Тойота раум регулировка клапанов
ните его еще на 1 /2 оборота.
г) Заверните стопорную гайку.
д) Проверьте и отрегулируйте датчик
положения дроссельной заслонки.
Снятие и установка корпуса
дроссельной заслонки
1. Слейте охлаждающую жидкость из
двигателя.
2. Отсоедините трос акселератора.
3. Отсоедините трос управления кла
4. Снимите крышку воздушного
фильтра, отсоединив вакуумные
шланги, шланги системы вентиляции
картера и разъемы.
5. Отсоедините вакуумные шланги
системы улавливания паров топлива.
6. Отсоедините разъем датчика поло
жения дроссельной заслонки.
7. Отсоедините разъем клапана сис
темы управления частотой вращения
холостого хода (ISCV).
8 Снимите корпус дроссельной за
Примечание: при установке исполь
зуйте новую прокладку.
9, Отсоедините шланги перепуска ох
Примечание: установка корпуса дрос
сельной заслонки осуществляется в
порядке, обратном его снятию.
Проверка датчика положения
дроссельной заслонки
Проверьте датчик положения дрос
сельной заслонки, измерив сопротив
ление между соответствующими выво
дами разъема датчика при различных
положениях дроссельной заслонки.
Установка датчика положения
дроссельной заслонки
1. Установите дроссельную заслонку в
полностью закрытое положение.
2. Установите датчик в первоначаль
ное положение, поверните на 30-60°
против часовой стрелки, вставьте его
в корпус дроссельной заслонки, затем
поверните по часовой стрелке и затя
ните винты крепления.
Корпус дроссельной заслонки. 1 - трос акселератора, 2 - трос управления
клапаном-дросселем, 3 - корпус дроссельной заслонки в сборе, 4 - про
кладка, 5 - вакуумный шланг, 6 - электропневмоклапан системы улавлива
ния паров топлива, 7 - разъем, 8 - крышка воздушного фильтра и впускной
воздуховод, 9 - разъем датчика положения дроссельной заслонки,
10 - разъем клапана ISCV, 11 - воздушный шланг (ISCV), 12 - шланги пере
пуска охлаждающей жидкости, 13 - корпус дроссельной заслонки, 14 - дат
чик положения дроссельной заслонки, 15 - кронштейн проводки, 16 - клапан
ISCV, 17 - кронштейн троса.
в) Подсоедините разъем клапана.
Проверка клапана
1. Убедитесь, что в исходном положе
нии клапан открыт на 50%.
2. Отсоедините разъем датчика тем
пературы охлаждающей жидкости.
3. Подсоедините разъем клапана сис
темы управления частотой вращения
холостого хода к клапану и включите
4. Несколько раз отсоедините и вновь
подсоедините разъем клапана ISCV.
При этом клапан должен последова
тельно переключаться из исходного в
полностью закрытое, в полностью от
крытое, и затем вновь в исходное по
холостого хода (SSCV)
Проверка на автомобиле
1. Проверьте сопротивление обмотки
а) Отсоедините разъем клапана.
б) Используя омметр, измерьте со
противление между выводом "+В" и
выводами "ISC1", "ISC2" разъема.
Номинальное сопротивление
(при 50°С) 19 - 23 Ом
Если значение сопротивления вы
ходит за указанные пределы, заме
Система впрыска топлива
Главное реле системы
впрыска топлива и реле
1. Снимите крышку блока реле и глав
ное реле системы впрыска.
2. Проверьте реле.
а) С помощью омметра убедитесь в
наличии проводимости между выво
б) Затем с помощью омметра убе
дитесь в отсутствии проводимости
между выводами "3" и "5".
в) Подведите напряжение от акку
муляторной батареи к выводам " 1 " и
г) С помощью омметра убедитесь в
наличии проводимости между выво
Если условия, указанные в пунктах
(б) и (г), не выполняются, замените
3. Установите реле и крышку блока
охлаждающей жидкости и
датчик температуры воздуха
1. Для снятия датчика температуры
охлаждающей жидкости слейте охла
ждающую жидкость.
2. Снимите датчик, отсоедините разъем.
системы электронного управления
(EXZ10 c 05.1997r.).
1 - датчик положения коленчатого
вала,
2 - форсунка,
4 - датчик абсолютного д а в л е н и я во
5 - датчик положения д р о с с е л ь н о й
6 - клапан системы улавливания
7 - датчик температуры отработав
ших газов,
8 - электронный блок управления,
9 - топливный насос,
10 - реле топливного насоса,
11 -диагностический р а з ъ е м
12 - клапан системы управления
частотой вращения холостого хода
13 • катушка зажигания,
14 - датчик температуры охлаж
15 - д е м п ф е р пульсаций д а в л е н и я
16 - кислородный датчик,
17 - предохранитель "EFI" (15A),
18 - главное реле системы впрыска.
3. Используя омметр, измерьте сопро
4. По графику найдите величину со
противления датчика (в зависимости
от температуры) и сопоставьте с ре
Если значение сопротивления выхо
дит за пределы допуска, приведенного
на графике, то замените датчик.
5. Установите датчик обратно.
6. Залейте охлаждающую жидкость
(Если снимали датчик температуры
7. Используя омметр, измерьте сопро
тивление датчика температуры охла
Номинальное
напряжение _ 4,5 - 5,5 В
г) Подсоедиите разъем датчика
обратно
2. Проверьте выходной сигнал датчи
ка абсолютного давления во впускном
а) Включите зажигание.
б) Отсоедините вакуумный шланг от
в) Подсоедините вольтметр к выво
дам "PIM" и "Е1" разъема электрон
ного блока управления и измерьте
напряжение выходного сигнала при
г) Измерьте величину напряжения
для различных значений давления.
разрежение 67 кПа
(500 мм рт. ст.)
атмосферное
д а в л е н и я во впускном
1. Проверьте напряжение питания
датчика абсолютного давления во
а) Отсоедините разъем датчика.
б) Включите зажигание.
в) Используя вольтметр, измерьте
напряжение между выводами разъ
ема датчика со стороны жгута про
1. Отсоедините провод от отрицатель
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите датчик детонации, предва
рительно отсоединив разъемы датчика.
3. С помощью омметра убедитесь в
отсутствии проводимости между
разъемом датчика и его корпусом.
В противном случае замените датчик.
Система впрыска топлива 69
4. Установите датчики детонации обрат
но и подсоедините разъемы датчика.
Момент затяжки 44 Н-м
5. Подсоедините провод к отрица
тельной клемме аккумуляторной ба
Система улавливания паров
топлива
Проверка электропневмоклапана
1. Измерьте сопротивление обмотки
клапана.
Номинальное
сопротивление 30 - 34 Ом
2. Проверьте функционирование элек
тропневмоклапана системы улавлива
ния паров топлива.
а) Подайте на выводы электропнев
моклапана напряжение от аккумуля
торной батареи и убедитесь, что
воздух проходит через клапан.
б) Отсоедините аккумуляторную ба
тарею и убедитесь, что воздух не
проходит через клапан.
Проверка на автомобиле
1. Отсоедините вакуумный шланг от
2. Убедитесь, что при увеличении час
тоты вращения в штуцере появляется
Проверка аккумулятора
паров топлива
1. Убедитесь, что аккумулятор функ
ционирует в соответствии со следую
Заглушите порты
"В" и "С", подайте
разрежение в порт
"А"(1,96 кПа)
Заглушите порт
"С", подайте раз
режение в порт "А"
(1,96 кПа)
Заглушите порт
"С", подайте
воздух в порт "А"
калдины4
Уважаемый Раумовод
| Цитата |
| Привет братьям ,, Раумаводам,, ! Кто , все таки, может скинуть реальную схему регулировки клапанов на 5E FE ? |
scootvl
Уважаемый Раумовод
| Цитата (Dimid @ 2.02.2007 - 09:35) |
| ZED В книге рекомендуется проверять зазоры раз в 100 тысяч км. В случае необходимости регулируется шайбами. |
только сейчас заметил что неправильно, в книге как раз таки проверка раз в 20000 км зачем интересно так часто.
Sergey_Ufa
Уважаемый Раумовод
Насколько я понимаю, это или наши при переводе написали с ужесточением сроков (типа чаще не помешает) или сами япы перестраховываются
Хотя вряд-ли. Посмотрел - там есть позиция "Болты и гайки на шасси и кузове" - проверка затяжки через 20 ткм.
Вы верите, что япы этим занимаются лично или на сервисах? Я не верю. Это-ж наша чисто российская проблема. Либо от завода пришли незакрученные, либо незакрученное в процессе езды разваливается. Реально видел случай, когда на совершенно новом ТАЗЕ за 500 км. открутился шкив генератора. Вы на японке такое представляете?
Так что проверять надо, но думаю, что с периодичностью например в 50 ткм.
scootvl
Уважаемый Раумовод
| Цитата (Sergey_Ufa @ 17.05.2009 - 05:56) |
| Насколько я понимаю, это или наши при переводе написали с ужесточением сроков (типа чаще не помешает) или сами япы перестраховываются Хотя вряд-ли. Посмотрел - там есть позиция "Болты и гайки на шасси и кузове" - проверка затяжки через 20 ткм. Вы верите, что япы этим занимаются лично или на сервисах? Я не верю. Это-ж наша чисто российская проблема. Либо от завода пришли незакрученные, либо незакрученное в процессе езды разваливается. Реально видел случай, когда на совершенно новом ТАЗЕ за 500 км. открутился шкив генератора. Вы на японке такое представляете? Так что проверять надо, но думаю, что с периодичностью например в 50 ткм. |
да причем процедура не сказал бы что легкая, например если делать самому. Сначала эти шайбы сними, надо какой-то инструмент, потом измерь и потом еще найти новые, причем даже у нас во Владивостоке они на заказ.
Я вот не могу подлезть чтобы снять верхнюю крышку ГРМ, нижние болты не достаю, особенно правый. Еще, чем можно провернуть колено? И где купить этот супер инструмент для сдавливания толкателя? Кстати а сами шайбы как я понял поддеваются и пинцетом снимаются?
Еще подумал, а может можно 8 шайб сверху снять посредством снятия всего первого распредвала? Он вроде только на таких полукруглых держателях закреплен.
Проверка и регулировка зазоров клапанов Тойота Королла дизель 2СТ
б) Отрегулируйте зазоры в клапанах, отмеченных на рисунке.
- Измерьте зазоры только тех клапанов, которые указаны на рисунке.
Тепловые зазоры в клапанах
(измеряются на холодном двигателе):
впускные клапаны . 0,20-0,30 мм
выпускные клапаны. 0,25 - 0,35 мм
в) Поверните коленчатый вал на 360° и отрегулируйте остальные клапаны.
5. Регулировка тепловых зазоров в клапанах.
Примечание:одновременно регулируются клапаны одного цилиндра.
а) Поверните коленчатый вал так, чтобы выступ кулачка впускного клапана данного цилиндра занял вертикальное положение.
б) Поверните выемки фиксаторов регулировочных шайб толкателей так, чтобы к ним был доступ маленькой отверткой.
в) Отожмите толкатели клапанов.
г) Используя небольшую отвертку и магнитный стержень, выньте регулировочные шайбы.
2 - магнитный стержень.
д) Измерьте микрометром толщину вынутой регулировочной шайбы. Подсчитайте толщину новой регулировочной шайбы таким образом, чтобы расчетный зазор удовлетворял приведенным в технических условиях значениям:
Т. толщина снятой шайбы;
А. измеренный зазор.
N . толщина новой шайбы
. N = Т + [А - 0,25 мм]
Подберите регулировочную шайбу толщиной, наиболее близкой к расчетной. Примечание: регулировочные шайбы бывают 25 размеров, от 2,20 мм до 3,40 мм с шагом 0,05 мм. Толщина отштамповывается на шайбе.
е) Снимите специальное приспособление.
ж) Снова проверьте зазор в клапанах.
з) В случае необходимости отрегулируйте зазоры в клапанах других цилиндров.
6. Установите крышку головки цилиндров.
Последовательность регулировки зазоров клапанов при установки поршня
первого цилиндра в положение ВМТ
Е – распределительный вал впускных
клапанов
А – распределительный вал выпускных
клапанов
Последовательность регулировки зазоров клапанов при установки поршня
четвертого цилиндра в положение ВМТ
Е – распределительный вал впускных
клапанов
А – распределительный вал выпускных
клапанов
Использование специального инструмента для прижатия толкателей в их
отверстия
Для изъятия регулировочных шайб
используются отвертка и магнит.
На дизельных двигателях зазоры клапанов проверяются и регулируются на холодном
двигателе.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите крышку головки цилиндров.
2. Проверните двигатель до установки поршня первого цилиндра в положение ВМТ. При
этом метка на шкиве должна совпасть со штифтом на корпусе масляного насоса.
3. Проверьте, что толкатели клапанов первого цилиндра имеют небольшой люфт, а
толкатели клапанов четвертого цилиндра сидят плотно. Если это не так, проверните
двигатель еще на один оборот.
4. Измерьте в соответствии с рис. Последовательность регулировки зазоров
клапанов при установки поршня первого цилиндра в положение ВМТ с помощью щупов,
вставляемых между толкателем и поверхностью кулачка, зазоры клапанов. Зазоры
впускных (Е) и выпускных (А) клапанов не на всех двигателях одинаковы и
приводятся в таблицах размеров и регулировок.
5. Проверните двигатель на один полный оборот и замерьте зазоры, указанные на рис.
Последовательность регулировки зазоров клапанов при установки поршня четвертого
цилиндра в положение ВМТ. Признаком правильной регулировки является то, когда
конец щупа вводится, а затем под легким нажатием щуп прогибается и входит внутрь.
6. Для регулировки зазоров клапанов следует заменить регулировочные шайбы с
верхней стороны толкателей, но для снятия и установки регулировочных шайб
требуется специальный инструмент. Для этого проверните коленчатый вал до
установки соответствующего кулачка острием вверх и с помощью специального
инструмента, показанного на рис. Использование специального инструмента для
прижатия толкателей в их отверстия, или иным образом прижмите толкатель внутрь,
чтобы можно было взять и вытащить маленькой отверткой и магнитом
регулировочную шайбу.
7. Прежде чем прижимать толкатель, его следует повернуть так, чтобы насечка с
верхней стороны была обращена к свечам. Оба толкателя прижимаются
одновременно, то есть необходимо следить за тем, чтобы оба толкателя прижимались
ножкой приспособления.
8. Измерьте снятую шайбу микрометром и запишите результат.
9. Вычислите толщину новой шайбы для обеспечения требуемого зазора клапана. При
этом используется следующая формула:
Впускные клапаны: N = Т + (А – 0,25 мм);
Выпускные клапаны: N = Т + (А – 0,30 мм), где "Т" – толщина снятой шайбы. "А" –
измеренный зазор клапана и "N" – толщина новой, подлежащей установке шайбы.
10. Выберите шайбу, которая по толщине наиболее близка к требуемому зазору.
Имеется ряд из 25 размеров шайб толщиной от 2,2 мм до 3,4 мм через 0,05 мм.
11. Для установки регулировочной шайбы снова прижмите толкатель внутрь и
вставьте шайбу.
12. Измерьте зазор клапана, как было описано выше.
13. Отрегулируйте зазоры остальных клапанов.
Предупреждение
Регулировочная шайба ни в коем случае не должна упасть в двигатель. Во
избежание этого используйте маленькую отвертку и магнит, как это показано на рис.
Использование специального инструмента для прижатия толкателей в их отверстия .
Шайба может быть после этого выдвинута в сторону и "схвачена" магнитом.
2. Во время слива жидкости повора
чивайте рулевое колесо от упора до
упора.
3. Отсоедините шланг возврата рабо
чей жидкости от расширительного
бачка и слейте жидкость в емкость.
4. Установите пробку на штуцер воз
5. Заполните бачок новой рабочей
жидкостью.
Рабочая
жидкость ATF DEXRON II или III
6. Запустите двигатель и установите
частоту вращения 1000 об/мин.
Через 1 или 2 секунды рабочая жид
кость начнет выливаться из возврат
ного шланга. В этот момент заглушите
двигатель.
Примечание: убедитесь, что после
остановки двигателя в бачке оста
лось немного рабочей жидкости.
7. Повторите операции по пунктам "4"
и "5" несколько раз до тех пор, пока в
вытекающей из возвратного шланга
рабочей жидкости не перестанут по
являться пузырьки воздуха.
8. Подсоедините шланг возврата жид
кости к расширительному бачку.
9. Прокачайте систему усилителя ру
1. Уровень тормозной жидкости дол
жен находиться между метками "МАХ"
и "MIN" примерно в 10 мм ниже мак
2. Если уровень находится ниже мет
ки "MIN", то добавьте тормозную
жидкость такого же типа, который
Тип тормозной жидкости. SAE J1703
или FMVSS 116 DOT3 или DOT4
Бензиновый двигатель 5E-FE
Проверка и регулировка
тепловых з а з о р о в в
Примечание: проверка и регулировка
тепловых зазоров в клапанах прово
дится на холодном двигателе.
1. Отсоедините шланг системы венти
ляции картера №1.
2. Отсоедините высоковольтные про
3. Снимите крышку головки блока ци
линдров, отвернув 5 гаек крепления и
сняв уплотнительные шайбы.
б) Запишите значения величины
зазора, выходящего за указанные
пределы. Эти значения будут ис
пользованы для подбора необхо
димой величины регулировочной
Номинальный тепловой зазор в кла
панах (на холодном двигателе):
впускных 0,15- 0,25 мм
выпускных 0,31 - 0,41 мм
6. Поверните коленчатый вал на 1
оборот (360°) и снова совместите мет
ки на шкиве коленчатого вала, как по
казано выше, и проверьте зазоры в
клапанах, отмеченных на рисунке, по
вторив процедуру п.12.
4. Установите поршень первого ци
линдра в ВМТ конца такта сжатия.
Поверните шкив коленчатого вала
по часовой стрелке, совместите
метку на шкиве распределительного
вала с меткой на крышке подшипни
ка распределительного вала и метку
на шкиве коленчатого вала с меткой
на крышке ремня привода ГРМ, как
показано на рисунке.
7. Отрегулируйте тепловой зазор в
а) Поверните коленчатый вал так,
чтобы рабочий выступ кулачка был
б) Установите специнструмент "А",
как показано на рисунке.
Примечания: установите специнст
румент "А" в любое из мест, обозна
ченных на рисунке А и В.
Если это условие не выполняется,
то поверните коленчатый вал по ча
совой стрелке на 1 оборот (360°) и
снова совместите метки.
5. Проверьте тепловой зазор в клапа
нах, отмеченных на рисунке:
а) С помощью щупа измерьте зазор
между толкателем клапана и затыл
ком кулачка распределительного
в) Используя специнструмент "А",
прижмите толкатель и разместите
специнструмент "В" между распре
делительным валом и толкателем,
как показано на рисунке ниже. Сни
мите специнструмент "А".
Примечание: для легкого снятия ре
гулировочной шайбы установите
специнструмент "В" на толкатель
так, чтобы было достаточно места
для снятия регулировочной шайбы.
г) Снимите регулировочную шайбу с
помощью маленькой отвертки и
д) Определите размер новой регу
лировочной шайбы следующим ме
тодом:
- Измерьте микрометром толщину
снятой регулировочной шайбы.
- Вычислите толщину новой регули
ровочной шайбы так, чтобы клапан
ный зазор находился в пределах
указанных выше значений.
Бензиновый двигатель 5E-FE
Толщина снятой регулировочной
шайбы Т
Измеренный зазор в приводе
клапанов А
Толщина новой регулировочной
впуск N = Т + (А - 0,20 мм)
выпуск N= T+ (А - 0,36 мм)
- Подберите новую регулировочную
шайбу с толщиной как можно ближе
к расчетному значению.
Примечание: регулировочные шайбы
имеют 17 размеров (значений тол
щины) от 2,50 мм до 3,30 мм через
0,05 мм.
е) Установите новую регулировоч
Установите новую регулировочную
шайбу в толкатель. Используя спе
цинструмент (А), прижмите толка
тель и снимите специнструмент (В).
ж) Повторно проверьте зазор в при
8. Установите крышку головки блока
цилиндров, нанеся на нее герметик,
как показано на рисунке.
Момент затяжки 8 Н-м
9. Установите высоковольтные провода.
10. Подсоедините шланг №1 системы
Ремень привода ГРМ
Снятие
1. Снимите правый нижний кожух за
2. Снимите ремень привода насоса
гидроусилителя рулевого управления
и компрессора кондиционера.
3. Снимите насос ГУР (не отсоединяя
4. Снимите кронштейн насоса ГУР.
5. Снимите ремень привода генератора.
6. Снимите амортизатор правой опоры
а) Установите домкрат под масля
б) Отсоедините провод массы.
в) Отверните болты крепления и
снимите амортизатор опоры.
Снятие и установка ремня привода ГРМ. 1 - бачок рабочей жидкости насо
са ГУР, 2 - амортизатор правой опоры двигателя, 3 - провод массы, 4 - на
с о с ГУР, 5 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 6 - ремень привода ГРМ,
7 - кронштейн насоса ГУР, 8 - направляющая ремня привода ГРМ,
9 - крышка №1 ремня привода ГРМ, 10 - шкив коленчатого вала, 11 - веду
щий шкив ремня привода насоса ГУР и компрессора кондиционера,
12 - ремень привода генератора, 13 - р е м е н ь привода насоса ГУР и ком
прессора кондиционера, 14 - правый нижний кожух защиты двигателя.
Читайте также: