Тойота хайлендер регулировка клапанов

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Toyota Highlander , двигатель Toyota Highlander , ремонт Toyota Highlander , ремонт двигателя Toyota Highlander , характеристики Toyota Highlander , регулировка клапанов Toyota Highlander , система впуска Toyota Highlander , система выпуска Toyota Highlander , система питания Toyota Highlander

2. Обслуживание

Ремень привода навесного оборудования

Проверка без снятия с автомобиля

Проверьте поликлиновой ремень.

Убедитесь в отсутствии износа, трещин и других признаков повреждения. При обнаружении каких-либо дефектов замените поликлиновой ремень.

1) Ремень имеет трещины.

2) Ремень изношен до такой степени, что обнажились волокна.

3) Отсутствуют элементы ребер ремня.

Убедитесь в том, что приводной ремень правильно располагается в углублениях шкива.

Примечание:
Рукой проверьте, не выскользнул ли ремень из канавок в нижней части шкива. Если ремень выскользнул из канавки шкива, замените ремень. Правильно установите новый поликлиновой ремень.

Проверьте прогиб и натяжение поликлинового ремня.

Примечание:
- При проверке прогиба поликлинового ремня приложите к нему усилие натяжения 98 Н (10 кгс, 22,0 фунт-силы).
- Натяжение и прогиб поликлинового ремня следует проверять после проворачивания двигателя на 2 оборота.
- Измерьте натяжение ремня при холодном двигателе.
- При регулировке ремня установите его натяжение как можно ближе к среднему значению заданного диапазона.
- При замене ремня новым обязательно выполните следующую процедуру после его регулировки: дайте двигателю поработать 5 мин на холостом ходу, а затем отрегулируйте ремень в соответствии с заданным значением для нового ремня после того, как двигатель остынет.
- При проверке ремня, использовавшегося более 5 минут, необходимо использовать данные для "ремней, бывших в употреблении".
- При использовании прибора для проверки натяжения ремня, необходимо сначала проверить его точность по эталонному прибору.

2. Проверить натяжитель ремня привода навесного оборудования в сборе.

Проверить и убедиться в отсутствии каких-либо рывков или заклиниваний натяжителя ремня, при его перемещении по или против часовой стрелки. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить натяжитель новым.

Снятие

1. Снимите правое переднее колесо.

2. Снимите уплотнение фартука правого переднего крыла.

3. Снимите поликлиновой ремень.

Устраните натяжение поликлинового ремня, повернув натяжитель поликлинового ремня против часовой стрелки.
Повернув натяжитель поликлинового ремня против часовой стрелки, совместите отверстия, а затем вставьте шестигранный ключ на 5 мм, чтобы зафиксировать натяжитель поликлинового ремня.
Снимите поликлиновой ремень с натяжителя поликлинового ремня.

Установка

1. Установите поликлиновой ремень.

Проверьте правильность посадки поликлинового ремня на шкив и ролик.
Поверните натяжитель поликлинового ремня против часовой стрелки и снимите торцевой гаечный ключ на 5 мм.

Насос системы охлаждения двигателя в сборе
Опорный ролик № 2
Генератор в сборе
Шкив коленчатого вала
Натяжитель поликлинового ремня в сборе
Компрессор в сборе со шкивом

Установите поликлиновой ремень.

Примечание:
Обязательно наденьте поликлиновой ремень тыльной стороной на шкив натяжителя поликлинового ремня и опорный ролик № 2 в сборе.

После установки поликлинового ремня убедитесь в том, что он правильно располагается в углублениях рифления. Проверьте рукой, не выскользнул ли поликлиновой ремень из канавок в нижней части шкива.

a. Правильно b. Неправильно

2. Установите уплотнение фартука правого переднего крыла.

3. Установите правое переднее колесо.

Проверка двигателя без снятия с автомобиля

1. Проверьте охлаждающую жидкость двигателя.

2. Проверьте моторное масло.

3. Проверьте состояние аккумуляторной батареи.

4. Проверьте свечу зажигания.

5. Проверьте фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.
Осмотрите фильтрующий элемент воздушного фильтра и убедитесь в отсутствии чрезмерных повреждений и следов масла.

Примечание:
- При наличии грязи или засоров в фильтрующем элементе воздушного фильтра в сборе очистите его сжатым воздухом.
- Если грязь или засоры остаются на фильтрующем элементе воздушного фильтра в сборе даже после его очистки сжатым воздухом, замените фильтрующий элемент.

Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

6. Проверьте поликлиновой ремень.

7. Проверьте натяжитель поликлинового ремня в сборе.

Снимите поликлиновой ремень.
Поверните натяжитель поликлинового ремня в сборе по часовой стрелке и против часовой стрелки и убедитесь, что он вращается плавно и его не прихватывает.

Примечание:
Если натяжитель поликлинового ремня в сборе не вращается плавно или его прихватывает, замените натяжитель поликлинового ремня в сборе.

8. Проверьте шум механизма регулировки зазора в приводе клапана в сборе.

Несколько раз повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов.
Если возникают необычные шумы, прогрейте двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 мин, а затем выполните проверку.

Примечание:
При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора в приводе клапанов.

9. Проверьте угол опережения зажигания.

Примечание:
Проверьте угол опережения зажигания при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

Номинальный угол опережения зажигания: 12 - 24° до верхней мертвой точки на холостом ходу.

Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the TC Terminal / ON. Powertrain > Engine > Active Test

Экран активной диагностики: Activate the TC Terminal.

С помощью специального оборудования соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.

Примечание:
Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к повреждению компонентов электрооборудования.

Подсоедините зажим стробоскопа к проводу катушки зажигания для цилиндра № 1.

Примечание:
Используйте стробоскоп, который определяет первые сигналы.

a. Вырез b. 10° до ВМТ c. ВМТ

Примечание:
Если вырез на шкиве коленчатого вала приблизительно выровнен с выступом (10° CA до верхней мертвой точки) крышки цепного привода газораспределительного механизма в сборе, угол опережения зажигания отвечает требованиям.

Разгоните двигатель до частоты вращения коленчатого вала 1000 – 1300 об/мин на 5 секунд. Убедитесь, что восстанавливается частота вращения коленчатого вала двигателя, соответствующая холостому ходу.
Разъедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) DLC3.
Проверьте угол опережения зажигания на холостом ходу. Номинальный угол опережения зажигания: 12 - 24° до верхней мертвой точки на холостом ходу.
Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Отсоедините зажим стробоскопа от провода катушки зажигания для цилиндра № 1.
Закройте крышку и закрепите ее 2 захватами.

10. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу

Примечание:
Частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу следует проверять при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.
При проверке частоты вращения на холостом ходу трансмиссия должна находиться в нейтральном положении или положении парковки.
Прогрейте и выключите двигатель.
Когда используется GTS:
Подключите GTS к DLC3.
Запустите двигатель на холостом ходу.
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed. Powertrain > Engine > Data List/

Информация на дисплее прибора: Engine Speed

Считайте значение, отображаемое на GTS.

Номинальная частота вращения на холостом ходу: 650 - 750 об/мин

Когда GTS не используется:

С помощью специального оборудования подключите щуп тахометра к контакту 9 (TAC) на DLC3.

Примечание:
Обязательно подсоединяйте щуп тахометра к соответствующему контакту. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к повреждению электрических устройств.

Запустите двигатель на холостом ходу.
Проверьте частоту вращения на холостом ходу. Номинальная частота вращения на холостом ходу 650 - 750 об/мин.
Выключите зажигание.
Отсоедините щуп тахометра от контакта 9 (TAC) разъема DLC3.

11. Проверьте компрессию.

Примечание:
При измерении давления компрессии не допускайте попадания посторонних веществ во впускной коллектор и в отверстия для свечей зажигания.

Прогрейте и выключите двигатель.
Проверьте наличие кодов DTC.
Снимите 6 свечей зажигания.
Отсоедините 2 разъема жгута электропроводки двигателя № 5 (для впрыска во впускные каналы).

Примечание:
Это действие выполняется для прекращения впрыска топлива во избежание повреждения каталитического нейтрализатора несгоревшим топливом.

Отсоедините разъем жгута электропроводки двигателя № 6 и разъем жгута электропроводки двигателя № 7 (для впрыска во впускные каналы).

Проверьте давление сжатия в цилиндре.
Установите в отверстие для свечи зажигания датчик компрессии.
С помощью стартера прокрутите двигатель и измерьте давление компрессии.

Номинальное давление сжатия: 1400 кПа (14,3 кгс/см 2 )

Минимальное давление сжатия: 1050 кПа (10,7 кгс/см 2 )

Разность давлений между цилиндрами: Не более 200 кПа (2,0 кгс/см 2 )

Примечание:
Чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя составляла, по крайней мере, 250 об/мин, аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.

Аналогичным образом проверьте другие цилиндры.
Измерения давления компрессии следует производить как можно быстрее.
Если компрессия в цилиндре мала, залейте в цилиндр небольшое количество моторного масла через отверстие для свечи зажигания и повторите проверку.

Примечание:
- Если при добавлении масла давление сжатия повышается, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.
- Если давление компрессии остается низким, причиной может быть заедание или неправильное расположение клапана, либо утечка через прокладку головки блока цилиндров.

Подсоедините разъем жгута электропроводки двигателя № 6 и разъем жгута электропроводки двигателя № 7 (для впрыска во впускные каналы).
Подсоедините 2 разъема жгута электропроводки двигателя № 5 (для впрыска во впускные каналы).
Установите 6 свечей зажигания.

Примечание:
После проверки удалите коды DTC и с помощью диагностического жгута проводов убедитесь, что коды DTC не сохраняются снова или, выводится код нормальной работы.

Toyota Highlander (2011 год). Регулировка зазоров в приводе клапанов двигателя

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы - это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать - снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать - услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку "кривого стартера" (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО

Стало интересно: кто нибудь делал данную процедуру? И где есть данные по величине допустимых зазоров?

В думах.

samus

Админ(добрый)

Валерий54

Well-Known Member

Стало интересно: кто нибудь делал данную процедуру? И где есть данные по величине допустимых зазоров?

На стр. 287 руководства на авто даны зазоры:
на двигатель 2AZ-FE:
0.19-0.29 мм (впускные)
0.30-0.40 мм (выпускные)
на двигатель 1MZ-FE:
0.15-0.25 мм (впускные)
0.25-0.35 мм (выпускные)

Хаевод

Клапана регулируются. Причем можно в зависимости от местности делать небольшой тюнинг вроде. У меня под капотом табличка есть, где указаны зазоры клапанов. Если надо, то могу сфоткать.

serg-e

анархист

serg-e

анархист

Хаевод

Вот так и знал, что прочту об этом. Я тебе фору дал в пол корпуса и ехал не в полный газ, ибо знал про поворот впереди.))

serg-e

анархист

В думах.

Хаевод

serg-e

анархист

Хаевод

В думах.

Хаевод

Вложения

В думах.

Ага, видел такую табличку, но не читал. Благодарю. Вот интересно, у Тойоты в регламентах ТО есть проверка клапанов? Или они не требуют регулировки?

Хаевод

В думах.

maart

Новичок

странно. никогда не слышал про регулировку клапанов
понимаю - после постройки двига, или капиталки. а так..

В думах.

Мне стало интересно. А уж если существуют ремонтные шайбы, значит и зазор регулируется. Вероятно, об этом никто не парится, но вопрос остаётся открытым. Понятно,что без нужды вскрывать крышки не хотЦа, ну чот мне не верится, что после 100 тыс миль, зазоры останутся в допусках.

maart

Новичок

Doctor

человек-молекула

Хаевод

саморегулирующиеся, это когда стоят гидрики, а когда шайбы, то надо ручками крутить вертеть))).
Вообще я так понял из таблички под капотом, что регулировка нужна для определенных условий. Например если постоянно в горах гоняешь, то один зазор, а если в низинах, то другой. Все имхо конечно.

В думах.

Jekas

Member

Решил поднять тему, 2 года прошло, может быть кто-то делал эту процедуру? Появился стук клапана, цокает не приятно даже в салоне слышно на холостых. Шайбы от восьмерки не подходят как по толщине, так и по диаметру. Стоимость одной шайбу около 700 рублей. У себя в городе даже в тайота-сервисе нет этих шайб и клапана не регулируют. Таким образом выход только один - делать в два этапа. Снимать крышки, мерить зазоры, вычислять нужные размеры шайб, собирать все обратно, заказывать шайбы, ну и потом когда они приедут опять все разбирать и регулировать. Учитывая все это процедура будет не дешевой, да и пока я не нашел кто-бы вообще взялся. Можно ли сделать самому? Смущает момент с VVTI и выставлением зажигания, так как распред валы придется снимать. Если есть, кто уже проделывал это, подскажите пожалуйста, какие подводные камни с этим VVTi и зажиганием

Примечание :
проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов проводятся на холодном двигателе.

1. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. раздел “Цепь привода ГРМ”).

2. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с меткой “О” на крышке цепи привода ГРМ.

б) Убедитесь, что установочные метки на звездочке распределительного вала и на звездочке системы VVT направлены вверх, как показано на рисунке.

Если метки не направлены вверх, проверните коленчатый вал на один оборот и вновь совместите метки.

3. Измерьте зазор в приводе клапанов, отмеченных на рисунке.

а) Щупом измерьте зазор между толкателем и затылком кулачка распределительного вала.

б) Запишите значения величины зазора, выходящего за указанные пределы. Эти значения будут использованы позже для подбора необходимой величины толкателя.

Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе):

впускных.………………….0,15 – 0,25 мм

выпускных……………….0,25 – 0,35 мм

в) Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и совместите метки.

г) Проверьте зазоры в приводе клапанов, показанных на рисунке, повторив процедуру пункта (а).

4. При необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов.

а) Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

б) Нанесите метки на цепь привода ГРМ и звездочку распределительного вала.

в) Снимите две пробки с крышки головки блока цилиндров.

г) С помощью отвертки, при вращении распределительного вала выпускных клапанов немного вправо, поверните стопорную пластину натяжителя вниз и нажмите на плунжер натяжителя, как показано на рисунке.

Примечание : если стопорная пластика опускается с трудом, повторите операцию, немного поворачивая распределительный вал выпускных клапанов влево-вправо.

д) Установите стержень диаметром 2-3 мм через отверстие в стопорную пластину и натяжитель, зафиксировав этим стопорную пластину.

Примечание :

– Для того чтобы было легче зафиксировать стержень, немного поворачивайте распределительный вал влево-вправо.

– Зафиксируйте стержень изолентой, чтобы он не выпал.

е) Снимите цепь привода ГРМ со звездочки.

Примечание :

– Не вращайте коленчатый вал при снятой цепи привода ГРМ.

– Если необходимо повернуть распределительный вал при снятой цепи, перед вращением поверните коленчатый вал против хода часовой стрелки на 40° от ВМТ и совместите отверстие масляной форсунки с меткой.

– Если цепь снимается с трудом, немного поворачивайте распределительный вал впускных клапанов влево-вправо.

ж) Зафиксируйте шестигранную часть распределительного вала гаечным ключом, выверните болт и снимите звездочку системы VVT с цепью.

Внимание :
не разбирайте звездочку системы VVT в сборе!

з) Снимите распределительные валы впускных и выпускных клапанов.

Примечание :
при снятии цепи со звездочки системы VVT, зафиксируйте цепь.

и) Закрепите цепь шнурком, как показано на рисунке.

Примечание :

– Будьте внимательны, не уроните что-либо во внутреннюю полость крышки цепи привода ГРМ.

– Не позволяйте цепи контактировать с водой и грязью.

к) Снимите толкатели клапанов.

л) Определите размер (толщину) нового толкателя.

– Микрометром определите толщину заменяемого толкателя.

– Вычислите по формуле толщину нового толкателя так, чтобы зазор в приводе клапанов был в пределах рекомендуемого,

Для впускных клапанов……….N=T+ (A – 0,20) мм

Для выпускных клапанов…………….N=Т + (A – 0,30) мм, где :

N
– толщина нового толкателя,

Т
– толщина снятого (отработавшего) толкателя,

А
– измеренный зазор в данном клапане.

Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе):

впускных.………………….0,15 – 0,25 мм

выпускных……………….0,25 – 0,35 мм

Примечание :
толкатели выпускаются 35 размеров с шагом 0,02 мм, толщиной от 5,06 мм до 5,74 мм.

м) Установите толкатели клапанов (см. раздел “Двигатель – общие процедуры ремонта”).

и) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с меткой “О” на крышке цепи привода ГРМ.

о) Удерживая цепь, установите распределительный вал впускных клапанов со звездочкой в сборе,

п) Совместите метки на цепи и звездочке распределительного вала, р) Установите два распределительных вала и звездочки в сборе (см. раздел “Головка блока цилиндров”).

с) Извлеките стержень из натяжите-ля цепи привода ГРМ.

т) Убедитесь, что установочные метки на звездочках направлены вверх, как показано на рисунке.

у) Убедитесь, что установочные метки и метки цепи совмещены, как показано на рисунке.

ф) Установите две новые заглушки в крышку головки блока цилиндров.

Момент затяжки.…………………..15 Нм

Примечание:
проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов проводятся на холодном двигателе.

1. Снимите крышку №2 головки блока цилиндров,

2. Снимите катушки зажигания.

3. Снимите кронштейн №1 генератора.

4. Снимите крышку головки блока цилиндров с прокладкой.

5. Снимите правую нижнюю защиту двигателя.

6. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с меткой “0” на крышке цепи привода ГРМ.

б) Убедитесь, что метка на звездочке распределительного вала и метка на звездочке системы VVT расположены, как показано на рисунке.

Если метки находятся в положении, отличном от указанного, проверните коленчатый вал на один оборот и вновь совместите метки. Измерьте зазор в приводе клапанов.

а) Измерьте зазор только тех клапанов, которые показаны на рисунке.

– Щупом измерьте зазор между толкателем и затылком кулачка распределительного вала.

– Запишите значения величины зазора, выходящего за указанные пределы. Эти значения будут использованы позже для подбора необходимой величины толкателя.

Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе):

впускных…………………0,10 – 0,16 мм

выпускных.……………..0,24 – 0,30 мм

б) Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и совместите метки, как показано в пункте 2.

в) Проверьте зазоры в приводе клапанов, показанных на рисунке, повторив процедуру шага (а),

8. При необходимости отрегулируйте зазор в приводе клапанов

а) Установите спецприспособление.

– Поверните коленчатый вал так, чтобы кулачок полностью надавливал на толкатель регулируемого клапана.

Примечание : выверните свечи зажигания, чтобы снизить компрессное цилиндрах.

– Установите спецприспособление, как показано на рисунке.

Примечание :

– Спецприспособление не может быть установлено до тех пор, пока установочный винт не ослаблен.

– Убедитесь, что распределительный вал в том же состоянии, что и в предыдущем шаге.

Поворачивайте рычаг до тех, пор пока седло спецприспособления не войдет в контакт с держателем клапана. Зафиксируйте спецприспособление установочным винтом.

Примечание:

– Зазора между держателем клапана и седлом спецприспособления быть не должно.

– Обеспечьте отсутствие зазора при установке спецприспособления, в противном случае возможна разблокировка держателя.

– Поверните коленчатый вал так, чтобы распределительный вал оказался в положении, показанном на рисунке.

Примечание :

– Обратите внимание на направление вращения для того, чтобы предотвратить контакт кулачка распределительного вала и вала спецприспособления,

– Не вращайте чрезмерно коленчатый вал.

б) Снимите регулировочную шайбу. Поднимите рычаг коромысел и извлеките регулировочные шайбы.

Внимание :
не снимайте спецприспособление при снятых регулировочных шайбах.

Примечание :
если не хватает пространства для снятия шайбы, переустановите спецприспособление.

в) Определите размер новой шайбы по формуле.

– Индикатором определите толщину снятой шайбы.

– Вычислите толщину новой шайбы так, чтобы зазор в приводе клапанов был в пределах рекомендуемого.

Для впускных

клапанов…………..N =T +(A – 0,20) мм

Для выпускных

клапанов…………..N =Т + (A– 0,30) мм

где N
– толщина нового толкателя, Т – толщина снятого (отработавшего) толкателя, А – измеренный зазор в данном клапане.

Примечание :
толкатели выпускаются 41 размера с шагом 0,02 мм, толщиной от 2,00 мм до 2,80 мм.

г) Поднимите ось коромысел и с помощью спецприспособления установите регулировочные шайбы.

д) Поверните коленчатый вал так, чтобы коромысло отрегулированного клапана было полностью опущено вниз.

Примечание :

– Обратите внимание на направление вращения для того, чтобы предотвратить контакт кулачка распределительного вала и вала спецприспособления.

– Не вращайте коленчатый вал чрезмерно.

е) Ослабьте два установочных винта и снимите спецприспособление.

9. Установите крышку головки блока цилиндров.

а) Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров.

б) Удалите старый герметик.

в) Нанесите герметик в места, занные на рисунке.

Примечание :

– Удалите масло с контактных поверхностей.

– Установите крышку головки блока в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика.

– Не заливайте в двигатель масло в течение 2 часов после установки крышки.

г) Установите крышку головки блока цилиндров и равномерно в несколько проходов заверните болты ее крепления.

Момент затяжки…………………..10Нм

10. Установите натяжитель ремня привода генератора.

Момент затяжки:

гайка…………………………………..29Нм

болт………………………………..100 Нм

11. Установите кронштейн №1 генератора.

Момент затяжки………………….29 Нм

Читайте также: