Углы установки колес тойота рав 4
собираюсь менять резину на рафе, после замены заехать на развал схождение, встает вопрос стоит ли расшевелить регулировочные болты или заменить их на новые.
причины возникновения такого вопроса следующие:
1. нет уверенности, что на стенде будут этим заморачиваться(машина то не новая)
2. облегчить труд специалиста по развалу.
3. не попасть неожиданно на задержку по времени при регулировке
4. не остаться без машины если болты сорвут.
осмотрев авто снизу и полистав литературу, ясность по регулировке и учавствующих в этом болтах и гайках наступила не полная
по задней подвеске это
болт нижней реактивной тяги(48720-42010) рычага подвески с стороны кузова(регулирует развал+схождение),
болт нижнего рычага со стороны кузова(регулирует кастер).
гайка верхней реактивной тяги с шаровой(48770-42010) тут возник вопрос: есть ли смысл в этой гайке, если для того чтобы регулировать необходимо откручивать либо болт крепления к кузову, либо выбивать шаровую?(регулирует развал)
по передней подвеске это
гайка рулевой тяги, однако, вопрос аналог по регулировочной гайке заднего моста остался(данная гайка регулирует схождение).
как регулируется кастер? какие болты или элементы в этом учавствуют?
как регулируется развал? путем поворота болтов крепящих стойку к поворотному кулаку, но там нет эксцентриков. почему эти болты предлагаются разного диаметра?
кто как и что думает по моим вопросам подскажите.
Nordbear
Недавно перетряхивал ходовую менял сайленты на полиуретан да и так провел прфилактику.
Первое купи лучше новые регулировочные болты стоят они недорого зато будешь спокоен. Свои я резал так как они хоть и оцинкованые но закисли заржавели намертво.
Второе передний сход развал делается просто там две тяги увидишь поймешь одно но закисают они также как и задние болты мне грели горелкой их только после этого удалось провернуть. Говорят что они могут так же закиснуть намертво и поможет только покупка новых. Как регулировать почитай в букваре кстати обрати внимание на конструкцию рег.болтов и сервисмену объясни а то мне дебилы чуть один болт не сорвали.
leha-1
про болты так и думал,
про две передние тяги - это на каждую сторону две или на обе, если на обе то с тягами понятно(рулевые тяги) но они отрегулируют только схождение, а вот развал и кастер что регулирует.
про задние болты учту.
горелкой грели на стенде? или перед заменой на полиуритан?
keksm
Спринтер
| Цитата (leha-1 @ Вчера в 14:48) |
| собираюсь менять резину на рафе, после замены заехать на развал схождение, встает вопрос стоит ли расшевелить регулировочные болты или заменить их на новые. причины возникновения такого вопроса следующие: 1. нет уверенности, что на стенде будут этим заморачиваться(машина то не новая) 2. облегчить труд специалиста по развалу. 3. не попасть неожиданно на задержку по времени при регулировке 4. не остаться без машины если болты сорвут. |
осмотрев авто снизу и полистав литературу, ясность по регулировке и учавствующих в этом болтах и гайках наступила не полная
по задней подвеске это
болт нижней реактивной тяги(48720-42010) рычага подвески с стороны кузова(регулирует развал+схождение),
болт нижнего рычага со стороны кузова(регулирует кастер).
гайка верхней реактивной тяги с шаровой(48770-42010) тут возник вопрос: есть ли смысл в этой гайке, если для того чтобы регулировать необходимо откручивать либо болт крепления к кузову, либо выбивать шаровую?(регулирует развал)
по передней подвеске это
гайка рулевой тяги, однако, вопрос аналог по регулировочной гайке заднего моста остался(данная гайка регулирует схождение).
как регулируется кастер? какие болты или элементы в этом учавствуют?
как регулируется развал? путем поворота болтов крепящих стойку к поворотному кулаку, но там нет эксцентриков. почему эти болты предлагаются разного диаметра?
на задних колесах:
а) развал регулируется эксцентриками нижних (поперечных) тяг - ближе к кузову
в) сход регулируется эксцентриками на основных (продольных) рячагах - ближе к кузову.
на передних колесах:
а) сход - регулируется рулевыми наконечниками
б) развал - через болты крепления поворотного кулака к амортизационной стойке. По этому болты в это крепление могут ставится разного диаметра, чтобы был люфт для регулирования (при открученных болтах).
Тянул долго: то незачем, то некогда. Но вспомнил, что уже 40 тыс проехали — давно пора! Был в этот день первым по очереди, молодой сервисмен трижды перезагружал свою винду… Потом, проходящий мимо другой спец, видимо суперсервисмен посоветовал молодому включить камеры, и всё случилось!
С передком проблем не было, настроил быстро. Сзади не смог раскрутить развальные + до кучи, мне было предложено заменить левый бумеранг — типа согнут. Так что, скоро предстоит повторный визит, с железками, а поэтому вопросы к более опытным и грамотным:
— Стоит ли покупать родные развальные, если цена за пару 12 штук, а через тыс 30 их тоже придётся вырезать (или не придётся, будут служить долго и счастливо, как родные, почти 130 тыс.км.). Может, пару китайских, за 3 штуки?
— Бумеранги — менять парой, или можно один?
Toyota RAV4 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 152 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 20
Чем дело кончилось? С похожей ситуацией столкнулся. Собственно, почему поехал на стенд — руль держал влево чуть, чтобы ехать прямо, и какое-то невнятное управление вообще. Как выяснилось — было разное число оборотов руля, влево 1,5 оборота, вправо меньше. А должно быть одинаково. Переставили карданчик рулевой, прошлый владелец менял рулевую рейку несколько лет назад, но карданчик как-то (ничего не понял) стоял не так. После перестановки карданчика заехал на стенд развал-схождения. Все колеса выставили, но правое заднее осталось в красной зоне- не смогли развальный задний рычаг выкрутить. И судя по нему, его ранее чем только не крутили (безрезультатно)
Развальщик сказал резину есть не будет, просто если в будущем будет какое-то ТО по подвеске, касающееся углов установки колес, тогда рычаг этот и заменить. Я просто человек мнительный, сам видел что в красной зоне колесо осталось, заморочился вот…)) Китай на развале брать не советовали, да я это и сам понимаю, новый ориджинал дорого, контракт хороший у нас в городе как горячие пирожки разбирают
Проверка углов установки колес обязательна, если производится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.
У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы установки колес имеют следующие значения:
| – продольный угол наклона оси поворота – 4° | +1° | мм; |
| –1° 30’ |
| – развал 0° 30’ | + 40’ | мм; |
| – 30’ |
После проведения первого технического обслуживания (через 2000–3000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значение углов установки колес должно быть:
– продольный угол наклона оси поворота – 4°±30’ (3°30’±30’)*;
– развал – 0°30’±20’ (0°5’±20’)*;
– схождение – 2/ 4 мм (3/ 5 мм)*.
Разница в продольных углах наклона осей поворота правого и левого колес не должна превышать 0°30’.
Перед регулировкой углов установки колес проверьте:
– давление воздуха в шинах;
– осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес;
– исправность амортизатора (отсутствие заклинивания штока);
– радиальное и осевое биение шин;
– зазор в верхних шаровых шарнирах подвески;
– свободный ход рулевого колеса.
Обнаруженные неисправности устраните и произведите необходимые регулировки.
Контроль и регулировку углов установки колес можно проводить как на груженом автомобиле, так и на ненагруженном, однако контроль углов на груженом автомобиле дает более точные результаты. Поэтому, в ответственных случаях, рекомендуется проводить контроль и установку углов на автомобиле под статической нагрузкой 3136 Н (320 кгс), что соответствует приблизительно весу четырех человек и грузу в 40 кг в багажнике.
Автомобиль нагружается или специальными грузами, подвешиваемыми к днищу кузова, или балластом (280 кг), размещенным на подушках сидений и в багажнике (40 кг). Передние сиденья должны находиться в среднем положении их продольного хода. Груз в багажнике размещается равномерно. Недостача горючего компенсируется грузом, располагаемым на правой стороне площади багажника.
Очередность проверки и регулировки углов установки колес следующая:
– угол продольного наклона оси поворота;
– угол развала;
– схождение.
* В скобках даны значения углов без нагрузки, без скобок – с нагрузкой.
УГОЛ ПРОДОЛЬНОГО НАКЛОНА ОСИ
Если при проверке величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 27 (см. рис. Передняя подвеска), установленных между осью нижнего рычага и поперечиной.
Для регулировки угла продольного наклона оси поворота – ослабьте гайки крепления оси рычага к поперечине и измените количество регулировочных шайб под болтами для получения правильного угла продольного наклона оси поворота, руководствуясь приведенной таблицей.
Рис. 10.3. Угол наклона колеса: а – положительный угол наклона колеса; b – отрицательный угол наклона колеса; с – вертикальная плоскость
Наклон – это отклонение вперед или назад самой верхней части оси поворота от вертикали, проведенной через точку крепления колеса в продольной плоскости автомобиля (рис. 10.3). Наклон назад называется положительным (+), наклон вперед – отрицательным (–). Наклон оси поворота влияет на устойчивость автомобиля на дороге, но не влияет на интенсивность износа шин. На величину наклона могут влиять слабые пружины и перегрузка автомобиля.
Если одно колесо имеет больший положительный наклон, чем другое колесо, это приведет к тому, что это колесо будет тянуть к центру автомобиля. В результате автомобиль будет уводить в сторону колеса с меньшим положительным наклоном.
Рис. 10.4. Угол развала колес: а – угол развала; b – отрицательный угол развала; с – положительный угол развала; d – вертикальная плоскость
Развал – это угол между плоскостью вращения и вертикалью колеса (рис. 10.4). Он может быть положительным, если колеса наклонены наружу, или отрицательным, если колеса наклонены внутрь. Угол развала в основном влияет на равномерность износа шин передних колес. Если угол развала одного колеса положительный, а другого – отрицательный, то автомобиль будет уводить в сторону при движении по прямой.
Если у автомобиля избыточная величина положительного развала, будет изнашиваться наружное плечо шины. Точно так же, при чрезмерно отрицательной величине развала будет изнашиваться внутреннее плечо шины.
Рис. 10.5. Угол наклона оси поворота/угол входа: а – угол развала; b – нижний шаровой шарнир; с – угол продольного наклона оси поворота; d – угол входа; е – вертикальная плоскость
Угол наклона оси поворота – это отклонение (в верхней части) поворотного кулака от вертикали (рис. 10.5). Угол наклона оси поворота измеряется между вертикальной плоскостью и линией, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть на автомобиль со стороны.
Наклон оси поворота поддерживает прямолинейное движение и способствует возвращению колес в положение прямолинейного движения вперед. Величина угла наклона оси поворота у автомобилей с передними ведущими колесами должна быть отрицательной.
Угол входа – это угол, измеряемый от угла развала колес до линии, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть на автомобиль со стороны.
Угол входа рассчитывается в градусах, однако не измеряется непосредственно. Для определения угла входа необходимо к величине угла наклона оси поворота прибавить положительное или вычесть из нее отрицательное значение угла развала.
Рис. 10.6. Плечо обкатки: а – центральная линия, проходящая через верхнюю опору стойки и шарнир; b – центральная линяя, проходящая через колесо и шину; с – пересечение линий над поверхностью дороги; d – плечо обкатки
Смещение назад – это расстояние, на которое ось одного переднего колеса может смещаться назад по сравнению с осью другого переднего колеса. Смещение назад вызывается, главным образом, неровностями дороги или столкновением с другим автомобилем.
Угол поворота – это угол, на который может поворачиваться каждое переднее колесо, когда автомобиль делает поворот.
Влияние на управление величины передачи крутящего момента – это черта, общая для всех автомобилей с передним приводом. Автомобиль будет тянуть или уводить в одном направлении при сильном ускорении, а при снижении скорости – тянуть и уводить в другом направлении. Это нормально, хотя некоторые покупатели могут считать это явление необычным. Это можно объяснить наилучшим образом, указав на то, что трансмиссия автомобилей с передним приводом имеет различную длину приводных валов. Из-за этого оба приводных вала имеют тенденцию к скручиванию, но более длинная ось будет скручиваться несколько сильнее, чем короткая. Это заставляет одно колесо вращаться быстрее, чем другое и чуть сильнее тянуть вперед.
Следует помнить, что это явление не влияет отрицательно ни на срок службы автомобиля, ни на безопасность водителя.
При поисках возможной причины этого явления проверьте деформацию реечного рулевого механизма, а также выход из строя золотникового клапана на автомобилях с усилителем рулевого управления.
Читайте также: