Тойота подключения круиз контроля
Отчёт: Об установке круиз-контроля на Ipsum ACM рестайл (didu-omsk)
Вроде как на ипсумы с 2003 года, у котрых стоит электронный газ, для круиза нужно тоже только переключалку подрулевую поставить.
Тоже есть. Не знал, что ограничение скорости 107 км/ч.
Tosha на трассе проверь, так ли это.
В городе применяю очень редко.
Когда машину получил поехал в область, 500км туда и обратно, а круиз не знал как включать, пробовал всяко разно, думал, что не работает, а может пробовал, когда шёл более 107 км/ч. Потом 060-й объяснил как включать и всё заработало.
Берем замыкаем разъем 3 и 14 на разъеме диагностики, и смотрим, появилась ли на панели надпись зелеными буквами CRUISE. Если появилась, то поставить "ручку" можно. Я себе заказал. вот номер 84632-34011. цена 1535 рублей.
Вот на Марк 2 поставили
Моя страничка по обновам своего 110
У нас думаю аналогично.
Берем замыкаем разъем 3 и 14 на разъеме диагностики, и смотрим, появилась ли на панели надпись зелеными буквами CRUISE. Если появилась, то поставить "ручку" можно.
Думаю, если кто под капот уже лазил. :))) и видел там тросик газа, то можно не замыкать контактики. :))
Родной ипсумовский круиз от 40до118работает,очень удобная штука,у меня самый первый ипс 04г был с круизом,больше не попадалось,но очень хочется.
Миниатюры
Перегон!Профессионально.
Осмотр авто.Подберу и перегоню авто,в любую точку РФ.Перегон любой колесной спецтехники.Подробней ознакомится можно в дневнике.
Toyota Wish 2011г.
итак, переключатель круиз-контроля (http://toyota.japancats.ru/scheme.as. 6&pid=C0504B37) пришел.
Однако возникли сомнения по поводу соединительного кабеля.
и не зря. Я его не заказывал, т.к.номер переключателя смотрел здесь - http://toyota.japancats.ru/scheme.as. 6&pid=C0504B37.
Видим, что там есть соед.провод №84633. - его конкретный номер "не бьется".
Ввело в заблуждение еще то, что у тех кто подключал круиз на других тойотах, переключатель был вместе с проводом.
вот его номер 84633-34010 Кабель подключения круизконтроль.
придется его дозаказывать. :) + еще 650 рублей.
п.с.Ну заодно тогда и форсунки омывателя фар от Авенсис Версо закажу.
а заглушку/накладку на руль какую надо покупать, или эту резать под ручку (типа 45186-58020-B0 или 45186-58010-B0- темный салон)?
итак, переключатель круиз-контроля (http://toyota.japancats.ru/scheme.as. 6&pid=C0504B37) пришел.
Однако возникли сомнения по поводу соединительного кабеля.
и не зря. Я его не заказывал, т.к.номер переключателя смотрел здесь - http://toyota.japancats.ru/scheme.as. 6&pid=C0504B37.
Видим, что там есть соед.провод №84633. - его конкретный номер "не бьется".
Ввело в заблуждение еще то, что у тех кто подключал круиз на других тойотах, переключатель был вместе с проводом.
вот его номер 84633-34010 Кабель подключения круизконтроль.
придется его дозаказывать. :) + еще 650 рублей.
п.с.Ну заодно тогда и форсунки омывателя фар от Авенсис Версо закажу.
привет! подскажи номер форсунок на версо? плиз.
кабель подарожал чтоли .
Toyota 84633-34010 Кабель подключения круизконтроль 14дн 995,40р.
(всё с Али), провод с пинами подключить лягушку педали тормоза к ЭБУ.(подошел от старого компа которыми подключены к материнке светодиоды индикаторы питания и работы жесткого диска)
Делал всё в два этапа: сначала поменял подрулевой шлейф, и поставил рычажок круиз контроля. Тут описывать нечего особо: отключаем питание (справа под капотом вытаскиваем белый провод)
, вытаскиваем заглушки из руля, снимаем подушку, откручиваем центральную гайку ключом на 19 (не до конца!), сдергиваем руль (когда он со шлицов слез, откручиваем до конца центральную гайку и снимаем руль), снимаем кожухи с рулевой колонки, вытаскиваем все разъемы из подрулевого шлейфа (их два — желтый и черный)
, меняем подрулевой шлейф, затем ставим руль на место, ставим рычажок круиз контроля, подключаем подушку, гудок, и круиз, ставим подушку на место, и ставим в руль заглушки (слева старая, справа — новая с отверстием под рычажок круиз контроля). Так я проездил пару недель, пока руки дошли до протяжки проводов.
Второй этап: 1. Разбираем обшивки салона под рулем, чтобы более менее добраться до лягушки тормоза, и снимаем бардачок, для доступа к ЭБУ (что еще снять из обшивок передней панели решать каждому, главное чтобы было удобно протягивать провода).
2. Отключаем питание (справа под капотом вытаскиваем белый провод)
3. Вытаскиваем черный разъем под рулем, и вставляем в него два провода (которые идут в комплекте с рычажком) — красный (длинный) пойдет к ЭБУ, черный (короткий) пойдет на массу.
Вставленные провода от круиза(самые нижние слева в черном разъеме) Красный пойдёт к ЭБУ, черный на массу
3. Вставляем провод в разъем лягушки педали тормоза. (вытащить разъем, на задней стороне разъема белого цвета пластиковая вставка — её перед тем как вставлять провод надо вытащить, тогда пин от провода хорошо вставляется до характерного щелчка, а потом поставить всё на место) и воткнуть разъем на место.
4. Тянем провода к блоку ЭБУ (за бардачком)
и подключаем (здесь у всех всё может быть по разному, в частности у меня подключено именно так, и всё работает). Красный провод от разъема под рулем вставлен во второй сверху разъем, в правый верхний пин, провод от лягушки тормоза подключен в третий сверху разъем, также в правый верхний пин.
ЭБУ после подключения. Красный от руля, белый от лягушки тормоза (там он светло зеленый, пришлось соединить и нарастить провод)
Ну а дальше, подключаем питание, включаем зажигание и нажимаем на торцевую кнопку рычажка круиза, на табло должен загореться зеленым значок круиза. Далее едем проверять работу круиза — разгоняемся больше 40км/ч, нажимаем на торцевую кнопку рычажка круиза, на табло должен загореться зеленым значок круиза (нажать можно сразу как завели машину), и нажимаем рычажком вниз — на панели приборов загорится надпись SET.
Круиз работает! Регулируем скорость нажатием рычажка вверх (увеличиваем), либо вниз (уменьшаем). Отключается круиз рычажком на себя, либо кнопкой с торца рычажка.
Круиз-контроль был разработан и опробован для автомобиля Toyota Avensis, Premio, Allion с двигателем 1ZZ-FE. Кроме того были успешные установки в другие машины:
| Двигатель | Модели авто |
| 1ZZ | Avensis, Allion, Premio, Wish |
| 1AZ | Allion, Premio, Nadia, Voxy |
| 1NZ | Allion, Corolla Fielder, Sienta |
| 2AZ | Blade |
| 2SZ | Vitz, Yaris |
| 2TR | Fortuner, Haice |
| 2ZR | Corolla Fielder, Wish |
Кроме моделей, представленных в таблице, возможна совместимость и с другими машинами. Пишите на почту подумаем.
Предполагается, что эта система так же будет корректно функционировать и на других машинах (Corolla, Caldina, Vista, RAV4, Celica и т.п. с двигателями 1ZR-FAE, 1ZRE FAE, 2ZRE-FAE, где штатно отсутствует круиз-контроль).
C опытом по установе можете ознакомиться в разделе Отзывы.
Технические характеристики
| Напряжение питания | 9 – 18 В |
| Потребляемый ток | 50 мА |
| Напряжение педали газа | 3 В |
| Элемент управления | кнопки/джойстик |
| Количество линий для подключения к авто | 6 (либо 8 с использованием джойстика) |
| Диапазон поддержания скорости | от 20 до 150 км/ч |
| Точность поддержания скорости | +/- 0,5-2 км/ч (в зависимости от рельефа) |
| Рабочий диапазон температур | -40 - +85 °С |
Внешний вид устройства
Комплект поставки
В комплект поставки входит:
- Устройство КК (1 шт.)
- Провод для возможности подключения (1 шт.)
- Ограничительные резисторы (2 шт.)
- Предохранитель 0,5А (1 шт.)
- Фирменный джойстик (опционально) (1 шт.)
Описание принципа работы
Модуль круиза контроля используется для повышения комфорта управления автомобилем на протяженных маршрутах следования. Устройство позволяет снизить усталость водителя путем автоматического поддержания требуемой скорости. Управление круиз-контролем может осуществляться как с помощью встроенных в модуль кнопок, так и фирменного рычага (дополнительно устанавливаемого в рулевое колесо).
Круиз контроль подключается к педали акселератора без разрыва цепи, тем самым позволяя в любой момент времени получить полный контроль над движением (ускориться для обгона). Круиз контроль автоматически дезактивируется при любом кратковременном нажатии на педаль тормоза (сцепления), что так же делает систему безопасной для использования.
Элементы управления
Управление круиз-контролем (КК) может производится ка с помощь кнопок на блоке круиза, так и с помощью подключаемого фирменного джойстика.
Cancel – отключение блока КК (такое же действие будет при нажатии тормоза/сцепления). Если до этого была установлена скорость поддержания, она заносится в память и может быть восстановлена позже (см. ниже)
Up – Если до нажатия КК был неактивен и в памяти была занесена скорость удержания, она применяется в исполнение. В режиме активности КК при нажатии скорость удержания будет увеличена на 2 км/час (но не более 150 км/час); при длительном удержании скорость будет непрерывно увеличиваться, а при отпускании текущая скорость будет скоростью удержания
Down – Если до нажатия КК был неактивен, текущая скорость будет принята как скорость удержания и КК будет активирован. В режиме активности КК при нажатии скорость удержания будет уменьшена на 2 км/час; при длительном удержании скорость будет непрерывно уменьшаться, а при отпускании текущая скорость будет скоростью удержания
On/Off – короткое нажатие – скорость удержания будет установлена на 78км/час (при необходимости КК будет активирован). Длительное нажатие (более 2 сек) - скорость удержания будет установлена на 60км/час (при необходимости КК будет активирован)
Set – В случае неактивного КК будет установлена текущая скорость в качестве скорости удержания и КК буде активирован
A – короткое нажатие скорость удержания 70 км/ч; длительное нажатие (более 2 сек) скорость удержания 60 км/ч. КК будет активирован
B – короткое нажатие скорость удержания 80 км/ч; длительное нажатие (более 2 сек) скорость удержания 90 км/ч. КК будет активирован
Светодиод индицирует режим работы КК.
Красный свет – нажата педаль тормоза/сцепления.
Зеленый – КК активен.
Настройка режимов работы
Блок КК (для версии прошивки начиная с января 2018 года) имеет возможность корректировать основные настройки.
- Для входа в режим редактирования настроек надо нажать и удерживать CANCEL не менее 7 сек. После отпускания светодиод будет попеременно мигать зеленым/красным.
- Для выхода из режима редактирования можно нажать тормоз, либо CANCEL коротким нажатием.
- Для сброса настроек на заводские в режиме редактирования настроек надо нажать еще раз и удерживать CANCEL не менее 7 сек. Настройки будут сброшены на настройки по умолчанию.
- Для задания скорости для кнопок и джойстика в режиме редактирования настроек надо коротко (0,5 сек) либо длинно (2 сек) нажать соответствующее кнопку (А,В) / джойстик (On/Off). Текущая скорость движения авто будет записана в энергонезависимую память КК.
- Для изменения приращивания скорости по Up/Down в режиме редактирования настроек надо коротко (0,5 сек) нажать соответствующий контрол (кнопку или джойстик – не имеет значения). Приращение по умолчанию – 2км/ч. Будет отредактировано с шагом 1 в пределах от 1 до 5 км/ч.
- Для изменения характера работы КК в режиме редактирования настроек надо длинно (2 сек) нажать Up/Down. Будет переключение между тремя предустановками [Soft Normal Sport]. Настройки по умолчанию это Normal – оптимальные с точки зрения разработчика настройки работы КК. Soft – более мягкая работа КК (точность удержания скорости будет немного снижена, комфорт передвижения повышен) больше подходит для высоких скоростей (от 90км/ч). Sport – более динамичные настройки (точность удержания скорости выше, комфорт немного снижен) больше подходит для городского режима скоростей (до 90 км/ч).
Схема подключения
Блок КК подключается к проводке авто с помощью 6 проводов (или 8 если используется джойстик):
По материалам данной ветки форума пришло время сделать небольшой FAQ и инструкцию по установке Круиз-контроля на Версо 2009г и выше.
Данный FAQ рекомендуется к прочтению всем тем, кто хочет самостоятельно заняться установкой круиз-контроля на свою машину. Просьба читать вдумчиво и последовательно. Ну и руки должны расти из нужного места.
Для начала немного теории.
Схема подключения Круиз-контроля.
Оригинальная схема подключения круиз-контроля представлена ниже.
Сама работа круиза(что и как надо нажимать, чтобы машина сама ехала) здесь не рассматривается - она описана в инструкции по эксплуатации к автомобилю.
Как видно из схемы рычаг круиз-контроля z11 подключается к блоку управления двигателем ECM через контакт 40 всего одним проводом. ECM распознает какая из четырех функций рычага задействована по изменению сопротивления на своем контакте относительно общей массы. Например в случае если никакая функция не активирована, то сопротивление равно бесконечности. Нажатие кнопки ON/OFF на рычаге круиза создает короткое замыкание и соответственно сопротивление, равное нулю. Другие функции - +RES, -RES, CANCEL включены согласно схемы через сопротивления номиналом:
1. Переключатель круиз-контроля:
- код 84632-0F010 - для Toyota Verso - оригинальный шершавый - 4000 руб. или
- код 84632-34011 - для Toyota Corollа Verso гладкий - 1520 руб.
2. Спиральный провод круиз-контроля:
- код 84633-05010 - для Toyota Verso - оригинальный. или
- код 84633-48020 - для Toyota Corollа Verso - 197 руб
3. Заглушку с дыркой для переключателя (код 45186-0F030B0) - 33 руб.
4. Два винта (90159-50199) - 70 руб.
5. Рулевой кожух с дыркой для заглушки (45184-0F080B0) 1500 руб. - Данный кожух имеет отверстия для лепестков. Нужно найти код такого для механики. Его заказывать не надо, если аккуратно вырезать отверстие (инструкции далее). Заказывайте только, если испортили.
Итого без кожуха: 1915 руб за детальки от Corolla Verso.
Тот, кто хочет очень сильно сэкономить и умеет паять может изготовить переключатель круиз-контроля самостоятельно:
Теперь практика.
Установка Круиз-контроля сводится к следующим этапам:
1. Снятие подушки безопасности.
2. Проверка наличия или отсутвия коричневого провода массы и голубого провода к 40-му контакту ECM(смотри схему)
3. Прокладка вышеуказанных проводов при необходимости.
4. Вырезание посадочного места под рычаг в кожухе.
5. Установка и подключение рычага круиз-контроля.
6. Сборка всего обратно.
Ниже все пункты будут подробно описаны. Для определения трудоемкости процесса установки настойчиво рекомендую проделать пункты 1 и 2 и определиться с проводкой прежде, чем заказывать детали.
1. Снятие подушки безопасности.
Небольшое предупреждение по технике безопасности при работе с подушками SRS из официального источника (тойотовский Техдок)
Как все знают - при неправильном ее отключении она может выстрелить или оставить гореть CHECK на панели. Поэтому следуйте следующим правилам:
- перед снятием, установкой, отключением или подключением подушки безопасности отключайте аккумулятор, снимая клемму. После этого необходимо подождать как минимум 90 секунд перед началом выполнения работ. Это разрядит источник питания системы SRS и предотвратит случайное срабатывания подушек и запись CHECKов.
- При подключении и отключении разъемов соблюдайте предельную осторожность, чтобы их не повредить. Все разъемы оборудованы дополнительным фиксатором желтого цвета, который необходимо предварительно вытянуть, чтобы освободить разъем.
- При отключении аккумулятора все настройки автомобиля (радиостанции, язык БК) сбросятся, поэтому желательно их сохранить.
Еще небольшое уточнение - по опыту уже осуществивших эту операцию форумчан, отсоединение провода от подушки безопасности при проверке и монтаже Круиз-Контроля не требуется. Длина проводов позволяет. Важно только после снятия подушку аккуратно положить, чтобы она не висела на проводах.
- Две деревянные палочки из ресторана суши, либо два шестигранника
2. Проверка наличия или отсутвия коричневого провода массы и голубого провода к 40-му контакту блока управления двигателем.
Данный этап очень важен, так как на машинах последних выпусках Тойота стала экономить на проводах и перестала прокладывать указанные провода, если машина не комплектовалась круиз-контролем на заводе. Проверка достаточно проста:
- Завести двигатель.
- Замкнуть контакты 3 и 4(Проверить - два нижних контакта) на разъеме черного цвета, как указано на рисунке снизу. Таким образом, как уже описывалось в теории, мы имитируем нажатие кнопки ON/OFF рычага круиз-контроля.
Если лампочка загорелась - Поздравления! Провода в машине присутсвуют, и можно переходить к этапу 4. Если же лампочка не загорается, то к сожалению, это означает, что Тойота на Вас сэкономила. А именно - в Вашей машине отсутвует голубой провод от 40-го контакта блока управления двигателем до 1-го контакта разъема спирального кабеля и коричневый провод от массы к контакту 2 разъема спирального провода (данный провод может все-же присутствовать, если машина на вариаторе).
Нас интересуют 1 и 2 контакты - на втором фото внизу слева (корчиневый провод массы там присутсвует)
Разъем A51 на блоке управления двигателем
Находится в моторном отсеке на блоке управления двигателем. Расположение контактов:
Чтобы все было по уму, необходимо использовать оригинальные контакты. Их желательно заказать у дилера или можно использовать от неиспользованых разъемов.
Для разъема H11 контакты имеют такие номера для заказа:
Колодка A51 разбирается так:
колодка почти разбирается, там надо с обратной стороны сдвинуть белую скобу (сдвигается она через центральную канавку), она зажимает пины, вместо сорокового там стоит заглушка. Сами пины взяли с лишнего разъема под торпедой, там вблизи управления зеркалами болтается один.
На подрулевом разъеме с одной стороны тоже есть зажим его надо с боков приподнять.
Данная операция заключается в аккуратном вырезе окна в кожухе рулевой колонки для установки заглушки и рычага (смотри вото выше). Если Вы не хотите с этим возиться, то просто купите уже готовый кожух с вырезом под круиз (код указан выше). Проблема в том, что для замены кожуха требуется снимать руль, и поэтому многие решаются на самостоятельную доработку - благо это можно сделать без снятия руля.
Приведу отчеты форумчан, которые уже проделывали данную операцию:
Резали вдвоем: роль второго - держать руль чтобы не болтался, т.е. подойдет любая блондинка.
Маленькой ручной дрелью, сверло 3 мм, если не ошибаюсь, по контуру заглушки максимально близко друг к другу сверлим отверстия, а потом перегородки между дырками режем маленькими кусачками. Окончательно подрабатываем надфилем.
Сильно облегчает работу то, что на кожух нанесен контур будущей заглушки (без него вообще бы ничего не получилось). Вся работа примерно 20 минут. Главное - не торопиться и перед сверлением понять, как и за что будет цепляться заглушка.
Толщина (кожуха) не больше 1 мм прорезать можно и ножом.Выворачиваешь руль чтоб место под заглушку было вверху, и острым ножом вырезаешь окно немного меньше заглушки (следы от прессформы там есть), если есть то лучше обклей чем-то прочным вокруг дабы не попортить если нож соскользнет, я резал ножом (косячек для резьбы по дереву типа "сапожного"), а потом подогнал под размеры заглушки уже скальпелем и надфилем. Но лучше начинать резать со снятой подушкой безопасности (всё равно её потом снимать, чтоб поставить "кочергу"). Только перед снятием подушки ОБЯЗАТЕЛЬНО отключи аккумулятор (при отсоединении подушки с включенным аккумулятором может появится потом ошибка инициалиализации поодушки безопасности)
Времени всё-таки ушло часа 2. (реактивные какие-то делают за 20 мин?!). Резал обычным строительным ножом по разметке на кожухе ничего не снимая. Как и упоминали выше - положение руля вверх заглушкой (+ можно удобно отрегулировать руль по выносу). Толщина пластика оказалась 2-3 мм. Как и советовали обклеил вокруг разметки толстые слои скотча и изоленты - спасло от порезов кожуха однозначно. Прорезал.
Небольшой комментарий. Заглушка по краям имеет наклонные срезы. Соответственно, дырку надо прорезать тоже под наклоном. Оставить пару миллиметров, а потом уже дорезать по разметке так, чтобы внутренний край пластмассы не срезался
Пару мм от края оставлять - это очень правильный совет. Тоже прошел этот путь. Пластмасса на кожухе своей толщиной неприятно удивила - не меньше 3 мм. Резал раскаленным ножом. Честно говоря, не представляю, чем еще можно разрезать пластмассу такой толщины. Очень полезно обклеить края контура заглушки на кожухе малярным скотчем (2-3 см шириной). И не только края, но и все вокруг, до чего соскользнув "доберутся" нож, надфиль и прочие инструменты. Рекомендую также положить что-нибудь мягкое на пластик торпедо за рулем - чтобы и его не поранить. Место под загнутый край заглушки (оно лежит в другой плоскости "за краем" кожуха рулевого колеса) вырезал куском ножовочного полотна.
Рычаг круиз-контроля устанавливается на его посадочное место и закрепляется двумя винтами. Спиральный кабель подключается к рычагу с одной стороны и разъему z12 с другой.
6. Сборка всего обратно.
Все собирается в обратном порядке. Не забудьте подключить подушку безопасности, аккумулятор и проверить круиз контроль еще раз, нажав кнопку ON/OFF при заведенном двигателе.
Общался с о.д. по установке доп.опций с гарантии не слетаешь, устанавливай у них или сам. Но если сломается но гарантии ремонтировать не будут. Дерзай. Я буду сам, уже заказал запчасти.
Игорь66 писал(а): Общался с о.д. по установке доп.опций с гарантии не слетаешь, устанавливай у них или сам. Но если сломается но гарантии ремонтировать не будут. Дерзай. Я буду сам, уже заказал запчасти.
я думаю на механике у кого коробка это не актуально -возни больше.а у кого вариатор то да вещь хорошая.да и круиз он нужен раз в год когда в отпуск едещь .в городе он не нужен пробки светофоры.на трасе да он нужен.
серебристая 1.6 .Комфорт.508.я рад что мы вместе и наша знакомство и дружба крепчает с каждым письмом к друг другу! г.сургут.
По поводу "механики" и возни с КК, я бы поспорил. Часто езжу в Европу, собственно говоря, и сейчас там нахожусь, и перед последней поездкой (неделю назад) поставил КК. Машина у меня механика 1.8. Не нарадуюсь, ибо все, кто ездил по Белоруссии или европейским нормальным дорогам, знают, как утомительно держать скорость - ногу порой просто не знаешь куда девать. Думаю, кстати, что и на автомате вряд ли будут переключаться передачи, если только не выбран пограничный скоростной режим или вы не едете по горам, где и без КК страшновато. Рекомендую всем. 2000 рублей детали + 20 минут работы.
Подтверждаю. Ребята с Autocommunity молодцы. Я купил себе "кочергу" и кабель ~ 2000р., еще не ставил.
А на большое расстояние(2т.км) - я оценил - незаменимая вещь.
Вот есть у меня вторая машина с КК. вообще ни разу не пользовался. на фиг не нужен. ни в городе ни на трассе. немецких автобанов у нас нет . а жаль
С режимом движения на наших трассах (например М4-Дон) КК сгодится ровно на 100метров -пока не догонишь впереди идущиюю шаланду, потом все конец КК. А по трассе на питер вообще молчу- везде практически полоса реверса. то тащисся за "тормозом", то потом с разгону его обгоняешь,с риском не попасть на встречку, КК отдыхает. Толку от него-ноль. Где вы собрались им пользоваться ? если только в европе. Стал на автобан. кирпич на газ. вот тут без него никак. согласен. У нас же -то обогнать кого-то, то притормозить из-за встречки. драйв. На машине с ручкой КК-вапще -бредт.
вот только на трассе Кола может сгодиться КК. ровно на минут десять. Но не каждый там ездит. и знает где это.
Деньги на ветер энтот КК. ИМХО. Как водка без пива. Одни понты.
Вдруг кто-нибудь спросит: а у тебя есть КК. А у тебя нет КК. Горе то какое. Ужос.
простите за офтоп.
вы меня конечно извините. Но по-моему гораздо нужнее та-же рация СИ-БИ. особенно на дальняк. по чужим районам-толку больше, за те-же деньги.
Но это отдельная тема.(для топика)
ДАЖЕ ХОДОВЫЕ ОГНИ НУЖНЕЕ. (В плане безопасности)
С режимом движения на наших трассах (например М4-Дон) КК сгодится ровно на 100метров -пока не догонишь впереди идущиюю шаланду
. . . Отчёт составлен pvur, за что ему огромное спасибо за вклад в развитие проекта!
. . . Итак начнем:
. . . 1 Сперва я долго бродил интернетом в поисках информации по установке штатного круиз-контроля (далее по тексту - КК) на свою машину. В долгих поисках я так и не нашел достоверной информации как опровергающей на 100% не возможность установки, так и на оборот. В ходе поисков задумал установить и установил кнопки на руль (до этого была куплена магнитола в Китае).
Для этого было приобретено:
. . . - шлейф подрулевой б/у;
. . . По этому поводу много разных фотоотчетов на разных форумах, подробно не буду на этом останавливаться.
Итого:
. . . 3. В пути к своей мечте (установка круиз-контроля) я купил через интернет набор:
- переключатель подрулевой;
- провод переключателя подрулевого;
- заглушка колонки рулевой.
. . . Номера видны на фото и попробовал работу КК, но увы не заработало. Энтузиазм у меня угас и я решил для себя: куплю новую машину, в которой будет и КК в том числе.
. . . Я снова установил переключатель подрулевой; провод переключателя подрулевого и заглушку колонки рулевой и с надеждой выехал на трассу. Дергал рычаг в разных комбинациях, но увы.
. . . При установке использовал пинчик (разъем) от провода сигнала (остался после замены шлейфа подрулевого и установки кнопок управления магнитолой).
. . . Переговоры со спецами, работающими на СТО toyota (не официально), убедили меня, что установка штатного КК не возможна, т.к. прошивка ЭБУ двигателя не возможна (не выполнена физически схема). Вот такая экономия япошек. Замена ЭБУ – это дорогостоящий и сложный проект. Решил ставить универсальный КК.
. . . Фотоотчет по установке у ниверсальный круиз-контроль на Toyota Corolla 200 9 , 1 . 33 , механика .
Преамбула: решил написать это фотоотчет, во первых потому что еще ни кто до меня не ставил универсальный круиз-контроль на Toyota Corolla (по крайней мере нет отчетов в интернете), во вторых что бы облегчить другим корололюбителям жизнь по подключению и настройке данного девайса, не побоюсь этого слова уникального в своем роде, по цене и функциональности (это не реклама, просто у меня сработал гордость за нашего земляка, у которого золотые руки и светлая голова – респект и уважуха тебе Сергей. Я сам немного радиолюбитель и увлекаюсь программированием, по этому я знаю, что говорю). Admin - "Спасибо конечно, но в этом нет ничего особенного. А проект является результатом моей работы, которая состоит из затраченного времени и заинтересованности. Универсальные круиз-контроли делают американцы, европейцы, россияне. Наша нация ни чем не хуже)."
. . . 1 ЭТАП - подключение проводов у ниверсальн ого круиз-контрол я:
. . . I Отключен разъем от педали газа
. . . Вызвонено тестером и выяснено:
1 (черный), 4 (розовый) - +5 В;
2 (коричневый), 5 (красный) – масса сигнальная;
3 (желтый) – сигнальная цепь 1 (главная);
6 (синий) - сигнальная цепь 1 (вспомогательная).
. . . Цветная маркировка проводов видна на фото:
. . . На всякий случай отключена минусовая клемма от АКБ.
. . . III Найдено оптимальное место для размещения самого электронного блока КК возле педали газа за обшивкой (хватает с запасом длины проводов для подключения к разъёму диагностики OBD2 , проводам педали газа и приборной панели):
. . . Провода аккуратно проложены через гофру.
Внимание: На цвет проводов не смотрим (я перепутал 1 и 2 канал педали). В описании написано правильно. Пришлось в ходе настройки программы менять местами провода черный – красный, желтый – фиолетовый на разъеме КК. Будьте внимательными.
. . . в) подключение к концевику педали сцепления:
12-ти контактный разъём:
серый КК (11) - программируемый вход 3, отрицательный. Уровень сигнала до 15 вольт, порог срабатывания ниже 4,5 вольт ↔ разъем переключателя муфты сцепления (2, чёрный провод на двухконтактном разъёме).
| ОПИСАНИЕ Переключатель муфты сцепления установлен в кронштейне педали сцепления. Питание аккумуляторной батареи подается на него посредством жгута проводов. Когда педаль сцепления не нажата, переключатель муфты сцепления включен и питание подается на контакт D ECM. Когда педаль сцепления нажата, переключатель муфты сцепления выключен и питание аккумуляторной батареи не подается на контакт D ECM. Если передача переключается без изменения входного сигнала на контакте D ECM, ECM определяет это как ненормальное событие и регистрирует диагностический код неисправности. Более подробная информация по системе индикации переключения передач рассматривается в разделе по щитку приборов. |
Внимание! На педали сцепления установлен второй датчик, который срабатывает в конце хода педали. Этот датчик подключен в цепи управления стартером, и для круиз-контроля не подходит.
. . . Спасибо Сергею (разработчику и продавцу универсального КК) вложил мне 2 пиновый разъем для подключения светодиода и я его применил.
. . . Вывел синий провод КК через гофру в жгуте проводов панели приборов. Массу взял там же (в жгуте проводов)
. . . Примечание: фото из интернета для лучшего пояснения.
. . . Важно! - масса блока кнопок должна подключаться к коричневому проводу блока круиз-контроля. Не допускается подключение к аналоговому каналу кнопок источника напряжения выше 3,5 вольта.
. . . 4. Настроил клавиши ( задействовал 4 клавиши : BOOSTER, UP/MEM, DOWN/SET, CANCEL).
. . . Примечание (из описания от разработчика): Для того, чтоб блок круиз-контроля знал, какая кнопка нажимается, нужно запрограммировать уровни распознавания кнопок с соответствующих окошках программы. Уровни распознавания должны равняться среднему значению между соседними уровнями. Привожу краткий пример - предположим 1 кнопка имеет код 10, а 2 кнопка код 20, значит в первое окошко нужно записать код распознавания 15. После программирования кнопок нужно нажать кнопку "сохранить в ЭБУ" для сохранения новых настроек в энергонезависимой памяти блока круиз-контроля. Важно! - масса блока кнопок должна подключаться к коричневому проводу блока круиз-контроля. Не допускается подключение к аналоговому каналу кнопок источника напряжения выше 3,5 вольта.
. . . В моем варианте 25, 75, 125, 245.
. . . 5. Проверка работы управляющих и запрещающих сигналов:
. . . Примечание (из описания от разработчика): п осле подключения блока круиз-контроля к автомобилю, перед тестом на трассе, желательно проверить через программу основные входные параметры:
- нажатие кнопок управления круиз-контролем активирует чекбоксы напротив надписей : "клавиша 1", "клавиша 2", "клавиша 3", "клавиша 4".
- нажатие педали тормозов активирует чекбокс "стоп".
- включение ручного тормоза активирует чекбокс "стоп".
- нажатие педали сцепления (при наличии) активирует чекбокс "сцепление".
- нажатие на педаль акселератора меняет данные в окошке "положение акселератора" от 0% - при отпущенной педали, до 100% - при полностью нажатой педали.
. . . У меня этот процесс вызвал трудности. Не работал сигнал от педали тормоза и сцепления. Спасибо Сергею (разработчику) в телефоном режиме через удаленный доступ к компьютеру и КК машины удалось найти сигнал в CAN-шине педали тормоза. Информация по маховику переключателя муфты сцепления отсутствовала (пришлось отдельно тянуть провод (серый канал 3) от КК к разъему переключателя муфты сцепления (см. выше описание)). По ходу настроили мне тахо низ, тахо верх.
. . . 6. Процесс калибровки педали:
. . . Примечание (из описания от разработчика): Калибровка педали имеет два графика - для первого и второго канала датчика положения педали. Текущее значение уровня сигнала каналов можно увидеть в окошках АЦП1 и АЦП2. Как правило сигнал относительно угла положения педали имеет прямой вектор. Поэтому можно калибровать график по двум точкам - при отпущенной и полностью нажатой педали. Для этого нужно нажать чекбокс "интерполяция". Для редактирования нужного графика нужно нажать чекбокс "АЦП 1" или "АЦП 2", после чего на график накладываются маркеры, которые можно перемещать мышью.
После окончания калибровки педали можно проверить калибровку методом ручного управления. В окошке "ручной режим" нужно установить любое значение от 1 до 100, затем нажать чекбокс. Если мотор заведён - обороты моторы поднимутся, если мотор остановлен - установленное положение педали можно проконтролировать в программе диагностики ЭБУ мотора. При успешном тесте, ЭБУ мотора продолжит работать в штатном режиме, иначе в память ЭБУ запишется соответствующая ошибка по педали.
. . . Добавлю от себя: переводим ключ зажигания во 2 положение, но не заводим, и наблюдаем цифры АЦП1 и АЦП2 - это наше нижнее положение по графику, добиваемся мышкой на графике дельта акселератора 0 путем перетаскивания маркера (нижнее положение) вверх/вниз. Нажимаем педаль газа до упора – это наше верхнее положение по графику.
. . . Аналогично делаем для АЦП2. Калибровки педали окончена.
. . . 7. Настройка коэффициента погрешности:
. . . Примечание (из описания от разработчика): Для устранения погрешности поддержания установленной скорости автомобиля в разных режимах нагрузки программа использует графики коэф. погрешности. Верхний график - статический коэф. погрешности относительно скорости автомобиля. Нижний график - динамический коэф. погрешности относительно разности установленной скорости и текущей скорости автомобиля. Статический коэф. погрешности зависит от двух основных параметров - мощностной характеристики двигателя и силы противодействия скорости автомобиля (масса автомобиля, коэф. лобового сопротивления, КПД трансмисии). Динамический коэф. погрешности помогает удерживать скорость при движении автомобиля на гору или с горы. В отличии от динамического коэф. погрешности, статический коэф. погрешности имеет индивидуальный график для каждой модели автомобиля. При движении автомобиля по ровной дороге, динамический коэф. погрешности не вносит поправки для поддержания скорости автомобиля, при условии правильно адаптированном статическом коэф. погрешности.
. . . Для адаптации статического коэф. погрешности нужны тестовые заезды автомобиля по ровному участку дороги. Для удобства адаптацию графика нужно проводить по точкам - 40км/ч, 50км/ч, 60км/ч, 7 0км/ч, 8 0км/ч, 90км/ч, 10 0км/ч, 11 0км/ч, 12 0км/ч. Остальные точки интерполируются. Суть адаптации заключается в включении круиз-контроля и установке поддерживаемой скорости на настраиваемую точку, например 80км/ч. Дальше переводим внимание на дельту акселератора динамического коэф. погрешности, если она выше 1 единицы нужно подкорректировать точку. Для этого нужно мышью переместить маркер редактируемой точки графика. Если дельта позитивна, маркер нужно двигать в левую сторону. Если дельта отрицательная, маркер нужно двигать в правую сторону. В идеале дельта должна равняться нулю. Динамический коэф. погрешности требует адаптацию в редких случаях. Например для редактирования ускорения автомобиля в режиме, когда круиз-контроль включен на установку поддержки скорости, намного превышающую текущую скорость автомобиля.
. . . Таким образом с помощником на скоростях 40 км/ч, 60 км/ч, 80 км/ч, 100 км/ч был настроен статический коэффициент погрешности.
. . . Так как график имеет почти линейную зависимость, мышкой были настроены остальные точки (см. верхний график).
. . . 8. График бустер был настроен заранее разработчиком:
Читайте также: