Тойота корона 4s fe замена помпы
хочу уточнить, нужно ли ставить автомобиль в режим парковки во время проверки масла? и во время прогрела ни лишним ли будет ее погонять по режимам?
Главное чтоб люди не открывали пробку радиатора и расширительного бачка(если в ней клапан давления)на горячем авто, а то пар, брызги и ожоги обеспечены.
этак тысячь через двадцать вал будет в одну сторону крутиться крыльчатка в другую и вспомнишь ты всех матерей китайских лутьше чугуния может быть только супер чугуний конструктора не лохи не просто так помпа там стоит а бумашки на коробках читать дело не благородное у меня на заборе там тоже что то написано а вон нет! дрова там лежат с такой нахлобучкой над крыльчаткой насос частично будет работать сам на себя обьяснять и чертить очень долго и не мало в машине корпус и крыльчатка работают в паре с установленным зазором а это просто полная хрень (в насосах водянных имею толк)
Блин! Ну как так. Сам же в Креосане проводил такие зачетные опыты, а тут слепил на скотче такую порнуху. Там крепить то эти реле на крыло 5 минутное дело, а радости для глаз-было бы не меряно.
Интересно какой салон? Сиденья подойдут в уаз? Всеравно эти тачки на лом пойдут через 5 лет.вот владельцам ауди а 8 d 2 кузов повезло у них кузов аллюминевый.всегда было интересно а 8 погонять потом на аллюминь сдать а сиденья в уаз.и сколько выйдет бабла. Было много вариантов за 70 т.р.на разборках за сиденья много просят потому что знают что их на уаз устанавливают. Вот видите уаз больше актуальнее чем ровестница ауди и цена одинаковая.
Это протектор в большей степени, а не сепаратор. полуось не падает на сальник при установке. отвод масла, это вторично!)
На Тагазе уже ничего не делают, нету больше Тагаза. SOHC это не 'сонс'. Это читается эс-оу-эйч-си, если что. Single overhead camshaft.
Добрый день(Суток), Дмитрий. У Вас звук от подшипника натяжителя. Иногда(Срок Эксплуатации), так бывает, заканчивается срок эксплуатации детали. Или он нарушен, внешним воздействием: песок, вода. Что и привело к его скорому износу. А поскрипывает он, от выработки и подклинивания. Итог: Замена ролика натяжителя. (предпологаю, что он идёт целиком, модульно. ) Удачи Вам и спс. за полезный видос!
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Замена помпы, ремня грм и сальников/прокладок (Toyota Corona 4s-fe)
Не так давно начало что-то шуметь под капотом, проездил с шумом с месяц (может больше), потом заехал в сервис, сказали подшипник в помпе посыпался. Менять у них будет стоить 2-3 т.р. (работа) + стоимость помпы, ремня грм, роликов и сальников/прокладок.Стало жалко денег, да и потом, хочется самому все попробовать, в общем закупился я всем этим добром (а именно: помпа, 2 ролика, ремень грм, сальник распредвала, сальник коленвала, прокладка маслонасоса, антифриз) и начал разбирать. Все делал по книге, правда опору движка так и не смог снять, ну обошелся без этого. Для начала слил антифриз, потом снял генератор (+его крепление), кожух (2 половинки), ослабил ролик сняв пружинку, снял ремень генератора, ремень привода ГУР'а, шкив коленвала (этот болт на шкиву, кажется на 19, откручивал постукиванием ключа молотком против часовой стрелки, т.к. не придумал как зафиксировать коленвал), снял ремень грм (он был в ужасном состоянии, весь в трещинах глубиной наверное до середины ремня по толщине), затем снял помпу (оттуда еще где-то поллитра антифриза вылилось). Сама помпа (то есть ее часть с лопостями) была тоже в плохом состоянии, ось шкива заметно колебалась и при вращении был слышен шум рассыпавшегося подшипника.
Вопрос 1: При смене прокладки под маслонасос и его сальника нужно ли сливать масло с двигателя?
Протер все поверхности от масляно-пылевой каши, и начал собирать все в обратном порядке и с новыми детальками.
Кстати, перед тем как я снял старый ремень грм я проверил, что все метки совпадали.
Итак, прикрутил новую помпу (с прокладкой в комплекте), ролики, одел ремень грм на зубчатые шкивы коленвала и маслонасоса и на ролики, установил положение коленвала в правильное (чтобы метка на большом шкиву была на своем месте) и одел ремень на шкив распредвала (пока что наугад).
Поставил на место генератор, подключил его и попробовал завести.
С первой попытки не получилось, чего-то не хватало, стал перебрасывать по одному зубцу ремень грм и после нескольких попыток завел.
Вопрос 2: Как определить точно ли я выставил ремень (синхронизировал распредвал и коленвал)? Ведь можно завести и в положении +-1 зубец.
Покрутил маленько двигатель - вроде все нормально, снизу сухо, нигде не капает, заглушил.Залил антифриз (завел, покрутил двигатель, долил, наполнил расширительный бачок), все собрал, поехал.
Тут начались проблемы.
Во-первых стали появляться какие-то странные булькающе-звянькающие звуки, как у дизельного автобуса, когда он набирает обороты на первой скорости. Проехав пару км (до дома) стрелка температуры поползла вверх. Заглушил, открыл капот - в радиаторе кипение. Заглянул под двигаель - капает масло (сначала думал антифриз, типа что-то не так собрал). Проверил уровень - в норме (но масло какое-то черное).
Вопрос 3: Как определить качество масла в двигателе, когда его стоит менять? (кроме как по пробегу) Есть ли признаки того, что уже пора менять? (видел народ как-то определяет по запаху, по вязкозти на пальцах. )
Когда двигатель маленько остыл капать перестало (за это время накапало примерно 2-3 столовых ложки). Кое-как добрался обратно до гаража, опять снял колесо, генератор и т.д. В общем, подготовил для исследования проблемы, сейчас пока так и стоит, полуразобранная.
Из этого следует:
Вопрос 4: Что первым делом проверять? Из сальников менял только на коленвалу, есть вероятность, что он оказался бракованным, остальное вроде не трогал.
Ну и вообще, выслушаю рекомендации/советы по данному вопросу.
Добрый вечер. Пошел 3 день поисков темы как заменить помпу на двигателе 4S-FE, все безрезультатно. Есть но там движки 3S-FE, если и есть то только замена ремня ГРМ. Отсюда вытекают такие вопросы, как заменить помпу? Нужно ли снимать опору, домкратить двигатель, снимать кожук ремень ГРМ и только потом я смогу достать помпу? Либо можно обойтись без домкрачивания двигателя, просто сбросить кожух снять ремень ГРМ и помпу? Или помпа снимается без всего этого? И пару слов о моей проблеме, в верхней части радиаторы была незначительная трещина, ездил я с ней где то месяц, после чего стал утикать фриз и на малых оборотах перестала работать печка (дует холодным). На днях вообще стала движка греться, нижний патрубок холодный, верхний горячий, из отверстия где находится помпа течет струйкой фриз. Трещину в радиаторе запаяли, проблема не решилась, вот и решил поменять помпу, но подлезти к ней сложно, завтра хочу купить помпу GMB по моему, еще предлагали Алексис вроде, выбрал первую уже наслышан о ней. Жду советов, хотелось бы уже завтра начать свои работы по смене помпы.
Заранее Спасибо. Машина Тойота Виста SV-40, 1996 года, АКПП, 125 лошадей, 1.8.л.
Читай темы замена ремня 3s-4s ,всё одинаково,все те же операции,только после снятия ремня меняешь ещё и помпу.ничего сложного нет,с помпой идут все прокладки в комплекте. я ставил помпу айсин и ролики койо,ремень бош. год прошёл всё нормально. если греется то вероятно заклинил термостат,поменяй и его он недорогой. обычно если радиатор рвёт,то большое давление в системе,а это может говорить о прогаре прокладки головки блока! смотри есть ли пузырение в расширительном бачке,есть ли масляные включения в тосоле и на щупе масляном.если всё это есть то прокладка,если нет,то либо термостат,либо помпа заклинила.
leksis все верно сказал, помпу я тоже AISIN ставил, уже несколько лет все хорошо.. про термомтат тоже верно, а вот насчет радиатора - посоветовал бы крышку заменить, мой порвало именно из-за нее.. прошляпил ! ((
Сегодня пробежал весь город был в 5 магазинах где то ждать где то в наличии, в итоге тоже купил Aisin за 1456 рублей, термостат 82 градуса за 346 и крышку радиатора за 215. Сейчас снял термостат, завтра его с утра поставлю и поставил крышку, попробую с утра завести, если такая же проблема будет, то либо автосервис, либо проведу выходные с машиной. Если буду сам менять постараюсь сделать фото отчет.
помпу на замену без вариантов
а точно ли из отверстия?
там так же аналогично течет если колечко устало на трубке что на печку идет с помпы, но из за того что не очень видать сверху кажется что с помпы
Поменял я помпу, поставил дубль айсин с новой прокладкой. Поездил, смотрю протекает, сзади блока в стыке с самой помпой.
Обнаружил, что забыл поменять резиновое кольцо м/у блоком и помпой. Вчера убил 5 часов, снял полностью помпу в сборе, поменял это резиновое колечко, собрал обратно, перепроверил, протянул все хорошенько, завожу и опять капает в том же месте. Расстройству, моему, не было предела (((((((((((((((((((((.
Сейчас нашёл инфу, что новая прокладка помпы поставленная без промазывания герметика - это не гарантия того, что она не будет протекать. Так ли это? А то поставил все новое, собрал всё по уму. А вот все равно протекает. Герметик мне в помощь?
Поменял я помпу, поставил дубль айсин с новой прокладкой. Поездил, смотрю протекает, сзади блока в стыке с самой помпой.
Обнаружил, что забыл поменять резиновое кольцо м/у блоком и помпой. Вчера убил 5 часов, снял полностью помпу в сборе, поменял это резиновое колечко, собрал обратно, перепроверил, протянул все хорошенько, завожу и опять капает в том же месте. Расстройству, моему, не было предела (((((((((((((((((((((.
Сейчас нашёл инфу, что новая прокладка помпы поставленная без промазывания герметика - это не гарантия того, что она не будет протекать. Так ли это? А то поставил все новое, собрал всё по уму. А вот все равно протекает. Герметик мне в помощь?
всегда все сажу на герметик и все ок а еще один раз попадалась деребасовская помпа. упиралась немножко крыльчаткой. крутится твоя легко?
Сегодня тоже целый день убил на замену помпы. В общем все начиналось так: заметил, что потихоньку антифриз уходит, заглянул вниз и увидел, что весь низ двигателя мокрый. Течь в районе помпы (двиг. 2 AZ). Я купил новую помпу и стал разбирать (весь изматерился, до того места мало, что руку не куда просунуть, всякими правдами и не правдами подлазил). Когда добрался до нее, то оказалось, что подтекает в месте соединения помпы с блоком. Снял ее, а там кольцо уплотнительное порвано. Новая помпа была с ровным посадочным местом, т.е. проточки под кольцо не было, а с ней была прокладка поронитовая. В общем я поставил новую помпу с этой прокладкой и на герметик. Сейчас оставил сохнуть, завтра соберу все до конца, посмотрю как будет. Не желательно чтобы опять закапала, уж больно не удобно снимать ее.
А у меня и проточка под кольцо, и прокладки новые поставил, и затянул всё, сделал все ответственно и без пива даже. Потом как увидел, что вся моя работа пошла прахом - сразу возникло дикое желание, одновременно ё пнуть машину об стену и продать её.
А у меня и проточка под кольцо, и прокладки новые поставил, и затянул всё, сделал все ответственно и без пива даже. Потом как увидел, что вся моя работа пошла прахом - сразу возникло дикое желание, одновременно ё пнуть машину об стену и продать её.
такая вот у нас работа нервная))))))))))))) а прикинь когда это скай какойнибудь или витара v-6. и субарь 4-ех вальный. вот там секас так секас .
С наступление холодов при запуске двигателя под капотом стал появляться шум "сухого подшипника". По мере прогревания двигателя шум становился тише, иногда почти неслышным. Методом "научного тыка" деревянной палочкой и прослушивания ухом на холодную приговорил помпу. Причем звук гремящего подшипника через "палочку" был такой как будто там ролики уже квадратные.
Купил помпу ASIN в сборе в комплекте с уплотнительным колечком (3645 Р), навесные ремни (1187 Р за 3шт.) и поехал в теплый гараж. Антифриз на доливку остался после замены радиатора.
Подскажите кто в курсе по маркировке принадлежность к оригиналу asin? Смущает наклеенная криво надпись "asin" (на старой помпе эта надпись прям отлита на корпусе металлическими буквами, как и остальные надписи)
Снял ремни навесного оборудования и офигел с люфта помпы:
С такой ездил около двух месяцев, удивительно что она не текла.
Итак, по процессу замены после снятия ремней навесного:
1. Открутил 3 болта крепления подушки двигателя;
2. Открутил стартером болт шкива коленвала (после горького опыта с 2112 теперь технология отлажена), снял сам шкив;
3. Снял пластиковые кожухи, которые защищают натяжной ролик и ремень ГРМ. По букварю надо снимать клапанную крышку, затем уже пластиковые кожухи, но после первого ТО очень не хотелось мне тревожить новые сальники свечных колодцев, прокладку крышки и т.д. поэтому аккуратно подцепил и выправил из под крышки первый кожух и снял, затем остальные.
4. Поддомкратил двигатель, для того чтобы вынуть открученный шкив помпы. Вынуть его конечно тот еще ребус, но возможно, если до упора задрать двигатель.
5. Слил ОЖ через датчик температуры (который стоит рядом с патрубком, идущим к помпе), ибо сливать всю систему не вижу смысла;
6. Открутил натяжной ролик ремня ГРМ. Ремень не снимал, просто зафиксировал его в стороне пластиковой стяжкой (ниже на фото видно), чтобы обеспечился доступ к болтам помпы.
7. Добыл старую помпу: сжал и сдвинул хомуты с патрубка (тот еще с*кас), открутил три болта крепления помпы и снял таковую. Прежде чем снимать обложил все вокруг тряпками, чтобы не залить ремень грм антифризом (так как двигатель задран в противоположную сторону из под помпы слилось совсем немного охлаждайки).
Читайте также: