Установка акпп на субару легаси

Обновлено: 11.02.2025

SUBARU Клуб Санкт-Петербург объединяет любителей и владельцев автомобилей Subaru. На этом форуме вы найдете интересующую вас информацию по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля, отзывы владельцев, а так же сможете познакомиться и пообщаться с интересными людьми, поделиться своим опытом или просто оставить отзывы о Subaru.

Сильные и слабые места разных моделей АКПП Subaru

Трансмиссии для Subaru выпускает компания Jatco, это второй по масштабам производитель АКПП в Японии и в мире, основной конкурент Aisin Co. По отзывам автосервисов, добротные коробки передач этого бренда редко нуждаются в серьезном ремонте. Но даже самый надежный узел при неаккуратном обращении придет в негодность. Как защитить АКПП Subaru от поломок и что делать, если коробка передач нуждается в замене?

Особенности АКПП Subaru

У АКПП Jatco есть ряд достоинств:

Признанный лидер в производстве ступенчатых АКПП — Aisin, Jatco на втором месте. А вот в нише производства вариаторов у Jatco нет конкурентов. В 2005 г. компания разработала вариатор RE0F10A для малолитражных (от 1,6 до 2,5 л) переднеприводных авто Nissan. Уже более 10 лет он остается самой удачной и надежной моделью бесступенчатой трансмиссии. 150-200 тыс. км без обращения в сервис – норма для этих вариаторов. Для Subaru в 2008 г. тоже был создан вариатор CVT TR580 (Lineartronic).

Отличительная особенность трансмиссий Subaru – продольная компоновка.

Распространенные поломки и их причины

У разных моделей АКПП Subaru есть свои слабые места

Четырехступенчатая 4EAT (EC8/R4AX-EL):

чаще всего требуется замена фильтров и комплекта прокладок;
при несвоевременной замене горелого масла приходится менять фрикционы и прочищать гидроблок (его забивают продукты износа фрикционов);
в гидроблоке наиболее уязвим соленоид линейного давления;
реже требуют замены барабан, подшипники, поршни.

EC8/R4AX-EL – предшественница 4EAT до 1999 г., на ряд моделей эту коробку ставили и позже. Распространенные поломки:

обычно меняют ремкомплект прокладок и сальников Overhaul Kit (наиболее уязвимы сальники гидротрансформатора и насоса, иногда их приобретают отдельно вместо ремкомплекта), фильтры, тормозную ленту;
реже меняют фрикционы;
вследствие естественного износа или перегрева выходит из строя планетарный ряд.

АКПП 5EAT требует использования масел низкой вязкости. Принцип действия этого пятиступенчатого автомата напоминает работу преселективных коробок, блокировка гидротрансформатора проскальзывающая. Это обеспечивает быстрый разгон, но приводит к ускоренному загрязнению масла со всеми вытекающими последствиями:

Ремонт гидроблока АКПП Subaru Impreza:

АКПП CVT TR580 – вариатор среднего класса с тянущей цепью вместо толкающего ремня. Такая конструкция помогает увеличить крутящий момент, но цепь быстро изнашивается, особенно при запуске без предварительного прогрева, движении на высоких скоростях и оборотах, использовании некачественного масла. Вариаторы как класс автоматических трансмиссий более чувствительны не к уровню масла, а к его качеству, и CVT TR580 – не исключение. В замене чаще всего нуждаются фильтры, фрикционные и стальные диски, соленоиды.

По замыслу производителя, субаровские АКПП должны отрабатывать 300 тыс. км пробега, проходя только ТО и подвергаясь лишь мелкому ремонту с заменой расходников. На практике водители значительно раньше сталкиваются с серьезными поломками, причем по собственной вине. Вредит коробке передач:

злоупотребление спортивным, агрессивным стилем вождения;
несвоевременное устранение утечек масла, попытки оттянуть момент замены загрязненного масла и фильтров;
перегруз автомобиля, попытки использовать его в качестве буксира.

Отсрочить капитальный ремонт или замену поможет соблюдение ряда правил:

регулярно контролировать уровень масла и его чистоту, проверять устройство на протечки;
при тяжелых условиях эксплуатации и агрессивном стиле вождения менять масло в 1,5-2 раза чаще, чем рекомендовано производителем;
не затягивать с ремонтом при первых тревожных симптомах (посторонние звуки, рывки при переключении передач, вибрация, пробуксовки).

Замена АКПП на контрактную

Они имеют значительный остаточный ресурс – в Японии редко эксплуатируют автомобили дольше 5-7 лет, слишком дорого обходится их обязательное техобслуживание.
Для пунктуального и законопослушного японца не пройти в срок ТО, не заменить масло – дело совершенно невозможное. Один из главных факторов, вызывающих поломки АКПП, исключен.
Японцы аккуратно управляют транспортом и нагружают его меньше, чем россияне или американцы. А это еще один фактор, влияющий на износ коробки передач.

Еще один нюанс: чем позже выпущена АКПП, тем ниже ее надежность, и причина не только в усложнении конструкции. Чтоб увеличить объем продаж, производители сознательно понижают качество своей продукции, чтоб она чаще нуждалась в ремонте и замене. Так что старая, с разборки, АКПП для Subaru Legacy или другой модели может оказаться надежнее новой с завода.

Контрактная АКПП может пригодиться не только в качестве замены, но и как источник отдельных деталей для масштабного ремонта другого узла. Причем не обязательно искать точно такую же модель. В России редко встречаются авто с R4AX-EL, которую устанавливали в основном до 1999 г. Но эту коробку можно приобрести в качестве донора, если нуждается в основательном ремонте 4EAT – большинство деталей взаимозаменяемы.

JapZap предлагает АКПП к Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback и другим моделям. Все узлы сняты с рабочих авто, приобретенных на аукционах Японии, и прошли проверку. Диапазон цен, в зависимости от модели, – 10-20 тыс. руб.

Снятие и установка трансмиссионной сборки

Снятие и установка трансмиссионной сборки Subaru Legacy Outback

Снятие и установка трансмиссионной сборки

Подлежащие рассоединению контактные разъемы электропроводки

А — Разъем датчика-выключателя нейтрального положения трансмиссии (Коричневый)
В — Разъем датчика-выключателя огней заднего хода (Серый)

8. На моделях с 2-ступенчатым редуктором расшплинтуйте и извлеките штифт крепления приводного троса выбора режимов, снимите трос.
A — Шплинт
B — Штифт
C — Приводной трос выбора передачи

9. Снимите стартер (см. Главу Электрооборудование двигателя).

10. Снимите с трансмиссии исполнительный цилиндр сцепления.
A — Шланг тракта гидропривода сцепления
B — Исполнительный цилиндр

11. Снимите ограничитель раскачивания силового агрегата.
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 50
Т2: 58

12. При помощи специального приспособления ST 41099AA010/41099АА020 зафиксируйте двигатель.

13. Выверните верхние болты крепления трансмиссии к двигателю.

14. Снимите защиту картера.
15. Снимите приемную и центральную секции системы выпуска отработавших газов (см. Главу Системы питания и выпуска).
16. Снимите заднюю секцию системы выпуска отработавших газов с глушителем (см. Главу Системы питания и выпуска).

17. Снимите крышку термозащитного экрана.

18. Снимите опорный кронштейн подвеса с правой стороны картера трансмиссии.

19. Снимите карданный вал (см. Главу Сцепление).
20. Снимите с трансмиссии стойку и шток переключения передач.
А — Стойка
В — Шток

21. Отсоедините от поперечного рычага стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

22. Выверните болт крепления шаровой опоры поперечного рычага к ступичной сборке.

23. Снимите подпружиненные штифты и высвободите из трансмиссии передние приводные валы.

Штифты подлежит замене в обязательном порядке.

24. Отдайте нижние гайки крепления трансмиссии к двигателю.

25. Подоприте коробку передач специальным трансмиссионным домкратом.

26. Снимите заднюю поперечную балку трансмиссии.
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 70
Т2: 140

27. Двигая домкрат назад, аккуратно высвободите первичный/входной вал РКПП из корзины сцепления.
28. Окончательно отделите коробку передач от двигателя и снимите резиновую подушку задней опоры подвески силового агрегата.
29. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием (см. Спецификации и сопроводительные иллюстрации к настоящему Разделу).

Завершение сборки Субару после замены помпы.
Воскрешаем Вискомуфту Subaru
Трансмиссия Subaru — Обзор, сравнение 5-ти и 6-ти ступа

Потек передний сальник коробки передач, коробку сняли, сальник поменяли, ставим обратно, не встает, уже сил нету. в чем проблема? какой-то см лишний, от куда он взялся?

спасиб. у меня есть на русском. завтра будем пробовать снова. там есть момент с установкой маховика и расположением его при установке. но опять же все завтра будет.

Потек передний сальник коробки передач, коробку сняли, сальник поменяли, ставим обратно, не встает, уже сил нету. в чем проблема? какой-то см лишний, от куда он взялся?

расскажи этот нюанс. знание о нем лишним не будет.
его от самой коробки не отделяли. если ты про это спрашиваешь. может про сальник неясно написал. точнее сальник находится на гидротрансформаторе

расскажи этот нюанс. знание о нем лишним не будет.
его от самой коробки не отделяли. если ты про это спрашиваешь. может про сальник неясно написал. точнее сальник находится на гидротрансформаторе

Одной рукой вращаешь его немного, второй толкаешь в коробку! и так может длиться довольно долго, пока не сядет на место, ни чем стучать или прилагать излишние усилия ни в коем случае нельзя.

сам маховик через отверстие стартера? чето-то какая-то неясная картина в голове как это будет выглядеть, что держать одной рукой? коробку передач? расспиши пожалуйста весь процесс обратной сборки

На Импрезе когда менял,тож долго поставить не мог.Заднюю подушку АКПП прицепил,а под редуктор дощечку с домкратом.Приподнял и долго долго. очень долго крутил Гидротрансформатор. он раза три в общем вглубь сел. и маховик буквально на пол сантима от края корпуса торчал. потом уже на шпильки коробку напяливал.
Выскочить мог и при небольшом наклоне вперед. даже чуть чуть сместился-и всё. абзац)))

затрубняюсь ответить, не присутствовал при снятии.

Эт не маховик, а корпус ГТ.. Если внимательно посмотреть устройство, то видно, что при установке входят друг в друга две шлицевые пары да лыски привода насоса. Плюс колечко уплотнительное на валу с натягом.

колечко новое поставили )) т.е. получется вот этот большой круглый блин - это корпус ГТ, как я понял его вставили неправильно, и он слишком много выступает, вал, на котором он держется нужно вставлять и попасть в шлицы. так? расстояние:

[QUOTE=Hasen;1130339154]колечко новое поставили )) т.е. получется вот этот большой круглый блин - это корпус ГТ, как я понял его вставили неправильно, и он слишком много выступает, вал, на котором он держется нужно вставлять и попасть в шлицы. так? расстояние:
Уже теплее))) Еще нужно правильно прицепить трубчатый вал привода насоса. Деталь №6 на картинке выше. Все несложно, главное не торопиться и внимательно. Перед снятием и установкой коробки ГТ крепить обязательно, чем обычно пренебрегают. Оттуда и мучения.

завтра поеду смотреть. тяжело воспринимать когда не видешь о чем говорят и тем более названия деталей.
Как я понял тут единственный нюанс, это неправильно выставили внутренний вал.

Даже если про то что спрашиваешь, вытаскивали вал или не вытаскивали, то потом его в любом случае пришлось вытаскивать, чтобы сальник поменять.

Конечно вытаскивали - иначе сальник не заменить. И всего скорей коробку снимали, а надо было движку - возни в разы меньше))

Уже теплее))) Еще нужно правильно прицепить трубчатый вал привода насоса. Деталь №6 на картинке выше. Все несложно, главное не торопиться и внимательно. Перед снятием и установкой коробки ГТ крепить обязательно, чем обычно пренебрегают. Оттуда и мучения.

Вал привода насоса вытаскивается вместе с ГТ. И обратно вместе. Прицепляется пружинным колечком. Да просто все))) Раз увидеть.

Снятие, разборка, дефектовка, ремонт акпп subaru legacy b4 rsk (модель акпп TV)

ПРЕДЫСТОРИЯ
Вообщем началось все с того, что на моей (синей) машинке на 120 км\ч словила клина коробка автомат. из-за хорошей скорости ее провернуло и я не летал по КАДу спб от отбойника до отбойника. так появился первый опыт по ее снятию и разборке. вскрытие моей коробки показало отсутствие зубов на плентерной передачи всвязи с попаданием зуба на зуб. Посмотрев в exist.ru цену на планетарку (40р) я взял контракт с владика, поставил и радуюсь катаюсь до сих пор. Старая осталась в разбор, как оказалось позже не зря=))) Вообщем поставили контрактную на "синюю", собирались уезжать на "желтой" и тут бац, мшина прогрелась, селектор акпп переключается, но машина не едет ни назад ни в перед. ****усима подумали мы=))) Все поменялось, "желтую" на снятие, "синюю" - кататься=)))

СНЯТИЕ
Начинаем с того что снимаем интрекуллер, как это делать описано тут - фототчет по замене датчика детонации на EJ206

После этого отсоеденяем 2 разъема о акпп. Один идет от селектора переключения передач, второй идет от мозгов акпп. Откручиваем подушку АКПП и снимаем маслянные от акпп.

затем откручиваем бублик от двигателя и симаем стартер.

откручиваем глушитель от штанов, снимаем его с резинок и вытаскиваем

Откручиваем сливную пробку картера акпп. Сливаем оттуда масло, будет около 4х литров. Затем снимаем поддон, там еще примерно около 1 литра. Стружка там скорее всего будет, но пугаться не надо спешить;) Затем поддон прикручиваем обратно, но буквально на 5-6 болтов, чтоб он держался и грязь не летела внутрь (данную операцию можно сделать и на уже нятой акпп, но снимать надо будет на 5 кг тяжелее=)))

Затем откручиваем штаны от турбин, в данной комплектации "желтого" авто теплозащиты на турбинах нет, так что тут все гораздо быстрее. Если же она есть, вас ждет небольшой секс по ее снятию, вы оценете какие япнцы молодцы, как удобно все это прикручивать откручивать;)))

Откручиваем трос акпп от кузова и от селектора акпп

Далее снимаем кардан, для этого нужно открутить 2 болта подвеса кардана и 4 на креплении его к редуктору. Стави метки и на кардае и на редукторе. Хотя по-моему он отбалансирован=)

Далее откручиваем ступичную гайку, когда машина стоит на колесе на земле.

продолжение смотрите дальше, в 12 фото, такой отчет не сделать=)))

продолжение

Ставим машину на домкрат(ы). Затем откручиваем стопор шаровой опоры, и вынимаем шаровую из ступицы. вам может потребовать лом + труба, либо откручивайте стойку стабилизатор;)

Вынимаем передние шрузы шрузы. У нас было дальше вот так одной стороны, а с другой стороны все ровненько само вылезло. Пользоваться надо чем-то конусообразным, так как можно развольцевать сам шруз и потом будет - пилите(точите) Шурочка;)

из ступицы

и переднего дифференциала

Затем откручиваем заднюю подушку акпп, коробка начинает провисать, тут бояться не надо, не упадет. Но для безопасности лучше под нее что-то подложить, можно как раз под поддон;)

Затем откручиваем все болты крепление акпп к двигателю

Снимаем акпп вес коло 100 кг, думаю одному сложнова-то будет. Но вдвоем нормально=)

Снимаем фильтр акпп, он под левым передним колесом, под локером. Затем продуваем компрессором всю систему маслянного охлаждения и фильтрации акпп.

РАЗБОРКА

РАЗБОРКА
Для начала коробку надо отмыть, пробуем сами

потмо понимаем что это в принципе безполезно и везем ее на мойку.

Вот он донор, от "синей", без планетарки но в остальном вполне пригоден=)

Подготавливаем рабочее место.

Вынимаем вал , чтоб не мешал и вставляем в бублик, чтоб не потерять=)

продолжение следует дальше

Миниатюры

продлжение

Откручиваем крепление корпуса переднего дифренциала к корпусу акпп, по кругу около 6-8 болтов.

Затем работаем зубилом, отверкой и т.д.половиним акпп

В сторону передний диференциал, оттуда может политься масло, но поверьте, ваш гараж и без него буждет весь в нем;)))
Теперь откручиваем шестерню переднего привода

Откручиваем хвостовик акпп

Снимаем хвостовик, бираем в сторону

Вынимаем вот эту штуку (помоему это часть планетраной передачи, с отбором на передний привод) Убераем ее в хвостовик, чтоб не потерялась

Откручиваем гайку, она на 34. В наборе не таких головок, ключ надо будет искать!

Миниатюры

продолжение разбора акпп

выбиваем онусообразным предметом шток переднего прифода.

Снимаем корпус маслянного насоса, отсоеденяем его от коробки с помощью зубила ил отверки=)

Вынимаем штуку вот эту штуку с фрикционами

затем вот эту штуку

вот перед нами планетарная передача

Вынимаем еще один комплект фрикционов и достаем планетарку

продолжение

Вынимаем планетрку и разбираем ее

при ее осмотре, надо быть очень внимательным. Когда мы разобрали Первуюю акпп с "синей", то она была в дребезги разбира, просто шестерни быи круглые, но заметили мы это с третьего раза))) Но тогда мы и не знали где искать=)))

Разбираем дальше акпп

Вот и все, остались только мозги=))) Об этом далее

продолжение (Мозги акпп)

Далее снова снимаем поддон акпп

откручиваем трубочку железную, снимаем провода с соленойдов акпп

Откручиваем мозги от коробки, сфотографировать проблематично все болты но это все черные и некоторые желтые

откручиваем фильтр акпп

болты в нем разной длинны, чтоб потом не тупить рекомендую его вынимать как то так

продолжение

Снимаем соленойды акпп, там такж не все болты одинаковые.

Далье отдляем мозги от акпп. Мозг состоит из трех пластин с каналами, по сути это 2 уровня циркуляции в нем жидкости. Между уровнями есть маленьки шарики, которые выполняют роль клапанов в нем, разбирать надо его очень аккуратно, дабы не прое*ть ни одного из них. При вскрытии будет лить масло и в нем шарики могут потеряться. Пугаться не стоит, найдете=)))

вот еще есть 2 маленьких ситичка, фильтрика=)

Вот вся акпп в разобранном виде, пошагво примерно с верху вниз, но СЛЕВА на право. русские=)))) Сначала газета потом картонка

Наличе медной стружки по всюду. Откуда она вязалась обнаруженно не было, так как не нашли ни одной медной детали, как и не нашли ничего поломанного. Ремонт по русски: разобралит, собраи, заработало=)))

Откуда она взялась мысли есть. Однажды, по дороге на этой машине лопнул один из шлангов идущих на фильтрацию\охлаждение масла акпп

Дело было в области, пока поехала "синяя", пока купили масло, пока нашли подходящий шланг, хомуты и т.д. уже стемнело и заметно похолодало=))) Собирали мы ночью под светом nokia аля 3310=))) Возможно шланги перепутали обратки и подачи. . но фактически это не установленно.

И все говнецо которое скопилось в фильтре акпп пошло в обратном направлении и забило клапан. Шарик в клапане перестал ходить и давление соответственно = zero(((

В данный момент акпп собрана и поставлена обратно, на свое штатное место. Едет, включается, на счет пинается и тд не могу сказать, "желтая" готовиться к покраске, кончилась страховка)

СБОРКА
Как пишут в мануалах, обратно разборке=)))

-прокладки 2 штуки, хотя они железные, но думаю второй раз их лучше не ставить)
1 на шток переднего привода

2я прокладка хвостовика

-фильтр акпп 2 штуки.
1 под крылом, купите оригинал, что бы потом, если что-то случиться не жаеть о том что вы съэкономили 300 рублей разницы;)

2 в самой акпп мозговой=) Его поидее можно промыть и продуть

-герметик, я пользовался хорошим, синяя упаковка. название немецкое. Пользоватсья согласно инструкции.
1 Старый надо будет убрать и с поддона и с корпуска акпп
2 Передний деференциал стоит на герметике с маслянным насосом.

бензин, кисточка, тряпки и ванночка, для промывки всех деталей разобранных и последующей их сборки в чистейшем виде.

Огромное спасибо автору котрый до этого пытался осветить данную тему, к сожелению не могу найти его статью, так как пользовался ей уже как полгода назад. может чуть больше(((

вот поломанная "синяя"

а потом произошел change

Особенности АКПП Subaru

У АКПП Jatco есть ряд достоинств:

Признанный лидер в производстве ступенчатых АКПП — Aisin, Jatco на втором месте. А вот в нише производства вариаторов у Jatco нет конкурентов. В 2005 г. компания разработала вариатор RE0F10A для малолитражных (от 1,6 до 2,5 л) переднеприводных авто Nissan. Уже более 10 лет он остается самой удачной и надежной моделью бесступенчатой трансмиссии. 150-200 тыс. км без обращения в сервис – норма для этих вариаторов. Для Subaru в 2008 г. тоже был создан вариатор CVT TR580 (Lineartronic).

Отличительная особенность трансмиссий Subaru – продольная компоновка.

Распространенные поломки и их причины

У разных моделей АКПП Subaru есть свои слабые места

Четырехступенчатая 4EAT (EC8/R4AX-EL):

чаще всего требуется замена фильтров и комплекта прокладок;
при несвоевременной замене горелого масла приходится менять фрикционы и прочищать гидроблок (его забивают продукты износа фрикционов);
в гидроблоке наиболее уязвим соленоид линейного давления;
реже требуют замены барабан, подшипники, поршни.

EC8/R4AX-EL – предшественница 4EAT до 1999 г., на ряд моделей эту коробку ставили и позже. Распространенные поломки:

обычно меняют ремкомплект прокладок и сальников Overhaul Kit (наиболее уязвимы сальники гидротрансформатора и насоса, иногда их приобретают отдельно вместо ремкомплекта), фильтры, тормозную ленту;
реже меняют фрикционы;
вследствие естественного износа или перегрева выходит из строя планетарный ряд.

Ремонт гидроблока АКПП Subaru Impreza:

злоупотребление спортивным, агрессивным стилем вождения;
несвоевременное устранение утечек масла, попытки оттянуть момент замены загрязненного масла и фильтров;
перегруз автомобиля, попытки использовать его в качестве буксира.

Отсрочить капитальный ремонт или замену поможет соблюдение ряда правил:

регулярно контролировать уровень масла и его чистоту, проверять устройство на протечки;
при тяжелых условиях эксплуатации и агрессивном стиле вождения менять масло в 1,5-2 раза чаще, чем рекомендовано производителем;
не затягивать с ремонтом при первых тревожных симптомах (посторонние звуки, рывки при переключении передач, вибрация, пробуксовки).

Замена АКПП на контрактную

Они имеют значительный остаточный ресурс – в Японии редко эксплуатируют автомобили дольше 5-7 лет, слишком дорого обходится их обязательное техобслуживание.
Для пунктуального и законопослушного японца не пройти в срок ТО, не заменить масло – дело совершенно невозможное. Один из главных факторов, вызывающих поломки АКПП, исключен.
Японцы аккуратно управляют транспортом и нагружают его меньше, чем россияне или американцы. А это еще один фактор, влияющий на износ коробки передач.

Контрактная АКПП может пригодиться не только в качестве замены, но и как источник отдельных деталей для масштабного ремонта другого узла. Причем не обязательно искать точно такую же модель. В России редко встречаются авто с R4AX-EL, которую устанавливали в основном до 1999 г. Но эту коробку можно приобрести в качестве донора, если нуждается в основательном ремонте 4EAT – большинство деталей взаимозаменяемы.

Всем привет, кто нибудь менял акпп с 4ат на 5ат ?, в техническом плане всё сделал, (без тепло обменника) осталось решить с электрикой, и тут я въехал в пня, фишки на блок у правления разные, на 5 ат проводов меньше, начали потихоньку изучать мануал, но может есть бывалые подскажут !?)
АВТО Легаси bl5(2005г)

коробка от аута 3,29 или легаси 3,08? интересно как будет ехать с таким передаточным, и т.д.
отпишись потом что да как)
подумываю о таком легасе в будущем или форике сг5 рестайл с 204 мотором. изначально решил, что акпп точно буду менять на TV, но идея с 5АКПП больше нравиться

коробка от аута 3,29 или легаси 3,08? интересно как будет ехать с таким передаточным, и т.д.
отпишись потом что да как)
подумываю о таком легасе в будущем или форике сг5 рестайл с 204 мотором. изначально решил, что акпп точно буду менять на TV, но идея с 5АКПП больше нравиться

А что, имеющийся мозг будет нормально работать с 5-ти ступкой автомат? Они ж вроде шли только на 3-х литровые.

Там по кан шине мозги общаются и в 5ат подозрительно мало проводов идёт (заметно меньше чем в 4ат), плюс блокировка стартера реализована по другому (по крайней мере наружного селектора у 5ат нет).
В интернетах есть сервис мануал на Легаси с подробными схемами, изучайте.
Главное о результате напишите, очень интересно.

Там по кан шине мозги общаются и в 5ат подозрительно мало проводов идёт (заметно меньше чем в 4ат), плюс блокировка стартера реализована по другому (по крайней мере наружного селектора у 5ат нет).
В интернетах есть сервис мануал на Легаси с подробными схемами, изучайте.
Главное о результате напишите, очень интересно.

Всем привет, кто нибудь менял акпп с 4ат на 5ат ?, в техническом плане всё сделал, (без тепло обменника) осталось решить с электрикой, и тут я въехал в пня, фишки на блок у правления разные, на 5 ат проводов меньше, начали потихоньку изучать мануал, но может есть бывалые подскажут !?)
АВТО Легаси bl5(2005г)

И это всё что вы можете посоветовать ?)))) переставить обратно. А в чём затраты ФИНАНСОВЫЕ ? всё железо стоит, коса полностью с праворукой есть, осталось только перепиновать!

Я не сильно большой спец, но шестое чувство мне подсказывает, что оно нормально работать не будет. Может лучше МКПП свапнуть или 3-х литровый движок вместе с проводкой и всеми потрохами?

Если срастят то получат TG5 недорогой агрегат с пятью передачами и правильным полным приводом. Он кстати с ej20x в стоке шел, а не только с ez30

кто-же прошьет блок управления АКПП( 5ст)?

для тех кто в танке - в 5ст свой мозг в поддоне стоит основной, второй конекктится по КАНу с остальной братией

еще ни один не заставил работать 5ст, там где 4ст стоит. Только установка турбо мотора или 3-литра -и полностью вся проводка с мозгами и блоками. удачи

У автора легаси БЛ, где в комплектации турбо (или 3,0) живёт TG5.
CAN-шина у него на машине есть, АБС, боди комп, приборка, педаль газа и селектор АКПП у турбо и атмо версий одинаковые (у меня остались родными после свапа).
Тут главное что-бы мозг 204 ежа ничего нестандартного в кан не выдавал и разобраться с индикацией режимов работы АКПП и системой запрещения запуска (блокировкой стартера).
Или пойти от сложного, мозг от 20х и прошить его под атмо мотор. )))

для тех кто в танке - в 5ст свой мозг в поддоне стоит основной, второй конекктится по КАНу с остальной братией

Что за бред? В поддоне кроме ингибитора (датчика положения селектора), соленоидов, и пары датчиков - нет никого.
Даже 4АТ с 2003 года на электродроссельных авто - вполне себе c ECU по КАН общается. Даже на Импрезах и Фориках GD/SG.

Если КАН не вывели в розетку ОБД2 - это не значит, что его в авто нет. :)

Заставляли не раз. Условий много, конечно. Но, с разной степенью геморроя, решаемо.
На BL/BP/SH/GH - проще гораздо, чем на SG/GD.
И если дроссель механический - просто забудьте о этой идее.

Автору - кидайте косу 5АТ, цепляйте её по питанию и КАН к остальным блокам, и заводите/катайтесь/читайте ошибки.
Всё электрическое устраняйте, и, скорее всего, даже много хакать в прошивках не придётся.

Ну хоть один адекватный человек ответил. А то аж глаза заслезились читать эту ахинею, как все сложно и нереально )))))

И даже скажу больше: если изначально в тачке нет кан, то это не значит, что туда нельзя внедрить агрегаты, которые общаются по кан шине.

Если КАН не вывели в розетку ОБД2 - это не значит, что его в авто нет. :)

Решили косу не трогать, а просто перепиновать разъёмы по мануалу, т.к. косы что на 2.0 и 3.0 в принципе одинаковые, в пятницу займёмся, если поедет сразу запишу логи :)

Читайте также: