Установка 3uz fe на газель
Коммерческие автомобили марки ГАЗ являются крайне популярными в нашей стране. По статистике за 2020 год было продано почти 44 000 новых ГАЗ 3302, в эту цифру входят всевозможные пассажирские и грузовые модификации.
Это не просто автомобили, это автомобили, которые кормят своих владельцев и их семьи, доставляют нужные всем грузы, а также перевозят пассажиров. Претензий к автомобилям ГАЗ много, но тем не менее стоит отметить, что проект постепенно, но развивается, как минимум внешне и по части опций, обновленная ГАЗель NN выглядит действительно современно, а из опций можно заказать: подогрев руля, контроль слепых зон. Однако с агрегатами всё ещё имеются проблемы, хоть их и пытаются как-то решать. Бензиновые моторы очень тяжело идут под грузом, а дизель Cummins 2.8 в целом неплох, хорошо тянет под грузом, особенно старый, под нормы Евро-3, но это дизель с вытекающими особенностями.
Именно поэтому среди владельцев ГАЗель так популярно делать замену мотора. Ставят обычно японские моторы с легковых автомобилей: 2JZ, 5VZ и 3UZ. Процедура очевидно не из дешевых, особенно если считать всё под ключ с переоформлением изменений, а также установкой ГБО. Сегодня это от 500 000 рублей, реально же все 600-700, если доверяться кому-то под ключ, если же экономить, то около 500 000 рублей на все должно хватить.
При этом все знают, что тюнинг дело добровольное и продать потом автомобиль с доработками дороже не всегда удается с выгодой, в большинстве случаев проще снять ранее установленное и продать отдельно, но это не всегда возможно, как например с мотором, ведь родные агрегаты зачастую продаются, чтобы скомпенсировать какую-то часть расходов.
Как и ожидалось, предложений по продаже достаточно, на момент просмотра 66 автомобилей. Однако ситуация в каждом случае индивидуальная.
Начнем с относительно недорогого варианта – бортовой автомобиль с тентом, по документам грузоподъемность 1.5 тонны, цена 800 000 рублей. На автомобиле вместо родного мотора стоит двигатель 1JZ-GE атмосферный бензиновый мотор, версия уже с VVTi (регулировка фаз ГРМ, но только впускном валу), мощность 200 л.с. крутящий момент 255 Нм. Мотор агрегатирован с механической КПП, что является плюсом, но тем не менее, это легковой мотор, который постоянно нужно крутить, что не сказывается хорошо на расходе топлива.
Идем дальше ГАЗель Next 2016 года цельнометаллический фургон с грузоподъемностью 2 тонны. Цена 1 900 000. Начнем с мотора, так как стоит, субъективно, более правильный 3UZ-FE. V8 даёт хорошую тягу уже с холостых, так как с 1000 оборотов уже доступно около 350Нм крутящего момента, который плавно поднимается до 440Нм при 4000 оборотов.
Изначально планировалось установить этот комплект вместо змз 406, но обстоятельства поменялись и Михаил, владелец двух газельей решил сделать пересвап. А белая Газель с змз 406 продолжает трудиться и сегодня с коробкой передач от Опеля. Ее свап запланирован на август 2020.
Двигатель 1 uz с мкпп бмв был благополучно демонтирован. Я уже говорил, что Михаил когда то стал жертвовой криворуких сваперов с Люберец. Ваш покорный слуга и гуру в электрике Денис (All4swap) в мае 2018 года исправляли косяки крутых установщиков. Исправили основное, что вызывало беспокойство. Конечно для идеала нужно было снимать всю косу перекладывать, перенести ЭБУ — эти работы за 1 день просто не сделать. Поэтому Михаил их запланировал на другое время, но в конечном итоге переделал все. И правильно сделал.
Михаил демонтировал двигатель, всю моторную косу, балку под двигатель. Балка под двигатель которая была установлена в Люберцах просто шедевр инженерной мысли и творчества… ну да ладно. Зато на рекламу ребяты с Транспортной улицы не жалеют денег. Только Михаил человек из провинции все переделал, сделал сам и намного лучше, чем крутые сваперы.
Моторная коса отправилась к Денису- результат его работы с электрикой приведён ниже, двигатель положили в дальний угол гаража. После 150 000 км пробега необходимо было отрегулировать клапана и сделать замену расходников.
Двигатель 3 uz был подготовлен заранее — полное обслуживание, полностью готовая электропроводка для установки, кит механики. И начался свап, который при наличии всего занял 3 недели с перекурами.
Видео поездки будет приведено ниже. Загрузка 3800 кг, вес машины 3200 кг, пара редуктора 4,3 включена 5 передача.
Передаточные числа МКПП следующие:
Бюджет проекта. Цены 2019 года.
1) переходная плита, маховик, сцепление 60 000
2) мкпп, цилиндр сцепления, кулиса, подушка, троса, консоль 50 000
3) готовый монтажный блок электропроводки для установки
30 000
4) отключение иммобилайзера, лямбд 10 000
5) двигатель — покупка, обслуживание, расходники 120 000
6) редуктор с парой 4,3 10 000
Не стоит вестись на крутую рекламу фирм по установке — даже за среднюю цену по рынку можно получить криворукой результат.
Михаил не пытался экономить, просто ему не повезло с установщиками- такое бывает.
Главное, что судьба вдальнейшем его связала с правильными людьми. Газель полностью переделана и продолжает ездить. Работы проводились летом 2019 года. Сегодня пробег составляет 90 000 км.
Данное переоборудование с заменой штатного двигателя на так называемый "контрактный" часто называют "СВАП".
Экспертами "УСЛУГИАВТО" был проведен анализ прочности конструкции элементов трансмиссии транспортного средства ГАЗ-3302. Расчет проведен на примере двигателей марки Тойота модели 5VZ-FE и 3UZ-FE.
Моторный отсек Газель с двигателем TOYOTA 3UZ-FE c автоматической коробкой передач
Измененный интерьер салона Газель с двигателем Тойота 3UZ-FE + АКПП
Интерьер салона ГАЗ-3302 с двигателем Тойота 3UZ-FE + АКПП
Маркировка двигателя 3UZ-FE
Маркировка двигателя 3UZ-FE установленного на ГАЗ-3302 Вид спереди ГаЗ-3302 с двигателем Тойота 3UZ-FE
Топливный бак увеличенного объема на ГаЗ-3302 с двгателем Тойота 3UZ-FE Обшивка салона ГаЗ-3302 с двигателем Тойота 3UZ-FE
Салон Газели с двигателем Тойота 3UZ-FE
ОЦЕНКА ПРОЧНОСТИ ПОЛУОСЕЙ ЗАДНЕГО МОСТА АВТОМОБИЛЯ НА УНИВЕРСАЛЬНОМ ШАССИ ГАЗ-3302.
1. Объект экспертной оценки.
Автомобиль на универсальном шасси ГАЗ-3302.
Цель экспертной оценки – техническая экспертиза конструкции транспортного средства.
2. Внесенные изменения в конструкцию ТС.
Установлен двигатель марки TOYOTA в сборе с автоматической коробкой передач (АКП).
Вариант А: 5VZ-FE;
Вариант Б: 3UZ-FE.
3. Оценка прочности полуоси.
Проведен анализ прочности элементов трансмиссии (полуоси).
В качестве базовой, выбрана полуось серийно выпускаемого сертифицированного автомобиля ГАЗ-3302, имеющего полную массу 3500 кг.
Трехмерная модель полуоси автомобиля представлена на рис.1.
Трехмерная модель полуоси ГАЗ-3302
Материал полуоси – Сталь 40Х
Предел текучести Сталь 40Х σт=785 Мпа
Мпо – крутящий момент, передаваемый через полуось, Н*м;
Мпо=Мкр*iкп*iгп*ηкв2*ηкп*ηгп*ηдиф*К1
Мкр – максимальный крутящий момент двигателя, Н*м;
iкп – передаточное число коробки передач (1-й передачи);
iгп – передаточное число главной пары заднего моста;
ηкв – КПД карданного шарнира;
ηкп – КПД коробки передач;
ηгп – КПД главной передачи;
ηдиф – КПД дифференциала.
К1 – коэффициент, связанный с делением единого потока мощности, проходящего через дифференциал.
Вариант А. Установка двигателя 5VZ в сборе с автоматической коробкой передач (АКП) А340Е.
Максимальный крутящий момент двигателя Мкр=294 Н*м.
Главная пара редуктора заднего моста iгп=5,125
Мпо=294*2,804*5,125*0,992*0,95*0,96*0,96*0,5=1813 Н*м
В программном ресурсе проведен расчет нагружения полуоси крутящим моментом с расчетом запаса прочности в варианте комплектования автомобиля двигателем 5VZ в сборе с автоматической коробкой передач (АКП) А340Е.
По результатам расчета:
Максимальное напряжение на полуоси σпо1=574 Мпа
Коэффициент запаса К=σ_т/σ_по1 =(785 Мпа)/(574 МПа)=1,4
Эпюра распределения напряжений по полуоси представлена на рис.2.
Эпюра распределения напряжений по полуоси ГАЗ-3302 с двигателем 5VZ
Вариант Б. Установлен двигатель модели 3UZ-FE в сборе с автоматической коробкой передач (АКП) А650Е.
Максимальный крутящий момент двигателя Мкр=417 Н*м.
Главная пара редуктора заднего моста iгп=4,3
Мпо=417*3,357*4,3*0,992*0,95*0,96*0,96*0,5=2583 Н*м
В программном ресурсе проведен расчет нагружения полуоси крутящим моментом с расчетом запаса прочности в варианте комплектования автомобиля двигателем 3UZ-FE в сборе с автоматической коробкой передач (АКП) А650Е.
По результатам расчета:
Максимальное напряжение на полуоси σпо1=665 Мпа
Коэффициент запаса К=σ_т/σ_по1 =(785 Мпа)/(665 МПа)=1,18
Эпюра распределения напряжений по полуоси представлена на рис.3.
Эпюра распределения напряжений по полуоси ГАЗ-3302 с двигателем 3UZ-FE
Вывод: таким образом, установлено, что запас прочности серийно выпускаемой полуоси автомобиля на универсальном шасси ГАЗ-3302 позволяет устанавливать двигатели с максимальным крутящим моментом до 417 Н*м, при значении передаточного числа главной пары редуктора заднего моста 4,3.
Ну а теперь расскажу обо всем подробнее. Немного расскажу за выбор мотора, по моему мнению имеено UZ является оптимальным выбором для газели, но никак не JZ(атмо), не архаизмы наподобии древнего 5VZ, а именно UZ, либо какой нибудь надежный дизель на подобии мерседесовского ом606. Сейчас возможно полетит в мой адрес брань со стороны джейзетофилов, но это действительно так, JZ и VZ не обладают нужными характеристиками чтобы таскать тяжелую машину, особенно если любите грузить "по полной". Так чем же так плох в данном случае джей? А тем что мотор легковой, хоть и заявлено там 225сил для 2JZ, но толку от этого мало, т.к. он верховой, под нагрузкой что- бы машина ехала нужно его постоянно крутить, сам лично ездил на таком свапе, ну не хватает там мотора явно, не то. Больше крутишь мотор — бенз/газ в трубу. С VZ дело немного лучше мотор с внедорожника, с низов едет веселее, но момент всего 300Нм и 170сил, по сути не так далеко ушел от тех же заводских моторов, ценник ощутимо выше JZ, морально уже устаревающий, хотя и самый простой в установке на газель. С учетом вышесказанного смысл менять шило на мыло, раз только мыло понадежнее будет. Многие пугаются ставить UZ боясь его объема, типа вон какой здоровый, будет жрать. Забегая вперед скажу, что это не так, на газу расход получился 17-19л, даже чуть меньше чем был на умз, притом что по словам клиента средняя скрость на трассе выросла с 80 до 100км/ч. А дело в том что не приходится остервенело топить гашетку что бы машина поехала, момента море с самых низов, мотор везет не напрягаясь, а где нужно поддать — можно и поддать)
Немого скажу и за акпп, по статистике накопленной в сети автоматические трансмиссии живут на газелях если ездить без перегруза, для тех кто таскает по многу не лучший вариант. Программно автомат настроен под легковую машину, так что будет пытаться подоткнуть пониженную при достижении определенной нагрузки, что на практике по статистике часто приводит к частым переключениям, повышенным неоптимальным для грузовика оборотам. Отсюда получаем сокращение ресурса акпп и повышенный расход. В таком случае желательно ставить механику, например гетраги с бмв. В нашем случае клиент возит торты, поэтому автомат должен жить хорошо(на данный момент пробег перевалил за 30тыс, полет нормальный)
Ну а теперь погнали веселые картинки с комментариями)
Многих при установке УЗета отпугивает необходимость переделки моторного щита, но не так на самом деле все и страшно, необходимо утопить часть щита под вакуумным усилителем во внутрь. Кто-то колхозит при помощи кувалды, заминая просто во внутрь, но это не наш метод
Устанавливаем японские двс 1jz,2jz,1uz,3uz,5vz в Газель, Соболь,Уаз и не только. Любой свап, в любую платформу под ключ8 927 93 77 034
Глобальный перепил всего автомобиля,свап 3uz-fe с мкпп, свап передней подвески, задней подвески, электрики автомобиля в целом и так далее.
Проект ещё в работе, ин ша Аллах планируется завершить работы к маю 2018 года.
-Любой свап в любую платформу, будь то коммерческий транспорт или дрифт проекты, или просто автомобиль выходного дня.
- Качественная установка японских двс на Газели, Соболь, Уаз и не только.
-Так же освоен свап на переднеприводный коммерческий транспорт Maxus LDV.
Показать полностью.
-В случае с коммерческим транспортом только у нас за сравнительно невысокую цену работы под ключ вы получаете:
1) грамотно реализованную выхлопную систему сваренную в среде аргона полностью из настоящей, а не псевдо нержавеющей стали (если мотор v8, то обязательно две трубы, два резонатора, икс пайп; никаких полумер типа игрик пайпов, одну трубу во вторую и прочего колхоза )
3)комфортное сиденье для водителя
4) качественный японский радиатор
5) доп охлаждение акпп.
Установка японских двс на Газель|Стерлитамак запись закреплена
Хвала Аллаху, недавно были завершены работы над одним очень интересным проектом. Автомобиль достойный, надеюсь позже снимем на него полноценный видео обзор.
В общем пациент Форд Транзит, из города Екатеринбург. В начале года приехал ко мне на свап 3uz-fe и установку гбо. Кроме этого Паша, так зовут владельца автомобиля, решил заказать допы - электронный селектор и огромный 80 мм радиатор от тойота супра jza80. Свап был завершен, Паша уехал но обещал вернуться
Показать полностью.
Приехал он значит ко мне и говорит, сможешь мне сварить полностью алюминиевую платформу и выхлоп как на грузовике. Я естественно от работы, тем более такой интересной не отказался.
Работы заняли около трех недель, в итоге получилась такая вот красота.
По вопросам свапа обращайтесь
Телефон 89279377034
WhatsApp 89279586718
Супер как обычно
Диман, рахмат
Супер
Установка японских двс на Газель|Стерлитамак запись закреплена
Хвала Аллаху, относительно недавно были завершены работы над Тойота Супра jza80.
Установлен 2jzgte с мкпп GS6 37dz
Выхлопная система из нержавеющей стали на 76 трубе
Кастомные пайпинги интеркулера, впуск из нержавеющей стали
Изготовлены новые топливные и тормозные магистрали
Автомобиль 7 лет стоял в Питере. в левой арке поселились улитки, благополучно там размножались и создавали влажную среду, в следствие чего арка сгнила. Соответственно все было переварено, обработано, так же полностью выкрашено подкапотное пространство.
Установлен гидро ручник от компании DK_LAB Production
Установлен передний кит дрифтовой подвески от компании WISEFAB
Тормозные суппорты в круг от турбо версии, шланги армировка от компании Goodridge
Полный ребилд задней подвески с пескоструем и окраской в порошок. Изготовление кастомных рычагов.
Изготовлены из алюминия кастомные бачки омывателя стекла и расширительного радиатора
Полностью приведена в порядок электрика подкапотного пространства
Установлен GPS спидометр от компании DM-Gadget Гаджеты для свапа
По вопросам свапа обращайтесь
Ваши руки не для скуки!четкий папелац
Тимофей Бочкарев
Вообще четко вышло
Установка японских двс на Газель|Стерлитамак запись закреплена
Абдулла Галимов
Успеха брат )
Молодец
Установка японских двс на Газель|Стерлитамак запись закреплена
Хвала Аллаху, замутили с пацанами небольшой коллаб.
Тачка с меня, полировка @ishma001 и @never.look.back_s в их уютной студии @detailing_vinyl_master.
Установка японских двс на Газель|Стерлитамак запись закреплена
Хвала Аллаху, завершены работы по установке 3uz-fe в газель бизнес.
Работ проведено достаточно много. Изначально автомобиль был на полном приводе и дизеле, владелец пожелал убрать передний мост и заменить на балку.
Установили гбо LPG tech, форсунки барракуда, вариатор уоз, редуктор Kme Extreem на 400 сил , два баллона по 135 литров, все линии на термопластике .
Показать полностью.
Удлинили раму на метр, но это был единственный прецедент в моей практике.
Два кожаных электро сидений от мерседес бенц 202
Выхлопная система из нержавеющей стали, на икс пайпе с большими резонатороми, глушитель x5 e70.
Радиатор установлен японский, с шим контроллером, диффузором с двумя вентиляторами.
По вопросам свапа обращайтесь
какой секс только не делают
Собственное производство позволяет выполнить работу в кратчайшие сроки и по низким ценам.
Все работы сертифицированы. Оказываем квалифицированную помощь в переоформлении документов по новому регламенту для ГИБДД.
Понравилась наша работа? Узнай сколько будет стоить удлинить твою Газель у наших специалистов:
Читайте также: