Топливный насос замена субару
Проехал я после покупки авто 60тыс км и начал замечать что она все медленней и медленней и заторможеней начинает отвечать на педаль газа. ненормально. поехал к кудесникам. сказали что скорее всего бензонасос. нужно его снять, разобрать (а это очень сложно) посмотреть что там с сеткой, и замерить давление в моторчике. 2.500 и будешь знать. тут я понял что меня пытаются развести. и я свалил с расстроенными чувствами) приехав к себе в гараж я решил попробовать снять его сам, почитал немного в интернете ( дабы мне машину не разнести) и начал действовать. отключил питание от акума, выпустил давление в баке снял седло и начал действовать! руки треслись как у бобика. тем более когда я снимал шланчики. 1 удачно. 2удачно. 3шланчик. залил бензином все что можно и нельзя) думал бензин не остановится не когда) но нет. вылившись из шланчика где то пол литра, он остановился. открутил болтики достал эту бандуру ( не ожидал что он такой большой) хотя я раньше и не видел вообще бензонасос) достал окуратно его из бака и вылил на себя с него еще пол литра бензина. неприятно. начал проклинать все. и надумывал вернуться к механикам! но гордость и жадность к деньгам меня остановила))) ну вот он у меня в руках. не черта не видно.. где мотор? где сетка? где фильтр бензина?))) начал понимать что нужно его разбирать дальше. бензонасос думал иначе. разобрать я его не смог при всем моем желании взглянуть, что же там внутри! Думаю. но не ставить же его обратно?! пол дела сделано, нужно только отвести бензонасос кудесникам (другим) нашел тех кто мне его раскурочит, глянет, и закроет обратно за 1тр. поехал отдал! Смотря как они втроем пытаются его открыть я понял, что один бы я точно не справился))) через минут 30 они его открыли. все было в убитом состоянии фильтр забит. сетка была похожу на мулатку. а насос мы вообще не стали проверять на давление. а зачем?))) приехав обратно в гараж, поставив его обратно(это заняло у меня немного меньше времени))) я ведь уже профи. поехал в легендарный магазин эксист. Озвучив мне сумму оригинального бензонасоса я выпал в осадок, 25тр. сказали что все берется в сборе иначе не видать тебе счастья. не тут то было. поехав к себе на родину в Алейск, у первого магазина автозапчастей я понял что я соберу его из японских оригиналов. Фильтр 1700 назос 1200 сетка 150р снятие и установка всего нового и поставка обратно там стоит 1тр. вот вам и маленький городок) заказал я все необходимое через неделю у меня стоял новый японский бензонасос за небольшие деньги! фотографии к сожалению интернетовские, на тот момент мне было не до фотосессии)
Проехал я после покупки авто 60тыс км и начал замечать что она все медленней и медленней и заторможеней начинает отвечать на педаль газа. ненормально. поехал к кудесникам. сказали что скорее всего бензонасос. нужно его снять, разобрать (а это очень сложно) посмотреть что там с сеткой, и замерить давление в моторчике. 2.500 и будешь знать. тут я понял что меня пытаются развести. и я свалил с расстроенными чувствами) приехав к себе в гараж я решил попробовать снять его сам, почитал немного в интернете ( дабы мне машину не разнести) и начал действовать. отключил питание от акума, выпустил давление в баке снял седло и начал действовать! руки треслись как у бобика. тем более когда я снимал шланчики. 1 удачно. 2удачно. 3шланчик. залил бензином все что можно и нельзя) думал бензин не остановится не когда) но нет. вылившись из шланчика где то пол литра, он остановился. открутил болтики достал эту бандуру ( не ожидал что он такой большой) хотя я раньше и не видел вообще бензонасос) достал окуратно его из бака и вылил на себя с него еще пол литра бензина. неприятно. начал проклинать все. и надумывал вернуться к механикам! но гордость и жадность к деньгам меня остановила))) ну вот он у меня в руках. не черта не видно.. где мотор? где сетка? где фильтр бензина?))) начал понимать что нужно его разбирать дальше. бензонасос думал иначе. разобрать я его не смог при всем моем желании взглянуть, что же там внутри! Думаю. но не ставить же его обратно?! пол дела сделано, нужно только отвести бензонасос кудесникам (другим) нашел тех кто мне его раскурочит, глянет, и закроет обратно за 1тр. поехал отдал! Смотря как они втроем пытаются его открыть я понял, что один бы я точно не справился))) через минут 30 они его открыли. все было в убитом состоянии фильтр забит. сетка была похожу на мулатку. а насос мы вообще не стали проверять на давление. а зачем?))) приехав обратно в гараж, поставив его обратно(это заняло у меня немного меньше времени))) я ведь уже профи. поехал в легендарный магазин эксист. Озвучив мне сумму оригинального бензонасоса я выпал в осадок, 25тр. сказали что все берется в сборе иначе не видать тебе счастья. не тут то было. поехав к себе на родину в Алейск, у первого магазина автозапчастей я понял что я соберу его из японских оригиналов. Фильтр 1700 назос 1200 сетка 150р снятие и установка всего нового и поставка обратно там стоит 1тр. вот вам и маленький городок) заказал я все необходимое через неделю у меня стоял новый японский бензонасос за небольшие деньги! фотографии к сожалению интернетовские, на тот момент мне было не до фотосессии)
Топливный насос на вашем Subaru Impreza практически не нуждается в обслуживании. Однако годы эксплуатации изнашивают внутренние компоненты, которые влияют на давление подачи топлива и производительность двигателя. К счастью, замена топливного насоса вашего Impreza является очень простой задачей, выполнив следующие действия. Процедура применяется к модели 2004 года, которая очень похожа на другие годы.
Шаг 1
Припаркуйте автомобиль в безопасном и ровном месте.
Шаг 2
Откройте капот и запустите двигатель.
Шаг 3
Отсоедините реле топливного насоса, расположенное в распределительной коробке или блоке предохранителей спереди и слева (со стороны водителя) отсека двигателя. Маркировка на реле, внутренней или верхней части крышки распределительной коробки должна идентифицировать реле.
Шаг 4
Подождите, пока двигатель не заглохнет, и проверните его примерно на 3 секунды, чтобы сбросить оставшееся давление в системе и выключить зажигание.
Шаг 5
Ослабьте крышку топливного бака, поднимите заднее сиденье и сдвиньте коврик в сторону.
Шаг 6
Снимите крышку доступа на полу, чтобы открыть топливный насос в сборе на топливном баке, и отсоедините электрический разъем топливного насоса.
Шаг 7
Очистите разъемы топливопроводов и вокруг крышки топливного насоса во избежание загрязнения топливной системы.
Шаг 8
Снимите шланг струйного насоса и отсоедините два быстрых разъема от топливопровода и обратной линии. Удерживая быстрый разъем, нажмите на фиксирующие выступы на конце разъема; затем потяните за линию, чтобы отсоединить разъем. Поместите магазинную тряпку под топливопроводами, чтобы поглотить все оставшееся в линии топливо.
Шаг 9
Снимите гайки, крепящие топливный насос в сборе к топливному баку, с помощью гаечного ключа или храпового механизма и гнезда.
Шаг 10
Снимите топливный насос в сборе с бака, выбросьте уплотнительное кольцо, расположенное под крышкой сборки, и установите новый насос на сборку.
Шаг 11
Установите новое уплотнительное кольцо, установите узел топливного насоса в бак и затяните гайки крест-накрест. Затяните гайки с усилием 3,3 фута. (4,4 Нм).
Установите крышку топливных шлангов, заглушите электрический разъем насоса и реле топливного насоса. Запустите двигатель и проверьте на утечки. Затем установите крышку доступа, коврик на пол, заднее сиденье и затяните крышку топливного бака.
6 — Реле 1 дополнительного
радиатора системы охлаждения
7 — Реле 2 главного вентилятора системы охлаждения
8 — Реле 2 дополнительного радиатора системы охлаждения
9 — Стартер
10 — Датчик уровня топлива в дополнительной камере топливного бака
Штуцерные разъемы топливных линий
А — Шланг подачи топлива (разъем
быстрой стыковки)
В — Шланг возврата топлива (разъем быстрой стыковки)
С — Шланг насоса подкачки
В состав сборки
топливного насоса входит также датчик запаса топлива.
1. Сбросьте давление в системе питания (см. Раздел Сбрасывание давления в системе питания).
2. Откройте крышку лючка доступа и снимите крышку заливной горловины
топливного бака.
3. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
4. Опорожните главную камеру топливного бака (см. Раздел Опорожнение топливного бака).
5. Поднимите заднее сиденье и отогните край коврового покрытия пола.
6. Выверните крепежные винты
и снимите крышку сервисного отверстия.
7. Отсоедините от сборки топливного
насоса электропроводку.
8. Отпустите хомут и отсоедините от насосной сборки шланг насоса
подкачки (С), рассоедините разъемы быстрой стыковки (см. Раздел Проверка состояния и замена топливных линий и их штуцерных соединений) шлангов подачи (А) и возврата (В) топлива.
9. Отдайте гайки крепежного фланца и извлеките сборку топливного
насоса/датчика запаса топлива из топливного бака.
1. Снимите со сборки топливный
насос и его монтажную скобу.
Соблюдайте осторожность,
— монтажная скоба закреплена посредством двух стопорных
язычков!
2. Отсоедините от насоса электропроводку.
1. Подсоедините к клеммам №№
1 и 2 контактного разъема топливного насоса провода и проверьте
исправность функционирования сборки путем подачи на нее от
батареи напряжения в 12 В.
Постарайтесь
обеспечить максимальную удаленность батареи от насоса!
Включение подачи напряжения организуйте со стороны батареи!
Не допускайте длительного функционирования насоса без
нагрузки! Неисправный насос замените.
2. Закончив проверку, тщательно протрите все следы пролитого топлива.
Сборка и установка
Сборка и установка производятся
в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Затягивание
болтов крепежного фланца насосной сборки с требуемым усилием
(5.9 Нм) производите строго в определенном порядке.
Доброго времени суток всем, кто зашел на огонек. Речь в статье пойдет о небольшом улучшении технических характеристик моего фазного EJ205.
Все что будет заменено буду описывать здесь на D2. Работы много, поэтому все будет описано за несколько частей.
И так) Начнем по порядку, в планах:
— Заменить топливный насос на более производительный (в моем случае DW200, на 255л/ч);
— Заменить форсунки (от STI розовые 550сс);
— Поменять интеркулер (кулек от GDB);
— Поменять направляйку на интеркулер (от RS.Customs);
— Заменить впускной коллектор (контрактный впуск);
— Заменить турбину ( на TD-04HL)$
— Поставить прокладки из фторопласта под впускной коллектор;
— Выбить катализаторы;
— Перебрать выпускной коллектор;
— Установить 3-х портовый соленоид;
— Заменить свечи, прокладки под крышками клапанов;
— Замена масла, замена антифриза;
— Замена масленого поддона;
— Ну и конечно же все это дело прошить.
Вроде бы все)))
Большая часть зап.частей была уже приобретена заранее и пылилась на балконе, что-то пришлось докупать.
В общем впереди неделя отпуска, свободный бокс с ямой, набор инструмента, болгарка и вагон мотивации!)
Для начала решил поменять самое легкое — топливный насос.
Заранее был приобретен контрактный топливный насос в сборе, с распила. Так как я знал что на моем штуцеры уже доживали последние дни. Да и проще было уже на снятом поменять сам насос и сеточку грубой очистки, так же была докуплена прокладка под крышку топливного насоса.
Процесс замены не сложный, все подходит без проблем. Для сравнения несколько фоток.
Самое страшное я думал будет впереди, это открутить 8 гаек и не сломать шпильки, даже заранее прикупил гайколом для этого. За сутки до снятия залил все гайки чудо средством Hi-Gear "Механик". Не знаю, то ли реально средство хорошее, то ли у меня не все так сильно закисло, но после его нанесения все откручивалось на ура. Собственно и все 8 гаек открутились и остались в целости и сохранности.
Для сравнения старый и новый насос.
Собирается все в обратной последовательности.
Гайки тоже поменял на нержавейку, перед затяжкой промазал графитовой смазкой, чтоб в будущем не исполнять танцы с бубнами.
Первый шаг закончен!
По финансам вышло:
— бензонасос DW200 б/у — 2000р
— контрактный насос в сборе — 1500р
— фильтр грубой очистки (MPU-003) — 320р
— прокладка под крышку насоса (42060AA040) — 420р
Итого: 4640р
Читайте также: