Transtron isuzu 4hk1 распиновка

Обновлено: 08.06.2026

Вы тогда объясните зачем вкладка рекавери, через неё записывается стоковая прошивка под блок, без учета кс и всех аутентификации?
Или вы так и будете клоуничать, что за глупые выходки? Оффтоп от вас больше ничего вразумительного не вижу.

maxidrom43

Да на счет заскриптованной прошивки она не для этого служит, как я понял она нужна для калибровщика, заскриптованная прошивка служит для авторских прав, калибровщик раскриптует, сделает тюн, обратно заскриптует и присылает файл для загрузки.

SketchNor

maxidrom43

Друзья я извиняюсь бред писал полный.
Вкладки для Кесс
id
reading
writing
recovey

Вкладки для Ktag
Backup - это данные все вместе в одном файле, служит и для восстановление через вкладку: recovery
id -иденты
micro - это данные области процессора
extflash - это данные области флеш (внешняя)
eeprom - это данные области еепром
maps - это данные области калибровок

maxidrom43

Не пользовался от слова совсем, несколько раз и кессом и ктагом, кесом по дырке и раз с модулем бсл, и к-тагом пару раз. Сразу закидали камнями, что за люди

Иоанн

ANATOLY 61

У вас же белым по черному вкладки:
reading
writing
recovery
Если есть файл стока крипте backup под кесс, возможно поднять блок вкладкой: recovery через бенч или бутлоадер

Нет ничем пока не получается поднять блок. Я понял одно KESS и K-TAG чинские они и есть чинские. Я так думаю с ними все попадали. И все молчат. все Гуру все родились с проводами в руках и микросхемой в голове.
Всем большое спасибо за участие в обсуждение темы. Уважение Всем. Всем добра и удачи в нелёгком деле автоэлектрики.

maxidrom43

Нет ничем пока не получается поднять блок. Я понял одно KESS и K-TAG чинские они и есть чинские. Я так думаю с ними все попадали. И все молчат. все Гуру все родились с проводами в руках и микросхемой в голове.
Всем большое спасибо за участие в обсуждение темы. Уважение Всем. Всем добра и удачи в нелёгком деле автоэлектрики.

maxidrom43

Нет ничем пока не получается поднять блок. Я понял одно KESS и K-TAG чинские они и есть чинские. Я так думаю с ними все попадали. И все молчат. все Гуру все родились с проводами в руках и микросхемой в голове.
Всем большое спасибо за участие в обсуждение темы. Уважение Всем. Всем добра и удачи в нелёгком деле автоэлектрики.

maxidrom43

schekotov

Viktor SV

GT-Team

Нет ничем пока не получается поднять блок. Я понял одно KESS и K-TAG чинские они и есть чинские. Я так думаю с ними все попадали. И все молчат. все Гуру все родились с проводами в руках и микросхемой в голове.
Всем большое спасибо за участие в обсуждение темы. Уважение Всем. Всем добра и удачи в нелёгком деле автоэлектрики.

Вложения

maxidrom43

Если блок труп ренесас и не отдаёт иденты, его разве можно поднять в бенче, sh7XXX поднимаются внутрисхемно по площадке?

RomanKursk

Forcer GT-Team

Эти блоки поднимает из любого состояния ори Ктаг бенч модулем Ренесанс sh725хх и поднимет еще Брюс заводским оригинальным отладчиком.

Viktor SV

GT-Team

В модуле 80 PCM Олега не заявлена такая модель isuzu
А если уж где и заявлена! В явном виде то ECU флешер
Isuzu Transtron cpu SH7058, SH7059, SH72533, SH72544 - 4JJ1, 4HK1, 6HK1, RZ4E, RZ4E-TC
Read - Write Flash ecu by CAN BUS
Checksum

Isuzu Transtron cpu SH7055, SH7058 - 4JJ1, 4HK1, 6HK1
Read - Write Flash ecu by K-LINE

maxidrom43

В модуле 80 PCM Олега не заявлена такая модель isuzu
А если уж где и заявлена! В явном виде то ECU флешер
Isuzu Transtron cpu SH7058, SH7059, SH72533, SH72544 - 4JJ1, 4HK1, 6HK1, RZ4E, RZ4E-TC
Read - Write Flash ecu by CAN BUS
Checksum

Isuzu Transtron cpu SH7055, SH7058 - 4JJ1, 4HK1, 6HK1
Read - Write Flash ecu by K-LINE

Чтение и Запись по Can bus без вскрытия, через загрузчик процессора, в данном случае память процессора записана не верно и эбу не выходит на связь и не отдает иденты, возможно область загрузчика испорчена, как и область идентов, данный метод через модуль 80 возможно не получится, тогда только через jtag площадку, по принципу как и процессоры SH70xx через jtag внутрисхемно.

Важно: Символ “!” предупреждает об опасности поражения электрическим током. Во избежание поражения электрическим током и получения серьезных травм не допускается прикасаться к контактам. Перед отсоединением разъемов всегда следует поворачивать ключ в замке зажигания в положение "OFF" или отсоединять провод от аккумуляторной батареи.

Блок управления двигателем рассчитан на обычную электрическую нагрузку при работе в составе сис­тем автомобиля. Следует избегать перегрузки любых электрических цепей. При поиске обрывов и коротких замыканий не следует замыкать на "массу" любые цепи ECM или прикладывать к ним напряжение питания, за исключением случаев, когда этого требует инструкция. В некоторых слу­чаях цепи должны проверяться только при помощи тестера. Разъем жгута блока управления двигате­лем должен оставаться подключенным. Блок управ­ления ECM в основном управляет следующими системами:

• Подачи топлива
• Рециркуляции отработавших газов
• Турбонагнетателя
• Сажевого фильтра
• Предпускового подогрева (свечи)
• Вспомогательной тормозной системой
• Иммобилайзера
• Бортовой диагностики (получение информации для управления двигателем)

Блок ECM постоянно получает информацию от раз­личных датчиков. Системы, которыми управляет ECM, влияют на характеристики автомобиля. Блок ECM выполняет также диагностику системы. Блок ECM может определить неисправности и сообщить о них водителю посредством включения контроль­ной лампы, а также записать в память диагности­ческие коды неисправностей (DTC). Коды DTC идентифицируют определенные неисправности и предназначены для технических специалистов, обслуживающих автомобиль.

Описание напряжений ECM

Дополнительное электрическое и вакуумное оборудование

Под дополнительным электрическим и вакуумным оборудованием подразумевается любое оборудова­ние, которое подключается к электрической и ваку­умной системам автомобиля и устанавливается после того, как автомобиль покинул завод. Конс­трукцией автомобиля не предусмотрена установка такого оборудования. Не допускается установка дополнительного вакуумного оборудования. Допол­нительное электрическое оборудование можно под­ключать только напрямую к АКб и "массе". Тем не менее, даже таким образом подключенное дополни­тельное электорооборудование может вызвать неисправности электрической системы автомобиля. Неполадки могут быть вызваны влиянием также и не подключенных устройств, таких как мобильные телефоны и аудиоаппаратура. Следовательно, при диагностике любых неисправностей электрической системы необходимо в первую очередь отключить любое дополнительное электрическое оборудова­ние. Если после его отключения неисправность остается, следует провести диагностику в обычном порядке.

Опасность электростатического разряда

Многие компоненты блока ЕСМ рассчитаны на очень низкий уровень напряжения. Такие компоненты могут быть легко повреждены электростатическими разря­дами. Для сравнения: когда человек чувствует удар тока при статическом разряде, напряжение состав­ляет порядка 4000 В. Статический заряд на теле человека может накапливаться по нескольким причи­нам. Наиболее частые причины образования заряда — трение и индукция.

• Например, заряд может возникать в результате трения человека о сиденье автомобиля.

Важно: Для исключения возможности статического разряда следует выполнять следующие требова­ния:

• Не прикасаться к контактам разъема блока ЕСМ или деталям на плате.
• Не вскрывать упаковку запасных частей, пока все не будет подготовлено к их установке.
• Перед вскрытием упаковки следует гарантиро­ванно замкнуть ее на "массу" автомобиля.
• Перед установкой электронных компонентов для снятия статического заряда после трения о сиденье, посадки в автомобиль или хождения следует прикоснуться к "массе".
• Заряд в результате индукции возникает тогда, когда человек в обуви, обеспечивающей хоро­шую изоляцию от земли, находясь рядом с сильно заряженным объектом, кратковременно касается земли. При этом с него стекает на землю заряд полярности, такой же как у заря­женного объекта, а сам человек приобретает обратный потенциал.

Контрольная лампа "Проверь двигатель" (MIL)

Контрольная лампа "Проверь двигатель" располо­жена на комбинации приборов. Контрольная лампа с изображением "двигатель" загорается в следую­щих случаях:

Нарушения, связанные с превышением содержания вредных веществ в отработавших газах (типы неис­правностей A или B) (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4") или нарушения характеристик двигателя (двигатель, не соответствующий нормам "Евро 4"). Автомобиль в этих случаях нуждается в обслуживании. Ниже приведены варианты индика­ции контрольной лампы:

• Контрольная лампа горит, если ключ в замке зажигания повернут в положение "ON", но дви­гатель не работает. Это является проверкой работоспособности самой лампы. (Двигатель, соответствующий стандарту "Евро 4".)
• Контрольная лампа загорается примерно на

3 с, если ключ в замке зажигания повернуть в положение "ON", но двигатель не запускать. Это является проверкой работоспособности самой лампы. (Двигатель, не соответствующий нормам "Евро 4", автомобиль не оборудован ограничителем скорости.)

• Контрольная лампа загорается примерно на 15 с и мигает 3 раза, если ключ в замке зажигания повернуть в положение "ON", но двигатель не запускать. Это свидетельствует о том, что лампа работоспособна и ограничитель скорости испра­вен. (Двигатель, не соответствующий стандарту "Евро 4", автомобиль оборудован ограничите­лем скорости.)

После запуска двигателя лампа гаснет, — неис­правностей не обнаружено.

• Если после запуска двигателя контрольная лампа продолжает гореть — обнаружены неис­правности. Всякий раз при обнаружении неис­правностей, связанных с превышением содержания вредных веществ в отработавших газах (типы неисправностей A или B) (двига­тель, соответствующий нормам "Евро 4") или с нарушением характеристик двигателя (двига­тель, не соответствующий нормам "Евро 4"), загорается контрольная лампа, и в память записываются коды неисправностей DTC.

Индикатор сервисного обслуживания (SVS)

Лампа индикатора сервисного обслуживания (SVS) расположена на комбинации приборов. Лампа индикатора сервисного обслуживания с изображе­нием "гаечный ключ" загорается, когда:

Определена неисправность, не связанная с превы­шением вредных веществ в отработавших газах (тип кодов неисправностей C), автомобиль требует обслуживания. Ниже приведены варианты индика­ции лампы SVS:

• Лампа SVS горит, если ключ в замке зажигания повернут в положение "ON", но двигатель не работает. Это является проверкой работоспо­собности самой лампы.
• Лампа SVS загорается примерно на 15 с и мигает 3 раза, если ключ в замке зажигания повернуть в положение "ON", но двигатель не запускать. Это свидетельствует о том, что лампа SVS работоспособна и ограничитель скорости исправен (автомобиль оборудован ограничителем скорости).
• После запуска двигателя лампа SVS гаснет, - неисправностей не обнаружено.
• Если после запуска двигателя лампа SVS про­должает гореть — обнаружены неисправности блока управления двигателем ЕСМ. Каждый раз, когда обнаруживаются неисправности, не связанные с превышением вредных веществ в отработавших газах, лампа sVs загорается и коды неисправностей DTC записываются в память.

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

Важно: Символ “!” предупреждает об опасности поражения электрическим током. Во избежание поражения электрическим током и получения серьезных травм не допускается прикасаться к контактам. Перед отсоединением разъемов всегда следует поворачивать ключ в замке зажигания в положение "OFF" или отсоединять провод от аккумуляторной батареи.

Блок управления двигателем рассчитан на обычную электрическую нагрузку при работе в составе сис­тем автомобиля. Следует избегать перегрузки любых электрических цепей. При поиске обрывов и коротких замыканий не следует замыкать на "массу" любые цепи ECM или прикладывать к ним напряжение питания, за исключением случаев, когда этого требует инструкция. В некоторых слу­чаях цепи должны проверяться только при помощи тестера. Разъем жгута блока управления двигате­лем должен оставаться подключенным. Блок управ­ления ECM в основном управляет следующими системами:

• Подачи топлива
• Рециркуляции отработавших газов
• Турбонагнетателя
• Сажевого фильтра
• Предпускового подогрева (свечи)
• Вспомогательной тормозной системой
• Иммобилайзера
• Бортовой диагностики (получение информации для управления двигателем)

Блок ECM постоянно получает информацию от раз­личных датчиков. Системы, которыми управляет ECM, влияют на характеристики автомобиля. Блок ECM выполняет также диагностику системы. Блок ECM может определить неисправности и сообщить о них водителю посредством включения контроль­ной лампы, а также записать в память диагности­ческие коды неисправностей (DTC). Коды DTC идентифицируют определенные неисправности и предназначены для технических специалистов, обслуживающих автомобиль.

Описание напряжений ECM

Дополнительное электрическое и вакуумное оборудование

Под дополнительным электрическим и вакуумным оборудованием подразумевается любое оборудова­ние, которое подключается к электрической и ваку­умной системам автомобиля и устанавливается после того, как автомобиль покинул завод. Конс­трукцией автомобиля не предусмотрена установка такого оборудования. Не допускается установка дополнительного вакуумного оборудования. Допол­нительное электрическое оборудование можно под­ключать только напрямую к АКб и "массе". Тем не менее, даже таким образом подключенное дополни­тельное электорооборудование может вызвать неисправности электрической системы автомобиля. Неполадки могут быть вызваны влиянием также и не подключенных устройств, таких как мобильные телефоны и аудиоаппаратура. Следовательно, при диагностике любых неисправностей электрической системы необходимо в первую очередь отключить любое дополнительное электрическое оборудова­ние. Если после его отключения неисправность остается, следует провести диагностику в обычном порядке.

Опасность электростатического разряда

Многие компоненты блока ЕСМ рассчитаны на очень низкий уровень напряжения. Такие компоненты могут быть легко повреждены электростатическими разря­дами. Для сравнения: когда человек чувствует удар тока при статическом разряде, напряжение состав­ляет порядка 4000 В. Статический заряд на теле человека может накапливаться по нескольким причи­нам. Наиболее частые причины образования заряда — трение и индукция.

• Например, заряд может возникать в результате трения человека о сиденье автомобиля.

Важно: Для исключения возможности статического разряда следует выполнять следующие требова­ния:

• Не прикасаться к контактам разъема блока ЕСМ или деталям на плате.
• Не вскрывать упаковку запасных частей, пока все не будет подготовлено к их установке.
• Перед вскрытием упаковки следует гарантиро­ванно замкнуть ее на "массу" автомобиля.
• Перед установкой электронных компонентов для снятия статического заряда после трения о сиденье, посадки в автомобиль или хождения следует прикоснуться к "массе".
• Заряд в результате индукции возникает тогда, когда человек в обуви, обеспечивающей хоро­шую изоляцию от земли, находясь рядом с сильно заряженным объектом, кратковременно касается земли. При этом с него стекает на землю заряд полярности, такой же как у заря­женного объекта, а сам человек приобретает обратный потенциал.

Контрольная лампа "Проверь двигатель" (MIL)

Контрольная лампа "Проверь двигатель" располо­жена на комбинации приборов. Контрольная лампа с изображением "двигатель" загорается в следую­щих случаях:

Нарушения, связанные с превышением содержания вредных веществ в отработавших газах (типы неис­правностей A или B) (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4") или нарушения характеристик двигателя (двигатель, не соответствующий нормам "Евро 4"). Автомобиль в этих случаях нуждается в обслуживании. Ниже приведены варианты индика­ции контрольной лампы:

• Контрольная лампа горит, если ключ в замке зажигания повернут в положение "ON", но дви­гатель не работает. Это является проверкой работоспособности самой лампы. (Двигатель, соответствующий стандарту "Евро 4".)
• Контрольная лампа загорается примерно на

3 с, если ключ в замке зажигания повернуть в положение "ON", но двигатель не запускать. Это является проверкой работоспособности самой лампы. (Двигатель, не соответствующий нормам "Евро 4", автомобиль не оборудован ограничителем скорости.)

• Контрольная лампа загорается примерно на 15 с и мигает 3 раза, если ключ в замке зажигания повернуть в положение "ON", но двигатель не запускать. Это свидетельствует о том, что лампа работоспособна и ограничитель скорости испра­вен. (Двигатель, не соответствующий стандарту "Евро 4", автомобиль оборудован ограничите­лем скорости.)

После запуска двигателя лампа гаснет, — неис­правностей не обнаружено.

• Если после запуска двигателя контрольная лампа продолжает гореть — обнаружены неис­правности. Всякий раз при обнаружении неис­правностей, связанных с превышением содержания вредных веществ в отработавших газах (типы неисправностей A или B) (двига­тель, соответствующий нормам "Евро 4") или с нарушением характеристик двигателя (двига­тель, не соответствующий нормам "Евро 4"), загорается контрольная лампа, и в память записываются коды неисправностей DTC.

Индикатор сервисного обслуживания (SVS)

Лампа индикатора сервисного обслуживания (SVS) расположена на комбинации приборов. Лампа индикатора сервисного обслуживания с изображе­нием "гаечный ключ" загорается, когда:

Определена неисправность, не связанная с превы­шением вредных веществ в отработавших газах (тип кодов неисправностей C), автомобиль требует обслуживания. Ниже приведены варианты индика­ции лампы SVS:

• Лампа SVS горит, если ключ в замке зажигания повернут в положение "ON", но двигатель не работает. Это является проверкой работоспо­собности самой лампы.
• Лампа SVS загорается примерно на 15 с и мигает 3 раза, если ключ в замке зажигания повернуть в положение "ON", но двигатель не запускать. Это свидетельствует о том, что лампа SVS работоспособна и ограничитель скорости исправен (автомобиль оборудован ограничителем скорости).
• После запуска двигателя лампа SVS гаснет, - неисправностей не обнаружено.
• Если после запуска двигателя лампа SVS про­должает гореть — обнаружены неисправности блока управления двигателем ЕСМ. Каждый раз, когда обнаруживаются неисправности, не связанные с превышением вредных веществ в отработавших газах, лампа sVs загорается и коды неисправностей DTC записываются в память.

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

Управление электромагнитным клапа­ном вспомогательной тормозной сис­темы (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4") или управление реле вспомогательной тормозной системы (кроме двигателей, соответствующих нормам "Евро 4")

Управление контрольной лампой уровня моторного масла

Управление индикатором сервисного обслуживания (двигатель, соответству­ющий нормам "Евро 4")

Высокий уровень сигнала шины CAN

Сигнал датчика скорости движения автомобиля (VSS) (модели, не оборудо­ванные ABS) или сигнал скорости авто­мобиля от электронно-гидравлического модулятора (EHCU) (модели, оборудо­ванные Abs)

"Масса" датчика положения педали акселератора № 1

Управление главным реле ECM

Низкое опорное напряжение датчика массового расхода воздуха (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4")

Опорное напряжение 12 В датчика мас­сового расхода воздуха (двигатель, соот­ветствующий нормам "Евро 4")

Напряжение, подаваемое на ECM после включения зажигания

Сигнал основного выключателя круиз- контроля

Выключатель педали сцепления (автомо-били с механической коробкой передач)

Сигнал выключателя системы кондици­онирования

Сигнал системы кондиционирования

Понижающий резистор (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4")

Низкий уровень сигнала шины CAN

Последовательные данные кодирую­щего устройства 2000 (кроме двигате­лей, соответствующих нормам "Евро 4")

"Масса" датчика .№ 2 положения педали акселератора и датчика массового рас­хода воздуха

Управление главным реле ECM

Низкое опорное напряжение датчика N° 1 положения педали акселератора, регу­лятора оборотов холостого хода, дат­чика положения дроссельной заслонки, датчика механизма отбора мощности и выключателя круиз-контроля

Опорное напряжение 5 В датчика .№ 1 положения педали акселератора, регуля­тора холостого хода, датчика дроссель­ной заслонки, датчика механизма отбора мощности

Сигнал выключателя механизма отбора мощности

Сигнал выключателя вспомогательной тормозной системы

Сигнал замка зажигания

Сигнал выключателя регенерации саже­вого фильтра (двигатель, соответствую­щий нормам "Евро 4")

Читайте также:

  
• Замена сайлентблоков передних рычагов фольксваген пассат б3
  
• Как снять задний бампер на киа рио 3
  
• Форд фокус 1 замена тормозной жидкости
  
• Замена тормозного цилиндра форд фокус
  
• Регулировка замка капота фольксваген поло седан