Установка 603 двигателя на уаз
Вот уже как 4 года с нами нет российского дизеля ЗМЗ-51432. И, конечно, УАЗ, как компания, которая собирает настоящие внедорожники - хочет себе моментный и мощный дизель.
Поэтому ходили слухи о 2,2 турбодизеле от Land Rover на 150 л.с. (по факту Ford-овский дизель), но сами понимаете сколько бы денег он с ним стоил. Теперь говорят о том, что Белорусы, как только свой новый дизельный ММЗ-4DTI дотянут до ЕВРО-5, то он пойдет и в УАЗ и в ГАЗ. Но что-то мне подсказывает, что либо это не произойдет, либо это очень долго ждать (на данный момент ГАЗ используют дизельный Cummins ISF2.8).
Так поговорим о том, почему Заволжский Моторный Завод больше не хочет сталкиваться с дизелем, и почему дизельный УАЗ - это все равно круто! заваривайте чай/кофе, открывайте печеньки - обещаю, будет интересно!
Трещит по швам русская сталь!
ЗМЗ-51432 ставился и на Газель, и на Хантер, и на Патриот, был выпущен в 2002 году, по факту - имеет свою основу от 406-го ЗМЗ, так что если владеете таким, то не ищите запчасти на дизель, смотрите по каталогам, что-то часто подходит от 406-го (Фото взято из Google)
ЗМЗ-51432 ставился и на Газель, и на Хантер, и на Патриот, был выпущен в 2002 году, по факту - имеет свою основу от 406-го ЗМЗ, так что если владеете таким, то не ищите запчасти на дизель, смотрите по каталогам, что-то часто подходит от 406-го (Фото взято из Google)
15 лет ЗМЗ разрабатывали опытные образцы, но в итоге пришли к мысли, что за основу надо взять 406-ой мотор. И 30-го ноября 1995-го года был запущен первый двухлитровый 105-сильный 406Д10, который стал базой для ЗМЗ-514. На доводку 514-ый даже был отправлен в Англию, фирме "Рикардо", которые кардинально изменили ГБЦ мотора.
В 2002-ом году выходят первые ЗМЗ-514 и ставятся на Газели, но из-за нестабильного качества комплектующих и сложности контроля обработки деталей, к 2004-му году свернули производство, но возродили уже в 2005-ом в цеху малых серий под индексом 5143. (Фото взято из Google)
В 2002-ом году выходят первые ЗМЗ-514 и ставятся на Газели, но из-за нестабильного качества комплектующих и сложности контроля обработки деталей, к 2004-му году свернули производство, но возродили уже в 2005-ом в цеху малых серий под индексом 5143. (Фото взято из Google)
Механический ТНВД, конечно, на то время был был еще не устаревшим техническим решением, но в целом было слишком много претензий к работе двигателя. Сильная вибрация, свист турбины, перескакивающая цепь, ролики, которые постоянно разваливались - мотор с трудом держал момент, т.к. все-таки 406-ой имел его куда меньше. Зато расход радовал - около 10-12 литров по городу, а еще по той цене солярки, когда она стоила дешевле бензина - это была существенная экономия.
Не я тебя породил, но я тебя убью
Дизель F1A объемом 2,3 литра, мощностью 116 л.с., имеющий 270 н/м крутящего, прекрасный мотор с низким расходом солярки - 9,5 литров! Единственная проблема его была, что доступен он был только в максимальной комплектации.
И тут есть 2 причины - первое, не хватало производственной мощности, т.к. конвейерная линия была рассчитана на мелкосерийное производство. Ну а второе - это то, что Патриоту нужно было доверие, а "Фиатовский" дизель был куда надежнее 514-го.
Да, именно такой УАЗ Патриот я очень хочу - зарубежный дизель даже по запчастям доступнее, чем ЗМЗ, да и запчасти на российский дизель уж очень дорого стоят, так что, если вы примеряетесь на дизельный Патриот - то смотрите именно на автомобили с двигателем 2,3 до 2012-го года!
Но в 2012-ом, ему вернули 514-ый.
Последний путь 514-го или как его даже Bosch не спас.
Не зря я лично считаю, что именно Патриот убил даже мелкосерийное производство данного дизеля, т.к. под него создавались отдельные конвейерные линии, а окупить это не удалось. В целом, до этого 514-ый собирался в основном для Газелей или Хантеров для военных - тем удобно, что автомобили не бензиновые, т.к. военная техника, в основном, двигается на солярке (Фото взято из Google)
Не зря я лично считаю, что именно Патриот убил даже мелкосерийное производство данного дизеля, т.к. под него создавались отдельные конвейерные линии, а окупить это не удалось. В целом, до этого 514-ый собирался в основном для Газелей или Хантеров для военных - тем удобно, что автомобили не бензиновые, т.к. военная техника, в основном, двигается на солярке (Фото взято из Google)
В общем, в 2012-ом году 514-му дают новое "питание" Common Rail, как у многих зарубежных современных дизелей. Непосредственный впрыск, ТНВД, форсунки - все зарубежное.
В целом, к самому питанию вопросов нет, теперь только нельзя в него заливать некачественную солярку, но мотор стал современнее и дороже, но не особо надежнее.
Что же касательно недостатков 514-го, то тут можно говорить о многих, но главный его недостаток, что особого преимущества перед бензином - он не имеет. Ну да, чуть больше момента, (в бензине 235 н/м) но вибрация, свист, гул, плюс стоимость на солярку взлетела, экономии практически нет, в сравнении с бензином.
По итогу, из-за низкого спроса 514-ой отправился на свалку истории в 2016-ом году, не попав в моторную линейку 3-го рестайлинга УАЗ Патриота.
Резюме
В общем, очень долго проектировался этот двигатель, как его не дорабатывай, все-таки, инженерная мысль 90-х была не особо сильна, чтобы эксплуатировать данный мотор много лет.
Будет ли у УАЗа дизель? - У меня логичный вопрос: "А он вам зачем? Цена от него взлетит, ехать он лучше бензина особо не будет, момент просто будет доступен раньше.
Так что подытожим - IVECO F1A дизель, который нужен вам, если вы хотите приобрести себе Патриот, в остальном вы приобретете себе лишь лишний геморрой.
Кто-нибуть ставил мерсо-дизель ОМ606 или ОМ603 в УАЗ469.Если можно ссылку с описанием.
Поспрашивай в этом разделе.
Позволь поинтересоваться, а зачем такая мощь нужна? :o
Для драга УАЗик чтоли строишь?
603 еще ладно, а вот 606 мне кажется изломает всю трансмиссию в УАЗе.
Может более современные мосты типа спайсер еще и поживут сколько-нибудь, но.
РК какую ставить на него?
От 69-того ты ушатаешь за 2 недели раздатку, она не скоростная. От Гелентвагена разве что ставить? С коробкой соответственно таже ситуация.
Да и в грязи тебе такой понижайки не найти, чтобы колеса не буксовали, а если брать 606, то он в большинстве своем был турбовый, пока турбину не раскрутишь, он не тянет, соответственно про езду на спущенных колесах на раздатке можно забыть, чуть педальку придавил и он тебе такого накопает.. :D
+ в 606 электронника, которая так плохо относиться к нашим любимым условиям эксплуатации. От 603 ТНВД ставить будешь и мудрить с ним? :rolleyes:
Ну и фотографии глянь этих моторов. 603 еще ладно, но 606 уже черезчур "рогатый" мотор из-за коллекторов, как его в козла толкать я даже не представляю. Разве что кузов снимать, ставить мотор и натягивать кузов сверху. :p
Мое имхо, для любого УАЗика 602 мотора будет более чем достаточно! :cool:
Будет реально мустанг, тока весь уазик изрежешь. Ищи 606910 атмосферник с 124, там мехнасос и 136 мощи без турбины.
Кто-нибуть ставил мерсо-дизель ОМ606 или ОМ603 в УАЗ469.Если можно ссылку с описанием.
находил в инете что на ОМ606 ставят топливную от ОМ603 3.0 и от 3.5 пишет что даже лутчше но нужна подстройка топливной.ОМ603 по отзывам храмает надежность и частенько показует кулак дружбы пробивая блок.
пока стаю перед выбором, изначально думал BMV 525tds , но потом почитал о расходе,16литров город в эконом режими. шас ищу что-то интересное и несильно старое (OM606t) , а за оборты движка посмотри с мотороми форд 2.9 инжектор от скорпа бегают и бегают неплохо.
. а если брать 606, то он в большинстве своем был турбовый, пока турбину не раскрутишь, он не тянет, соответственно про езду на спущенных колесах на раздатке можно забыть, чуть педальку придавил и он тебе такого накопает..
в корне не правильное утверждение. тянет начиная от 1000 оборотов. на 1800 максимальный крутящий момент.
находил в инете что на ОМ606 ставят топливную от ОМ603 3.0 и от 3.5 пишет что даже лутчше но нужна подстройка топливной.ОМ603 по отзывам храмает надежность и частенько показует кулак дружбы пробивая блок.
. хотелось бы по-конкретнее про "кулак дружбы" и с фото.
по-моему, ОМ606 турбо очень даже не плох и главное ,я порылся в нете 606 по-отзывам надежный мотор,а мощ мотора в 177 л.с. 330 нМ лишней небудет.просто нужно все грамотно продумать.ОМ603 встал в УАЗ плотно(спасибо за ссылку),но по-моему даже посвободней чем ОМ617 единственное не могу найти вес ОМ606,но наверно лекче чем ОМ617
фото про "кулак дружбы" не искал ,но на мерсовском форуме пишут что отрыв шатуна на ОМ603 особенно турбо частое явления и вроде-как считается ихней болячкой,кроме того пробой прокладки головки цилиндров ,
к сожалению за вес ничего,а так отличное пособие по ремонту мерсовских дизельков,но все ровно спасибо.
покапал в интернете и нашел характеристики Isuzu Trooper 3.0 TD мощность двигла 333/2000 Нм/Об.мин ,взять РК и МКП от него ,думаю держать мощь ОМ606t должна ведь моменты практический одинаковы .
Это наверное 4JX1 двигатель, он послабее 606 будет и заметно, мощность у такого 159лс при 3900оборотах, но у японцев лошади как правило еще послабее и момент соответсвенно зовышен если сравнивать с мерседесом поскольку изимеряют мощность движков по другому, без навесного, что касается макс момент в 333нм при 2000 оборотах то если даже учесть еслибы он был не завышен то это куда хуже чем максимальный момент 330нм в диапазоне 1600-3600 оборотов как у 606, 606 начинает сильне тянуть как с низов так и на более высоких автомобиль будет быстрее ускоряться, к тому же он более высокооборотистый поскольку максимальная мощность 177 лошадей заявлена на 4400 оборотах против 3900оборотов у 4JX1 и соответственно по динамике как и по тяговитости с низов, и по максималке 606 будет заметно лучше, но мощности у него уже излишне много, поэтому может стоит присмотреться и к исузу, может тоже хороший движок.
Понимаю что у немцев лошади будут по-шустрей чем у японцев,а 606 потому как более доступен ,исузу переделают для многих машин вот и цена на него взвинчена, а мотор немца, 606,603 не везде влезет.Трансмиссию от Гелентвагена не хотел-бы по причине веса у японцев будет по-лекче,да думаю должна выдержать неужели делали без запаса.
Может и проще,но не для меня! Зачем тогда нестандартная УАЗБУКА? И кроме-того тогда надо либо мерс с трансмиссией исузу либо наоборот ,а я таких машин не встречал.
А цену на 606 турбо видели?
Мотор очень восстребованный дизель-тюнерами из за возможности установки механического ТНВД и хорошего запаса прочности для свапа.
Все вышесказанное про 606 объемом 3литра.
606 насколько я помню все 3 литровые, у 603 объемы 3 и 3.5, насчет цены согласен, подарок, если состояние действительно нормальное.
так оно и есть ,только 606 имеет 4 клапана на цилиндр.Всетоки буду пробовать ОМ606 и искать версию турбо ,а там будет видно,выкинуть турбину проще чем поставить.Пока коплю деньги и ищу варианты с чем все это состыковать.Перед этим расматривалось много вариантов и почти во всех цена взвинчина кроме BMW525tds но у него по отзывам расход 14-16литров при нормальпой езде,а мне мой конь ездить на каждый день,да и по-трассе летом устал ездить за КАМАЗАМИ и ждать дырку для обгона.Так-что поэтому ОМ606 иголовная боль как все это внедрить в УАЗКУ.
606 насколько я помню все 3 литровые, у 603 объемы 3 и 3.5, насчет цены согласен, подарок, если состояние действительно нормальное.
Да, сорри,606 и правда только 3-х литровые. Перепутал с 603.972.
Завтра буду узнавать за разрешение на установку,будет решено "быть или не быть" ОМ606 на моем УАЗе и тогда начну искать мотор.Остается вопрос с КПП и РК ,хотя мотор можно взять с КПП проблема в том что они все в основном с АКПП .
Большой он наверное, я его не видел но предполашаю что большой, 6 цилиндров все таки. Там по габаритам уже наверное близко к легендарному 904ому двигателю, который многократно надежнее всех этих двигателей линейки 60Х, Из 5 цилиндровых скорее всего стоит повыбирать, тем более что есть хорошие варианты.
Для себя я выбор сделал ОМ606,по размерам он как и ОМ603,но понадежней.Про 603 Михалыч.By находил ссылку спасибо ему,она есть в начале темы и там хорошо видно как стоит 603.Пока узнаю за разрешения на установка,если дадут займусь поиском мотора это первым делом,а вторым,пока думаю какую КПП и РК ставить под этот мотор,взять мотор с родной коробкой,а раздатку от Гелентвагена,в общим пока не знаю буду что-то пробовать.
будет решено "быть или не быть" ОМ606 на моем УАЗе и тогда начну искать мотор.
Ты лично этот мотор видел? Я видел в старом F-150. Там он очень плотно вписался. А F-150 это не УАЗ.
Да видел , но решил что буду пробовать.Я покапал в инете, в общем в 606 самое габаритное впускные коллектора,но их на крайний случай можно переделать,а так по размерам он как и 603.
Да видел , но решил что буду пробовать.Я покапал в инете, в общем в 606 самое габаритное впускные коллектора,но их на крайний случай можно переделать,а так по размерам он как и 603.
длинее он!
Точно говорю что длиннее!
А радиатор как ставить будешь?
На мотор сверху, лежа и ковш на каопот?
Я бы еще посмотрел OM602 турбо 2.9 5цилиндровый, очень распространеный движок и ресурс поболее должен быть поскольку его мерс ставил в грузовую, а не легковую технику, в спринтерах эти движки считаются лушими среди всех, лошадей у них поменьше но тем не менее спринтера с ними летают по трассе, не каждая легковуха сможет обогнать, да и по моему при необходимости чип тюнигом поднимается мощность, но думаю хватит и штатной.
Да,Я уже думал,буду искать 606,а посмотрю может попадется 605 или как вариант 602.Кроме того мне пока не ответили насчет разрешения по ОМ606 .
Я бы еще посмотрел OM602 турбо 2.9 5цилиндровый, очень распространеный движок и ресурс поболее должен быть поскольку его мерс ставил в грузовую, а не легковую технику, в спринтерах эти движки считаются лушими среди всех, лошадей у них поменьше но тем не менее спринтера с ними летают по трассе, не каждая легковуха сможет обогнать, да и по моему при необходимости чип тюнигом поднимается мощность, но думаю хватит и штатной.
Какой такой чип-тюнинг на механическом дизеле?!
Двиг ставили на коммерческую технику и на G-класс.
По сути тот же легковой 602, только увеличен диаметр и ход поршня.
Коллеги, продолжайте обсуждать! Очень интересная и актуальная тема для меня. Я тоже мечтаю воткнуть в свой 3153 простой тракторный дизель.;-)
у меня есть в наличии ОМ-314 с 508 мерина , в идеальном состоянии вот его бы запихать по капот . мотор лучше не бывает , свечей накаливания нет, ремня грм нет , цепи нет . по 4 кольца на поршень, обьём3,8 турбы нет думал ставить на 469 вместе с коробкой родной +рк газ 66 но планы поменялись, может кому надо могу продать .доков нет. 8921 0129329..
Какой такой чип-тюнинг на механическом дизеле?!
Двиг ставили на коммерческую технику и на G-класс.
По сути тот же легковой 602, только увеличен диаметр и ход поршня.
Турбированый 602 уже смозгами
За ОМ602 чип-тюнинг ничего не слышал,но за БМВ525тдс 143/4600 л.с/об.мин, 280/2200 н*м R6 после чиповки выдает 170 л.с и это при объеми 2498см3. Принцип работы я не знаю, но по-отзывам прекрасно работает.
у меня есть в наличии ОМ-314 с 508 мерина , в идеальном состоянии вот его бы запихать по капот . мотор лучше не бывает , свечей накаливания нет, ремня грм нет , цепи нет . по 4 кольца на поршень, обьём3,8 турбы нет думал ставить на 469 вместе с коробкой родной +рк газ 66 но планы поменялись, может кому надо могу продать .доков нет. 8921 0129329..
Да, это классный движок, наслышан про такой, по ресурсу превосходит всех и вся, правда тяжеловат он, килограмм 300 где то
Турбированый 602 уже смозгами
Есть желание ставить всю электронику с мозгами ?!
Те же 606 и 605 ценятся за возможность установки обычных мех. насосов.
У меня на корейце 2,9 турбированный без электроники.
Ну так тож корейский 602, немецкий турбированый с электроникой, у меня нет желание ставить с мозгами, но автор темы по хоже не против электроных, справедливости ради замечу что тот 602 хоть и с электроникой но безпроблемный, на спринтерах самый лучший считается
602 хоть и с электроникой но безпроблемный, на спринтерах самый лучший считается
Спринтеров утопленных в болоте не видел ни разу.
А вот УЖАЗов.
Болото это такое дело, но сам движок хорош, надежность уже провереная временем причем в грузовом тяжелом транспорте и не очень требователен к качествчу топлива в отличии от CDI которые его заменили, но я уже говорил что лично я предпочитаю механические движки. Я бы если честно обратил внимание на 314 который предложили ранее, вот что действительно неубиваемое, даже 617 куда с меньшим ресурсом, правда по габаритам не знаю как он влезет или нет, но ТС хочет посовременее, а тут 602 как по мне самый достоный вариант, самый конечно достойный то 904, наследник 314, но он еще тяжелее 314 и с излишне большим крутящим, плюс думаю высоковат.
Наконец-то взял разрешения на установку ОМ606,теперь дело за малым,решить финансовые стороны этого дела и займусь поиском мотора,правда турбо версию не разрешают ставить.
Да Вы правы,я прежде чем остановится на 606 прилично по бороздил просторы интернета и находил и нфу по форсировки этих моторов и думаю если мотор выдерживает такой форсаж,то для наших целей он вполне пригоден.
Мужики ни кто не имел дела с КПП и РК исузу ,а то стал перед проблемой выбора,есть две КПП исузу если я правильно понимаю старого и нового образца у старого картер сцепления съемный ,а у нового не съемный, вот и думаю с КПП нового образца гемора много,но по логике меньший пробег чем у старого,но и не это главное,может кто сталкивался какая из них по-надежней,по-прчней.
Хоть в буханку ,хоть в бобик ,главное с головой дружить , а то мосты с коробкой через день в мусорку.
Хоть в буханку ,хоть в бобик ,главное с головой дружить , а то мосты с коробкой через день в мусорку.
Это когда движок пиписечный, так можно говорить.
А когда в говнах приходит азарт и под капотом 180 дизельных кобыл, то какая уж там голова.
Так-то оно так ,но когда машина едет,а точней начинает взлетать ,когда нога сама давит на газ со всех светофоров и не замечая того начинаешь играть в догонялки , а с таким мотором в перегонялки и уже не важно в говнах или на асвальте (по себе знаю,так было когда по человеческий закапиталил мотор и поставил главную пару газ2410 скоростную) нужно вырабатывать самоконтроль если получится конечно,у меня получилось через неделю когда поехал за новыми колесами, хотя старым и месяца небыло.
Пока с дизелем не получается,в связи с денежно половым кризисом,а сердце моего коня на подходе к остановке,за недорого взял живой мотор змз402 и сегодня его внедрил.
Привет соратники я уже устал бороться с змз409 на своём Патриот есть сильное желание заменить его на ом606 как думаете родная КПП и раздатка с мостами долго проходят при условии что я свыше 120 не топлю я в грязь сильно не лезу.
Думаю что КПП долго не выдержит.С КПП и РК пока пока сам не решил что делать. А насчет 120, Я тоже так думал,но когда машина будет "ехать" как самолет,то сам не заметишь как со светофора стартуешь и делаешь иномарки которые злобно начинают давить на газ пытаясь удержатся за тобой.
Думаю что КПП долго не выдержит.С КПП и РК пока пока сам не решил что делать. А насчет 120, Я тоже так думал,но когда машина будет "ехать" как самолет,то сам не заметишь как со светофора стартуешь и делаешь иномарки которые злобно начинают давить на газ пытаясь удержатся за тобой.
Может оно и так но я за КПП сильно то и не переживаю насколько я помню
КПП DYMOS корейская но к ним она попала из славного города Штутгорт ( инф. из журнала За Рулём ) меня больше беспокоят мосты да и к тому же я не думаю что ОМ606 будет настолько мощным что бы таскать машину почти в 3 тонны весом и еще чтобы осталось мощности что то порвать . Есть еще вариант недавно перебирал свои журналы и нашел статью в журнале Полный Привод 4х4 №3 март 2007 в которой описывается как Нижегородская инжиниринговая компания ЕвроТехПласт дороботали УАЗ Барс для иностранной компании так вот они установил АКПП ZF4HP22 и раздаточною коробку Borg Warner которые устанавливали на Land Rover Discovery и Range Rover 90-х годах по описанию она ни чем не уступает механики а в плавности хода которая является не маловажным фактором при движеннии по бездорожью превышает её может попробывать такую АКПП поставить с мерседесовским дизелем.
По правде говоря,мне то-же без разницы,так как для себя решил что буду ставить ОМ606т,а с кпп и рк будет видно,просто пока в связи с пополнением в семье пока не до этого.
По правде говоря,мне то-же без разницы,так как для себя решил что буду ставить ОМ606т,а с кпп и рк будет видно,просто пока в связи с пополнением в семье пока не до этого. <У меня родился сын. >От всей души поздравляю сын это счастье в семье . Завидую :)
Может оно и так но я за КПП сильно то и не переживаю насколько я помню
КПП DYMOS корейская но к ним она попала из славного города Штутгорт ( инф. из журнала За Рулём ) меня больше беспокоят мосты да и к тому же я не думаю что ОМ606 будет настолько мощным что бы таскать машину почти в 3 тонны весом и еще чтобы осталось мощности что то порвать .
Наоборот чем тяжелее авто тем более подвержена вся трансимиссия поломке на одном и том двигателе. А таскать будет очень легко, движок очень мощный и динамичный.
Идея установить дизель на УАЗ пришла давно, но его для начала нужно было купить. Двигатель искали японский, ведь все знают о японской надежности, многие ставят двигателя ОМ, от мерседеса, но я был настроен покупать только японский.
Поиски начал из разного рода досок объявлений и разборок, конечно цены лупили заоблачные, но мне удалось раздобыть целый автомобиль с двигателем, который мне нужен. Автомобиль в сборе получился дешевле чем двигатель отдельно.
Двигатель мы искали TD27 или BD30 II в конечно итоге нашли Nissan Trade 1994 года выпуска с двигателем BD30 II . Фургон оказался сильно гнилой особенно в задней части, но нам был нужен только двигатель и не более.
Про двигатель BD30 II можно сказать, что он атмосферная модификация TD27 с большим объемом, то есть другие гильзы и поршня, а всё остальное одинаковое. Главным критерием при поиске двигателя было его надежность, данный двигатель является очень надежным и ресурсным, его расход по городу на маршрутке 9-10 литров, что крайне не плохо.
P.S. У знакомого ГАЗелиста аналогичный двигатель пробежал около 800 000 километров и может проехал бы еще больше, но его любопытство решило сделать капиталку, не совсем понятно, почему, ведь масла мотор не жрал.
Начали подготовку к замене двигателя с изготовления переходной плиты под колокол, от ГАЗели, которую пришлось заказывать на заводе. Также был куплен колокол от Патриота, и немного доработан под стандартную КПП старенького 469 УАЗа. Еще немного пришлось сточить первичный вал КПП, чтобы он становится в подшипник коленчатого вала.
Сцепление состоит из диска от УАЗа, и стандартной корзины Valeo которая была с двигателем. Всё собрали и соединили коробку с двигателем, встало как родное, но отняло достаточно много времени.
Дальше приступили к разборке старенького УАЗика, когда всё разобрали первый этап подготовки закончился, дальше нужно уже примерять двигатель с коробкой на сам автомобиль.
На этом первая часть заканчивается, вскоре мы приступим к примерочным работам, и самой установке о чем Вы узнаете подписавшись на канал.
Однозначно двигло с родной коробкой. Намного меньше головняка. Промкардан на раздатку проще сделать чем стыковать УАЗ КПП с мерсомотором.
Был такой опыт у меня!Точнее есть у меня газ 69 в который я втиснут 3,0D.Как писал Hawk80 ,лучше не изобретать "велосипед" а ставить с мерсовской кпп. И изготовить не кардан а всего лишь фланец на хвостовик кпп. Но только вот Hawk80 не учел что это прокатывает только на газ69 потому что есть оделено стоящая раздатка а на уазе кпп и раздатка в одно теле. И в вашем случае придется устанавливать раздатку от газ69 или изготавливать колокол под родную кпп уаза.
Евгений69 плита вроди есть переходная а сама установка много гемороя занимает и какая у вас коробка стоит?
У меня стоит мотор и коробка от мерседеса.Ну как сказать. мотор у меня встал в течении рабочего дня(часов 5-7),но это с учетом того что:1)в боксе была таль;2)родной мотор и кузов(лодка) были откручены от рамы и я их демонтировал за пол часа(+-),и пере домной стояла "голая" рама;3)и самое главное это время! его не было вообще!))). по порядку : демонтаж родного мотор;примерка "трехлитрового" мотора на раму с кузовом;измерения ,пометки,маячки (для контроля) и т.д. ;демонтаж кузова(лодки);внесение изменения крепления мотора к раме; подрезание ненужных(нужных но мешающих) элементов;примерка мотора;изготовление креплений мотора;установка мотора на подушки;изготовления задней опоры кпп(в моем случае!в вашем это делать не надо так как кпп станет на родные крепления).ну как то так .
Лично я такую штуку не ставил, но вот что знаю: 1. масляный поддон у мерсовского мотора окажется при установке слишком близко к мосту (если мост гражданский, про ваяки не в курсе), т.е надо либо лифтовать машину, чтобы мост от мотора вниз отодвинуть, либо кулибничать с поддоном, но тут не развернешься сильно, масляный насос ведь почти до дна достает, а значить поддон сделать менее выступающим проблематично. 2. надо усиливать раму (это только слышал, но звучит логично) 3. надо усиливать рессоры (тоже только слышал, но опять таки логично).
НО самое важное, это сам мотор, если в теме идет речь о 5 цилиндровом 3-х литровом дизеле от w123, то есть ряд очень больших минусов у этого мотора: 1. мотор этот, как правило, очень замученный, масло в этих машинах меняют не регулярно, поэтому что там с коленвалом/ вкладышами- хз. 2. ремонтировать машину при необходимости приглашают собутыльников/сватов/свекров/местных "рукожопов", поэтому заломанные/сорванные болты, непонятные конструкции, заглушки якобы ненужных трубок, гермет вместо всех прокладок - все это вы на 99 процентов увидите при ближайшем рассмотрении. 3. как правило машина используется везде/всегда/без мозгов, прилепить прицеп кило на 900 и давить 130- это самое детское, что прилетает людям в голову, мотор конечно же перегревается, но кого это колышит. Все это конечно же касается экземпляров которые до покупки ками бороздили наши просторы, причем не важно 1 год или 20 лет, местным талантам и года достаточно. 4. капремонт двигателя вылазит около 1000 5. цены на бу зап части к мотору= космос, например голова бу 200 енотов и тд 5. немцы что-то намудрили с охлаждением- 1 от моторного щита цилиндр имеет привычку перегреваться, компрессия на б/ушных моторах в нем как правило значительно ниже.
ПС про мотор этот я хорошо осведомлен, сам владею 123 мерсом с 2.4 дизелем, сам какое-то время хотел всунуть 3.0 и поэтому изучал вопрос, сам недолго разбирал такие машины. Так что это не где-то услышанные вещи и мною лично увиденные)
ну не знаю не знаю кто ищет тот находит. а мотор смещаем в салон и будет вам щасте. и развесовка лутше и и ничего не пробивает
Жрет этот мотор на крокодиле 10-ку запросто. Сколько будет жрать в УАЗе с его замечательной аэродинамикой и ходовой не знаю. Еще есть проблема ввиду того, что тяжелый он очень - морду перегрузите.
И так, раз я пошел в отпуск, то было решено, осуществить свою давнюю затею, а именно, наконец, установить дизельный мотор. Так как процесс примерки и подгонки предполагается быть долгим и трудоемким, то было решено снять кузов с рамы и все делать в удобных условиях.
На подготовку к выезду рамы у меня ушло 2 дня. Причем полдня я таскал и заливал в бочки воду, так будет устойчивей, и полностью наполненная жидкостью бочка, как опора, будет гораздо прочнее нежели пустая.
Кузов поднят, рама выехала, старые агрегаты сняты, и тут пошел процесс примерки. МКПП оставил на своем месте и родных подушках, а два дополнительных Немецких котла было решено вынести вперед, впереди то у буханки места достаточнео. Изначально была идея оставить мотор на своих лапах и подушках, а к раме приварить балку под двигатель Mercedes-Benz. Была у меня халявная, пригоняли на СТО Mercedes-Benz после лобового и, после ремонта, оставался гнутый подрамник, который я и оставил себе. Но, как говориться, не судьба, УАЗовская рама оказалась сильно узкой для балки, и даже подушек Mercedes-Benz. Так что, эти детали оказались лишними, и ненужными.
Немного прикинув и покумекав было решено изготовить более короткие лапы и посадить мотор на подушки от Mercedes-Benz W-126.
Причин тому на самом деле было несколько. Во-первых, они по высоте в два раза ниже чем родные бочки, а высота тут имеет значение. А во-вторых, они дешевые, 460 р. за шт. Был еще рассмотрен вариант взять подушки от Mercedes-Benz G-klasse, они тоже низкие, да еще и при этом компактные, но цена в 5000 р. за шт. быстро остановила эту идею еще до стадии проектирования.
Подушки куплены и начался процесс изготовления крепежа. На раму были приварены куски 160-го швеллера (можно и меньше, но другого у меня не было) предварительно убрав с него все лишнее и сделав в нем технологические отверстия для крепления этих подушек.
Красная грунтовка вовсе не для того, чтобы проявлять не прокрашенные места, просто в гараже была в запасах банка. А черную краску уже пришлось покупать.
Так-же предварительная примерка мотора показала, что с рамы нужно срезать родное крепление радиатора, родное крепление щитка и буртик в районе генератора, иначе генератор, более чем вероятно, будет соприкасаться с рамой.
Далее была открашена рама, и установлены новые подушки двигателя.
Подушки под углом установил специально, так как на W-126 они тоже установлены под углом, пусть и не таким острым как тут. Тут я просто еще работал и на компактность.
Вот мы и дошли до самого процесса изготовления лап. Выставил двигатель на свое будущее место, взял запас на смятие подушек, и начался долгий процесс примерки и подгонки, так как тут уже промах недопустим от слова совсем.
Лапы сварены, открашены и установлены на свое будущее место.
Двигатель на месте и тут мне уже стало ясно, что родной вентилятор Mercedes-Benz мне не подойдет, будет низко и будет задевать лопастями об раму, хорошо, что его еще купить не успел. Придется что нибудь подбирать с электрическим вентилятором, родной радиатор то тоже теперь вне удел.
Так как сцепление я оставил полностью Mercedes-Benz, то сразу занялся и им. Тут идеально подошла тормозная трубка УАЗ и шланг, по моему сцепления, ГАЗ-66, а сама идея, от РЦС кинуть через МКПП медную трубку и далее через шланг соединиться с родной системой, была подсмотрена у Mercedes-Benz W-210 c МКПП.
Под датчик давления масла выточили переходник, но его надо было делать чуть длиннее, датчик Mercedes-Benz меньше в диаметре, а этот задевает об стартер, поэтому он был прикручен через уголок.
Далее пошли сварочные работы с выхлопной магистралью и перегибание двух тяг переключения РК, с новым мотором они как раз упираются в выпускной коллектор.
При установке кузова на свое место было замечено, что этот двигатель просто так в моторный отсек не залезет, пришлось, по быстрому, доработать болгаркой.
Кузов встал на свое место, но встал он впритирку, надо будет его дорабатывать еще. Тем более теперь, глядя на масленый фильтр заднюю стенку надо будет выдумывать съемной.
Так как электрическая часть тут будет маленько иная, то я решил победить сразу и ее. Если честно, победить электрику собирался наверное с самого момента покупки, и тут, наконец, дошли руки.
Читайте также: