Углы установки колес аутлендер 3

Обновлено: 11.02.2025

Сход-развал Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. Углы схождения и развал колес

Навигатор темы
Сход-развал Mitsubishi Outlander XL. Углы установки колёс Mitsubishi Outlander XL.
Сход-развал Citroen C-Crosser. Углы установки колёс Citroen C-Crosser.
Сход-развал Peugeot 4007. Углы установки колёс Peugeot 4007.

Прежде чем задать вопрос по проверке параметров сход-развала колес (по распечатке с сервиса), или получить консультацию по данным от сервиса, прочтите информацию тут.
Резюме (отдельное спасибо Алексею 31may65 ) : На наших автомобилях Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 можно вывести в норму все параметры сход-развала колес, кроме кастера.
С кастером просто нет смысла возиться, если суммарно он стоит в допуске. Не всегда отклонение от нормы является проблемой. Если износа шин нет (резину не жрёт резину) и не болтает машину, то и не стоит заморачиваться.
Если Вы хотите почти все параметры поставить в норму, то надо приложить определённые усилия: приобрести эксцентриковые болты для переднего развала, который может быть завален в минус/плюс; заказать эксцентриковые болты у токаря для заднего развала, или приобрести регулировочные рычаги в Ярославле, или где-то ещё; найти человека, который всё это поставит и отрегулирует.

Миниатюры

Я бы сьездил в другой сервис или в этом же , но к другому мастеру. У меня была раз такая фигня на другой машине, тоже говорили, что типа все ОК! и так можно ездить , но потом другой мастер сделал все идеально!

Спасибо!
Поговорил с техническим директором. Он попросил записаться к тому же мастеру и сам будет контролировать эту работу. Хочется верить.

Сход-развал на Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser

Сегодня поехал делать сход-развал, а параметров нет
ОД ПСА заявляют (даже через своих не вытащил) что у них все в оф.устанвке заложено, не смогут сказать, без установки авто на стенд
ОД Мицу заявил, что это конфидециальная информация и разглашению не подлежит
Спасибо Лёне Пинцету за наводку Клуб-это сила.
Вот я и решил сделать в картинке параметры, что бы было доступно всем. ИМХО все эти параметры одинаковы для троицы
Параметры для регулировки развала-схождения колес

Миниатюры

Сход-развал на Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser

У переднеприводных и полноприводных машин легкий увод вправо - это нормально. Но чтоб быть полностью спокойным, то конечно проверь еще раз.

Сход-развал на Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser

Миниатюры

У меня тоже, как ни странно ведет машину немного вправо. Забирал из салона и через два дня к ним приехал с этой проблеммой (сентябрь прошлого года). сделали сход-развал, сказали все в норме. проблемма осталась. через (пробег был 400 км) через 1000-1200 км вроде все ушло. Резина стояла 18, на зиму одел 16 вообще проблем не было, но вот когда опять переобул на 18 летнию, все началось заново.

Сход-развал на Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser

Проблема может быть и в самих дисках с резиной. Тут нужно к опытному шиномонтажнику. Поперекидывать колеса, обалансировать заново, а то и диски поменять между собой.

Миниатюры

Сход-развал на Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser

Делал в субботу сход-развал на 3D стенде John Bean Visualiner 3D.

Вот параметры
После замены рулевых наконечников

Подправили все в норму

Вывели руль в "ноль"

Ну и заодно геометрию посмотрели

Миниатюры

Сход-развал на Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser

Сергиев Посад. 900 руб/ось.
За две оси 1800 отдал
Один из лучших (если не самый лучший). Я у них уже несколько раз делал. Мастер, кто делает - знает свое дело.

Сход-развал на Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser

Я тоже, после того, как поменял передние стойки, делал сход-развал. Только после него сел в машину, руль чуть ушел влево и немного тянуло в право. Поехал купил две канистры пластиковые по 60 л, наполнил водой, приехал на станцию и заставил проверить под нагрузкой. Поставил канистры на передние сидения, назад еще две гантели по 15 кг. бросил, больше ничего не было. И на стенде показывает, что углы сбились. Выставили все углы с нагрузкой, машина стала как по рельсам ехать. Руль идеально ровно и никуда не тянет. Для себя сделал вывод - на этой машине надо делась сход-развал под нагрузкой!

Сход-развал на Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser

Развал передних колес

Поймал вчера яму правой стороной, удар был такой, что аж домкрат вылетел из крепежа в крыле

В итоге руль повернут вправо, машину практически не ведет. Стенд показал что развал схождение нарушено. Схождение отрегулировали. Развал не знают как. К официалу на диагностику только в воскресенье. На регулировку могут записать только через неделю.
Может кто подскажет как сделать развал колес передних?

В букваре по ремонту на 200-й странице:

Правда, на моём авто делали без нагрузки, эт я потом вЫчитал

В соседнем городе тож появился такой стенд. В выхи заезжал на регулировку. Заднее левое "отрепетировать" не получилось, т.к.:

Похоже, что надо РТИ смотреть.

ЗЫ: Регулировку схождения делал после пробега 8 ткм (ставил на 22 ткм) с тазовскими усиленными проставками.

Миниатюры

Также заехал проверить развал-сход, итог: перед получилось сделать норм, сзади требуется развал, но его не сделать. Обратили внимание на металлические проставки (менял тазовские на точённые, стальные) говорят сними и приезжай, типа тогда будет нормально. Но не думаю что буду снимать и делать ещё раз развал-сход из-за этого.

Время лечит. но доктор - быстрее.
Ничто так не укрепляет веру в человечество как предоплата.

Для всех колёс
- Развал
- Схождение
Для управляемых колёс
- Кастр (продольный угол наклона оси поворота колеса)
- Поперечный угол наклона оси поворота колеса

Угол поперечного наклона — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на поперечную плоскость автомобиля. Этот угол обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт веса автомобиля.

Развал и схождение колес. Углы установки колес.
Общеупотребительный термин "сход-развал" в действительности гораздо более широкое понятие. Специалисты различают более десятка основных и примерно столько же вспомогательных параметров, определяющих установку колес (обычно на практике из них подлежат регулировке максимум три величины: развал, схождение, продольный наклон стойки). Обычно они измеряются в угловых или линейных величинах и имеют строго определенное значение для данной марки автомобиля и типа подвески.
Углы установки колес (УУК) рассчитываются теоретически при разработке автомобиля и корректируются в ходе доводочных испытаний. Параметры УУК обеспечиваются и контролируются при сборке автомобиля. Таким образом, автомобиль покидает сборочный конвейер полностью подготовленным к скоростной маневренной езде при определенной снаряженной массе. С течением времени заводские регулировки нарушаются. Происходит это вследствие естественного износа узлов подвески и деталей рулевого управления, сопровождающегося изменением первоначальных размеров и увеличением люфтов в соединениях.

Симптомы, сигнализирующие о нарушении геометрии подвески:
* визуально заметный неравномерный износ протектора шин;
* резкое изменение положения горизонтальной спицы рулевого колеса;
* ощутимое усилие на рулевом колесе при движении по прямой или уход машины в сторону при его отпускании;
* потеря курсовой устойчивости при наезде на неровности дороги;
* повышенный шум (визг) от покрышек при движении автомобиля.

Что нужно сделать перед регулировкой?
1. Провести диагностику ходовой части автомобиля.
Для того, чтобы развал-схождение был сделан качественно и износ покрышек на автомобиле был равномерным, необходимо, чтобы не было неисправностей в ходовой части автомобиля. Для этого, желательно сделать диагностику ходовой части. Покрышки на левых и правых колесах должны иметь одинаковую размерность и быть идентичны по модели. Параметры колесных дисков (посадочный диаметр, ширина, вылет) должны быть одинаковые. Параметры колесных дисков должны соответствовать техническим требованиям вашего автомобиля. Например, ставить на автомобиль с 15 дюймовыми колесами диски 18 размера и наоборот нежелательно, т. к. они имеют разный вылет, что приводит к изменению плеча обката колеса, заданного конструкцией подвески. То же самое будет при использовании дисков с вылетом меньше штатного. Обратить внимание, какое положение занимает руль машины при движении по прямой и одинаковое ли количество оборотов он имеет влево и вправо от этого положения.

2. Выровнять давление в колесах согласно инструкции.
Проведение своевременных операций по регулировке сход-развала обеспечивают:
* устойчивое прямолинейное движение автомобиля;
* уменьшение усилия, прикладываемого к рулевому колесу на повороте;
* качение передних колес на повороте, без проскальзывания;
* самовозврат передних колес в прямолинейное положение по окончании поворота;
* смягчение ударов по подвеске колес от неровностей дороги;
* снятие излишних нагрузок с наиболее ответственных деталей и подшипников.

На очереди — последний вариант: оба задних колеса развернуты в одну сторону, причем ненамного. Вполне реальная ситуация после неквалифицированной регулировки!

Разворот оси влево наделил машину несимметричными повадками. Влево Mazda стала перестраиваться очень плавно и однозначно. А вот при перестроениях вправо реакция при крене усиливалась, как с отрицательным схождением. Интересно, что и крены при правых перестроениях стали больше, чем при левых.

Итак, наиболее опасно отрицательное схождение: автомобиль демонстрирует избыточную поворачиваемость, требующую очень напряженного контроля, особенно на высокой скорости. Главный же недостаток у большого положительного схождения — нестабильное поведение на неровной дороге. Конечно, если вы заметили повышенную нервозность машины на прямой, а в поворотах стала чаще срабатывать ESP, то сперва нужно проверить давление в шинах — скорее всего, все дело в приспущенном колесе. Но если с шинами все в порядке, то нужно ехать на сервис и проверять углы установки колес. Не только передних, но и задних.

Углы в подвеске
У любой подвески есть три основных геометрических параметра:

Развал — угол наклона колес по отношению к дороге в вертикальной плоскости (угол ?). Как правило, у передних колес современных автомобилей развал нулевой или положительный, то есть верхняя часть колеса немного наклонена наружу. Но на гоночных автомобилях развал делают отрицательным.

Схождение — это угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса (угол ?). Величина схождения влияет на прямолинейность движения. На передней оси переднеприводных автомобилей схождение делают нулевым или немного отрицательным.

Продольный наклон оси поворота (кастер) — это угол между осью поворота управляемого колеса и вертикалью на виде сбоку (угол ?). Чем больше величина кастера, тем больше изменяется развал колес при их повороте и тем выше стабилизирующее действие на руле.

Сервис-тест
Вы приехали в автосервис проверить углы установки колес. Можно ли доверять мастеру? Насколько точно он сделает свою работу?

Что же можно было ожидать от маленького автосервиса в Подмосковье, где слесарь даже не удосужился проверить давление, — машина вернулась с приспущенным задним колесом? Лишь по чистой случайности углы оказались выставлены точнее, чем в предыдущем сервисе. Но и здесь схождение было отрицательным и вышло за поле допуска: –0°11’, прямо как у того опасного Аутлендера из нашего теста.

Вывод, увы, тривиален: наименьшая вероятность брака — в фирменных СТО. А регулировка углов на неавторизованных станциях — это лотерея: повезет или нет.

Как проконтролировать работу мастера? Как отличить заведомого халтурщика от добросовестного сервисмена?

Не лишним будет поинтересоваться, когда в последний раз производилась так называемая юстировка стенда. Минимальная периодичность поверок точного оборудования замера углов установки колес — раз в полгода!

Само оборудование может быть самым различным: от дедовских установок с зеркалами до новейших стендов с лазерными датчиками. Но точность регулировки, как правило, определяет не стоимость оборудования, а квалификация персонала. Погрешность у современных стендов составляет 0°03’ —0°10’.

Любые работы по регулировке должны начинаться с полной разгрузки автомобиля и проверки давления в шинах. Мастер поленился заглянуть в багажник и обойти машину с манометром? Значит, вы зря сюда приехали — результат регулировки будет далек от идеала. Некоторые производители указывают углы установки для частичной нагрузки — информация об этом должна быть в спецификации на автомобиль и в базе данных компьютерного стенда. На этот случай у слесаря должны быть тарированные грузы.

Вторая важная подготовительная операция — так называемая компенсация. Измерительная плоскость датчиков далеко не всегда совпадает с плоскостью вращения колеса — сказывается погрешность установки и биение колеса. Чтобы ввести в компьютер соответствующую поправку, колеса поочередно вывешивают и проворачивают на один оборот с промежуточной фиксацией каждые 90° или немного прокатывают автомобиль вперед-назад. Иначе погрешности от установки датчиков обязательно скажутся на точности регулировок. А еще слесарь обязательно должен проверить состояние всех шарниров и сайлент-блоков. Неисправную подвеску регулировать бесполезно — люфты обязательно дадут о себе знать.

Регулировку нужно начинать с задней оси, чтобы ее возможный разворот в сторону не сказался на установке передних колес. Потом выставляют углы в передней подвеске: сперва кастер, затем развал и последним — схождение. Именно так, потому что при регулировке первых двух схождение тоже очень сильно изменяется. Чтобы после регулировок рулевое колесо стояло прямо, мастер обязан использовать для этого специальный фиксатор с упором в педаль тормоза или в сиденье.

По окончании работ вам обязаны выдать распечатку с тремя столбцами значений углов установки колес: измеренных перед регулировкой, заводских значений с допусками и фактических после регулировки.

Я так понял, ссылка вот на эту статью

Подвеска
Люфт деталей подвески:
30. Опоры [заменить];
31. Шаровые [заменить];
32. Сайлентблоки [заменить];
33. Плавающие шарниры [заменить];
34. Резьбовые соединения [заменить];
35. Подшипники [заменить].

Перекос автомобиля из за пружинных элементов подвески и активной подвески:
36. Рессоры [заменить];
37. Пружины [заменить];
38. Торсионы [заменить];
39. Узлы:
пневмо подвески,
системы радарного или лазерного круиз контроля,
системы стабилизации и курсовой устойчивости [заменить]
40. Пневмо подвеска LeveI Control и система стабилизации не откалибрована [откалибровать].

Рулевое управление
Люфт рулевой трапеции:
49. Тяги [заменить];
50. Наконечник рулевой тяги [заменить];
51. Муфта рулевой тяги [заменить];
52. Маятник [заменить].
53. Неисправен усилитель руля (Гидро, Электро-гидро, Электро), не отрабатывает механика.
54. Неисправен усилитель руля (Гидро, Электро-гидро, Электро), не работает ESP, датчик положения рейки, не отрабатывает электроника.

Тормозная система
58. Подклинивание тормозных колодок, суппортов или троса ручного тормоза
59. Неравномерный износ, коробление тормозных дисков барабанов (при торможении).

Трансмиссия
60. Неисправен ШРУС [заменить];
61. Неисправен дифференциал главной передачи [заменить];
62. Биение полуоси [заменить];
63. Увод переднеприводной машины может быть из за разницы длины полуосей.

Другое
64. Неравномерное расположение груза и пассажиров.
65. Данный пункт включает ошибки или отказ электронных систем отвечающих за работу одной или разных систем, подсистем контроля и управления автомобилем: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS, АСС, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.
66. Боковой ветер парусность.
67. Уклон дороги.
68. Неоткалиброванный компьютерный стенд развал схождения, в распечатке все красиво на самом деле пункты 18. 20. [спросить срок калибровки, проверить на другом стенде] (Калибровка инфрокрасного стенда раз в полугодие – раз в год)

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при его эксплуатации. Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.

Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным в спецификациях, обусловлено износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Предупреждение

Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес после проведения этих работ обязательна.

Углы установки передних колес:

угол продольного наклона оси поворота колеса : смотрите в спецификациях автомобиля

угол поперечного наклона оси поворота колеса : смотрите в спецификациях автомобиля

угол развала : смотрите в спецификациях автомобиля

схождение : смотрите в спецификациях автомобиля

Углы установки задних колес:

угол развала : смотрите в спецификациях автомобиля

схождение : смотрите в спецификациях автомобиля

Углы установки колес проверяйте на автомобиле с балластом массой 70 кг на каждом переднем сиденье, с заполненным наполовину топливным баком, нормальным давлением воздуха в шинах, при отсутствии чрезмерных люфтов в узлах подвески.

Проверяя углы установки передних колес, сначала определите углы продольного и поперечного наклона оси поворота колес, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью на виде сбоку и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге.

Угол поперечного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью на виде спереди и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге.

Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения переднего колеса от вертикали.

Регулировка углов продольного и поперечного наклона оси поворота, а также угла развала передних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля. При отклонении этих углов от номинальных значений замените поврежденные и деформированные детали.

Схождение передних колес представляет собой угол между плоскостью вращения переднего колеса и продольной осью автомобиля. Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.

Углы установки задних колес могут быть отрегулированы в процессе эксплуатации.

Угол развала задних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения заднего колеса от вертикали. Угол развала заднего колеса регулируют вращением регулировочных болтов крепления верхнего поперечного рычага к кронштейну кузова и к задней поперечной балке.

Схождение задних колес представляет собой угол между плоскостью вращения заднего колеса и продольной осью автомобиля. Схождение задних колес регулируют вращением регулировочного болта, находящегося с внутренней стороны рычага управления.

Как определить, что необходима регулировка развал-схождения? Если имело место хотя бы одно из перечисленных событий, рекомендуем обратиться в автосервис:

п осле наезда на препятствие деформировался колёсный диск
п роводился ремонт рулевого управления
перевозка грузов по тяжести близких к максимально допустимому значению
частые поездки по некачественным дорогам, агрессивная манера езды
изменение высоты подвески или установка дисков с диаметром, отличным от штатного

Доверяйте регулировка сход-развала только профессионалам!

ВАЖНОЕ

Развал – схождение обеспечивает комфорт управления Mitsubishi Outlander, минимизирует расход топлива и износ покрышек.
Сход/развал может регулироваться с применением нескольких вариантов определения углов установки колес.
Существует целый ряд специфических признаков нарушения развала – схождения Mitsubishi Outlander.
Частота регулировки схода/развала определяется сервисной книжкой, но могут возникать ситуации, когда это потребуется сделать в межсервисный интервал.
Развал – схождение может быть установлен только в условиях СТО, причем после процедуры могут возникнуть определенные неполадки.

ЗАЧЕМ Mitsubishi Outlander НУЖЕН СХОД-РАЗВАЛ

Одной из наиболее востребованных услуг является процедура регулировки угла установки колес. Развал – схождение обеспечивает курсовую устойчивость автомобиля на дороге, безопасность при совершении маневров и штатный износ покрышек автомобиля. Параллельная установка колес на современных автомобилях не используется, поскольку она не обеспечивает должного уровня безопасности при совершении маневров и даже при прямолинейном движении.

Углы установки колес регулируются по двум плоскостям, что и определяет их название:

Продольный наклон – угол наклона, то есть ориентация осей вращения управляемых колес относительно перпендикуляра к дороге. Он определяет легкость вращения рулевого колеса, а также скорость самовозврата колес в прямое положение управляемой оси. Может быть положительным (наклон назад) или отрицательным (наклон вперед).

Развал схождение колес Mitsubishi Outlander регулируется для каждой из осей автомобиля. Регулировка углов наклона необходима для:

устойчивости автомобиля при прямолинейном движении и маневрировании, в том числе на высокой скорости;
обеспечения легкости управления машиной независимо от скорости;
минимизации рисков сноса одной или обеих осей, ухода машины в занос на скользком покрытии или при совершении маневров на высокой скорости;
обеспечения плотного сцепления покрышек и дорожного полотна в точке контакта;
минимизации расхода топлива за счет уменьшения силы трения между дорогой и колесом;
снижения естественного износа протектора колес автомобиля.

Отрегулировать развал Mitsubishi Outlander можно только на тех моделях автомобиля, которые оборудованы изменяемой геометрией подвески. Во всех остальных случаях угол установки колес не требует регулировки.

ДИАГНОСТИКА РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ Mitsubishi Outlander

Сегодня используется 4 типа проверки угла установки колес, выполняемых перед непосредственно самой регулировкой:

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕПРАВИЛЬНЫХ УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЁС Mitsubishi Outlander

Нарушенный развал – схождение имеет четко выраженные признаки, по которым он легко определим:

необходимость в подруливании во время движения – автомобиль не движется по прямой, его уводит влево или вправо;
повышенный износ покрышек Mitsubishi Outlander, особенно с какой-то определенной стороны или на каком-то определенном колесе;
нарушение траектории движения автомобиля при торможении;
тугое вращение рулевого колеса;
длительный самовозврат руля в исходное положение при выходе из поворота;
потеря устойчивости при движении со скоростью 70 км/ч и выше;
занос задней оси на переднеприводном автомобиле, снос передней оси на заднеприводном;
вибрации и удары руля;
нештатный износ элементов подвески и рулевого управления Mitsubishi Outlander.

Вышеприведенные признаки далеко не всегда могут говорить об отклонениях в углах установки колес. Например, даже если была выполнена высокоточная регулировка развал - схождения Mitsubishi Outlander на 3D-стенде, автовладельцу не следует забывать о давлении в покрышках. При отклонении показателей на 0,2 атм автомобиль потеряет курсовую устойчивость.

КАК ЧАСТО ПРОИЗВОДИТСЯ РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ Mitsubishi Outlander

Как и любой другой технический параметр, частота проверки и регулировки схода/развала Mitsubishi Outlander выполняется согласно рекомендаций автопроизводителя, приведенных в сервисной книжке автомобиля. Однако посетить автосервис для регулировки углов установки колес придется и в межсервисные периоды эксплуатации авто:

ПРАВИЛА РЕГУЛИРОВКИ СХОД/РАЗВАЛА Mitsubishi Outlander

Самостоятельно определить и отрегулировать углы установки колес на современном автомобиле Mitsubishi Outlander невозможно. Единственным вариантом для автовладельца будет посещение автотехцентра, где имеется специализированный стенд. В этом случае углы будут выставлены в соответствии с рекомендованными параметрами.

При тюнинге подвески Mitsubishi Outlander допускается отклонение углов установки колес от рекомендованных значений. Также сход/развал допускается изменять при подготовке автомобиля к соревнованиям – гонки на скорость, троффи-рейды и другие. Автопроизводители приводят значения, которые рассчитывались под штатную эксплуатацию автомобиля, поэтому рекомендованный развал – схождение не будет оптимальным на гоночном треке или в условиях бездорожья. В этом случае придется выполнить расчет параметров ходовой части исходя из предполагаемых условий эксплуатации.

Иногда возникают ситуации, когда после регулировки развала – схождения автомобиль Mitsubishi Outlander перестает двигаться по прямой. Это связано с неравномерным износом покрышек, протектор которых уже адаптировался под нештатные углы, что и вызывает отклонение автомобиля от прямой траектории. Второй вариант возникновения подобного явления – скрытые дефекты ходовой или рулевой части автомобиля. Например, были зафиксированы случаи нештатной работы усилителя руля, неисправности рулевой рейки, выработки шарниров.

OUT III: Сход-развал Mitsubishi Outlander III

Все почти как у XL, только задний развал больше на 5 минут

Миниатюры

31may65, Алексей, здравствуйте. Вы не могли бы расшифровать мои результаты сход-развала, сделанный у официалов. Сразу скажу - был скользящий удар в левое переднее колесо, после которого верх колеса ушел во внутрь. Порекомендовали заменить стойку или поворотный кулак.

Извиняюсь, что не ответил, но нахожусь на другой ветке. С вопросами развал-схождения обращаться через АутXL или в личку

Развальные болты закисают почти насмерть,наверное надо сразу после покупки их смазвать как это делают на Паджерах.

Просто столкнулся на днях,пробег всего 60. Не ожидал если честно,на ХЛьях и клонах это редкость.ОтвыкНо вырезать их удобней чем на ХЛь.

Развальные болты закисают почти насмерть,наверное надо сразу после покупки их смазвать как это делают на Паджерах.

Мне ОД на ТО-2 чё-то втирал по поводу смазки и/или регулировки развальных болтов на ауте3 и цену озвучил что-то в районе 2,5 тыс.руб.
Я на ТО-2 отказался, но ОД сказал что на ТО-3 обязательно нужно это сделать иначе болтам трындец будет. У меня ТО-3 (45 тыс.км) на за горами.
Может кто в курсе надо это на ТО-3 на аут3 делать и/или обязательно у ОД это делать? Что-то дороговата озвученная цена. Что там такого сложного или развал-схождение надо заново выставлять?

А в сервисной книжке не пробовали смотреть - есть ли там такая операция??
ОД Вам еще порекомендует протирку крыши авто от бликов с луны.

Покопался в инете и на аутклубе. Как я понял, закисание развальных болтов особенно актуально на XL-лях и паджериках, а вот про аут 3 что-то мало нашел информации. На аутклубе пишут вроде как и на 60 тыс.км. неплохо болты откручиваются. У меня пробег в основном трассовый, почти за 2 года-43 тыс.км. Вот и думаю может тоже где-нибудь на 60 тыщах сделать смазку болтов?
Смазку болтов ведь делают с полным их откручиванием? Т.е. после смазки всё равно на стенде схождение проверять надо?
И чем лучше смазывать -графитовой или медной смазкой?

так вы и объедините смазку болтов со сход-развалом?( у меня тысячах на 75 открутились при данной процедуре), ЗЫ. за смазку просили рублей 500 вроде, при условии, что болты уже "присохли"

Господа, а как поставив проставки от Новосибирского Полимера на перед и зад 30 мм, теперь вернуть развал или сход, что там? в рамках допустимого?
Растачивать посадочные места для болтов?

Romakhov,
сейчас Лёня Пинцет и Алексей 31 май подтянуться, расскажут. Они специализируются по сход развалу.
Или с клубных сервисов ребята.
По поводу закисания болтов - за 8 лет делал 3 раза. Никаких проблем не было *ттт*

Мне сегодня при прохождении ТО-90 т. км, приговорили болты, не откручиваются, хорошо, что развал в пределах допуска оказался, а так теперь готовиться к расходам, как понимаю замены 2-х рычагов?

Если развальные рычаги - то да
Там 2 рычага и 2 винта регулировочных
Завтра схему и партснамберы выложу

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Развальный рычаг 4117A039 LINK,RR SUSP ASSIST (поз.41617)
Регулировочный болт развала MN184101 BOLT,RR SUSP ASSIST LINK (поз.41604С)
Регулировочная шайба MN184102 PLATE,RR SUSP ASSIST LINK (поз.41636)
Гайка MF920661 NUT,FR SUSP STRUT (поз.41605)

Миниатюры

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

В общем "не вытерпела душа поэта" и решился я всё-таки сделать смазку развальных болтов на 66876 км у неофициалов (Федеральная сеть постгарантийного обслуживания FITserviсe, недавно открылась в Н.Н. на базе сервиса куда я заезжал раньше).
До этого сам (по приезду в деревню) на 50 ткм на всякий случай облил все 4 болта и втулки WD40, а на ок. 60 ткм - жидким ключом Lavr LN1490, но всё равно терзали смутные сомнения в достаточности данной процедуры.
Перед этим обзвонил несколько автосервисов. Как только сервисмены узнавали какой пробег у аута 3 и что ни разу ещё не смазывались болты, так разговор начинал впадать в ступор и ответы по поводу возможности безпроблемной смазки болтов и цены работы становились всё туманнее.
С замиранием сердца приготовился к возможным проблемам с откручиванием развальных болтов (в мыслях начали всплывать страшные картинки "болгарки" и "кувалды", да и по соседству был неутешительный пример мазды - см. P.s). Но как оказалось, не так страшен черт, как его малюют (особенно У ОД), по крайней мере для рестайлового аута3. Развальщик непринужденными движениями (что-то весело напевая себе под нос) попшикал на болты ВДэшкой, открутил легко гайки, сходил на пару минут за графитовой смазкой-(см. на фото), с помощью трещётки длиной примерно 50 см покрутил болты туда-сюда, выдвинул немного, смазал и обратно задвинул, всё отрегулировал. На его, моё и мастера (бывшего сотрудника ОД по мицубиси) удивление оказалось, что на развальных болтах аута3 калужской сборки есть неплохая заводская смазка.
По цене всё (смазка+регулировка схождения) вышло 1790 руб.
Развальщик выдал (на память) бумажку с параметрами регулировки- см.фото. Как-то по параметрам определил что пружины просели не более чем на 2 мм. Ну в общем всё нормально в подвеске.

Что ещё ценного узнал из разговора с развальщиком.
По его мнению, развальные болты лучше смазать на пробеге ок. 5 ткм и забыть о проблеме закисания примерно до 100 ткм. Но рекомендация, видимо на основе опыта по XL и дорестайловых аутов 3. В калужском рестайле, как оказалось заводская смазка есть. Может по этому пока в массовом порядке закисания развальных болтов на рестайловых аутах 3 (судя по форумам) не наблюдается.
Смазывать болты можно как графитной, так и медной смазкой.
Если на XL-ях развальные болты не смазывались или смазывались очень давно, то в большинстве случаев без болгарки лучше не подходить к болтам. Особенно к московским автомобилям, где щедро дороги поливают реагентами, которые приводят к смертельному закисанию/свариванию болтов с металлическими втулками рычагов подвески.
На регулировке передней оси сэкономить не получится. Регулируешь заднюю подвеску, автоматом нарушается регулировка передней оси -всё равно обе оси регулировать приходится.
В "моск" как-то не укладывается: развальщик крутя развальные болты регулирует только схождение колес. Развал колес на аутах не регулируется! Во как!

P.s. Рядом на подъемнике висела Мазда СХ-7 с ремонтом всей подвески. Пробег со слов мастера ок.100 ткм, примерно 2011 г.в. Все болты подвески закисли насмерть (до этого со слов владельца не смазывались). Вот где сервисмен отрывался с болгаркой, попутно нагоняя страх на присутствующих в ремзоне распильными звуками.

Миниатюры

Читайте также: