Углы установки колес audi a4 b8
В данной заметке мы наглядно покажем как регулируется сход-развал на Ауди А4 2008 года выпуска. Автомобиль был в небольшом ДТП, после чего на нем поменяли поворотный кулак и дополнительно – тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Однако со слов владельца, еще до попадания в ДТП присутствовал весьма заметный износ передних шин.
Загоняем машину в цех, выравниваем давление в колесах, проверяем, чтобы в багажнике не было ничего тяжелого, что может сказаться на измерении. Устанавливаем на колеса измерительные адаптеры с мишенями. Можно приступать к измерению углов установки колес.
В процессе измерения в первую очередь стенд должен учесть погрешности, которые возникают вследствие возможной кривизны колесных дисков и неплотно прилегающих захватов адаптеров мишеней. С этой целью выполняется процедура компенсации биения колес, которая на нашем стенде 3D сход-развала производится прокаткой автомобиля на четверть оборота колеса назад, а затем вперед. Быстро и удобно! При этом нет необходимости поднимать автомобиль, соответственно подвеска не разряжается, а находится в загруженном состоянии.
Кстати. Значения углов установки колес для Ауди А4 различаются в зависимости от типа подвески автомобиля. В нашем случае подвеска – 1BL (с системой электронного регулирования демпфирования). Коды печатаются на наклейках, первая из которых размещается в сервисной книжке, вторая – клеится на кузов рядом с запасным колесом.
Измерение завершено и мы видим результат. Спереди нужно отрегулировать схождение (из-за него и подъедало резину), а сзади – все нормально (развал хоть и немного завален, однако симметричен и находится в пределах допусков). Но для отчета рассмотрим все возможные регулировки на данном автомобиле.
Задняя ось. Здесь регулируется развал (1) и схождение (2). Обе регулировки выполняются с помощью эксцентриковых болтов. К обеим регулировкам довольно неудобно подбираться, а тем более регулировать.
Перед. Развал регулируется в небольшом диапазоне смещением подрамника. Регулировка схождения выполняется по стандартной схеме. Ослабляется контргайка (1) и рулевая тяга вкручивается (или выкручивается) в рулевой наконечник.
После регулировки переднего схождения выполняем повторное измерение. Результат вполне нас устраивает. Печатаем отчет и отдаем автомобиль клиенту. Регулировка завершена.
Данный отчет по измерению и регулировки углов сход-развала на Ауди А5 состоит из двух частей. Задача первого измерения заключалась в выявлении отклонений в геометрии подвески. После ремонта ходовой было произведено повторное измерение и окончательная регулировка. Но обо всем по порядку.
Одной из особенностей марки Audi, как и всей группы VAG является большое количество разных типов подвесок. Для определения необходимо найти наклейку в сервисной книжке или рядом с запаской в багажнике. В нашем случае подвеска — 1BA.
Одеваем колесные датчики и переходим непосредственно к процедуре измерения развала-схождения. Одна из важнейших процедур на данном этапе — компенсация биения колесных дисков, которая позволяет нивелировать погрешности от кривизны дисков и посадки когтей адаптера на диск. Наш стенд позволяет проводить данную процедуру без вывешивания колес.
После ремонта ходовой, в результате которого в том числе поменяли правый поворотный кулак, Ауди А5 возвращается на сход-развал. Точно также с самого начала повторяем всю процедуру измерения.
Как мы видим, ситуация стала гораздо лучше. Передние развал и кастор пришли в норму. Осталось отрегулировать заднюю ось и схождение спереди.
Болт регулировки заднего развала (1). Регулируется весьма удобно. В нашем случае мы немного корректируем левый развал.
Регулировка заднего схождения (2). Как видите в отличие от болта развала, болт схождения за конец уже не покрутишь. Объяснить на картинке как добраться до его шляпки довольно сложно. Нужна определенная ловкость рук.
Спереди — обычная регулировка схождения путем вкручивания или выкручивания рулевой тяги из наконечника с фиксацией контргайкой. Для регулировки развала необходимо ослабить 8 болтов крепления подрамника и сдвинуть его монтажной (в нашем случае в этом нет необходимости).
После регулировки выполняем повторное измерение. Результат виден на экране и он вполне нас устраивает.
В нынешнем отчете речь пойдет о проверке и регулировке сход-развала на Audi Q7 после ремонта задней подвески. Особенность этой машины в том, что в ней регулируются вообще все параметры (что на сегодняшний день встречается довольно редко).
Перед измерением углов установки колес необходимо убедиться в исправности ходовой, выровнять давление в шинах и проверить высоту подвески (при необходимости – провести адаптацию пневмоподвески с помощью диагностического сканера). После этого нужно выбрать соответствующую модель в базе стенда сход-развала. Так как Q7 выпускается с несколькими разновидностями ходовой, необходимо определить какой тип установлен на регулируемом автомобиле. Для этого ищем наклейку с кодами, (если вы потеряли сервисную книжку где находится первая наклейка, вторая обычно наклеена в районе запасного колеса). В нашем случае это 1BK.
Все довольно неплохо (особенно спереди), учитывая объем проделанных работ по ходовой. Переходим к регулировке.
Сзади, с помощью эксцентриков регулируется как схождение (1), так и развал (2). Однако регулировки на обоих рычагах оказывают очень сильное влияние друг на друга. Говоря простыми словами — вращаем болт, отвечающий за регулировку развала — изменяется схождение, вращаем болт схождения — изменяется развал.
Спереди регулируется кастер, развал и схождение. Отрегулировать развал и кастер можно с помощью эксцентриков в нижнем рычаге (1). На некоторых машинах иногда возникает проблема. При симметричном кастере невозможно выровнять развал — эксцентрики вывернуты до упора. Единственных выход, который есть в такой ситуации – сдвигать подрамник или делать кастер более положительным до тех пор, пока не удастся привести углы развала в норму. Схождение (2) регулируется по стандартной схеме — откручивается контргайка и рулевая тяга выкручивается или вкручивается в рулевой наконечник.
Выполняем повторное измерение и видим радующую глаз картину. Все симметрично и находится в пределах допусков. Осталось напечатать отчет о регулировке сход-развала и отдать машину клиенту.
Проверка и регулировка углов установки передних колес
Проверка углов поворота колес
1. Установите автомобиль на поворотные блины
Внимание:
- Проверка производится при нажатой педали тормоза
- Снимите предохранитель стоп -сигналов.
2. Проверьте углы поворота колес.
Углы поворота (модели 2WD):
Внутреннее в повороте колесо. 39°W ±2°
Внешнее в повороте колесо_33 °20'
Углы поворота (модели 4WD):
Внутреннее в повороте колесо. 35°±2°
Внешнее в повороте колесо. 29 25'
Проверка и регулировка схождения
1. Измерьте величину схождения следующим образом:
а) Покачайте автомобиль вверх и вниз, чтобы стабилизировать подвеску.
б) Прокатите автомобиль вперед примерно на 5 метров по горизонтальной поверхности, при положении передних колес, соответствующем прямолинейному направлению движения.
в) Пометьте середину протектора с задней стороны колес и измерьте расстояние "В" между метками на левой и правой шинах
г) Перекатите автомобиль вперед так, чтобы метки с задней стороны колес оказались впереди на высоте измерителя.
Примечание: если при перекатывании автомобиля метки оказались ниже уровня измерителя, повторите процедуру с пункта (б).
д) Измерьте расстояние между метками правого и левого колес спереди и вычислите схождение.
Схождение = В -А
Номинальное значение. 1 ± 2 мм
Если величина схождения не соответствует заданным условиям, произведите регулировку, вращая рулевые тяги
2. Регулировка величины схождения.
а) Снимите хомуты чехлов.
б) Ослабьте контргайки наконечников рулевых тяг.
в) Отрегулируйте величину схождения, вращая правую и левую тяги на одинаковое количество оборотов
Номинальное значение. 1 + 1 мм
Примечание: убедитесь в том, что длины правой и левой тяг одинаковы. Разница длин тяг. менее 1 мм
г) Затяните контргайки наконечников рулевых тяг,. Момент затяжки. 56 Нм
д) Установите на место чехлы и закрепите их хомутами
Примечание: убедитесь в том, что чехлы не перекручены
Проверка развала, продольного и поперечного наклона осей поворота
1. Снимите декоративный колпак.
2. Снимите шплинт и колпачок. Внимание: для проведения проверки колеса с литыми дисками следует заменить на колеса с обычными дисками.
3. Установите спецприспособление на ступицу, как показано на рисунке.
4. Установите прибор для измерения развала, продольного и поперечного наклона оси поворота.
5. Проверьте развал передних колес, продольный и поперечный наклон оси поворота,
Углы установки передних колес (модели 2WD):
Развал. -0°10'±45'
Продольный наклон оси поворота. 1°20'±45'
Поперечный наклон оси поворота. 12°35' ± 45'
Углы установки передних колес (модели 4WD):
Развал. 0°00'±45'
Продольный наклон оси поворота. 1°15'±45'
Поперечный наклон оси поворота. 12°25'± 45'
Регулировка развала передних колес
1. Снимите передние колеса.
2. Ослабьте две гайки с нижней стороны стойки.
3. Отрегулируйте величину развала, перемещая нижнюю часть стойки.
Примечание: при использовании болта без метки регулировка величины развала возможна в диапазоне ± 12'.
4. Затяните болты.
Момент затяжки. 275 Н м
5, Установите передние колеса.
Момент затяжки. 703 Н м
6, Проверьте развал.
Если развал не соответствует заданным условиям, то, с помощью таблицы "Регулировка развала передних колес", подберите болт и произведите регулировку,
7. Отверните две гайки с нижней стороны стойки
Внимание: - В случае когда развал отличается от заданного на величину менее 45', верхний болт можно не заменять.
- 6 случае когда развал отличается от заданного на величину более 45', верхний болт необходимо заменить на болт с минимальным диаметром
Читайте также: