Углы установки колес газ 24

Обновлено: 11.02.2025

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Регулируем схождение.

Вопреки бытующему мнению,отрегулировать сход развал самому можно и это не так сложно,даже просто.Для начала нужно соблюсти некоторые условия:В шинах должно быть одинаковое давление,в пределах нормы,примерно одинаковый,допустимый износ шин,отсутствие чрезмерного люфта в ступицах и в рулевой трапеции,диски и шины не должны быть деформированы.Вот таблица данных для регулировок-Параметры:Углы установки передних колес Угол продольного наклона шкворня (кастер) -1-4° (для автомобиля волга ГАЗ 24 и 31029) + 3-6° (для автомобиля волга ГАЗ 3110 и 31105)

Максимальная допустимая разность углов продольного наклона шкворня правого и левого колес 30'
Угол развала передних колес 0°±30'
Максимальная допустимая разность углов развала левого и правого колес 30'
Схождение колес 1,0-2,0 мм.Колея передних колёс для 24,2410,31029- 1496мм,для 3110,31105-1500мм.Опишу тут метод установки схождения,для чего потребуются-щётка металлическая,ключи комбинированные на 12 и 13,молоток,бородок,длинной см.15,рулетка не менее 2х метров,строительный уровень или линейка,незаменимая и всеми любимая и уважаемая ВД шка.Ставим авто на горизонтальную площадку,начинаем подготовку.Щёткой очищаем от грязи регулировочные трубки и стяжные хомуты от грязи,обрабатываем всё это ВДшкой.Далее домкратим одно из колёс,фиксируем язычок рулетки в канавке протектора,как можно ближе к центру другого колеса и прокручивая поддомкраченое,ищем точки наибольшего и наименьшего биения,ориентируясь на то же место на протекторе вывешенного колеса.Вычисляем среднее число из получившихся мин. и макс.размеров биения,отмечаем в этом месте колесо мелом или мылом.Через центр оси колеса проводим линию от отметки биения и устанавливаем колесо при помощи уровня так,чтобы линия располагалась горизонтально.Тем же методом проделываем всё со вторым колесом.Далее всё просто.Ослабляем болты на хомутах регулировочных трубок,трубки нужно простучать молотком и расшевелить резьбу,вставив бородок в прорезь по центру трубки.Руль устанавливаем прямо,зацепляем рулетку как описано выше и делаем предварительный замер.От него зависит,что делать-сводить или разводить колёса.Крутим регулировочные трубки попеременно,на одинаковую величину оборотов,добиваясь нужного нам размера,затягиваем хомуты.Всё.У меня на всё ушло сорок минут с перекурами,на двадцатиградусном морозе,на улице. Подобным методом можно отрегулировать и развал,только дополнительно понадобится угольник,доска 50мм.длиной около 2,5м.,два бруска той же толщины под задние колёса и расчёты перевода градусов в миллиметры на отрезок длины,равный колёсному диску

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

Ого, круть
Я кстати тоже давно как-то сход регулировал, но правда методом гадания и астрологических наблюдений, но все равно получилось нормально

ах ты партизан!
мог бы и в сентябре сказать шо могёшь . я бы и маятник поменял и рулевой наконечник (всё почти с собой было. )

ГАЗзззверь машина! и не ип..те мозг!
" . мы мечтаем кому куда хочется, ну а едем туда где нас ждут!" "Чайф" ну как-то так пока

сначала был наконечник, но во время не хватило денег на сход-развал, поэтому отложил сие мероприятие. потом прибавился маятник. после него тоже сход-развал надо. теперь это все объединилось и по любому сход-развал делать надо будет, но теперь всего один разик

лучше один раз увидет а то пока читал запутался чё к чему привязывать и че измерять и ваще с воображением туго,С

И шо непонятно то?Берём рулетку обыкновенную,фиксируем язычок рулетки в канавке протектора,которая ближе всего к центру шины,меряем величину,ориентируясь на то же место другой шины.Ясно?

. для проверки, регулировки схождения мы используем от фотоштатива одну "ногу", которая состоит из трех труб, одна в одной.
На обоих концах сделаны конуса, очень удобно в плане универсальности.
Померил спереди, отметил, потом сзади, и по разности значений вычислил куда крутить.
Для проверки развала используем простой "отвес", и по первому углублению в диске меряем с верху, и с низу.
Делается корректировка по развалу и по наклону шкворня.
После заганяли на стенд - "пуля в пулю".

Кто сейчас на конференции

Теоритически по мануалу можно - токо геморрой и получится кривовато imho.
Но раньше и колеса сами перебортовывали, и балансировали на ступицах сами и проч.
Так что вопрос терпения.

Глаавный косяк может вылезти при попытке настроить развал - узел крепления верхних рычагов спекается в ржавую кучу. Возможно придется греть горелкой.

Всякие регулировки нужно производить после приведения подвески и трапеции в нормальное рабочее состояние. То есть никаких аномальных люфтов

Насколько я понял, никто этого сам не делал. Придется и мне искать мастера которому не "влом" будет заняться этим вопросом. ***, резину жалко. и "керосин".

Ну на самом деле я после снятия и ремонта трапеции делал нечто подобное.
Выставлял рулевой редуктор в среднее положение и под него ловил прямое положение колес. Рулеткой по тормозным щитам.
Ибо машина тогда стояла балкой на пеньке со снятыми тормозными потрохами.

Получилось неплохо - ездило усточиво, прямо и не мотало.
Но ездил я исключительно в поисках схода-развала =) Где мне его и сделали.

День добрый! Хочу посоветоваться с общественностью - реально ли осуществить регулировку углов установки колес на двадцатьчетверке своими руками? Почему-то в 3-х сервисах мне отказали как только услышали, что подвеска шкворневая. Нужны ли какие-то спец девайсы? Наскольго это геморно? Делалли кто-нибудь сам? Просветите, плиз, а то я в этом вопросе не ориентируюсь.

Советской промышленностью выпускали приспособления для замера и регулировки сход-развала в домашних условиях.При помощи такого приспособления выставил развал болле менее точно (в инструкции к приспособлению написона погрешность 15 минут(1/4 градуса)).Минус такого приспособления не возможнось измерить кастер(угол продольного наклона шкворня).Кастер довольно важный параметр.Будет положительный-руль тяжело крутиться будет,отрицательный-рысканье на абсолютно ровной дороге.

Угол продольного наклона шкворня (кастор) заложен заводом, он не регулируется так что и смысла его замерять нет.

Здравствуйте.Подскажите где можно найти подробное описание настройки расвала-схождения на ГАЗ 31029 в гаражныж условиях(сам хочу попробовать).Заранее спасибо.

__________________
Отечественный автомобиль - это конструктор.
"Волга" - конструктор для настоящих мужчин!

На любом авторынке есть литература по ремонту и регулировке систем автомобиля.
От себя, перед тем как сделать развал-схождение, для нормального результата, надо перебрать передок. Поменять все ризинки, изношеные резьбовые и подшипники шкворней, поменять отработавшие свое рулевые наконечники и убрать люфты в рулевой. Протянуть все крепления балки. Провести ревизию ступиц и отрегулирывать их. Привести в порядок заднюю подвеску. Купить комплект регулировочных прокладок и желательно новые болты и гайки крепления оси верхних рычагов.
Потом заезжаете на СТО которое качественно делает развал-схождение, а также кастер и делаете регулировки.

В книге по ремонту ГАЗ 31029, в разделе, посвященном передней подвеске
ИМХО, самостоятельно сход развал нужно делать лишь в том случае, если до станции, где его сделают нормально, далеко ехать.

Сход самому еще куда не шло если специальная линейка есть, а развал пусть на станци делают, самому лезть смысла нет, по мимо развала есть такой параметр как наклон оси. Так что лучше потратить некотурую сумму денег но сганять на станцию.

А, зачем самому? Попытка сэкономить, может обернуться, не только поеденной резиной, но, и аукнуться в управляемости. Есть вещи, которые, в гараже делать не стоит.

__________________
Я ненавижу свою работу, но она оплачивает мой алкоголь, а мне нужен алкоголь, ведь я ненавижу свою работу…

__________________
Отечественный автомобиль - это конструктор.
"Волга" - конструктор для настоящих мужчин!

самостоятельно сход развал нужно делать лишь в том случае, если до станции, где его сделают нормально, далеко ехать.

Да уж, запугали. Хотя методика этих регулировок подручными средствами подробно описана в любой инструкции по эксплуатации.

Прочитал в мануале на волгу-крайслер, что схождение передних колёс 7-14 минут(угловая величина). Не ясно только, это каждого колеса относительно оси автомобиля или суммарный угол между колёс?
Поднял мануал на 3110, а там дедовский совет, натянуть шнурочек через оба колеса сбоку, на передней боковине заднего колеса проложить брусочек высотой 28 миллиметров и на переднем колесе получить две точки касания на боковинах. Однако. 28мм на сторону - это ничто иное как компенсация разности ширины колеи заднего и переднего мостов и по этому методу получим ТОЛЬКО параллельные колёса без всякого схождения. Простой расчётик показывает, чтобы получить суммарный угол передних колёс 10 минут, чурочка должна быть высотой 30-32 мм. Подскажите пожалуйста, как реально самому отрегулировать схождение? Кто как делал?

Я линейкой делал. На ровной площадке залезаешь под перед авто и линейкой замеряешь расстояние между передних точек диска колеса (это место отмечается мелом. Затем перекатываешь машину так чтобы эти точки оказались задними. Опять измеряешь, разница между перед-зад должна быть от 1 до 2 мм (зад соответственно больше). И так я ездил 2 года, ничего не свистит, ничего не жрет, управляемость отличная.

За 400 р. сдедали все? Сход, развал, наклон шкворня?
Я как то так же обзвонил конторы где дешевле, приехал, загнал машину, а ребята настроили только сход и говорят что остальное не влияет, я им что это мог бы сделать и сам по нитке, давайте делайте все в "зеленом" на экране стенда. Поупирались, но сделали. Иду платить, а там двойной расценок, якобы доп. работы, что за названную цену только сход. Пришлось поругатся давя на название услуги, итог сделали все по названному изначально тарифу

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Проверка и регулировка углов установки передних колес

Проверка и регулировка углов установки передних колес (развал, продольный наклон шкворня и схождение колес). Углы установки передних колес сильно влияют на износ шин и устойчивость автомобиля на ходу, поэтому их нужно периодически проверять и при необходимости регулировать. Первую регулировку нужно делать после пробега первых 1000 км. В дальнейшем регулировать схождение через 12-12,5 тыс. км, а другие углы - через 24-25 тыс. км пробега.

Развал колес считается положительным, если колеса наклонены (верхней частью) наружу, и отрицательным, если они наклонены внутрь (к продольной осевой плоскости автомобиля).

Схождение колес считается положительным, если размер между боковыми поверхностями шин спереди меньше, чем размер сзади. Не следует без необходимости регулировать подвеску. Всегда сначала нужно проверить углы, а затем регулировать, если их значения выходят за указанные ниже пределы. Значения углов даны для автомобиля без нагрузки.

Развал должен быть в пределах от + 0°30' до - 0°30', при этом допускается разница в значениях развала для правого и левого колес не более б°80'. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед или назад должен быть в пределах от 0° до - 1°; при этом допускается разница в значениях угла наклона шкворня для правого и левого колес не более 0%'.

Схождение колес при замере по шинам должно быть в пределах 1,5-3 м"м, а /три замере по ободам - в пределах 1,0-1,6 мм (10- 20 на приборе). Наибольший угол поворота внутреннего колеса в каждую сторону в пределах 41-43°.

При подготовке автомобиля к проверке и регулировке необходимо: проверить давление воздуха в шинах и, если необходимо, довести его до нормального.

Поднять домкратом поочередно правое и левое передние колеса и сделать следующие работы:

проверить затяжку подшипников передних колес и, если необходимо, отрегулировать их, как указано при описании регулировки подшипников ступиц передних колес;

найти точки равного бокового биения шин (или ободов) и отметить их мелом;

проверить состояние шарниров рулевых тяг, маятникового рычага и рычагов подвески, как указано ранее, а также в разделе "Техническое обслуживание рулевого управления";

осмотреть состояние резиновых втулок осей верхних и нижних рычагов передней подвески автомобиля и при необходимости, заменить их новыми (через 12-12,5 тыс. км пробега).

Проверить состояние шарниров рулевых тяг, маятникового рычага и стоек подвески. В шарнирах рулевых тяг люфт не допускается. Величина качания нижнего конца маятникового рычага не должна превышать 4 Мм. В шарнирных соединениях стойки подвески (в резьбовых втулках) при вывешенных колесах люфт не должен быть более 1 мм. В случае более значительных люфтов изношенные детали замените.

Проверить зазоры а и б между резьбовыми втулками и головками верхних и нижних рычагов, для чего очистите шарниры от грязи и оттяните защитные резиновые кольца. В случае, если один из размеров будет менее 1 мм, следует положение втулок отрегулировать.

Опустить колеса с домкрата. Проверять установку колес вывешенного автомобиля недопустимо, так как при этом углы значительно отличаются от нормальных, когда автомобиль стоит на колесах.

Рис. 141. Проверка продольною наклона шкворня

Рис. 142. Проверка развала колес: 1 - крыло; 2 - шнур отвеса; Я - вздутие на боковинах шины

Рекомендуется замер углов делать по инструкции на специальном стенде. При отсутствии стенда можно проверять углы простейшими средствами. Для этого установить автомобиль на горизонтальную площадку. Передние колеса при проверке должны стоять в положении движения по прямой. Кратковременно нажать рукой сверху вниз с усилием не менее 20 кгс на передний и задний бамперы автомобиля для устранения влияния трения в подвесках.

Проверить угол продольного наклона шкворня g помощью большого угольника, установленного по уровню. Этот угол можно проверять также с помощью отвеса (рис. 141) или вертикального ватерпаса. Базовыми плоскостями при этой проверке служат передние торцы головок стойки подвески. Величина наклона шкворней находится в допустимых пределах, если зазор между нижней головкой и шнуром отвеса (или угольником) находится в пределах 26-31 мм. Разница в этих зазорах для левой и правой сторон не должна превышать 2,5 мм.

Проверить развал колес с помощью отвеса (рис. 142). Для этого нужно установить колеса так, чтобы точки равного бокового биения шин расположились по вертикали. Перекинуть шнур отвеса через капот и замерять расстояния Л и ? от боковых поверхностей шины до шнура отвеса. Учитывая поправку на вздутие 3 нижней части шины, составляющую 5 мм, развал можно считать правильным, если А больше Е на величину 0-10 мм.

Разница в замерах для правого и левого колес должна быть не более 5 мм.

При замере развала по боковым поверхностям ободов колес точки равного бокового биения ободов также должны быть установлены в вертикальное положение.

При необходимости ослабить болты и гайки крепления оси верхних рычагов для освобождения регулировочных прокладок 3 (см. рис. 139). Подобрать и установить необходимое количество прокладок для получения требуемых величин развала и наклона шкворня. Затянуть гайки и болты крепления оси верхних рычагов с приложением момента 5-6 кгс > м. Проверить правильность развала и угла наклона шкворня.

Регулируя развал и угол продольного наклона шкворня, следует учитывать, что при увеличении числа прокладок 3 спереди и сзади на одинаковую величину развал увеличивается (или становится положительным) и, наоборот, при удалении одинакового количества прокладок развал уменьшается (или становится отрицательным). Добавление по одной прокладке (толщиной 1 мм) увеличивает развал на 0°10' - 0°15', и, наоборот, удаление прокладок по одной спереди и сзади уменьшает развал на эту же величину. При этом угол продольного наклона шкворня остается без изменения.

Перестановка одной прокладки о заднего крепления на переднее увеличивает угол продольного наклона шкворня на 0°50' - Г, а удаление одной прокладки сзади увеличивает наклон приблизительно на 0°30', практически не изменяя развала. Перестановка прокладок спереди назад или удаление передней прокладки вызывает обратное явление.

Разница в количестве прокладок спереди и сзади допускается не более пяти; в противном случае не обеспечивается надежное крепление оси. Если требуется большая разница в количестве прокладок, то это указывает на необходимость замены изношенных резиновых втулок крепления рычагов или замены самих рычагом вследствие их погнутости.

Перед регулировкой схождения колес убедиться в отсутствии люфта в подшипниках ступиц и шарнирах рулевых тяг. Если необходимо, устранить люфты.

Схождение колес должно быть таким, чтобы размер между внутренними или наружными боковыми поверхностями шин спереди был на 1,5-3 мм меньше такого же размера сзади. Регулировка по наружным поверхностям шин производится на стенде. При этом необходимо точки равного бокового биения шин расположить по горизонтали, в противном случае схождение колес будет отрегулировано неправильно.

Рис. 143. Регулировка схождения колес

Замер схождения колес по внутренним поверхностям шин производят на автомобиле, установленном на осмотровой яме или эстакаде в положении езды по прямой. При помощи штанги с выдвижной линейкой или двух длинных линеек нужно замерить расстояние между внутренними поверхностями шин спереди (немного ниже центра колеса), причем штангу установить горизонтально, возможно выше. Точки касания штанги отметить на шинах мелом.
Затем перекатить автомобиль вперед на такое расстояние (приблизительно на 0,8 м), при котором отмеченные на шинах точки окажутся сзади оси примерно на той же высоте (снова ниже центра колес), и повторить замер между отмеченными мелом точками. Разница между замерами дает величину схождения колес.

Если до регулировки, при езде по прямой рулевое колесо занимало правильное положение, а именно: спицы его находились в горизонтальном положении и величина отклонения схождения от рекомендуемой величины не превышала 5 мм, регулировку производят изменением длины любой из боковых тяг. Для этого необходимо:

отпустить два болта хомутов, стягивающих концы регулировочной трубки;

вставить бородок в отверстие регулировочной трубки и поворачивать ее до получения схождения 1,5-3 мм;

после окончания регулировки повернуть хомуты в положение, указанное на рис. 143, и затянуть их стяжные болты.

Если до регулировки при езде по прямой рулевое колесо занимало неправильное положение (или в том случае, когда регулировка производится после разборки рулевых тяг с нарушением их длины), схождение колес устанавливать в следующем порядке: повернуть рулевое колесо в положение езды по прямой; при помощи Шнура, натянутого от заднего левого колеса до переднего на высоте их центров, изменением длины левой рулевой тяги установить левое колесо в положение езды по прямой. Изменять длину левой тяги до тех пор, пока шнурок не будет касаться шины переднего колеса одновременно спереди и сзади;

отрегулировать схождение изменением длины правой рулевой тяги.

Предупреждение. После каждой регулировки развала и угла наклона шкворня необходимо регулировать схождение колес. Угол наибольшего поворота правого колеса вправо и левого колеса влево должен быть в пределах 41-43°. Эти углы ограничиваются жесткими нерегулируемыми упорами рулевой сошки в лонжероне рамы. По этим упорам устанавливается среднее положение рулевого колеса (см. раздел ).

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Читайте также: