Тойота камри грация замена грм

Обновлено: 11.02.2025

Ремень зубчатый ГРМ (GATES) 5202 XS
Ролик обводной ремня зубчатого (KOYO) PU355816RR9D
Ролик натяжителя ремня ГРМ (KOYO) PU385827ARR9DY

именно они (KOYO и GATES) и поставляются на конвееры тойоты. денег выходит чуть более 2 тыщ

Ролики Koyo, ремень Bosch (типа UK штрих-код тож англия для Камри V20 2.2 5S)
На японках с япии ставят ролики Koyo (при мне в сервисе Селику разбирали - япии Койо стояли) а Бошем комплектуются тойоты-европейки. Правда Bosch тоже бывает разный - не спорю, брал в Экзисте.
Ролик натяжителя ремня ГРМ PU385827ARR9DY (Koyo)
Ролик обводной ремня зубчатого PU355816RR9D Koyo
ГРМ Bosch 1987949599

в конце того года вышло на 1750р

На сколько обязательна замена помпы при смене ГРМ?

P.S. Господин модератор,Николай, ходотайствую о внесении темы в ФАК!=)))

На сколько обязательна замена помпы при смене ГРМ?

P.S. Господин модератор,Николай, ходотайствую о внесении темы в ФАК!=)))

А тут уж как сам считаешь нужным. Не поменяешь помпу, так где вероятность что она не засвистит, побежит через неделю, а это опять все разбирать по новой придется.
Мое мнение такое, если не знаешь сколько помпа отходила, то менять.

решил сразу махнуть помпу, не стал брать дубликат, как то он доверия не внушает. Взял оригинал, само собой с надписью AISIN))
Кстати, при замене оставлять только эту металлическую прокладку? или же там должна быть еще резинка или бумажная? на этой только один край прорезинен.

Миниатюры

А я вот SUN поставил, 38000 всего прошел и порвался. В движке "мясо". Обидно. Теперь только оригинал.

Я ставил на свою ласточку ремень ГРМ SUN-типа корейский прошел 63000км после замены, и ролики KOYO. Недавно смотрел ремень в отличном состояний как-будто вчера поставили. У нас все ее ставят цена 600рр(3000тнг)

А я вот SUN поставил, 38000 всего прошел и порвался. В движке "мясо". Обидно. Теперь только оригинал.

"Щяшлык-мяшлык". SUN в местной торговле уже пожалуй совсем не тот SUN, который когда-то был совсем неплох.
У самого пока 14 тыщ накрутилось на ремешке gates 5202XS. Типо "усиленный" и с ресурсом, равным ресурсу оригинала. Признаков провисания пока не чуйствую. Но собсно и совсем рано для этого. Тыщ через 50 мож что и начнется. Не заладилось у меня чтой-то с непрерывной работой на износ ремешков. Много уже раз менялись с пробегом в тыщ 50-60, а то и меньше.

При замене ГРМ НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую. менять помпу и ролики вместе с ремнем ГРМ, а сальники и прокладки масляного насоса (ОБЕ. ) через одну замену ременя. Ремень ставьте ПРОВЕРЕННЫЙ (оригинал). Чтобы потом не было "мяса". Помпу поставил AISIN (без логотипа Тойоты). Пробег пока 35000 - шумов нет,течи тоже.

Вот теперь еще раз снимешь ремень (если уже поставил).
Купи сальники, РОТОР масляного насоса (там на валу, где сальник, 100% проточка уже имеется (не факт,что новый сальник удержит масло), прокладку масляного насоса (которая маленькая) и замени все! Забудешь про это тыров на 150! А запрессовать сальники и дощечкой короткой можно (чтобы давление равномерно распределялось) и молоточком. Главное, чтобы давление приходилось на наружную часть сальника,которая специально для этого металлическая. Главное - запрессовывать сальник пеньпердикулярно поверхности. Самое главное -КУПИ трехлапый съемник для снятия шестерни коленвала (на которой ремень стоит) и шкивов всех валов .

Подскажите при замене ГРМ на двигателе 2MZ кроме собственно ремня и двух роликов что-то ещё надо менять? Говорят, что ещё нужен гидронатяжитель? И что из неоригинала можно брать (из вариантов ремень "SUN", ролики GMB, койо)? Только не пинайте в поиск, конкретики не нашёл.

C роликами внимательно. я взял ролики KOYO. свистит на морозе обводной. вроде как он. Натяжитель можно проверить. руками ты не должен его сжать. и когда будешь пробовать сжимать не опускай шток вниз, тоесть не переварачивай натяжитель вверх ногами. и сам шток должен быть выдвинут на 1 см. ну и соответственно не должно быть течи масла. Сам ГРМ и ролики меняются часа за два с перекурами. Единственное. могут возникгуть проблемы со шкивом коленвала. Я откручивал болт стартером с помощью накидного ключа. один держит ключ палкой чтоб не соскакивал, а другой крутит стартер. только дай ключу разогняться иначе не открутит. ну и сам шкив. возможно понадобиться съемник. Хотя у меня получилось снять руками. Затягивал болт с помощью ремня генератора. один через трубу держить шкив ремнем. другой молотком через ключ пытается затянуть. важно простукать болт. подтянул. постучи по болту. как бы обсади его. еще подтянул.
Удачи. вечером могу бросить картинку с описанием как менять и что проверять.

Койо - енто оригинал и есть, только не перепакованный в тойотовскую коробочку, если что. Конечно у нас уже везде появляются "дубликаты дубликатов" типа GMD, KOYTO и т.д., так что смотрите внимательней при покупке.

Лучше в оригинале все брать - 2MZ клапана гнет.
Раз будешь пол движка разбирать, сразу бы:
1. сальники валов, приводные ремни;
2. свечи новые (иридиевые от NGK хорошо бегают);
3. промыть форсунки - замочить в Winn`s и потом с эл.адаптером и шприцем прогнать через них жидкость.

При заказе оригинала екзист выслал KOYO, помпу GMB. айсин стерто на наждаке. говорят при заказе стоек оригинальных приходит токика. При чем все эти позиции есть в прайсе и несколько дешевле чем оригинальные партнамберы.

Миниатюры

И на роликах написано KOYO. такой же с экзитста у меня. люфт на натятжном больше чем на обводном. по магазинам. в продаже только коя и еще чето зеленое в два раза дешевле. крутил винтил. все люфтят..продаваны. ты что да дорогой. зазор тепловой нада.
Так и поставил от екзиста. когда двиг холодный при заводке свистит ролик сек 2-3. х.з. для теплых стран этот подшипник сделан чтоли. так и не поставил старый взамен. холодно. )

Тепловой зазор? ) ) ) Гы-гы-гы ) ) ) Ой унесите меня в дурку ) ) )
Надо запомнить ) а то вдруг мне тоже кто впарить попытается )
Сочувствую! ) )

Да действительно koyo,в следующий раз их и возьму без переплаты за коробочку с лого toyota. насчет люфта, сейчас покрутил оба, на ролике натяжителя есть небольшой люфт, но на обводном люфт меньше. надо будет при замене с родными сравнить.

Миниатюры

Да действительно koyo,в следующий раз их и возьму без переплаты за коробочку с лого toyota. насчет люфта, сейчас покрутил оба, на ролике натяжителя есть небольшой люфт, но на обводном люфт меньше. надо будет при замене с родными сравнить.

Подниму темку. Купил ролики для грм койо в их же фирменных коробочках.
Обводной при прокручивании издает шуршание, как будто обо что то трется. Если его сильно раскрутить начинал издавать зудящий шорох. После десятка таких раскручиваний зуд прошел, как будто смазка разошлась или что то другое случилось. При этом никаких люфтов.
Натяжной же ролик крутится тише, но имеет небольшой люфт.
Просить возврат или это норма и зря паникую?

Подниму темку. Купил ролики для грм койо в их же фирменных коробочках.
Обводной при прокручивании издает шуршание, как будто обо что то трется. Если его сильно раскрутить начинал издавать зудящий шорох. После десятка таких раскручиваний зуд прошел, как будто смазка разошлась или что то другое случилось. При этом никаких люфтов.
Натяжной же ролик крутится тише, но имеет небольшой люфт.
Просить возврат или это норма и зря паникую?

Когда менял грм тоже ставил этой фирмы,в принципе симптомы те же,когда мотор на sv30 на контракт менял,то оставил родные ролики,так как при ревизии они были на слух и ощупь живее новых которые прошли 10000 км. лежат в запасе.

я почитал здесь на дроме темы, но конкретного ответа не нашел. кто то пишет про тепловые зазоры и якобы люфт это норма. кто то другого мнения.

я продавцу уже написал с утра, что один ролик бракованный. посмотрим, что ответят. если согласятся сделать возврат, то перезакажу.

вставлю свот 5 копеек :) Гидронатяжитель одноразовый, выдернул чеку и все. Если метки не угадал или еще чего, сжимать очень не советую. Сдыхают непредсказуемо. на 3везет от гаража до заправки доехал назад веревка. Там хоть клапана не гнет. на 3с-ге ремень не перескочил к счастью, обнаружил при заводке в мороз. тож 2 недели продержался после сжатия. денег конечно стоит, но риск замены движка ну оочень высок. Ремень лучше оригинал, всеж ходит дольше, а менять на 60-70 тысяче вместо 100-й лишние расходы. Хотя это зависит от того какой пробег в год и сколько ездить собираешься. может 60 тысяч 5 лет катать. ролики по мойму не принципиально, что по цене и наличию. Койо до бывают шумят, как повезет, но ходят при этом нормально. GMB дешево и вроде вполне приличный дубль. Dj всяком случае ролики у меня ходили всегда дольше ремня, ставил, что по цене подходит. Помпу по хорошему тож менять надо. обидно, когда из-за потекшей помпы приходится ремень скидывать, тем более с натяжителем. на 3s-fe мило-дело, ремень хоть каждые выходные меняй. Ставил самый дешман всегда, как масло меняю, кожух верхний скину посмотрю - подтяну и впуть. SUN ремни на с-ке ходили очень хорошо, но бывает рамс с "ползуба" как-то 3 ремня поменял, хорошо продаван в магазе знакомый, и магаз в 20 метрах от гаража.

В современных моделях Тойота Камри произведены существенные конструктивные изменения по сравнению с предыдущими. В частности, в ГРМ установлена не ремённая, а цепная передача. Замена цепи ГРМ Тойота Камри осуществляется по технологии, разработанной производителем.

Одной из последних на текущий момент моделей Тойота Камри, где в газораспределительном механизме установлена ремённая передача, являлась V30. Она оснащалась двигателями 1MZ FE или 3VZ FE с объёмом цилиндров 3 литра. Кроме того, при выпуске первых партий Камри 40 также использовались двигатели с ременными передачами ГРМ. Это двухлитровые моторы 3S FE и двигатели 4S FE (объём цилиндров – 1.8 литров). Более поздние модификации Тойота Камри V40 и все автомобили V50 комплектуются ГРМ с цепными передачами.

Общие рекомендации по замене ремня

При замене ремня ГРМ на Камри не следует перекручивать и сильно перегибать ременную передачу. По окончании демонтажа ремня не рекомендуется прокручивать распределительный и коленчатый валы. Это может привести к выходу из строя элементов двигателя из-за давления клапанов на поршневую систему. Перед тем, как установить газораспределительный ремень, необходимо вычистить все зубчатые передачи механизма ГРМ, смыть грязь и остатки смазочного вещества.

Операции по снятию и монтажу ГРМ требуется осуществлять при выключенном двигателе.

Процедура снятия ременной передачи

Чтобы осуществить замену ремня ГРМ Тойота Камри, вначале следует произвести несколько вспомогательных операций. Требуется полностью притормозить движение всех систем. Для этого используются домкрат и противооткатные средства, после этого демонтируется защита кратера;
После опорожнения радиатора (антифриз не должен попадать на другие участки системы) необходимо аккуратно снять радиатор, вентилятор охлаждения насосной системы, приводные ремни компрессора и рулевого насоса;
Демонтаж свечей зажигания;
Демонтаж крепёжных компонентов механики – защитного распределительного экрана, опорных кронштейнов, фиксирующих ремень ГРМ;

Если вы совершаете демонтаж узлов Тойота Камри при замене ГРМ, необходимо добиться абсолютно точной состыковки риски зубчатого колеса распредвала с аналогичной отметкой на задней панели привода ремня.

Варианты дальнейших действий

Если данного состояния удалось достичь, переходим к монтажу нового ГРМ. В противном случае отслеживаем предыдущие действия. При необходимости дублируем их до достижения нужного результата.

Процедура установки ременной передачи

Ниже рассмотрена последовательность действий для Тойоты Камри V30. В других моделях этого ряда она может быть несколько иной.

Перед монтажом ремня ГРМ убедитесь в том, что гайка натяжителя находится в ослабленном состоянии, а двигатель – в режиме заключительной стадии сжатия 1-го цилиндра.

Toyota Camry популярный автомобиль на российских дорогах. Большой спрос был обеспечен благодаря хорошему соотношению цены и качества, а также приспособленности к отечественным дорогам.

Однако любой механизм машины имеет конечный эксплуатационный ресурс, после чего выходит из строя. Среди частых проблем – поломка или растяжение цепи ГРМ. Ниже предлагается к ознакомлению информация по выбору надежной цепи ГРМ и ее замене. Учитывая, что их две – идущие на распределительный и коленчатый вал – в статье рассматривается замена обеих цепей.

Цепной механизм газораспределения управляет газовыми потоками в цилиндрах двигателя, изменяя фазу их рабочего режима. Это приводит к сильным нагрузкам на цепи ГРМ, которые рано или поздно выходит из строя и требуется провести их замену.

Общая информация

Японский автоконцерн оснащает Тойота Камри двумя типами двигателей: 2AZ-FE (4-цилиндровый рядный 2.4, 2.5 L) и 2GR-FE (6-цилиндровый V-образный 3.5 L). Форсированный вариант предлагается по более высокой цене, но автолюбители быстро обнаружили его недостаток – при холодном запуске уже спустя 100 тыс. км двигатель издает характерные шумы, указывающие на отхождение натяжителей. Поэтому форсированная модель быстро потеряла спрос и в большинстве случаев выбирается двигатель 2AZ-FE.

По типу кузова на отечественных дорогах встречаются две версии автомобиля: более старая V40, вышедшая в 2006 г., и V50, которая появилась на рынке с 2011 г., а спустя 3 года проведен ее рестайлинг. У подавляющего большинства моделей передний привод.

Подготовка к замене цепи ГРМ

Для двигателя в базовую комплектацию входит оригинальная цепь от производителя Toyota. Также для установки подходят следующие аналоги:

RoadRunner RR1350628011;
ASParts AS4674;
Ruei RU28106.

Стоимость первых двух аналогов и оригинала около 2 тыс. руб. За последнюю придется заплатить до 6.5 тыс руб. Также потребуются комплектующие детали, без которых замена не имеет смысла в плане продления эксплуатационного ресурса двигателя:

Натяжитель цепи – 1500 руб.;
Успокоитель – 2500 руб.;
Демпер – до 3500 руб.

Общий бюджет для замены цепи ГРМ выйдет от 10 до 14 тыс. руб.

Основной фактор эксплуатации заключается в наличии металла, растачивающегося при износе, и только потом в механизме. Облегчение массы новой цепи (однорядные ролико-звеньевые) за счет потери металла только быстрее приводит к выходу из строя. Обрыв ролико-звеньевой цепи еще можно предсказать сразу по нескольким причинам при работе:

В двигателе становится слышен гул, сильный шум, стук;
В салоне ощущаются вибрации;
Более интенсивный расход масла, сопровождающий перегревом двигателя;
Падение эффективной мощности двигателя, сопровождающееся провалом педали газа.

А главное, при треске металла у звена, эти цепи, благодаря своей прочности, еще могут поддерживать работу двигателя, и у автовладельца остается время заблаговременно ее заменить.

Замена цепи ГРМ

Снять радиатор, генератор и помпы;
Отсоединить насос гидроусилителя руля;
Ослабить хомут и отсоединить шланг системы охлаждения.

Далее идет разбор самого двигателя. Процесс может осложниться при откручивании винтов крышки и наличии герметика вместо прокладки:

Выкрутить болты и снять крышку;
Отсоединить водяной насос;
Снять датчик синхронизации коленвала;
Снять шкив с масляным картером.

Теперь следует ГРМ, осталось получить доступ непосредственно к цепям:

Снять крышку гидронатяжителя верхней цепи, а после и сам гидронатяжитель;
Повторить аналогичную операцию с элементами нижней цепи.

Далее следует снять оба натяжных рычага: вывернуть болт и снять вместе со звездочкой. Вынуть шестерни распредвалов и снять цепи. Следует снимать сначала верхнюю. Если требуется снять коленвал, поочередно вынимается втулка, кольцо уплотнения и шестерня. Сбоку есть цветные метки, которые помогут определить, какая из них надевается на каждый вал. На видео представлен обзор меток (V30 2AZ-FE):

Текущее состояние цепей ГРМ и их замена

Чтобы детальнее осмотреть внешний вид, надо предварительно промыть их бензином от грязи (отработанное масло, отколовшиеся сколы, волокна прокладок) и просушить.

Если эксплуатационный ресурс значительно израсходован и пробег составляет более 200 тыс. км, будут присутствовать следующие дефекты:

Как уже упоминалось, лучшим выбором станет двухрядный ролико-звеньевый вариант. С ней будет гарантирован наибольший срок службы ГРМ и обеспечена наибольшая эффективность работы двигателя, что и требуется при движении на отечественных дорогах при сложном климате.

Сборка ГРМ и двигателя

Перед установкой элементы ГРМ следует промазать. Сборка начинается с коленвала (шестерня, кольцо, втулка), далее успокоители (без затягивания). Надеть цепи сначала на коленвал, после на ведомую шестерню. Установить ведущую шестерню на нижнюю, а следом на верхнюю цепь. Затянуть успокоители.

После сборки ГРМ поставить крышку, обработав уплотнительную поверхность герметиком. Далее следует закрепить гидронатяжители и шкив коленвала. Затем крышку головки блока цилиндров, также обработав герметиком. Подключить ГУР и зажигание, установить радиатор.

Итоги

Весь процесс замены компонентов ГРМ на Тойоте Камри занимает несколько дней, включая разбор и сборку. ГРМ является одним из ключевых факторов, определяющих КПД работы двигателя и достаточно сложен процесс замены. После замены изношенной и низкоэффективной на новую цепь ГРМ, работа автомобиля будет обеспечена стабильностью на сотню тысяч километров.

Замену рекомендуется производить только в профессиональном техническом сервисе, т.к. сам процесс относится к сложному ремонту и предусматривает разбор двигателя и связанных с ним механизмов.

Примечание: проверку и регулировку ремня привода насоса гидроусилителя см. в главе "Рулевое управление".

1. Проверьте ремень привода. Проверьте ремень привода навесных агрегатов на износ и повреждения. При обнаружении дефектов, замените ремень.

Не допускается отслоения резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголения или повреждения корда, отслоения гребня от резинового основания, наличия трещин, отслоения или износа на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень.

2. Проверьте натяжение ремня. Надавите на ремень в месте, показанном на рисунке усилием 98 Н (10 кг) и измерьте прогиб ремня привода.

3. При необходимости отрегулируйте натяжение (прогиб) ремня привода.

5S-FE с регулировочным болтом

а) Ослабьте опорный и стопорный болты.

1 - опорный болт, 2 - регулировочный болт, 3 - стопорный болт, 4 - ремень привода.

б) Вращая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение ремня.

в) Затяните опорный и стопорный болты.

Опорный болт:
52 Н-м 56 Н-м 18 Н-м

5S-FE без регулировочного болта

а) Ослабьте опорный и стопорный болты.

б) Отрегулируйте натяжение ремня, перемещая генератор и затяните стопорный болт.

в) Затяните опорный болт.

Снятие и установка ремня привода ГРМ 5S-FE. 1 - правая опора двигателя, 2 - кронштейн правой опоры двигателя, 3 - проводка генератора, 4 - разъем генератора, 5 - генератор, 6 - облицовка правого переднего крыла, 7 - ремень привода генератора, 8 - ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 9 - бачок омывателя, 10 - расширительный бачок, 11 - ремень привода ГРМ, 12 - зубчатый шкив распределительного вала, 13 - ролик-натяжитель, 14 - пружина ролика-натяжителя, 15 - зубчатый шкив масляного насоса, 16 - промежуточный шкив, 17 - зубчатый шкив коленчатого вала, 18 - направляющая ремня привода ГРМ, 19 - прокладка, 20 - шкив коленчатого вала, 21 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 22 - крышка №1 ремня привода ГРМ.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите бачок омывателя.

а) Отверните болт и отсоедините шланг бачка.

б) Отверните 3 болта крепления.

в) Отсоедините разъем насоса и снимите бачок омывателя.

3. Снимите расширительный бачок.

4. Снимите генератор

5. Снимите правое переднее колесо.

6. Снимите облицовку правого переднего крыла.

7. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, ослабив 2 болта крепления насоса.

9. Отверните три болта и снимите правую опору двигателя.

10. Отсоедините разъем от провода заземления на правом переднем крыле.

11. Снимите кронштейн правой опоры двигателя, отвернув три болта.

12. Выверните свечи зажигания,

а) Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, удерживая их только за резиновые наконечники. Неправильное обращение с проводами может привести к внутренним разрывам проводов.

б) Выверните свечи зажигания.

13. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ, отвернув пять болтов. Сними те две прокладки.

14. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия,

а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой "О" на крышке №1 ремня привода ГРМ.

б) Проверьте, чтобы установочная метка (отверстие) в зубчатом шкиве распределительного вала была совмещена с установочной меткой на крышке подшипника. Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360°).

15. Снимите ремень привода ГРМ с зубчатого шкива распределительного вала.

Если ремень привода ГРМ будет использоваться повторно, нанесите установочные метки напротив метки на зубчатом шкиве распределительного вала, напротив края крышки №1 ремня привода ГРМ (как показано на рисунке) и метку направления вращения.

а) Ослабьте болт крепления ролика - натяжителя и, стараясь не повредить ремень, отожмите ролик влево, насколько можно, и временно затяните болт.

б) Снимите ремень привода ГРМ с зубчатого шкива распределительного вала.

16. При необходимости снимите зубчатый шкив распределительного вала, отвернув болт крепления.

17. Снимите шкив коленчатого вала, а) Удерживая шкив коленчатого вала слецинструментом, ослабьте болт крепления шкива.

- При повторном использовании ремня привода ГРМ, после ослабления болта шкива коленчатого вала, проверьте, чтобы метки ремня привода ГРМ и крышки №1 ремня привода ГРМ были совмещены, при совмещении установочных меток (выемкой шкива коленчатого вала и "О" на крышке №1 ремня привода ГРМ).

- При отворачивании болта коленчатый вал может повернуться, а поскольку он не синхронизирован с распределительным валом, при определенных обстоятельствах поршни могут погнуть клапана.

- Коленчатый вал можно проворачивать только по часовой стрелке, но при малых углах поворота и против часовой стрелки.

б) Если метки не совмещены то проделайте следующие операции:

- Совместите установочные метки, как показано на рисунке.

- После выравнивания меток, придержите ремень привода ГРМ и поверните шкив коленчатого вала, совмещая его установочную риску с установочной меткой "0" на крышке №1 ремня привода ГРМ.

в) Снимите шкив, отвернув болт.

18. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ, отвернув четыре болта. Снимите прокладку.

19. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.

20. Снимите ремень привода ГРМ. Примечание: если ремень привода ГРМ будет использоваться повторно, нанесите
установочные метки напротив меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и метку направления вращения.

23. При необходимости снимите зубчатый шкив коленчатого вала. Если шкив трудно снять вручную, используйте две отвертки.

Примечание: уложите ветошь, как показано на рисунке, чтобы предотвратить повреждение.

24. При необходимости снимите шкив масляного насоса, отвернув гайку.

1. Установите шкив масляного насоса, если он был снят.

а) Совместите шкив и вал, и установите шкив.

б) Затяните гайку крепления шкива масляного насоса.

2. Установите зубчатый шкив коленчатого вала (если он был снят).

а) Совместите шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом в шкиве.

б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала, направляющей ремня внутрь.

3. Установите промежуточный шкив (если он был снят).

а) Установите шкив и затяните болт. Момент затяжки. 42 Н-м

Примечание: используйте болт длиной 35 мм.

б) Проверьте, что шкив вращается свободно.

4. Временно установите ролик - натяжитель и его пружину.

а) Совместите отверстие в пластине ролика с направляющим штифтом.

б) Установите ролик - натяжитель и болт. Не затягивайте болт.

Примечание: используйте болт длиной 42 мм.

в) Установите пружину ролика - натяжителя.

г) Отожмите ролик влево, насколько это будет возможно, и затяните болт.

д) Проверьте, что натяжной ролик вращается свободно.

5. Временно установите ремень привода ГРМ.

а) Поверните коленчатый вал за болт шкива, и совместите установочные метки зубчатого шкива коленчатого вала с метками на корпусе масляного насоса.

б) Удалите, если имеется, масло или воду со шкива коленчатого вала, шкива масляного насоса, шкива насоса охлаждающей жидкости, ролика - натяжителя и промежуточного шкива.

в) Установите ремень привода ГРМ на зубчатый шкив коленчатого вала, шкив масляного насоса, ролик - натяжитель, шкив насоса охлаждающей жидкости и промежуточный шкив. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ, совместите метки, установленные при снятии, и установите ремень стрелкой, указывающей в направлении вращения коленчатого вала двигателя.
6. Установите направляющую ремня привода ГРМ.

7. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.

а) Установите или приклейте прокладку на крышку ремня привода ГРМ.

Примечание: если прокладка из-за течи масла разбухла или изменила размеры, обрежьте лишние.

б) Установите крышку ремня привода ГРМ и затяните четыре болта.

8. Установите шкив коленчатого вала.

а) Совместите шпонку вала с канавкой на шкиве и установите шкив.

б) Затяните болт шкива.

Момент затяжки. 108 Н-м

9. Установите зубчатый шкив распределительного вала.

а) Совместите установочный штифт распределительного вала с отверстием под штифт, и установите зубчатый шкив распределительного вала.

б) Затяните болт шкива.

Момент затяжки. 54 Н-м

10. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

а) Поверните шкив коленчатого вала, и совместите его риску с установочной меткой "О" на крышке №1 ремня привода ГРМ.

б) Используя специнструмент, поверните распределительный вал и совместите отверстие зубчатого шкива распределительного вала с установочной меткой на крышке подшипника.

11. Установите ремень привода ГРМ на зубчатый шкив распределительного вала.

- При повторном использовании ремня привода ГРМ, проверьте, что метка на ремне привода ГРМ совмещена с краем крышки №1 ремня привода ГРМ (как показано на рисунке). При необходимости, переустановите ремень привода ГРМ, до их совмещения.

- Совместите метки ремня приво да ГРМ и зубчатого шкива распре делительного вала.

а) Удалите, если имеются, масло или воду с зубчатого шкива распределительного вала.

б) Установите ремень привода ГРМ на зубчатый шкив распределительного вала контролируя натяжение рабочей ветви между зубчатым шкивом коленчатого вала и зубчатым шкивом распределительного вала.

12. Проверьте фазы газораспределения,

а) Ослабьте ролик - натяжитель, отвернув болт на 1/2 оборота,

б) Медленно поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ.

Примечание: всегда поворачивайте шкив коленчатого вала по часовой стрелке, иначе ролик "отыграет", ремень получит слабину и проскочит на зуб.

в) Проверьте, что каждый шкив совмещен с установочными метками, как показано на рисунке.

Если установочные метки не совмещены, снимите ремень привода ГРМ и повторно его установите.

г) Медленно поверните шкив коленчатого вала на 1 и 7/8 оборота, совместите его риску с меткой 45° до ВМТ (для цилиндра №1) на крышке №1 ремня привода ГРМ. Примечание: всегда поворачивайте шкив коленчатого вала по часовой стрелке.

д) Затяните болт крепления ролика -натяжителя.

Момент затяжки. 42 Н-м

е) Проверьте фазы газораспределения.

13. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ.

а) Установите 2 прокладки на крышки №1 и №2 ремня привода ГРМ.

Примечание: лучше приклеить прокладку, что бы она не соскочила во внутрь.

б) Установите крышку ремня привода ГРМ, затянув пять болтов.

в) Установите зажимы защиты жгута проводов двигателя к двум болтам крепления крышки №2 ремня привода ГРМ, в указанной на рисунке последовательности.

14. Заверните свечи зажигания и подсоедините высоковольтные провода к свечами.

Момент затяжки. 18 Н-м

15. Установите правую опору крепления двигателя, затянув три болта. Момент затяжки. 52 Н-м

16. Подсоедините разъем к проводу заземления на правом переднем крыле.

17. Установите верхнюю опору двигателя, завернув 3 болта, в указанной на рисунке последовательности.

Момент затяжки. 64 Н-м

18. Установите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, завернув шарнирный и регулировочный болты.

19. Установите облицовку крыла.

20. Установите правое переднее колесо.

21. Установите генератор

22. Опустите и снимите домкрат.

22. Установите расширительный бачок.

23. Установите бачок омывателя.

24. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Читайте также: