Тойота спасио замена ремня
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Тойота Королла Спасио по цене от 300 до 1900 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Corolla Spacio [1, 1 [р.], 2, 2 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
- Кузовной ремонт
- Ремонт двигателя
- Ремонт АКПП
- Ремонт МКПП
- Промывка инжектора
- Ремонт рулевой рейки
- Заправка кондиционера
- Замена бензонасоса
- Замена задних тормозных колодок
- Замена масла АКПП
- Замена масла МКПП
- Замена опоры двигателя
- Замена подшипника ступицы
- Замена радиатора кондиционера
- Замена ремня ГРМ
- Замена рулевой рейки
- Замена рулевой тяги
- Замена сцепления
- Замена тормозной жидкости
- Замена шаровой опоры
Сервисы по округам:
Автосервисы возле метро:
Специализированный автосервис выполняет работы ремонту и техническому обслуживанию Toyota. Ремонт трансмиссии и АКПП. Ремонт электрооборудования. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Цех доп. оборудования. Ремонт рулевой рейки.
Специализированный автосервис оказывает услуги по ремонту и техническому обслуживанию Toyota. Дооснащение авто. Ремонт рулевой рейки. Ремонт электрооборудования. Цех по ремонту двигателей. Ремонт АКПП.
Обслуживание и ремонт Toyota. 3D сход-развал, шиномонтаж, мойка, Кузовной цех. Капремонт двигателей, АКПП и агрегатов. Ремонт рулевой рейки. Ремонт электрооборудования.
Профильный сервис Toyota - обслуживание и ремонт. Ремонт электрооборудования. Ремонт рулевой рейки. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Есть цех кузовного ремонта и покраски и стапельные работы. Ремонт АКПП.
Профильный сервис проводит техническое обслуживание и ремонт Toyota. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Услуги по окраске и ремонту кузова, стапельные работы. Ремонт трансмиссии и АКПП.
Занимаемся профессионально ремонтом авто уже более 30 лет! ТО, ремонт ходовой части, тормозной системы, электрика и многие другие виды работ по Toyota.
Техническое обслуживание Тойота, слесарные и агрегатный ремонт. Замена ГРМ, ремонт ДВС и КПП, сход-развал, профессиональный кузовной ремонт.
Техничекое обслуживание Toyota, слесарные и агрегатный ремонт. Замена ГРМ, ремонт ДВС и КПП, профессиональный кузовной ремонт.
Замена ремня ГРМ, натяжного ролика и сальника распредвала.
Из инструментов ничего сверхъестественного:
Набор головок, набор накидных-рожковых ключей, пара отвёрток да и пожалуй всё.
Начинаем с того, что снимаем нижний защитный кожух (рис1), снизу отворачиваем несколько болтов и всё это убираем в сторонку.
Затем снимаем бачок омывателя (рис2). Сложностей нет, один болт, и отсоединяем бачок от блока с насосом и шлангами.
Идем далее: ВНИМАНИЕ, МАНУАЛ ЛУКАВИТ!
13. Снимите компрессор кондиционера .
Примечание: не отсоединяя шланги от компрессора, снимите его и закрепите шнурами в моторном отсеке таким образом, чтобы он не помешал проведению следующих операций.
14.Снимите кронштейн компрессора кондиционера. Стр37, Легион-автодата.
Дело в том, что для замены ГРМ трогать компрессор кондиционера совсем ни к чему, он никаких помех для следующих операций вовсе не создаёт! А вот ГЕНЕРАТОР лучше всего снять, отсоединить разъёмы и убрать в сторонку (рис3)
Далее, откручиваем 4 гайки, отсоединяем все шлаги и бронепровода, снимаем (аккуратненько) крышку ГБЦ (рис 4)
Затем, ослабляем ремень ГУРа и снимаем его.
Откручиваем 4 болта ключом на 10 и снимаем шкив насоса ОЖ (помпа). Полностью с оси снять не получится, но это не беда, главное этот шкив можно в дальнейшем отодвинуть в сторонку и спокойно снять пластмассовый кожух.
Собственно, далее снимаем 1й и 2й пластиковый кожух защиты ГРМ.
Ослабляем натяжной ролик ремня компрессора кондиционера и снимаем сам ремень вместе с роликом (рис5).
Далее выкручиваем свечи и разводным ключом за седло распредвала совмещаем метки на шкивах распредвала и коленвала (рис 5и 6), соответственно метка К и 0.
Дальше нужно открутить шкив коленвала. Я взял головку на 17, и сделал такую конструкцию (рис 7), благо у мня два набора головок! :)
Таким образом слегка приподняв рукой подушку можно просунуть ремень под ней. Не знаю на сколько это целесообразней, чем снимать полностью, но я сделал так.
Далее откручиваем натяжной ролик ключом на 10 и снимаем вместе с пружиной и ремнём. Затем мне нужно было заменить сальник распредвала. Стопорим шкив распредвала, откручиваем и снимаем. Вытаскиваем аккуратно(!) сальник. Если вы его не будете посылать на выставку, то можно сальник выковырять, проткнув и зацепив шилом! :) Я так и поступил. Почистим место, где он стоял (рис11) и, смазав новый сальник моторным маслом равномерно запрессовываем его в седло. Желательно делать это аккуратно и не повредить сальник.
Далее сборку проводить в обратном порядке.
При установке нового ремня важно : совместить метку на зубчатой шестерни коленчатого вала с меткой на корпусе маслонасоса. Вы их легко обнаружите и ни с чем не спутаете. Так же нужно совместить метки на шкиве распредвала и корпусе ГБЦ. Установив ремень натянуть и зафиксировать ролик. Провернуть несколько раз механизм (разводным ключом удерживая за седло распредвала). После этого проверить совпадение всех меток!
Внимание! Не перетяните ремень, иначе вы будете слышать при заведённом двигателе вой подшипника и прочие шумы.
Как найти золотую середину точно не знаю, я сначала перетянул, потом ослабил и всё стало ОК. Натяжка должна быть примерно такой, что в середине ремня между шкивами вы без особых усилий могли бы взявшись двумя пальцами развернуть ремень градусов на 75.
При установке крышки ГБЦ я наносил герметик в места помеченные на рис 12. Зачем? Просто страховка, тем более что Ипонцы на этом месте сделали так же, до моего вторжения в сердце спасика! :))).
Комментарии пользователей
Dmitry_54
Молодец ! Хотя на фотке тему "трещетки" не раскрыл :-)
Как бы снятие кодиционера не для 4WD написали :-(
Санёк74
На фото трещину и не увидишь! А WD причём? Насколько я понял, в этом узле различий нет!? Иначе б в мануале прописано бы было!
Фиксатор шкива распредвала
Альтернативное приспособление для фиксации шкива распредвала. Покупалось как "Приспособление для разборки амортизаторов универсальное". Подходит для двигателей 4S-FE и 3S-FE, а может и еще для каких.
Misha
я снял шкив коленвала проще - заблокировал его об лонжерон ключом и крутанул стартер.
болт легко открутился:)))
технотол
Моледец. Для фиксации распредвала можно воспользоваться разводным ключом, т.к. каждый распредвал имеет шестигранник. Согласен, что стартером проще сдёрнуть болт шкива коленвала, вопрос в том, как его потом затянуть.
vitalyablack
Спасибо автору статьи, менял почти так как написано! Шкиф каленвала откручивал долго так как китайский набор галовок очень хрупкий и гнётся,закрепил шкиф простым зубилом вставил его в шкиф распредвала одна сторона на легла на блок вторая на подушку двигателя. Так что всем рекомендую.
vkusnovam.ru
Я бачок омывателя не снимал, так открутил его и он в сторонке болтался. Так же не снимал и генератор, только отсоединил "-" клемму аккумулятора и снял "+" с генератора, так как провод его идет через клапанную крышку. Далее открутил компрессор кондея, особо его никак не замешивал, т.к. он и так неплохо держится на шлангах. Потом снял кронштейн на котором он крепится, т.к. без снятия трудно подлезть к одной гайке кожуха ремня ГРМ. Подушку двигателя снял полностью, двигатель повис, в общем оказалось не критично, хотя в начале снизу поддомкратил двигло. Шкив коленвала слез с большим трудом, поэтому лучше использовать съемник, продается в магазинах. А крышки ремня грм лучше не ломать, т.к. грязь туда может попасть, поэтому нужно их менять, если сломали. А в остальном все без проблем.
Aristos
Контрить шкив коленвала не надо. Главная проблемма свинтить болт крепящий шкив. Я делал так: брал накиднои ключ, накидывал на головку болта, на пути ключа упирал аккуратно монтажку и . включал зажигание (буквально на микрон).
евген
На днях поменял абсолютно по такой-же схеме, и кожух тоже повредил. Жалко. Ремень стоял родной,прошёл 130т.км,а состояние на столько ИДЕАЛЬНОЕ, что мысль была обойтись лишь заменой ролика (ролик шумел). Новый-же поставил не оригинал,а BOSH и сразу наметился некоторый износ при прокручивании по канавкам.Видно у не оригиналов не очень чёткая геометрия совпадения канавок со шкивами.Поэтому ремень ГРМ-только оригинал брать надо.Все-же остальное не столь критично-любое. Ну и ролик конечно KOYO. Спасибо за полезный материал.
Роман143
У меня стартером сорвать болт шкива коленвала не получилось, наверное сильно прикипел. Открутил же так: вставил рожковый ключ на 30 в шкив, чтобы спица при вращении шкива заблокировалась между рогами ключа, зажал ключ у основания разводным ключем, другой конец разводного ключа упер в рычаг подвески и сорвал накидным ключем с трубой болт шкива. Для снятия среднего защитного кожуха шкив водяного насоса не снимал, продевал его через низ при снятом нижнем кожухе. Удачи!
Лорка
приобрела старенький спасик. Когда делала в сервисе подвеску, сказали что в течение месяца надо поменять ремень. Но он не имеет внешних трещин. Как же определить что мне не навязывают лишнюю услугу? Загадали 4тыс., ремень тысячу с лишним, и работа 2,5тыс. просто первая машина, хочется совет
Иван48
А я так откручивал болт шкива коленвала. Одел на болт головку с воротком и упер в раму кузова. Ключом зажигания немного крутнул стартер и все дела, болт открутился.
fellixxl
подскажите пожалуйста на распредвале на который ремень вставляеться две метки А и К на какую ставить не могу понять двига 4а фе помогите кто может старый хозяин менял и было на меткеК а вразных мануалах по разному написанно
Юрий-27
Все так, но с одним маааленьким исключением: метка шкива коленвала должна совмещаться не с нолем, который находится последним на лепестке нижней крышки ремня по ходу вращения, а со стрелкой (она первая)!
gerkon
Все таки с нолем, когда выставляешь не по шкиву, а по меткам на зубчатом шкиву коленвала, а потом одеваешь крышку с метками и шкив, то метка на ноле.
Добавить новый комментарий
Каждый владелец Toyota Corolla Spacio, Corolla Verso или просто автолюбитель может вступить в наш Интернет-автоклуб. Здесь вы можете познакомиться поближе, пообщаться с одноклубниками и разместить контактную информацию о себе.
Для полноценного общения Вам необходимо авторизоваться или зарегистрироваться.
Подобная регистрация совершенно ни к чему Вас не обязывает, но дает ряд дополнительных возможностей.
Вы можете узнать об этом подробнее прямо сейчас.
Или напишите свой комментарий без регистрации
У Вас есть что рассказать?
Присылайте нам Ваши рассказы о ремонте своими силами.
Поделитесь своим опытом по ремонту и техобслуживанию с одноклубниками!
Все статьи мы обязательно опубликуем и укажем вас как авторов!
Подскажите, кто менял ремень генератора, в какой последовательности робить. Хочется самому попробовать и какой ремешок посоветуете (производители).
Менял 70 тыс. назад, что называется на глаз, примерно запоминаешь, в какой степени был натянут ремень, откручиваешь болт на генераторе, снимаешь старый ремень, ставишь новый и натягиваешь. Главное не перетяни, лучше пусть сначала проскальзывает, я в течение нескольких дней подтягивал, по 1-2 мм сдвигал генератор, пока не исчез свист при трогании с места с вывернутыми колесами. Брал безымянной фирмы за 200р, в этом году тоже взял, правда уже за 250, но еще не ставил.
А какой марки в этом году взял ремень и где, а то такой разбег в ценах и производителях, что аж в глазах рябит.
P.S. Приятно земляков встречать на форуме.
Меняется просто: откручиваем болт на смычке генератора и пластины, его держащей (вроде 27020Е), далее чуть сбоку видим еще один болт, явно отвечающий за натяжение ремня (вроде бы он рядом с 90119-08875) и крутим его с маниакальной настойчивостью, пока ремень не провиснит, далее в гневе выкидываем подведший нас старый ремень, радостно одеваем новенький, хваля себя за умелость, закручиваем все взад, думаем про себя и за золотые руки, заводим, радуемся, что свистеть все перестало, или удивляемся, что не перестало, материмся, и понимаем, что свистел другой ремень/ролик/помпа, но это уже другая сказка.
ЗЫ если ремень не очень по какчеству, то возможно частичное растяжение и необходимая подтяжка, но в этом ничего страшного нет, обычно у меня проявлялась вся история через неделю-две, но Контитек, на удивление, постоянен и не провис пока еще, даже за полгода.
Stype - у тебя я так понял старый кузов, а инструкция нужна видимо по новому. А взял какой-то корейский, самый дешевый, на Покровской, если с юрина заезжать, последний магазин направо.
Прошу прощения, машины в подписи нет. но, все-равно, шибко отличаться не будет, разве что, у жены один ремень на все был, там пришлось еще и подушку отвинтить.
Да, вопрос про 121 кузов (ветка же про новый кузов), разбег цен на ремень от 220 руб до 980 руб.
Вчера купил ремешёк Masuma за 274 рэ, сегодня поменяю :)
alexandroz грм за 274рубля. масума ЗЛО))! я бы побоялся покупать там ремень и ставить,а тем более за такую цену!
Всем привет! Подскажите к тем кто менял этот заветный ремешок, сложно заменить ремень или нет? С чего начать, на что обратить внимание? Прежде чем самому туда залезть, хочу послушать более опытных в этом вопросе.
В этой теме 22 ответа
вот уморил, KURSOR, а говорил что почти профессор в машинах, а про как поменять лампочку и ремень советов ждешь. нет, я не со зла, но тока не понятно, чё про колеса так горячо спорил? думал ты ДОКА, а на поверку значит теоретик.
"мурзилка" тебе в помощь.
Неделю назад менял, только на 122-по мурзилке.Ничего сложного.
Минут 15 потратил-"заводил" ремень по-роликам.
Смотря в чем профессор! А выслушать совет - всегда хорошо! Про колеса спорил, потому-что знаю, а ремень на спасио сам не менял - во как! Надо учиться!
Мурзилку читал. Если конечно никто не даст дельный совет - сделаю сам, куда деваться. Всегда считал, что на форуме обсуждать то, что можно сделать в гараже или у подъезда - всегда позновательно для чтецов форума.
Тут совета просил, пис..ми можно померяться в другой ветке. Про колеса тоже можно в другой ветке.
Если кому интересно, ремень оригинал стоит 980 рублей у нас. Запасной надо возить всегда с собой, если не ездить только вокруг дома и СТО. Особенность двиги Спасио в том, что один ремень приводит в действие: шкив генератора, шкив насоса охлаждающей жидкости, шкив компрессора кондиционера, шкив насоса гидроуселителя рулевого управления, шкив коленчатого вала и ролик автоматического натяжителя. Вот такие дела. Поэтому запасной ремешок надо иметь всегда. Я не уверен, что все вот так сходу смогут поменять ремень на дороге. Или у всех книги есть. Или прочитав книги все сделают сразу по уму. Надеюсь догоняет многоуважаемый Demid для чего ветка эта?
Хотя поставить катки на Спасио от Х5 куда привлекательней, чем заменить ремешок!
заморочка думаю только в том, что надо сначала ослабить старый ремень. На 121 кузовах, с двигателем 1нз, натяжение ремня регулируется в ручную. Так что ослабить натяжение по максимуму, снять старый ремень, установить новый, правильно расположить на шкивах, провести натяжение.
На 122 в этом плане хуже - надо одной рукой автомат натяжения держать отжатым, другой рукой ремень по шкивам проложить. :)
Спасибо, zam79 .
Еще бы знать с каким усилием натягивать ремень, было бы здорово!
Думаю перетяжка чревата последствиями!
Ремень укладывается по ручьям,
далее ослабить натяжитель ключиком на 19
накинуть ремень на ролик генератора и все.
У меня года 3 назад на Ниве по утрам, когда на холодную заводишь, начала греметь цепь. Протупил, катался где-то неделю и в одно утро она порвалась. Погнуло клапана, штуки 4. Поменяли цепь, клапана, натяжитель, прокладку, голову фрезернули. Всё это дело обошлось в 11-12 тысяч рублей и даже не в гаражах, а на цивильной СТО (Пятигорск, 9 станция). Сколько бы денег пришлось отдать на хорошей иномарке, страшно представить.
Полезное видео. Спасибо.У меня правая дверь бывает закрывается,а бывает доходит до конца и идёт обратно на открытие.Может это быть из за разрегулирования двери или это электроника виновата,?
Подскажите пожалуйста как на симболе к7ж, вытащить МАП сенсор, в инетах пишут что резинки задубели и могут упасть внутрь коллектора что чревато попаданием под клапана. Как его заменить?
Натянул все по индикатору, проехал 300 км разбираю, все! индикатор опустился. Как так? растянулся ремень что ли? и уже не впервые так
Эксперт Прежде чем сюда войти, подумайте: А нужны ли вы здесь. ;) Всё сложное просто. Просто некоторым (Экпертам;) не хватает Ума чтобы пользоваться Мозгом:)
Does a started play a roll in the system too like if its going bad is it possible it drains the battery?
Со временем шестерня колен вала стачивается и режет зубцы ремня. На ваз 12 два раза стёр зубья ремня зимой было дело, хороший мастер сразу поставил диагноз
QUESTION: I am curious about something. Why did auto manufacturers opt for RUBBER TIMING BELTS and not stay with the old style steel timing 'chains'. It just seems that a chain is so much better as it will usually last the life of the car.
здравствуйте, подскажите пожалуйста, от чего может греться минусовой провод который идет от крыла на минус акамулятора когда двигатель работает, и остывает если заглушить, и может быть это причина того что садиться акоамулятор и с трудом заводится
Сейчас еду по трассе Воронеж - Тамбов, периодически пропадает зарядка, то 14,5в, то 14,3в, то вообще отключается генератор, мороз -15 не знаю что делать. по пути одни сёла (специалистов нет) проверил органолептически провода которые подходят к генератору ничего не болтается. Если удачно стукнуть по крышке генератора начинает работать на некоторое время (10-20км). К генератору сложный доступ (Пежо Боксер 3)
Читайте также: