОЛЁСА
  - ПОДВЕСКА
  - АККУМУЛЯТОРЫ
  - МАГНИТОЛА. АУДИОПОДГОТОВКА
  - МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ
  - ПРИБОРЫ
  - РАЦИИ
  - ТУМБЛЕРА И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
  - ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
  - ДИСКИ view
    - ЛИТЫЕ ДИСКИ
    - ШТАМПОВКА
    - ШТАТНЫЕ ДИСКИ
    - ALL-TERRAIN
    - MUD-TERRAIN
    - ЗИМНЯЯ
    - ВСЯКОЕ ИНТЕРЕСНОЕ
    - КУЗОВ (СНАРУЖИ) view
      - БАГАЖНИКИ, РЕЙЛИНГИ
      - ДЕФЛЕКТОРЫ
      - ПЛАСТИКОВЫЙ ОБВЕС
      - РЕШЕТКИ РАДИАТОРА
      - СПОЙЛЕРЫ
      - БАРЫ
      - КОВРИКИ
      - ОБИВКА САЛОНА
      - ПОДИУМЫ
      - ПОДЛОКОТНИКИ
      - ПОЛКИ, КОНСОЛИ, СПАЛЬНИКИ
      - ЧЕХЛЫ
      - АВТОПАРФЮМ
      - АВТОХИМИЯ
      - АНТИФРИЗ И ТОСОЛ
      - ГЕРМЕТИКИ И ФИКСАТОРЫ
      - МАСЛА МОТОРНЫЕ
      - МАСЛА ТРАНСМИССИОННЫЕ
      - МАСЛО ГУР
      - ОМЫВАТЕЛИ
      - СМАЗКИ
      - ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ
      - БАМПЕРЫ ЗАДНИЕ
      - БАМПЕРЫ ПЕРЕДНИЕ
      - БЛОКИРОВКИ
      - ВЫВОД САПУНОВ
      - ДОМКРАТЫ РЕЕЧНЫЕ
      - ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СВЕТ
      - ЗАЩИТЫ
      - КАЛИТКИ
      - КАНИСТРЫ
      - КОМПРЕССОРЫ
      - КРЕПЕЖ
      - ЛЕБЕДКИ
      - РАСШИРИТЕЛИ АРОК
      - СТРОПЫ И ШАКЛЫ
      - СЭНД ТРАКИ
      - ШНОРКЕЛЬ
      - ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ БАГАЖНИКИ
      - БОРТОВЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ
      - ИНВЕРТОРЫ
      - ЛИФТ КУЗОВА
      - МУЛЬТИМЕДИА И ЭЛЕКТРИКА
      - ПОДВЕСКА view
        
        АМОРТИЗАТОРЫ УСИЛЕННЫЕ
        
        ЛИФТ ПОДВЕСКИ
        
        ПОЛИУРЕТАН
        
        ДЕМПФЕРЫ РУЛЕВЫЕ
        
        КОМПЛЕКТЫ ГУР
        
        ТЯГИ И НАКОНЕЧНИКИ
        
        ШАРОВЫЕ И ШКВОРНЯ
        
        ВАЛЫ КАРДАННЫЕ
        
        ГЛАВНЫЕ ПАРЫ
        
        КИТ-КОМПЛЕКТЫ РК
        
        СЦЕПЛЕНИЕ УСИЛЕННОЕ
        
        ШРУСЫ И ПОЛУОСИ
        
        ДОМКРАТЫ
        
        ИНСТРУМЕНТ
        
        КАТАЛОГИ И РУКОВОДСТВА
        
        СПЕЦИНСТРУМЕНТ
        
        ВИБРОИЗОЛЯЦИЯ
        
        ШУМОИЗОЛЯЦИЯ
        
        Категории
        
        ЗАПЧАСТИ view
        
        ДВИГАТЕЛЬ view
        
        БЛОК ЦИЛИНДРОВ
        
        ВЕНТИЛЯЦИЯ (МАСЛЯНОГО) КАРТЕРА
        
        ГАЗОПРОВОДЫ
        
        ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
        
        ДВИГАТЕЛИ В СБОРЕ
        
        КЛАПАНА И ТОЛКАТЕЛИ
        
        КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И МАХОВИК
        
        МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР
        
        МАСЛЯНЫЙ НАСОС
        
        МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР
        
        ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ
        
        ПОРШНИ И ШАТУНЫ
        
        ПРИВОД АГРЕГАТОВ
        
        ПРИВОД РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
        
        РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
        
        ФИЛЬТР ОЧИСТКИ МАСЛА
        
        БОКОВИНА
        
        БОРТ ЗАДНИЙ, ЗАДОК
        
        ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ
        
        ДВЕРИ ЗАДКА
        
        ДВЕРИ ПЕРЕДНИЕ, ЗАДНИЕ, ДВЕРЬ БОКОВАЯ
        
        КРЕПЛЕНИЕ КУЗОВА
        
        КРЫША
        
        КУЗОВА УАЗ
        
        ОКНО ВЕТРОВОЕ
        
        ОПЕРЕНИЕ
        
        ПЕРЕГОРОДКА КУЗОВА
        
        ПЕРЕДОК
        
        ПЛАТФОРМА, ТЕНТЫ ГРУЗОВЫЕ
        
        ПОЛ КУЗОВА
        
        ПРИНАДЛЕЖНОСТИ КУЗОВА
        
        РАМА, БАМПЕР
        
        СИДЕНЬЯ
        
        ТЕНТЫ И ДУГИ ТЕНТА ЛЕГКОВЫЕ
        
        СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
        
        СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
        
        СИСТЕМА ПИТАНИЯ
        
        РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
        
        ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
        
        ВАЛЫ КАРДАННЫЕ, ШАРНИРЫ, ПОЛУОСИ
        
        КПП
        
        МОСТЫ
        
        РК
        
        СЦЕПЛЕНИЕ
        
        КОЛЁСА
        
        ПОДВЕСКА
        
        АККУМУЛЯТОРЫ
        
        МАГНИТОЛА. АУДИОПОДГОТОВКА
        
        МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ
        
        ПРИБОРЫ
        
        РАЦИИ
        
        ТУМБЛЕРА И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
        
        ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
        
        ДИСКИ view
        
        ЛИТЫЕ ДИСКИ
        
        ШТАМПОВКА
        
        ШТАТНЫЕ ДИСКИ
        
        ALL-TERRAIN
        
        MUD-TERRAIN
        
        ЗИМНЯЯ
        
        ВСЯКОЕ ИНТЕРЕСНОЕ
        
        КУЗОВ (СНАРУЖИ) view
        
        БАГАЖНИКИ, РЕЙЛИНГИ
        
        ДЕФЛЕКТОРЫ
        
        ПЛАСТИКОВЫЙ ОБВЕС
        
        РЕШЕТКИ РАДИАТОРА
        
        СПОЙЛЕРЫ
        
        БАРЫ
        
        КОВРИКИ
        
        ОБИВКА САЛОНА
        
        ПОДИУМЫ
        
        ПОДЛОКОТНИКИ
        
        ПОЛКИ, КОНСОЛИ, СПАЛЬНИКИ
        
        ЧЕХЛЫ
        
        АВТОПАРФЮМ
        
        АВТОХИМИЯ
        
        АНТИФРИЗ И ТОСОЛ
        
        ГЕРМЕТИКИ И ФИКСАТОРЫ
        
        МАСЛА МОТОРНЫЕ
        
        МАСЛА ТРАНСМИССИОННЫЕ
        
        МАСЛО ГУР
        
        ОМЫВАТЕЛИ
        
        СМАЗКИ
        
        ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ
        
        БАМПЕРЫ ЗАДНИЕ
        
        БАМПЕРЫ ПЕРЕДНИЕ
        
        БЛОКИРОВКИ
        
        ВЫВОД САПУНОВ
        
        ДОМКРАТЫ РЕЕЧНЫЕ
        
        ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СВЕТ
        
        ЗАЩИТЫ
        
        КАЛИТКИ
        
        КАНИСТРЫ
        
        КОМПРЕССОРЫ
        
        КРЕПЕЖ
        
        ЛЕБЕДКИ
        
        РАСШИРИТЕЛИ АРОК
        
        СТРОПЫ И ШАКЛЫ
        
        СЭНД ТРАКИ
        
        ШНОРКЕЛЬ
        
        ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ БАГАЖНИКИ
        
        БОРТОВЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ
        
        ИНВЕРТОРЫ
        
        ЛИФТ КУЗОВА
        
        МУЛЬТИМЕДИА И ЭЛЕКТРИКА
        
        ПОДВЕСКА view
        
        АМОРТИЗАТОРЫ УСИЛЕННЫЕ
        
        ЛИФТ ПОДВЕСКИ
        
        ПОЛИУРЕТАН
        
        ДЕМПФЕРЫ РУЛЕВЫЕ
        
        КОМПЛЕКТЫ ГУР
        
        ТЯГИ И НАКОНЕЧНИКИ
        
        ШАРОВЫЕ И ШКВОРНЯ
        
        ВАЛЫ КАРДАННЫЕ
        
        ГЛАВНЫЕ ПАРЫ
        
        КИТ-КОМПЛЕКТЫ РК
        
        СЦЕПЛЕНИЕ УСИЛЕННОЕ
        
        ШРУСЫ И ПОЛУОСИ
        
        ДОМКРАТЫ
        
        ИНСТРУМЕНТ
        
        КАТАЛОГИ И РУКОВОДСТВА
        
        СПЕЦИНСТРУМЕНТ
        
        ВИБРОИЗОЛЯЦИЯ
        
        ШУМОИЗОЛЯЦИЯ
        
        Демпфер рулевой (стабилизатор) УАЗ ПАТРИОТ, Nissan Y160/260 (БЕЗ крепления) / Tough-Dog SS5005P
        
        8990.00руб. Без НДС: 8990.00руб.
        
        8375.00руб. Без НДС: 8375.00руб.
        
        Устанавливается на поперечную тягу автомобилей УАЗ PATRIOT, HUNTER.
        
        7890.00руб. Без НДС: 7890.00руб.
        
        Применяемость: УАЗ ПАТРИОТ, ПРОФИ РЕСТАЙЛИНГ с 2019 года. Мост спайсер нового образца, открытый. Данный демпфер встает абсолютно без проблем, взамен штатного демпфера. Главное его преимущество в том что это настоящий американский демпфер. Качест..
        
        Демпфер РИФ рулевой с кронштейнами УАЗ ПАТРИОТ (мост старого образца) / SD09P
        
        7290.00руб. Без НДС: 7290.00руб.
        
        Демпфер рулевой РИФ для УАЗ ПАТРИОТ. На мост спайсер старогобразца, на шаровых оборах и шкворнях. Мост который устанавливался на УАЗ ПАТРИОТ до 2019 года, а так же ставится сейчас на простые комплектации. Еще его называют мост спайсер с кулаками закр..
        
        Если без иронии, то это устройство предназначено для амортизации и гашения колебательных волн, которые передаются на рулевое через подвеску при езде по неровным участкам.
        
        Внешний вид таков:
        
        Демпфер состоит из резервуара, разделенного специальной перегородкой пополам. На поверхности этой перегородки находятся специальные отверстия, пропускающие через себя масляную жидкость. Именно от величины (диаметра) и количества этих отверстий зависит степень гашения демпфером колебательных волн.
        
        Настройка устройства осуществляется за счет изменения диаметров дырок. Чем меньше становится диаметр, тем с меньшей скоростью перегородка пропускает через себя масло. В результате рулевая подвеска становится более жесткой и чувствительной.
        
        Если увеличить размер отверстий, то через них будет проходить большее количество маслянистой субстанции. И тем сильнее демпфер будет реагировать на различные дорожные неровности (мягче).
        
        Какой конструкции может быть демп?
        
        Сейчас в продаже наиболее распространены два основных типа рулевых демпферов:
        
        Телескопического типа конструкции – состоит из перегородки и связанного с ней штока. Демпферы такого типа чаще всего и применяются для установки на легковые внедорожники. По своему образу и подобию телескопические демпферы больше всего похожи на амортизаторы (тот же прикрепленный к поршню шток).
        
        Наиболее популярными производителями таких устройств для внедорожных нужд являются фирмы:
        
        Основным минусом телескопической конструкции является быстрый выход из строя после механического удара даже средней мощности.
        
        Роторного типа – такое устройство состоит из мембраны и вращающегося по оси штока. Демпферы роторного типа устанавливают чаще всего на мотобайки и внедорожные мотоциклы. Основные производители:
        
        Роторные демпферы более устойчивы к механическому воздействию. Благодаря чему они и устанавливаются в основном на спортивную мототехнику. Ну а все поголовно джиперы устанавливают один из трех — либо Прокомп, Ранчо или ТафДог ))
        
        Что станет с Уазиком после установки?
        
        После установки демпфера на автомобиль:
        
        — Значительно улучшается управляемость на неровной дороге.
        — При длительном движении по внедорожью руки водителя устают меньше.
        — Износ протектора становится более равномерным и увеличивается площадь соприкосновения шин с дорогой.
        — Информативность рулевого колеса всех уазиков значительно улучшается при движении за 80 км/ч.
        
        Но есть и минусы такой установки:
        
        — При осуществлении поворота баранки руля прилагаемое усилие увеличивается.
        — Руль не будет сам возвращаться в первоначальное положение после поворота.
        
        Особенности монтажа на Уазы
        
        При установке этого устройства нужно обеспечить малую разницу между градусами углов оси демпфера и рулевой тяги. Чем меньшим будет градус расхождения между этими осями, тем меньше будет ложиться нагрузка на сайлентблоки устройства.
        
        Есть два способа крепления демпфера:
        
        • На тягу руля сверху – наиболее оптимальный для внедорожного использования. Так как располагается значительно выше и поэтому менее подвержен механическому воздействию.
        
        На видео — демп на буханке, посмотрите как установлен и как работает при повороте руля:
        
        • На нижнюю тягу руля – менее подходит для внедорожников.
        
        Особенностью установки на все модели Уазиков, выпущенных до 2 007 года, является отсутствия на рулевых тягах и мостом автомобилях специальных крепежных элементов под демпфер. Кроме этого амортизатор руля может крепиться к кузову или раме. Поэтому к стоимости самого устройства нужно прибавить цену дополнительных работ:
        
        — Профессиональная консультация специалиста (куда лучше крепить).
        — Изготовление крепежных кронштейнов и нарезка резьбы.
        — Прикрепление крепежной системы с помощью сварки.
        
        Но есть другой вариант. Можно приобрести демпфер вместе со всей крепежной системой. Поставить его можно и самому. Цена вопроса всего до 5 штук. Тем более что из-за воздействия сварки может пострадать целостность металла тяги руля и моста. Отдельно к любому демпферу можно купить крепежную систему (до 1500 рулей).
        На СТО установка вместе с подбором оптимальной модели обойдется в 7 — 9 штук.
        Вот такая вот полезная штука этот рулевой демпфер!
        
        Поставил вот такой STABILUS 363952, который был куплен год-другой назад. Гугл говорит что данный демпфер ставится на 123 и 126 мердисосы:
        
        Размер в сжатом состоянии между центрами отверстий — 33 см.
        
        Размер в разжатом состоянии между центрами отверстий — 54 см
        
        Кронштейн крепления демпфера к длинной рулевой тяге
        
        Кронштейн крепления демпфера к длинной рулевой тяге
        
        Кронштейн делал из трубы разрезанной вдоль и приваренными ушами. Между собой стягиваются тремя болтами М8, сам демпфер прикручивается болтом М10.
        
        Длина кронштейна рулевой тяги 70 мм
        
        А ширина — 80 мм
        
        Кронштейн крепления демпфера к чулку моста
        
        Длина кронштейна — 70 мм.
        
        Кронштейн делал из трубы 80 с чем-то миллиметров. Просто разрезал вдоль и приварил уши креплений из листовой тройки…
        
        Ставим на машину. Кронштейн на мосту сдвигаем вплотную к стремянкам рессор…
        
        На штоке демпфера отмеряем центр между положениями 'сжат-разжать и прикручиваем кронштейн к длинной рулевой тяге.
        
        Прячем демпфер за длинную рулевую тягу и сдвигаем кронштейны так, чтобы защитный кожух штока был наклонен под углом вниз, для того чтобы всякий мусор не задерживались в демпфере
        
        Изначально планировал делать кронштейны съемными, т.к. не хотелось ничего варить к тяге и к чулку моста.
        
        Сразу после того как сделал кронштейны и поставил демпфер — покатался пару дней. Машину просто не узнать — рулится очень хорошо, проезд неровностей на дороге вообще изумителен! Машина шла ровно, как влитая, не нужно было все время подруливать или ловить машину при проезде ям или бугров на дороге.
        
        Когда снял кронштейны демпфера для грунтовки и покраски, то захотелось как можно быстрее их поставить, т.к. машина опять начала жить своей жизнью в плане рулевого управления.
        
        Усилие от демпфера на руле не чувствуется вообще, может быть привык к тому что стоят 33-и колесики и отсутствует ГУР…
        
        Также заметил, что при повороте руль возвращается в нулевое положение более медленно и с небольшим туплением. Но зато, по пальцам спицами руля уже не получаю…
        
        Короче, штука полезная и действенная
        
        Результат : работы по установке рулевого демпфера на УАЗ 31512 выполнены.
        
        ГУР УАЗ 469, 31519
        
        Ремонт ГУРа шнкф 453461130 для УАЗ 469
        Установка комплекта ГУР АДС-Yubei для УАЗ 469
        ГУР от ГАЗ-3309…
        
        Не все автолюбители знают о такой детали, как демпфер рулевой рейки. Это связано с тем, что она получила не такое широкое распространение, потому что большей части водителей попросту не нужна. Основная масса, обладающая данными устройствами – это владельцы внедорожников. Сегодня вы узнаете, что такое рулевой демпфер, для чего он нужен и как производится его установка.
        
        Что такое рулевой демпфер и как он устроен?
        
        Во время движения автомобиля по неровностям дорожного покрытия, а также по бездорожью, подвеска автомобиля получает различные удары и колебания. Все это передается на рулевое управление автомобиля, которое обеспечивает прямолинейность движения и возможность правильно произвести действия, связанные с изменением направления движения.
        
        В результате резкого попадания колеса в яму, подвеска передает колебания на рулевой механизм, откуда вибрация перепадает на рулевое колесо. Водитель получает небольшой удар по рукам и пальцам и руль неожиданно может выскользнуть, что предвещает изменение направления движения. Кроме того, владельцы тяжелых джипов во время таких ударов могут получить серьезные травмы пальцев, что уже ставит под вопрос безопасность дальнейшего движения.
        
        Чтобы избежать таких проблем, было разработано устройство, которое называется рулевой демпфер. Оно предназначено для гашения колебаний, вызванных передвижением по бездорожью. Именно поэтому, в большинстве случаев, демпферами оснащаются только внедорожники.
        
        Второе назначение демпфера – это возврат нуля в положение, соответствующее нулевому градусу. Однако это сложно назвать плюсом, так как если автомобиль не оборудован гидроусилителем, быстро маневрировать с помощью рулевого колеса уже не получится.
        
        Такой демпфер представляет собой амортизатор, который крепится к одной из частей рулевого механизма, а другой стороной – к кузову или раме. Существуют демпферы одно- и двухстороннего действия. В первом случае, он может дополнительно комплектоваться пружиной, усиливающей его действие. В таком виде он имеет все схожие черты с задней стойкой автомобиля.
        
        Демпферы изготавливаются из высокопрочного материала, который способен без проблем выносить очень большие нагрузки.
        
        Как установить демпфер на УАЗ своими руками + Видео
        
        Перед тем, как устанавливать демпфер, необходимо четко определиться в необходимости данной процедуры. Дело в том, что при его монтаже управляемость автомобиля резко ухудшится, поэтому применять его на обычных легковых автомобилях не рекомендуется. Наиболее подходящим типом авто могут быть внедорожники, которые чаще всего оказываются в трудных дорожных условиях. При этом, не играет никакой роли, какой тип управления установлен на автомобиле, будь то рейка или рулевой редуктор. Рассмотрим принцип установки демпфера на примере автомобиля УАЗ 469.
        
        Перед монтажом демпфера необходимо изготовить уголки из толстого металла и просверлить в одной из сторон отверстие, соответствующее крепежному элементу демпфера. Затем приварите к одной из сторон днища один уголок. Другой уголок приваривается к рулевой тяге автомобиля, расположенной с противоположной стороны. После этого, закрепите демпфер на уголках. Если процесс монтажа осложняется, то уголки можно подгибать, но не забудьте вернуть их в исходное положение, соответствующее положение относительно перпендикуляра к демпферу.
        
        Если вы плохо владеете сварочным аппаратом, то можно закрепить демпфер с помощью специальных хомутов, у которых есть соответствующие крепления.
        
        Снятие и разборку поперечной рулевой тяги производите в следующем порядке:
        
        Расшплинтуйте гайки крепления пальцев рулевой трапеции.
        
        Отверните гайки и выпрессуйте приспособлением пальцы из рычагов.
        
        Снимите с пальцев 10 (рис.220) пружинные колпаки 7, резиновые защитные кольца 6 и сферические шайбы 4 и 5.
        
        Закрепите тягу в тисках, отверните стопорные гайки 1 (рис.223) и 3 и выверните наконечники 4 и регулировочный штуцер 2.
        
        Рис. 223. Наконечник поперечной рулевой тяги:
        1-гайка с левой резьбой; 2-регулировочный штуцер; 3-гайка с правой резьбой; 4-наконечник
        
        Сборку тяги производите в обратном порядке.
        
        Палец заменяйте в комплекте с сухарем. Заменять только палец не рекомендуется, так как сфера сухаря изнашивается неравномерно и при замене одного пальца не удается добиться хорошего сопряжения сфер пальца и сухаря.
        
        Перед сборкой смажьте детали шарнира согласно указаниям таблицы смазывания.
        
        При установке резьбовой заглушки завершив ее до упора, а затем отверните на 1/2 оборота и в этом положении закерните.
        
        Снятие, разборка и сборка тяги сошки производится аналогично.
        
        Рулевой редуктор УАЗ 469
        
        Автомобиль УАЗ 469 оборудован механическим рулевым управлением. Оно состоит из рулевой колонки, редуктора и привода. Воздействие на механизм осуществляется из кабины автомобиля с помощью рулевого колеса. В процессе эксплуатации могут возникать различные неисправности рулевого редуктора. Для восстановления его работоспособности необходим ремонт или регулировка.
        
        Устройство рулевого редуктора УАЗ 469
        
        Рулевой редуктор автомобили УАЗ 469 представляет собой узел, служащий для поворота передних колес автомобиля. Устройство рулевого редуктора УАЗ предусматривает снижение усилий, прилагаемых водителем к рулевому колесу при движении автомобиля.
        
        Картер рулевого редуктора УАЗ устанавливается на раме автомобиля. Узел фиксируется с левой стороны по ходу движения. Крутящий момент от рулевой колонки к редуктору передаётся с помощью карданного вала.
        
        Рабочая пара рулевого редуктора автомобиля УАЗ-469 состоит из глобоидального червяка и ролика двухгребневого типа. Червяк связан с валом, на который передаётся усилие рулевого колеса. Ролик устанавливается на одном валу с сошкой рулевого механизма. Таким образом, при вращении червяка ролик вместе с сошкой смещаются в определенную сторону. Для предотвращения проскальзывания вала, сошка установлена на мелкие шлицы.
        
        При положении колёс для движения по прямой ролик должен находиться по центру червяка. Для правильности установки сошки шлицевое соединение оснащено сдвоенными единицами. Это исключает вероятность неправильной установки детали.
        
        Ремонт рулевого редуктора УАЗ-469
        
        В некоторых случаях может потребоваться ремонт рулевого редуктора. Для того чтобы выполнить работы по ремонту, не обязательно наличие профильного образования. С задачей справится человек, имеющий минимальные технические знания. Разборка рулевого редуктора осуществляется в следующей последовательности.
        
        Демонтировать редуктор с посадочного места. Для этого необходимо открутить и выбить болт, фиксирующий вал червяка в проушине крестовины. После этого открутить три болта, крепящих рулевой редуктор к раме автомобиля.
        
        Слить масло. Смазка деталей рулевого редуктора осуществляется маслом. Оно заливается в картер. Во избежание вытекания масла в корпусе установлены сальники. Для слива отработавшей жидкости необходимо выкрутить специализированную заглушку, расположенную на картере.
        
        Демонтировать сошку. Деталь жестко установлена на валу и зафиксирована гайкой. Для снятия можно использовать специализированный съемник. При его отсутствии можно сбить сошку с вала молотком. Важно не повредить резьбу вала.
        
        Открутить боковую крышку. Для этого необходимо открутить 4 болта, служащие для крепления крышки к корпусу.
        
        Демонтировать вал сошки. Деталь вынимается из корпуса редуктора вместе с роликом. Для того чтобы демонтировать вал, следует нанести по нему несколько ударов молотком из мягкого металла. Применение обычного молотка возможно только в совокупности с наставкой из алюминия или меди. Некоторые автомобилисты используют деревянную дощечку. Ее наставляют на вал и наносят удары. Таким образом, удается защитить резьбу от повреждений.
        
        Открутить болты крепления нижней крышки и демонтировать деталь. Под крышкой установлены регулировочные прокладки. Необходимо аккуратно демонтировать их.
        
        Демонтировать червячный вал.
        
        После разборки все детали очищают от смазочного материала и металлической стружки, образовавшейся в результате трения. Проводится деффектовка деталей. Вышедшие из строя части необходимо заменить новыми. Сборка и установка узла осуществляется в обратной последовательности. После сборки необходимо провести регулировку рулевого редуктора.
        
        Регулировка рулевого редуктора УАЗ 469
        
        При наличии люфта в рулевом управлении, превышающего норму, необходимо в первую очередь проверить работоспособность крестовины рулевого карданного вала и шарниров рулевых тяг. Сильный износ деталей рулевого управления может привести к возникновению люфта. Если шарниры рулевых тяг и крестовина не изношены, потребуется регулировка узла.
        
        Регулировка момента затяжки подшипников червяка
        
        Чтобы отрегулировать момент затяжки подшипников червяка, необходимо демонтировать узел с автомобиля. После снятия рулевого редуктора необходимо неподвижно зафиксировать его. Для этого используют тиски. После этого регулировка осуществляется в следующей последовательности:
        
        Сливают из картера смазочный материал.
        
        Откручивают колпачковую гайку, закрывающую регулировочный винт.
        
        Демонтируют стопорную шайбу, предотвращающую самопроизвольное смещение регулировочного винта.
        
        С помощью специализированного съемника снять сошку с вала. При снятии детали без приспособления может понадобиться ее нагрев.
        
        Открутить болты крепления боковой крышки.
        
        Легкими ударами молотка из мягкого металла выбить сошку.
        
        Демонтировать нижнюю крышку.
        
        Удалить тонкую прокладку, установленную в месте крепления крышки.
        
        Установить нижнюю крышку рулевого редуктора.
        
        При наличии смещения червяка по своей оси следует демонтировать крышку и удалить вторую прокладку, а на ее место установить первую. Таким образом, уменьшится зазор между нижней крышкой и корпусом редуктора.
        
        После регулировки момента затяжки подшипников необходимо провести сборку и установку узла на автомобиль.
        
        Регулировка зацепления червяка с роликом
        
        При износе ролика или червяка появляется люфт в рулевом управлении. Для его устранения не требуется снятие узла с автомобиля. Регулировка осуществляется при установленном на автомобиль редукторе. Для устранения люфта необходимо:
        
        Установить колеса в положение, при котором транспортное средство будет двигаться по прямой.
        
        Демонтировать палец рулевой тяги из отверстия сошки. Для облегчения процесса демонтажа можно использовать специализированный съемник.
        
        Выкрутить гайку блокирующую доступ к регулировочному винту.
        
        Снять стопорную шайбу.
        
        Закрутить регулировочный винт до тех пор, пока не исчезнет люфт в зацеплении червяка и ролика.
        
        Установить стопорную шайбу на посадочное место.
        
        Установить гайку, закрывающую регулировочный винт.
        
        После регулировки зазора в зацеплении червяка с роликом следует проверить усилие, прилагаемое к рулевому колесу. Слишком сильно закрученный регулировочный винт приведет к повышенному трению деталей рулевого редуктора и к быстрому их износу.
        
        Перед разборкой и регулировкой редуктора следует проверить работоспособность других частей рулевого управления. Разборку и сборку узла можно провести без использования специализированного оборудования.
        
        После правильной регулировки рулевого редуктора на автомобиле УАЗ 469 допустимый максимальный люфт должен составлять не более 10о. Превышение этого показателя свидетельствует о нарушениях в работе других частей рулевого управления.
        
        Видео: Ремонт и регулировка
        
        Как снять рулевую тягу уаз 469
        
        Рейтинг: 1 168
        
        Репутация: +1
        
        Рейтинг: 1 541
        
        Репутация: +3
        
        Рейтинг: 1 168
        
        Репутация: +1
        
        а ослабить контргайку наконечника рулевой тяги не пробовал? ее тоже нада ослаблять.
        
        вообще сначала контргайка наконечника рулевой тяги ослабляется,затем уже уткручиваешь гаечку сверху которая со шплинтом идет.
        далее съемником выпрессуиваешь палец шарового шарнира из рычага поворотного кулака
        
        во как йа загнул
        
        еще наконечник когда снимаешь, то запоминай число оборотов, чтоб угол не нарушить
        
        Рейтинг: 15 721
        
        Репутация: +26
        
        Рейтинг: 1 168
        
        Репутация: +1
        
        Рейтинг: 1 541
        
        Репутация: +3
        
        выдрал седня как стрельнула съемник вылетел с тягой, вовремя успел голову убрать а то бы по ней досталось
        
        нашел на тойотовском форуме читаем тему, смотрим видио
        
        Универсальный супер съёмник. Для, крестовин подшипников шаровых и тд.
        
        завтра поеду попробую этим универсальным съемником орудовать
        оставшиеся наконечники снимать
        
        Автолюбители
        
        все полезное находится здесь
        
        Замена рулевых тяг уаз
        
        Снятие рулевых тяг
        
        Работу выполняем на подъемнике или смотровой канаве.
        
        ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ
        Очищаем от грязи и наносим проникающую жидкость (WD-40) на гайки крепления рулевых тяг.
        
        Пассатижами расшплинтовываем гайку крепления рулевого пальца к сошке.
        
        Монтажной лопаткой отжимая тягу вниз, ударами молотка по рулевой сошке выбиваем из нее рулевой палец.
        
        Аналогично выбиваем второй палец рулевой тяги.
        Отвернув гайки,…
        
        …снимаем тягу сошки с автомобиля.
        
        Аналогично снимаем тягу трапеции.
        
        Снимаем с пальцев тяг элементы уплотнения: пружинный колпачок, защитное кольцо, верхнюю и нижнюю сферические шайбы.
        
        Устанавливаем тяги в обратной последовательности.
        Тягу сошки устанавливаем масленками вперед по ходу автомобиля, а тягу трапеции — масленками назад.
        
        Твой внедорожник © 2022
        Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.
        
        Читайте также:
        
        
        Замена задних тормозных колодок форд транзит барабан
        
        Датчик детонации ауди а4 где находится
        
        Замена ремня генератора уаз патриот ивеко
        
        Замена катализатора audi a6 c7
        
        Замена лампочки ближнего света камаз нео