Установка аксиально поршневого насоса на камаз

Обновлено: 11.02.2025

не пойму,для какой цели?Цена и качество(сомнительное правда в последнее время)насосо НШ-100 вполне достойное для ЮМЗ.Чего добиться хотите?Он и так чуть добавишь оборотов от холостых хорошо выполняет свою работу.Давления добавить-рвать начнёт установку.Дедушки за пачкой беломора всё просчитали ещё в сороковые годы прошлого столетия .Из него всё равно каматцу не сделаешь

А чем вызвана такая замена? АПН ведь дороже чем НШ, если только дедушка в свое время, не выменял мешок АПНов за кулек Беломора!

Можно воспользоваться схемой,как ДЭМ-114 Насос А1-56/25.03-примерно 25000-30000р Корпус редуктора-114-21.10.000 и шестерни 2шт. Но у него меньшая произв. 56л.мин будет туповат.

Спасибо всем ответившим!Провожу постепенную модернизацию установки о полученных результатах раскажу на сайте.

тоже модернизирую! Но сразу скажу, дело не в сотке, заменить распределители на импортные и будет тебе счастье. Выгода на лицо-мягкость хода-офигеешь, нагрузки на насос нет, гидроударов нет, сила бешенная, вообщем долговечность всей гидравлики. Будет интерестно раскажу как я конструкторов задалбливал, ну и результат и где распреды взять. А замена насоса ничего не даст, на JCB тоже НШ стоит.

опыта установки нет, но сам хочу поставить аксиально-поршневой. В соседней организации поставил один "Кулибин" аксиалку от списанного поляка, переделал крепление насоса. На вопрос как работает? ответил что по сравнению с НШ-100 это небо и земля.Во первых нет шума от насоса А самое главное не боится перегрева масла.Работает в одном режиме.

Да согласен АПН дороже чем НШ.Но если посчитать сколько меняешь НШ и как работает АПН то выходит АПН дешевле на много.Может это связано с качеством НШ , но я в этом году поменял два НШ100 и НШ32 и НШ10 вот и считайте это только за один сезон.

Если масло правильное(лучше всего подходит автол)то НШ ходит очень долго.Конечно если дороги типа Сибирский тракт не перекапывать.Глину,мелкий камушек,ничего им не делается.Масло греется,когда насос и распределитель изношены,до когда упрутся ковшом,экскаватор не может,а оператор за рычаг давит пока рычаг не погнёт.Думает если сильнее давить,так он всё равно копать будет.Надо всё потихоньку.Да и стоит НШ 5 рублей,лишь бы качественный был,да не с реставрации,а то сейчас жуликов полно

В пользовании старенький юмз старше 20 лет насосы два последних года насосы не менял,работает на четверть в жару на треть газа, если больше начинает рвать сварку.Если распределители хорошие НШ 100 хватит выше крыши.Масло в гидравлике и движке м-10 дм,пробовал заливать импортную гидравлику не пошло сильно грелась и рвала резиновые кольца.Чтобы работал быстро, мягко и непрерывно думаю придётся ставить масляный радиатор охлаждения,а к нему вентилятор-а это всё место надо,а где взять для него место в юмз?Не стоит тратить денньги и время переделать юмз в JCB.

Я в этом году выбросил с ЮМЗ рулевую колонку и поставил гидрообьемное рулевое. В освободившееся место спокойно может стать масляный радиатор с вентилятором. такие радиаторы я видел на немецком "грохоте" KLEEMAHH

Спорить не буду это дело каждого решать переделывать или нет.Вот простой пример- звоню на завод Борекс в Бородянку одному из конструкторов по поводу переделки ЮМЗ на импортную гидравлику. Он мне предлагает покупайте Борекс 3601.на нем стоит один НШ 100 распределитель итальянский, но совмещения операций нету.Вот теперь вопрс.Если на заводе делают такую первобытную технику, то приходится своим умом доходить до истины.Вот и спрашиваю кто что подскажет может кто-то делал.

Парни замучила меня такая шляпа: как поставил кму месяца 4 отработал нормально потом начило ломать "муфту" между насосом и ком(насос нш50 круглый), причем ломает в самый неподходящий момент когда например плита на гаке висит в 2 метрах от земли, выхаживает эта хрень всегда по разному то месяц то два, с собой вожу в запас пару и уже наблатыкался минут за 20 новую ставить, вот сегодня опять такая ситуация! Подскажите мож кто знает причины? на ком подшипники и шестерни менял внешне все хорошо! вот мой манип!

Была у меня такая же хрень. ломалась раза 3, дважды на объектах. Победил так- муфту родную выбросил, конструкция у нее - без слез не вглянешь, хлипкая. Изготовили мне на заказ цельную муфту с внутренними шлицами под вал насоса и торцевым пазом для соединения с валом КОМа. Плюс изготовили плиту-проставку, т.к. муфта не влезала. После того, как я это дело поставил, про КОМ и муфту я забыл.

Парни замучила меня такая шляпа: как поставил кму месяца 4 отработал нормально потом начило ломать "муфту" между насосом и ком(насос нш50 круглый), причем ломает в самый неподходящий момент когда например плита на гаке висит в 2 метрах от земли, выхаживает эта хрень всегда по разному то месяц то два, с собой вожу в запас пару и уже наблатыкался минут за 20 новую ставить, вот сегодня опять такая ситуация! Подскажите мож кто знает причины? на ком подшипники и шестерни менял внешне все хорошо! вот мой манип!

там воздух выходит каждый раз, как сработает отсечка и накачивает после, как масло в каналах застряло.(работало уже изначально Х..м компрессором ничего не скапливается) lesxoz66,ты назначение знаешь этого ресивера?

Добрый вечер. Подскажите пожалуйста кто знает как приспособить японский насос для кму тадано 504 на камаз вместо нш32. Везде искал в интернете не могу найти.

Да знаю его назначение. У меня на рабочем камазе стоит риссивер обычный камазовский , и компрессор говно. И масло я с него сливаю постоянно и регулярно. Скапливается оно там. Я на своем тоже из огнетушителя буду делать , только слив конденцато сделаю клин от сантехнике на полдюйма.

У него в этом месте нагрузка минимальная. На камазе с кму самое больное место это возле задней серги передней рессоры. Один камазик видил с трешкой тодано он с трешеной на раме год уже ездит , а второй с корейцем 7 тонным сломал только верхняя планка целая осталось , а низ разъехался.

SERGIEDV этот насос аксиально-поршневой? Можно поподробней про насас акс-порш (Марку.модель. итд) Какой нужен для 300-серии КМУ устанавливать буду на Камаз! Спасибо за ответ.

SERGIEDV этот насос аксиально-поршневой? Можно поподробней про насас акс-порш (Марку.модель. итд) Какой нужен для 300-серии КМУ устанавливать буду на Камаз! Спасибо за ответ.

это "итольянец" мне он лично не нравится конструктивно,втулки проставки,дороже "самфаба"да и корпус хиленький. аксиально-поршневой насос характеристик его не в курсе.один раз с ним дело имел хотя сам КОМ выполнен неплохо мне больше швед нравитсяУстановка КМУ на камаз 53215

Насос по производительности подбирается исходя из предаточного числа( редукции) коробки отбора мощности, бывают КОМ понижающие и повышающие. Бывает, что конструктивно без вариантов - понижает и всё, без вариантов. Например, КОМ на Хюндай HD78 понижает с 1000 оборотов двигателя до 440 оборотов на гидронасос на выходе с КОМа.Вот тогда гидронасос нужно по производительности брать больше , чем в 2 раза относительно того , что требуется гидроустановке. А на 330 стрелу родной насос яповский идёт 32 литра в минуту. Какой КОМ у тебя стоит ?

Если КАМАЗ, то скорее всего у тебя КОМ понижает при 1000 оборотах двигателя насос вращается примерно 700 об в минуту.То есть аксиально-поршневой насос нужно брать на 52 литра в минуту. Нужно знать крепление на КОМ для насоса - 3 отверстия или 4 ? У меня есть такой итальянский насос новый .Если нужно - пиши в личку.

если насос левый,а вращать в право чем это грозит?
поставил на скамейку КМУ и насос аксиально-поршневой левый(поленился сознательно проверить в какую сторону КОМ вращается)теперь КМУ ками то рывками работает,как будто с воздухом масло гонит.производительность насоса 59л\мин всасывающий патрубок на 50мм,а на КМУ 32мм.

если поставить насос другого вращения то он будет давить не в магистраль а в бак с маслом. проверенно.

Аксиально поршневые насосы с которыми я сталкивался- РЕВЕРСИВНЫ. Поменять вращение можно ничего не разбирая, надо только поменять местами всасывающий и напорный потрубок. При неправильном вращении насос будет всасывать ВМГЗ из сисемы и гнать ее в гидробак, что существенно увеличивает нагрузку на него( так как подача должна быть свободной и больше примерно на треть напорного выхода) и как следствие выведет его из строя. Симтомы очень похожи. Но думаю, что производительность агрегата должна упасть на столько что работать будет просто невозможно.

но можно и заморочиться открутить задн. крышку насоса и повернуть шайбу на 180 градусов. Направление изменится. Если мы про один и тот же насос ведем речь

но можно и заморочиться открутить задн. крышку насоса и повернуть шайбу на 180 градусов. Направление изменится. Если мы про один и тот же насос ведем речь

я вкурсе что крышку поменять, меняется врашение,но в данный момент гонит в шланг высокого давления как положенно,но какими то рывками.

Миниатюры

эта КМУ до последнего стояла у меня на хине. масло и фильтр летом менял.на хине она работала отлично.

1.производительност насоса может быть слишком большой - из-за этого КМУ будет работать рывками. Сравни,какой поток рекомендуется для КМУ. Из-за чрезмерного потока масло к томуже будет быстрее нагреваться и перегреваться
2. проверь магистраль от бака к насосу - нет ли перегибов, не "схлопыватся" ли шланг

Так же, думаю, следует проверить подачу жидкости к насосу. Начать можно с гидробака))) На практике бывало так, что Конденсат замерзал в патрубке и выдавал масло "порциями", все сопровождалось харрактерным "долбящем" звуком насоса.

". производительность насоса 59л\мин. "

ps насос Sunfab.

Миниатюры

эти "спецы" сами делают "звонок дугу".недавно котёл у тещи отключился жена говорит- пусть спецы делают, он же на гарантии.так ентот "спец"разобрал весь котёл и давай на завод названивать спрашиват термопара должна замкнута быть или разомкнута.и во Владике другие "спецы"ставили КПП,я в отстое стоял с кантробандой,таможня даёт отмашку,а я на мазе пониженную немогу включить пришлось с 5той с 38т трогатся.

То что ты перечислил это чайники.
Ты собрал какой то калхоз.Сьезди к спецам проведи диагностику,дело 15 минут.

Как-то не хорошо, так с ходу всех чайниками, называть. Надо тебе учиться уважать людей, тем более незнакомых. Подумай о том, что до уровня некоторых из них, тебе возможно, придется 8миль Г. М плыть. Человек создал "тему" специально для того, что бы обсудить проблему и ,я думаю, расчитывает получить дельные советы. Для того что бы самому прощупать проблемные места, а уж потом обращаться к твоим Хваленым специалистам. Я предполагаю, что у "спецов" и "сервисов" первоначальная задача :не помочь тебе,бедологе, а заработать себе на тебе денег. Так что в следующий раз, когда будешь отдавать деньги, за 15 мин работы подумай о том, что если бы собственные голова и руки росли оттуда откуда они должны расти, то деньги остались бы в твоем кармане. Ну и заодно почувсвовал бы себя тоже СПЕЦОМ. Это я так. для счета по оскорблениям. 1:1. ничья. С этой позитивной ноты можно уже дальше обсуждать проблему по существу.

всё правиьно сказал.добавлю-ты спецам интересен до того как деньги отдашь,а после того как отдал уже неинтересен.

проверь ка обратный фильтр. как бы не вышло, что при обратном потоке он "вышел из строя" и теперь создает лишнее сопротивление

проверь ка обратный фильтр. как бы не вышло, что при обратном потоке он "вышел из строя" и теперь создает лишнее сопротивление

Дельный совет. Поддерживаю. Еще есть такой обратный клапан (не уверен, стоит ли такой у тебя), он не дает скидывать давление и позволяет "гнать" его по системе от насоса. Если он выйдет из строя, то как сказал, предидущий оратор:
"что при обратном потоке он "вышел из строя" и теперь создает лишнее сопротивление"

То что ты перечислил это чайники.
Ты собрал какой то калхоз.Сьезди к спецам проведи диагностику,дело 15 минут.

а как различить где спец,а где чайник?;о
приятель,земляк барыжит кму,продал кму юник 250 серии,покупатели установили на бычка подняли стрелу, текёт с цилиндра(коцаный шток).
покупаны естественно продавцу исправляй.тот нашёл контору по гидравлике всё там и стенды и станки вобщем специализируются по гидравлике.
ну вобщем заменили шток поменяли манжеты,ставят цилиндр на а\м,когда колена сложенны ешё поднимает,как колено одно вытащил (пустой)не поднимает.
Женя звонит мне,начинает по тел переобъяснять.спрашивает что может быть?я уже устал объяснять ,что я водитель ,а не спец по гидравлике.
вобщем привёз он мне сегодня этот цилиндр,поломав голову как на коленке его проверить,дунул воздухом в штуцер для подъёма,шток сначало двинулся вниз,а потом сразу вверх,снял замок покрутил его разобрал,промыл ничего криминального не увидел,дунул воздух минуя замок прямо в цилиндр,а там возух через манжеты пропускает в обратку,слышно невооружённым глазом или ухом.вот тебе и спецы

Итак, нам необходимо подобрать КОМ и насос или гидромотор для шасси КАМАЗ и крановой установки KANGLIM или SOOSAN. Чаще всего для простоты, водители устанавливают КОМ и насос от самосвала. Раньше на старых самосвалах использовался насос НШ32 (насос шестеренчатый) левого или правого вращения ( чаще левого), а на более новых моделях самосвала – НШ50 также левого или правого вращения ( чаще левого). Разница между ними в рабочих объемах – 32 и 50 (куб.см./оборот). Коробка отбора мощности для обоих насосов одна и та же. В сборе КОМ и НШ32 показаны на следующих рисунках:

Для Корейских манипуляторных установок грузоподъемностью 6 – 6.6 тонн эти КОМ и НШ худо-бедно еще подходят – выдерживают нагрузку, которую создает им крановая установка, а вот уже для КМУ с большей грузоподъемностью 7 – 10 тонн, они уже не подходят – быстро выходят из строя.

При средней интенсивности работ на манипуляторе с крано-манипуляторной установкой грузоподъемностью 6 – 6.6 тонн время выхода из строя коробки отбора мощности и НШ составляет около года. Начинают разваливаться два подшипника на валу КОМ, ломается на этом же валу полумуфта с компенсатором, на фланцах на насосах начинают появляться трещины и на силуминовых и на стальных и на чугунных и т.д. А на КМУ 7 – 10 тонн КОМ и НШ начинают выходить из строя уже на 5-ый день работы. Так же на манипуляторах 7 – 10 тонн происходит сильный нагрев гидравлической жидкости ( гидравлического масла) из-за большой нагрузки на насос НШ50 или НШ32. Это вызывает повреждение уплотнительных колец и манжет на крановой установке. Меняя насосы НШ разных производителей с разными характеристиками, эта проблема не исчезает. Значит, мы приходим к выводу, что необходим более мощный насос и коробка отбора мощности.

На нашем шасси КАМАЗ-43118 ( вездеход ) с колесной формулой 6х6 установлен манипулятор KANGLIM-2056 с бурильной установкой. Первоначально мы на него установили НШ50 и, когда бурили отверстия под фундамент или столбы, то после 5-10 отверстий, накрывался КОМ или насос НШ и происходил сильный нагрев гидравлического масла в крановой установке. Так как эта поломка возникала во время погрузочных или разгрузочных работ, то манипулятор оказывался в разложенном виде, и при таких поломках сложить крановую установку не представляется возможным. Поэтому ремонт этих узлов приходилось делать прямо в поле или на участке заказчика, что естественно вызывало большие трудности в ремонте и потерей клиента, который естественно не платил за невыполненную работу. Мы начали искать выход из сложившейся ситуации.

Плунжерные насосы намного мощнее шестеренчатых и тем самым будут оказывать меньшую в разы нагрузку на коробку отбора мощности. Фланцы для присоединения шлангов крановой установки (КМУ) в комплект к насосу не входят. Поэтому мы обратились в фирму по ремонту экскаваторов, и они нам выточили на станке эти два фланца.

На нашем шасси КОМ устанавливаем на правую сторону коробки переключения передач (КПП). Предыдущий КОМ с НШ50 устанавливался в это же крепежное окно. Крепим КОМ таким образом, чтобы насос крепился к КОМ спереди машины. Все это показано на следующих рисунках:

После замены КОМ и насоса нагрев гидравлической жидкости и поломки этих агрегатов исчезли. Уже 1.5 года наш манипулятор Сам Гружу Сам Вожу работает без нареканий и ремонта.

Если сравнивать по стоимости: КОМ под насос НШ50 стоит 16 тыс.руб, а НШ50 – 6 тыс.руб (это стоимость заводских запчастей, которые поставляются на конвейер ОАО КАМАЗ на июнь 2014 года). В сумме получается 22 тыс.руб. А КОМ под плунжерный насос стоит 24 тыс.руб. и плунжерный насос – 24 тыс.руб. на июнь 2015 года. В сумме получается 48 тыс.руб. Разница получается 26 тыс.руб. Эту суму манипулятор в сезон зарабатывает за 2 – 3 дня работы в нашем городе Казань.

Решать вам – мучиться и терять клиентов или немного изначально переплатить.

Гидравлический привод манипулятора должен осуществляться от гидронасоса, приводимого в действие от коробки отбора мощности (КОМ). Включение и выключение механизмов отбора мощности от коробки передач производится только на неподвижном автомобиле и при выжатой педали сцепления (если иное не предусмотрено конструкцией КОМ). Значения максимально передаваемых крутящих моментов (Нм) для отдельных механизмов отбора мощности являются ориентировочными значениями для эксплуатации без толчков и вибраций. Отбор мощности должен производиться в зоне максимального крутящего момента двигателя.

Виды КОМ для автомобиля под установку крана манипулятора.

Коробка отбора мощности (КОМ) представляет собой механическую коробку передач, тип и характеристика которой зависят от гидронасоса крана манипулятора, который она приводит в действие.
Коробки отбора мощности различаются по:
- числу ступеней;
- значению передаточных чисел;
- числу и взаимному расположению валов;
- наличию или отсутствию реверса;
- типу привода управления.

В зависимости от нагрузки на кран-манипулятор, коробки отбора мощности передают до 40 % максимальной мощности силовой установки. Стандартами определены основные размеры мест крепления и модули зубчатых колес коробок отбора мощности.
Коробки отбора мощности, как правило, монтируют сбоку или с торца на картерах коробок переключения передач (КПП) или раздаточных коробок (РК), в верхней или в нижней их частях. Ведущие шестерни коробки отбора мощности через люки КПП соединяются с шестернями КПП, от которых и происходит отбор мощности.
Передача мощности может осуществляться от шестерни КПП (РК) на ведущую шестерню коробки отбора мощности. Обе шестерни находятся в постоянном зацеплении друг с другом, и включение отбора мощности производится подвижной кареткой, которая вводит в зацепление зубья шестерен в коробке отбора мощности.
Мощность может отбираться и от вала КПП (РК). В этом случае коробка отбора мощности крепится на торце картера КПП (РК), а ее ведущий вал располагается соосно с валом, от которого отбирается мощность.
Включение коробки отбора мощности осуществляется зубчатой муфтой, соединяющей оба вала, при отсутствии нагрузки на коробке.
Коробкой отбора мощности управляют из кабины автомобиля. Привод управления может быть электрическими, пневматическими, механическими и вакуумными устройствами включения.

Смазывание деталей коробки отбора мощности определяется местом ее крепления к КПП (РК). При боковом креплении смазка разбрызгивается на детали КОМ из картера основного агрегата или собственного картера. При верхнем креплении в конструкции коробки отбора мощности предусмотрен насос, который забирает смазку из картера агрегата трансмиссии и подает ее к деталям коробки.
Ниже приведены фотографии КОМ.

для увеличения фото - нажать на изображение:

В таблице приведены наиболее распространенные типы КОМ и марки грузовых автомобилей. Некоторые типы КПП требуют для отбора мощности дополнительно к КОМ - вал, в этом случае он также указан в таблице.

Тип КПП

Марка автомобиля

Тип КОМ

Тип вала

Freightliner, International, Volvo VNL, Kenworth, Peterbuilt

Коробка отбора мощности 50-41-176 или 50-30-90135

ZF16S 151…181…2220 и т.д., без ретардера (тормоза-замедлителя)

IVECO Stralis, IVECO Trakker, RenaultMagnum, RenaultKerax, MAN TGA, MAN TGX,

Коробка отбора мощности 10-40-171, 10-62-175 или 10-71-134

ZF16S 151…181…2220 и т.д. , с ретардером

IVECO Stralis, IVECO Trakker, RenaultMagnum, RenaultKerax, MAN TGA, MAN TGX,

Коробка отбора мощности 10-40-171, 10-62-175 или 10-71-134

ZF16S 151…181…2220 и т.д. , без ретардера

DAF XF, DAF XS, IVECO (до 2009 г.),

Коробка отбора мощности 10-62-175 или 10-71-134

ZF16S 151…181…2220 и т.д. , с ретардером

DAF XF, DAF XS, IVECO (до 2009 г.),

Коробка отбора мощности 10-62-175 или 10-71-134

Volvo SR, VT , без ретардера

Коробка отбора мощности 10-40-171, 10-62-175 или 10-71-134

Volvo AT, ATO без ретардера

Коробка отбора мощности 10-40-171, 10-62-175 или 10-71-134

G 131-9, G135-16, G155-16, 180-16, 200-16, 211-16, 231-16, 241-16, 240-16, 280-16, 260-16 без ретардера

Mercedes Actros, Mercedes Atego

Коробка отбора мощности 10-40-171, 10-62-175

G 131/135/141 и т.д. с ретардером

Mercedes Actros, Mercedes Atego

Коробка отбора мощности 10-40-171, 10-62-175

Scania GR/GRS 875…895…905

Scania GR/GRH 890…900

Scania GRS 890…900

Коробка отбора мощности 86-1-8144, 86-1-8134

Коробка отбора мощности 10-62-175

Коробка отбора мощности 10-62-175 или 10-71-134

Коробка отбора мощности 86-71-139

Коробка отбора мощности 60-1-137

Виды насосов гидравлических для крана манипулятора.

Гидравлический насос для крана манипулятора предназначен для преобразования механический энергии (крутящий момент, частоту вращения) в гидравлическую (подача, давление).
Существует большое разнообразие типов и конструкций гидравлических насосов, но всех их объединяет единый принцип действия – вытеснение жидкости.
Насосы использующие принцип вытеснения называются объемными. Во время работы внутри насоса образуются изолированные камеры, в которых рабочая жидкость перемещается из полости всасывания в полость нагнетания. Поскольку между полостями всасывания и нагнетания не существует прямого соединения, объемные насосы очень хорошо приспособлены для работы в условиях высокого давления в гидросистеме.

В ООО "КранТракСервис", при монтаже крана манипулятора наиболее часто применяются шестеренные насосы и аксиально-поршневые насосы (гидромашины).
Шестеренные насосы относятся к типу роторных гидромашин. Рабочими элементами (вытеснителями) являются две вращающиеся шестерни. Шестеренные насосы бывают:
- насосы внешнего зацепления;
- насосы внутреннего зацепления.
Часто шестеренные насосы с внутренним зацеплением являются - героторные насосы.
Шестеренные насосы широко распространены в гидросистемах с невысокими (до 20 МПа) давлениями.
Аксиально-поршневые насосы – это разновидность роторно-поршневых насосов с аксиальным расположением цилиндров (т.е. располагаются вокруг оси вращения блока цилиндров, параллельны или располагаются под небольшим углом к оси). Различаются по типу вытеснителя на:
- аксиально-плунжерные насосы (в качестве вытеснителей используются плунжеры);
- аксиально-поршневые насосы (в качестве вытеснителей используются поршни).

Классификация объемных насосов по типу вытесняющего элемента показана на Схеме 1.

Схема 1. для увеличения фото - нажать на изображение:

Основными параметрами гидронасосов являются:
• Рабочий объем (удельная подача) [см3/об] – это объем жидкости вытесняемый насосом за 1 оборот вала.
• Максимальное рабочее давлени [МПа, bar]
• Максимальная частота вращения [об/мин]

При выборе типа насоса для гидросистемы крана манипулятора необходимо учитывать ряд факторов для определенных типов насосов и особенности гидросистемы гидроманипулятора. Основными критериями выбора насоса являются:
- Диапазон рабочих давлений;
- Интервал частот вращения;
- Диапазон значений вязкости рабочей жидкости;
- Габаритные размеры насоса;
- Доступность конструкции для обслуживания гидронасоса.

При подборе гидравлического насоса для крана манипулятора, необходимо учитывать направление вращения вала насоса, в зависимости от коробки отбора мощности.
На рисунке показано определение направления вращения вала гидронасоса.

(для увеличения - нажать на фото)

Причины отказа гидравлических насосов кранов манипуляторов.
Наиболее часто неисправность насоса бывает вызвана:
- Попаданием посторонних частиц (грязи);
- Масляным голоданием;
- Работой на водно-масляной эмульсии;
- Работой на воздушно-масляной смеси;
- Работой с перегрузкой по давлению;
- Превышением допустимых оборотов;
- Превышение давления в корпусе;
- Перегревом рабочей жидкости.

Установка к оробки отбора мощности и гидронасоса на автомобиль при монтаже КМУ .

При монтаже крана манипулятора, КОМ (коробка отбора мощности) устанавливается на корпус КПП (коробки переключения передач) автомобиля с одной из сторон: справа или слева, что в последующем определяет направление вращения вала гидронасоса крана манипулятора.
При монтаже коробки отбора мощности (КОМ) - из полости картера коробки переключения передач необходимо слить масло, с люка КПП снять крышку и установить КОМ.
Между корпусом КПП и корпусом КОМ монтируется уплотнительная прокладка, и в зависимости от модели КПП, металлическая пластина-проставка, для изменения расстояния между осями ведущей и ведомой шестерен. Поронитовыми прокладками достигается регулирование межосевого расстояния шестерен.
Все крепежные детали должны быть надежно затянуты.
В полость картера коробки передач залить масло до верхней метки при не закрученном маслоуказателе.
К оси-штоку присоединяется механизм управления КОМ.
Управление включения и выключения КОМ:
- пневматически — с помощью пневмокамеры, происходит подача воздуха из пневмосистемы автомобиля, при включении пневматического-электрического реле (ПЭР) . Необходимо не допускать повышенных оборотов двигателя (и КПП) в момент включения, также необходимо ограничивать и максимальное давление воздуха.
- механически – с помощью троса и рычага включения КОМ.
Проверить включение (выключение) КОМ.
Включение и выключение коробки отбора мощности от коробки передач производится только на неподвижном автомобиле и при выжатой педали сцепления !
После проверки КОМ устанавливается гидравлический насос. Монтаж гидронасоса может быть выполнен, как напрямую (непосредственно на КОМ), так через карданный вал.
Далее подсоединяются и крепятся рукава высокого и низкого давления гидросистемы крана манипулятора.

Подробнее про устройство крана манипулятора можно узнать в разделе:

С примерами, как установить кран манипулятор, можно ознакомиться в разделе:

Типовые работы при монтаже крана манипулятора можно узнать в разделе:

Получить консультации по подбору крана манипулятора на свой автомобиль или получить консультацию по установке КМУ можно по телефону:

Читайте также: