Установка акпп на рено логан
Этот четырехступенчатый автомат в среде автомобилистов считается достаточно проблемным. ЗР выяснил, какие неприятности он может подкинуть владельцу и во что обойдется ремонт.
Применимость автомата DP0/DP2
Первоначальная конструкция автоматической гидромеханической четырехступенчатой коробки передач DP0 разработана в самом конце прошлого века для установки на автомобили фирмы Renault, а также на ряд моделей концерна Peugeot и Citroen (в этом случае она называется AL4).
Апгрейд до DP2
Признаки неисправности автомата DP0/DP2
Проблемы и их решения
Течь рабочей жидкости
Неисправность, которую владелец легко обнаруживал, — это течь гидравлической жидкости из-под сальников приводов. Лужа под автомобилем, конечно, не образуется, но потеки видны хорошо. Замена копеечной детали осложняется тем, что сальник должен устанавливаться сразу по наружнему и внутреннему диаметрам. Ну и, конечно, необходим демонтаж привода. Вся работа обходится примерно в 4000 руб.
Вероятные области появления течи рабочей жидкости: 1 — сальник привода; 2 — датчик скорости; 3 — электромагнитный клапана модуляции расхода жидкости; 4 — заглушка; 5 — теплообменник; 6 — крышка гидроблока
Вероятные области появления течи рабочей жидкости: 1 — сальник привода; 2 — датчик скорости; 3 — электромагнитный клапана модуляции расхода жидкости; 4 — заглушка; 5 — теплообменник; 6 — крышка гидроблока
Утечка на левом боку коробки может происходить из-под клапана модуляции расхода жидкости. Устранение такой течи не требует разборки автомата. Работа по замене клапана обойдется в 5000–6500 рублей. Еще может подтекать датчик скорости. Устранение течи без замены датчика обойдется не дороже 2000 рублей. Возможна также течь жидкости из-под крепления теплообменника. Устранение обойдется не дороже пары тысяч рублей.
А вот устранение течи прокладки крышки гидравлического блока — работа вроде бы несложная, но требует слива жидкости. Заливать старую после этого нецелесообразно. Необходимо использовать новую, а потому расходы владельца могут составить порядка 5000 рублей.
Еще течь жидкости может возникнуть между коробкой и двигателем. Вызвана она повреждением втулки и сальника насоса из-за перегрева коробки. В таком случае ремонт потребует разборки автомата.
Внутренние неисправности
Вначале поговорим о тех неисправностях, которые не требуют полного демонтажа автомата.
У коробки DP0/DP2 довольно часто начинают некорректно работать соленоиды и клапаны, установленные в гидроблоке. Доступ к соленоидам откроется только после демонтажа крышки и самого гидроблока. Значит, предстоит слив жидкости и демонтаж элементов, находящихся под подозрением. Уже на этом этапе можно посоветовать проводить работы только в специализированном автосервисе, потому что эти работы достаточно сложные, в отличие, например, от работ по устранению течей жидкости, описанных выше.
Крышка гидроблока снята для доступа к деталям гидроблока. Снимать коробку с автомобиля целиком при этом не обязательно. Мы сделали это для наглядности.
Крышка гидроблока снята для доступа к деталям гидроблока. Снимать коробку с автомобиля целиком при этом не обязательно. Мы сделали это для наглядности.
Работы, которые не потребуют снятия агрегата, не должны быть дороже 7000–8000 рублей. Однако у коробки DP0/DP2 часто возникают неисправности, связанные с механической частью. И вот здесь уже демонтаж и полная разборка агрегата неизбежны. Такая работа вместе со снятием автомата с автомобиля обойдется никак не меньше 20 000 рублей.
Вот до такого состояния должна быть разобрана автоматическая коробка передач DP2 при капитальном ремонте.
Вот до такого состояния должна быть разобрана автоматическая коробка передач DP2 при капитальном ремонте.
Гидротрансформатор при капремонте разрезают. После мойки, дефектации и замены изношенных деталей его заваривают.
Гидротрансформатор при капремонте разрезают. После мойки, дефектации и замены изношенных деталей его заваривают.
Втулки подшипников скольжения подлежат измерению и при превышении допустимого зазора обязательной замене
Втулки подшипников скольжения подлежат измерению и при превышении допустимого зазора обязательной замене
Полный капитальный ремонт может обойтись в сумму, превышающую 50 000 рублей. Естественным ограничением при этом служит цена контрактной коробки, которая, даже будучи рассчитанной на полный привод и являясь совсем свежей, стоит обычно не дороже 55 000 рублей.
Как продлить срок службы автомата
Если беречь коробку передач DP0/DP2, то она способна выдержать не менее 150–200 тыс. км пробега без какого-либо ремонта. В чем же заключаются основные принципы бережной эксплуатации?
-
не реже чем через каждые 60 000 км пробега.
- Обязательный прогрев силового агрегата (включая коробку) зимой перед поездкой
- Спокойная манера езды (отсутствие частых кик-даунов)
- Не эксплуатировать автомат в тяжелых дорожных условиях
Опыт ЗР
Недавно редакционный Nissan Almera с автоматической коробкой передач DP2 при пробеге в 120 000 км подвергся полной ревизии. Мы разобрали машину до последнего винтика и оценили состояние всех ключевых узлов и агрегатов. Включая, безусловно, и автомат.
В результате мы не обнаружили никакого катастрофического износа деталей коробки передач. Были целы абсолютно все элементы, которые обычно считаются не особенно надежными. Важно отметить, что мы ни разу не меняли рабочую жидкость автомата. Хотя анализ жидкости в лаборатории показал, что она полностью выработала свой ресурс. При этом сам автомобиль эксплуатировался в щадящем режиме и в поведении машины не было никаких отклонений.
Состояние фрикционов нашей коробки передач DP2 после 120 000 км пробега. Видны надписи, нанесенные краской. Износ близок к нулевому.
Состояние фрикционов нашей коробки передач DP2 после 120 000 км пробега. Видны надписи, нанесенные краской. Износ близок к нулевому.
Поверхность фрикционного материала не имеет практически никакого износа, нет рисок, а тем более следов подгорания.
Поверхность фрикционного материала не имеет практически никакого износа, нет рисок, а тем более следов подгорания.
Наш опыт свидетельствует о том, что рабочую жидкость автомата следует менять с интервалом в 60 000 км пробега. Тогда ресурс коробки DP2 действительно может достигать приличных 200 000 км.
Вывод
Какие АКПП устанавливаются на Renault Sandero Stepway
Рено Сандеро Степвей выпускается с 2011 года. Автомобиль переднеприводный с бензиновыми 8 и 16-клапанным двигателями объёмом 1,6 л. Выбор мощностей небольшой, зато трансмиссия представлена всеми типами.
В качестве механики в Sandero Stepway с двигателями 82, 84, 102, 113 л.с. Renault предлагает 5-ступенчатую коробку JH5. Трансмиссия выдерживает крутящий момент до 200 Н×мм. При правильной эксплуатации ресурс МКПП достигает 500 000 км. Основные проблемы: заедание передач, течь сальников.
Роботизированная 5-ступенчатая коробка Renault Easy’R JS3 создана на базе механики JHQ и актуаторов от ZF. Несмотря на отсутствие серьёзных проблем, робот не стал популярным. После рестайлинга Renault представил Sandero Stepway с вариатором CVT X-Tronic JF015E от Jatco.
Робот устанавливали в Sandero Stepway c двигателем 82 л. с. Водители отзываются о работе Easy’R в большинстве негативно из-за медленного разгона и постоянных ошибок электроники.
Рено Сандеро с вариатором считается перспективным направлением. CVT устанавливается с ниссановским двигателем HR16DE мощностью 113 л. с. Водители отмечают, что коробка отзывчивая, стартует на светофоре резко и легко. Вариатор не шумит. Средний расход топлива — 6,7 л/100 км. Клиренс Рено Сандеро с вариатором ниже на 25 мм из-за увеличенных габаритов коробки. Из недостатков выделяют: дорогой ремонт, высокое требование к чистоте масла.
Устройство АКПП Renault Sandero
АКПП Рено Сандеро скомпонована по планетарной схеме с торможением фрикционами. Момент от двигателя передаёт гидротрансформатор. Для уменьшения механических потерь от проскальзывания колёс на средних и высоких скоростях в гидротрансформаторе со 2 передачи включается блокировочная муфта.
В гидравлическую систему автомата Рено Сандеро входят:
- масляный насос;
- регулятор давления;
- гидрораспределительная плита с соленоидами;
- муфты, ленточные тормоза.
Насос подаёт в коробку масло, которое служит рабочим телом при передаче крутящего момента, смазывает детали, создает давление на фрикционы. Давление масла регулируется электроникой в зависимости от скорости движения Рено Сандеро и нагрузки двигателя.
Управляет коробкой электронная система ЭБУ, которая также диагностирует неисправности автомата. При неполадках в работе DP2 переходит в аварийный режим. Настройки ЭБУ адаптируются под стиль вождения.
Алгоритмы управления АКПП
Переключение режимов АКПП в Рено Сандеро Степвей происходит с помощью селектора. Сигнал с рычага поступает в компьютер. ЭБУ анализирует информацию, сверяется с заложенными алгоритмами и формирует управляющий импульс для гидроблока и соленоидов.
Информация о состоянии автомата на электронный блок поступает с:
- переключателя положения селектора;
- электромагнитных клапанов и датчиков температуры масла;
- датчика давления жидкости;
- датчика частоты вращения турбины гидротрансформатора;
- электромагнитного клапана регулирования расхода масла через теплообменник.
DP2 в Рено Сандеро настроен на 7 режимов управления, указанных в таблице.
Года так 2-3 назад начала тарахтеть коробка, точнее подшипник в ней. Все дружно сказали что это подшипник первичного вала и ничего в этом страшного нет, все так ездят по много тысяч км, а у меня ещё и корпус кпп с трещиной, разберут и потом не соберут. В итоге так я и катался буквально до начала марта. В то время коробка начала выть и временами тарахтеть как боинг. И в одну прекрасную ночь когда я ехал со смены начала просто дико хрустеть, будто сухари перемалывает, хотя ехал автомобиль без изменений, передачи включались как обычно.
На следующий день начало дико клинить левое колесо, заехал в соседний сервис сняли левый привод и оттуда посыпался конструктор лего какой то. Причём детали в основном пластиковые. Далее открутили масло с коробки слить и посыпалось : стружка, какие то куски от колец.
В итоге коробку приговорили, хотя к этому уже давно шло. В Орле коробку я не нашел, а т.к. ехал в Мурманск в отпуск решил заказать через знакомых там. Далее были поиски, ничего существенного )
Короче 18 марта коробка приехала, поехали забрали. Открываю и вижу маркировку : JH1 053, как на наклейке, так и на корпусе, а надо то было JH3…
Ну думаю всё, отправлять обратно, ждать новую и т.д…
Пошел курить интернет, долго курил …
Все мануалы и форумы говорят что коробки одинаковые, просто JH1 для 1.4 пихла, а JH3 для 1.6.
Передаточные числа у них одинаковые, схемы одинаковые, детали тоже.
Но были и 3 мифа, которые предстояло проверить:
1. Картер сцепления у JH1 меньше, т.к. на 1.4 сцепление меньше и на 1.6 она не налезет
2. 1.6 двигатель может порвать коробку от 1.4
3. При установке JH1 на 1.6 двигатель упадёт максималка, но будет более бодрый разгон со светофоров
Короче решили рискнуть и поставить… В любом случае старую кпп снимать
Как не удивительно, но всё встало на место без проблем. Миф 1 был разрушен.
Залили масло. И я уехал…
Покатавшись в разных режимах 3 дня подведу небольшой итог:
Миф №3
Появилось ощущение, что коробка действительно немного короче. На светофорах старт бодрее и по городу можно ехать чуть ли не на 5й передаче без проблем. Но на трассе при скорости 100км, обороты были так же как и на старой кпп, в районе 2800-3000 об. Немного вырос расход, скорее из-за того что много резких стартов и простоев.
Итог: пока катаемся, пробуем.
Миф 2: коробка пока не разлетелась :)
Буду тестировать дальше.
И немного о коробке которая стояла на авто.
Организовал я на балконе операционный стол
Очистил таблички и номер, кстати хотелось бы узнать что за номер выбит около крепления левого привода?
- болт крепления (2) держателя жгута проводов аккумуляторной батареи.
• Отсоедините шланги системы охлаждения масла в точке (3).
• Отсоедините шланги системы охлаждения двигателя в точке (4).
• Отверните болт крепления жгута проводов двигателя (5) под коробкой передач.
- трос привода многофункционального переключателя (6), нажав в месте (А),
- стопор оболочки троса привода с опоры коробки передач, потянув стопор в направлении (В).
- колодку проводов отдатчика скорости автомобиля,
- разъем датчика положения ВМТ.
• Снимите датчик ВМТ.
- разъем автоматической коробки передач, вытянув подвижную часть (7),
- колодку проводов от контрольного электромагнитного клапана (8).
• Установите зажимы (9) (Ms. 583) на шланги маслоохладителя коробки передач.
• Отсоедините шланги системы охлаждения (10) на маслоохладителе автоматической коробки передач.
- защиту поддона картера двигателя,
- внутренние щитки передних крыльев (11),
- вал привода левого переднего колеса со стороны автоматической коробки передач,
- вал привода правого переднего колеса со стороны автоматической коробки передач.
• Слейте масло из АКП.
Модели с рулевым управлением с усилителем
• Отсоедините трубопровод низкого давления от насоса гидроусилителя рулевого управления.
• Слейте рабочую жидкость из системы гидроусилителя рулевого управления.
- трубопровод высокого давления с насоса гидроусилителя рулевого управления,
- болт крепления трубопровода высокого давления гидроусилителя рулевого управления на двигателе,
- болты крепления (12) трубопровода высокого давления гидроусилителя рулевого управления к коробке передач,
- болт крепления трубопровода низкого давления гидроусилителя рулевого управления к подрамнику.
• Закрепите трубопроводы гидроусилителя рулевого управления на кузове.
• Отверните болт крепления жгута проводов ЭБУ коробки передач (13) к коробке передач.
- заднюю опору маятниковой подвески,
- подрамник передней подвески.
Примечание: Доступ к гайкам крепления гидротрансформатора открывается после снятия стартера. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы получить доступ к трем гайкам крепления ведущего диска к гидротрансформатору, и отверните их.
• Отверните гайки крепления гидротрансформатора через отверстие для стартера.
• Установите приспособление (Mot. 1453) с его страховочный (е) ремень (ни).
- левую опору маятниковой подвески,
- болты верхнего крепления автоматической коробки передач к блоку двигателя.
• Установите гидравлический домкрат под автоматическую коробку передач.
- нижние болты крепления (15) автоматической коробки передач к блоку двигателя,
- нижние шпильки крепления (16) и (17) автоматической коробки передач,
- автоматическую коробку передач.
• Закрепите гидротрансформатор с помощью шнура, чтобы предупредить его смещение.
- гайки крепления гидротрансформатора,
- гайки крепления маховика.
• Проверьте наличие установочных втулок (18).
• Проверьте положение гидротрансформатора по отношению к плоскости соединения двигателя с коробкой передач, используя линейку и слесарную линейку, величина должна быть в пределах (X) = 18,22 мм ± 1.
Примечание:
Проследите за точной соосностью входного вала коробки передач и гидротрансформатора.
- автоматическую коробку передач,
- шпильки крепления автоматической коробки передач,
- нижние болты крепления автоматической коробки передач к блоку двигателя.
• Снимите гидравлический домкрат под автоматической коробкой передач.
• Установите верхние болты крепления автоматической коробки передач к блоку двигателя.
• Затяните требуемым моментом верхние болты крепления картера коробки передач к блоку двигателя (44 Нм).
• Установите левую опору маятниковой подвески.
• Снимите приспособление (Mot. 1453) с его страховочный(е) ремень (ни).
• Установите гайки крепления гидротрансформатора через отверстие для стартера.
• Затяните требуемым моментом гайки крепления гидротрансформатора (25 Нм)..
- подрамник передней подвески.
- заднюю опору маятниковой подвески,
• Заверните болт крепления жгута проводов ЭБУ коробки передач к коробке передач.
• Затяните требуемым моментом болт крепления жгута проводов ЭБУ коробки передач к коробке передач (21 Нм).
Модели с рулевым управлением с усилителем
- болт крепления трубопровода низкого давления гидроусилителя рулевого управления к подрамнику,
- болты крепления трубопровода высокого давления гидроусилителя рулевого управления к коробке передач,
- болт крепления трубопровода высокого давления гидроусилителя рулевого управления на двигателе,
- трубопровод высокого давления на насосе гидроусилителя рулевого управления,
- трубопровод низкого давления к насосу гидроусилителя рулевого управления,
• Затяните требуемым моментом:
- болт крепления трубопровода низкого давления гидроусилителя рулевого управления к подрамнику (21 Нм),
- болт крепления трубопровода высокого давления гидроусилителя рулевого управления к коробке передач (21 Нм),
- болт крепления трубопровода высокого давления гидроусилителя рулевого управления к двигателю (21 Нм).
- вал привода правого переднего колеса со стороны автоматической коробки передач.
- вал привода левого переднего колеса со стороны автоматической коробки передач,
- внутренние щитки передних крыльев,
• Присоедините шланги системы охлаждения на маслоохладителе автоматической коробки передач.
• Снимите зажимы (Ms. 583) со шлангов маслоохладителя коробки передач.
- колодку проводов от контрольного электромагнитного клапана,
- разъем автоматической коробки передач, вставив подвижную часть,
• Установите датчик ВМТ.
- колодку проводов с датчика ВМТ,
- колодку проводов о т датчика скорости автомобиля.
- стопор оболочки троса привода на опору коробки передач,
- трос привода многофункционального переключателя,
- болт крепления жгута проводов двигателя на коробке передач.
- шланги системы охлаждения двигателя в точке (4),
- шланги системы охлаждения масла в точке (3).
- ЭБУ системы впрыска,
- глушитель шума впуска,
полку под аккумуляторную батарею,
• Залейте масло в автоматическую коробку передач.
Модели с рулевым управлением с усилителем
• Заправьте систему гидроусилителя рулевого управления маслом ELF RENAULT МАТ 1С D2.
Технические характеристики 4-ступенчатой акпп Рено DP2, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.
4-ступенчатая акпп Рено DP2 производится на заводах французского концерна еще с 2009 года и устанавливается на многие популярные бюджетные модели, типа Логан, Сандеро или Дастер. Эта автоматическая коробка является обновленной версией кпп DP0 и аналогична Peugeot AT8.
К серии D также относят кпп: DP0 и DP8.
Технические характеристики 4-акпп Renault DP2
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 4 |
| Для привода | передний |
| Объем двигателя | до 2.0 литра |
| Крутящий момент | до 200 Нм |
| Какое масло лить | Elf Renaultmatic D3 SYN |
| Объем смазки | 6.5 л |
| Замена масла | раз в 50 000 км |
| Замена фильтра | раз в 100 000 км |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Устройство автоматической коробки Рено DP2
В 2009 году представили обновленную версию 4-ступенчатого автомата DP0 под индексом DP2. Прежде всего тут переработали систему охлаждения, появился более крупный теплообменник, сменили ненадежный гидротрансформатор собственного производства на аналог от фирмы ZF и наконец сменилась очередная модификация у гидроблока и электронного блока управления.
Основное железо трансмиссии осталось тем же, но этих изменений хватило, чтобы превратить один из самых ненадежных автоматов современности во вполне нормальную бюджетную кпп. У этой коробки в 2014 году появилась модификация с индексом DP8 для полноприводных авто.
MANUAL
Мануалы для Логана с акпп DP2 можно скачать здесь
FORUM
Активнее всего эту коробку обсуждают в Duster-Clubs
COMPANY
Читайте также: