Тойота эстима замена стартера

Обновлено: 11.02.2025

Стартер является деталью, которая отвечает за запуск двигателя. Многие считают, что гораздо проще отремонтировать эту запчасть, чем переплачивать за замену. Однако другие автолюбители не согласны с этой мыслью. Они считают, что замена стартера является лучшим решением, так как это позволит быть уверенными в стабильности функционирования этой детали.
Ремонт действительно осуществить, однако данная запчасть подлежит восстановлению только частично. Всё дело в том, что стартер должен работать идеально. Это и есть основная причина отказа от ремонта.

Представленные цены на Замена стартера Toyota Estima являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Установка автозапуска	6 часов	от 8000 руб.
Установка парктроников	1,5 часа	от 2300 руб.
Установка магнитолы	3 часа	от 3500 руб.
Установка иммобилайзера	6 часов	от 8000 руб.
Установка автосигнализации	6 часов	от 8000 руб.
Замена лампы ближнего света	15 мин	от 300 руб.
Замена катушки зажигания	15 мин	от 300 руб.
Ремонт АБС	45 мин	от 900 руб.
Замена АБС	1,5 часа	от 1950 руб.
Ремонт стартера	2 часа	от 3000 руб.
Ремонт ЭБУ	45 мин	от 900 руб.
Замена ремня генератора	20 мин	от 450 руб.
Ремонт генератора	2 часа	от 2850 руб.
Замена генератора	1 час	от 1350 руб.

Основные признаки неисправностей стартера на Toyota Estima

Если в машине с автоматической коробкой передач отказывает стартер, то приходится вызывать эвакуатор. Стоит ли платить за транспортировку машины, если изначально можно заказать замену стартера. Точного регламента установки новой запчасти не предусмотрено. Однако можно определить наличие поломки по следующим признакам:

• Якорь медленно крутится. Необходимо проверить сеть питания и узел электродвигателя. Также нужно посмотреть на масло и налить новое, если это необходимо.
• Стартер раскручивается, но коленвал не приходит в движение. Основной причиной является отсутствие контакта шестерни с маховиком. Это происходит из-за того, что шестерёнка была повреждена или стёрлась. Следует провести диагностику.
• После запуска слышны пощёлкивания. Причина кроется в малом уровне напряжения, которое подаётся на соленоид. В любом случае требуется проверить все соединения и контакты.
• При запуске двигателя слышны резкие посторонние звуки. Проблема кроется в маховике или сломанных подшипниках.
• Не вращается якорь. Обычно эта поломка сопровождается шумом в электромагнитном реле. Необходимо проверить обмотку.

Стартер 2.0 и 2,2 кВт.
7. Извлеките якорь из корпуса стартера.

Проверка якоря

1. При помощи омметра убедитесь в

наличии проводимости между ламе¬

лями коллектора. В противном случае

2. Проверьте, нет ли замыкания об

мотки якоря на массу.

При помощи омметра убедитесь в от

сутствии проводимости между ламеля¬

ми коллектора и сердечником якоря. В

противном случае замените якорь.

Стартеры 2,0 и 2,2 кВт (ЗС-Т, ЗС-ТЕ). 1 - пружина, 2 - стальной шарик,

3 - обгонная муфта, 4, 5 - кольцевое уплотнение, 6 - корпус стартера со

стороны привода, 7 - сепаратор, 8 - ролики, 9 - промежуточная шестерня,

10 - ведущая шестерня, 11 - кронштейн, 12 - хомут, 13 - провод вывода,

14 - тягового реле, 15 - пружина, 16 - щеткодержатель, 17 - передний под

шипник, 18 - якорь, 19 - задний подшипник, 20 - кольцевое уплотнение,

21 - корпус в сборе с обмоткой статора.

Проверка коллектора

1. Осмотрите рабочие поверхности

ламелей коллектора, при их загрязне

нии и пригорании зачистите рабочие

поверхности наждачной бумагой

№400 или проточите коллектор на то

2. Установите якорь на призмы и из

мерьте биение коллектора.

Максимально допустимое радиальное

биение коллектора 0,05 мм

Если биение превышает указанное

значение, то проточите коллектор на

3. При помощи штангенциркуля из

мерьте диаметр коллектора, как пока

зано на предыдущем рисунке.
Номинальный диаметр коллектора:

2TZ-FE 30 мм

ЗС-Т, ЗС-ТЕ 35мм

Минимально допустимый

диаметр коллектора:

2TZ-FE 29 мм

ЗС-Т, ЗС-ТЕ 34 мм

Если диаметр коллектора меньше ми

нимально допустимого, то замените

4. Проверьте, чтобы в канавках между

ламелями коллектора не было загряз

нений и посторонних частиц. Измерь

те величину выступания ламелей, как

показано на рисунке.
Номинальная величина выступания:

2TZ-FE 0,6 мм

ЗС-Т, ЗС-ТЕ 0,7мм

Минимально допустимая величина

выступания 0,2 мм

В противном случае исправьте с по

мощью ножовочного полотна.

Стартер 1,2 и 1,4 кВт.

Система запуска

Проверка статора

1. При помощи омметра убедитесь в

наличии проводимости между клем

мой провода и проводом щетки, как

это указано на рисунке. В противном

случае замените корпус стартера с

сборе с обмоткой статора.

Стартер 1,2 и 1,4 кВт.

Стартер 2.0 и 2,2 кВт.
2. Убедитесь в отсутствии проводимости

При значительных повреждениях или дефектах потребуется замена пускового элемента. Для этого потребуется разобрать механизм, снять его и поменять на новый. Такие работы проводятся квалифицированными автомеханиками с использованием специального оборудования.

Калькулятор расчёта замена стартера toyota estima

Типичные неисправности

Отсутствие своевременного технического обслуживания и регулярной проверке работоспособности узла приводят к возникновению неполадок и поломки пускового механизма. Признаками неисправного узла служат:

поворот ключа сопровождается щелчком без вращения якоря. Стартер имеет поломку, но с учетом заряженной АКБ;
АКБ быстро разряжается, прокрутка электродвигателя имеет замедленный характер, при котором запуск агрегата не происходит;
переборка механизма требуется при посторонних звуках. Скрип, скрежет будет проявляться во время запуска. Такой момент характерен для дефектов других узлов;
нагрев устройства. Перегрев пускового узла считают проявлением поломки.

Большинство проблем устраняется при разборке механизма и смене деталей на новые, но в ряде случаев необходима полноценная замена стартера Toyota Estima. Это потребуется со значительными недостатками, а также некорректной работе устройства после разборки и осмотра запчастей.

Износ механизмов любого характера возможен, если отсутствует надлежащий уход, а также не соблюдают правила эксплуатации.

Замена стартера в автомастерской

Работа имеет ряд сложностей, связанных с предварительной проверкой всех систем. При выявлении проблем в стартере потребуется его снятие и разборка. Замена всего узла проводится при неисправностях, которые не получается устранить при обычном ремонте. Примером будет износ всего устройства, когда проще заменить устройство, чем менять его отдельные элементы.

DDCAR обладает специализированным оборудованием, на котором проводят проверку работоспособности стартера и выявляют неполадки в механизме. Длительность ремонтных работ зависит от характера выявленных дефектов.

Стартер – это часть конструкции автомобиля, необходимая для запуска двигателя. Этот элемент рассчитан на кратковременную работу, поэтому быстро выходит из строя при перегрузках. Что делать? Надо провести диагностику, выявить причины неисправности и тогда можно определить вид работ: замена или ремонт.

Калькулятор расчёта ремонт стартера toyota estima

Признаки и причины поломки

Элементы конструкции автостартера: втягивающее реле, якорь, обгонная муфта (бендекс), щеткодержатели и щетки. Если стартер не работает, сначала надо проверить электропроводку к стартеру и уровень заряда в аккумуляторе. Для диагностики и восстановления работоспособности узлов потребуется демонтаж агрегата. Есть несколько признаков, которые позволяют даже самостоятельно определить неисправность стартера:

после запуска двигателя стартер не выключается или при повороте ключа мотор не включается – повреждена обмотка втягивающего реле;
медленное, неравномерное вращение коленвала – нарушение работы щеток, коллектора, обмоток якоря;
стартер работает, но коленвал не вращается – сломан бендикс;
сильные вибрации стартера – износ щеток, подшипников.

При схожих признаках неисправными могут оказаться разные детали автомобиля. Для точной диагностики лучше обратиться в наш сервисный центр или сеть автотехцентров, где механики с 10‐летним опытом проведут ремонт стартера Toyota Estima. Причин повреждения этой части мотора тоже несколько:

загрязнение контактов;
изношены втулки;
ослабли крепящие болты;
разрушена изоляция, целостность механизма;
неисправности генератора, аккумулятора.

Дальнейшая эксплуатация испорченного стартера может потребовать полной замены на новый, поскольку ремонт может быть уже невозможен.

Особенности ремонта

Для точного определения причин неисправности устройство демонтируют. Лучше всего делать это на смотровой яме. После извлечения агрегата проверяют его работоспособность, подключив к заряженному аккумулятору. Если втягивающее реле не заработало и не выдвинуло бендикс, значит причина поломки в нем. Придется ремонтировать или заменять эту составляющую, в большинстве авто такой прибор неразборный. Возможно, понадобится замена стертых шестерней или венца маховика, поврежденных втулок, подшипников.

Компания DDCAR проводит ремонт стартера, а также подбор качественных запчастей.

Как понять, что виноват именно стартер

Неисправности пускового оборудования авто делятся на два типа: отсутствие контакта (или замыкание), и механическую поломку (износ, или разрушение).

Различить их можно по обстоятельствам, при которых вы не смогли запустить мотор машины.

Четвертый — однозначно указывает на внутреннюю поломку: оторвались магниты, раскрошились щетки, либо — разрушился игольчатый подшипник.

Немного теории: что такое электростартер

Устройство стартера

Что проверять, если стартер не крутит

Демонтаж стартера

Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также — окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.

Окисленная клемма АКБ

Не включается втягивающее реле

Если машина не заводиться, нужно понять — это стартер не крутит, или просто до него не доходит напряжение. Для этого питание включается напрямую — от аккумулятора, минуя ключ зажигания. Провод с минусовой клеммы подключают на нижний силовой болт реле, а плюс — на короткое время подключают к его пусковой клемме. Происходит щелчок — значит, соленоид работает, а ток — не проходит на щеточный узел.

Схема втягивающего реле

Подгорели контакты

Последовательно: аккумулятор, силовой провод, контактный диск втягивающего и щеточный узел электродвигателя — образуют цепь высокой нагрузки, пропускающую через себя ток силой от 150 до 300 А. При работе вся цепь ощутимо нагревается, а особенно — контактный диск. Если машина стала плохо заводиться и вам приходилось долго крутить стартер — клеммы силовых болтов оплавляются, их поверхность разрушается, перестает проводить ток.

Оплавленная клемма аккумулятора

Плохой контакт в замке зажигания

Неисправности цепи управления

Условно, цепь, управляющая пуском двигателя автомобиля состоит из:

Замка зажигания, подающего через разгрузочное реле стартера (есть не на всех машинах) пусковой импульс на обмотку тягового.
Предохранителя, жгутов проводов и разъемов — соединяющих основные приборы и датчики.
Датчика положения рычага селектора (в положениях P или N) — у машин с АКПП.
Датчика-прерывателя, регистрирующего положение педали сцепления (не на всех авто).

Схема подключения иммобилайзера

Отклеились магниты

Износ втулок или подшипников стартера

Износ коллектора якоря

Неисправность щеточного узла

Даже одна поврежденная или сточенная щетка из четырех — фатально влияет на работу устройства.

Замкнули обмотки статора или ротора

Заклинило обгонную муфту

Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель — для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.

Поломка зубьев бендикса или венца маховика

Эта проблема проявляется обычно на автомобилях с солидным пробегом, особенно – после недавней замены маховика, или ремонта пускового механизма. При повороте ключа стартер – усиленно делает попытки запускать мотор: щелкает, жужжит (иногда с визгом), но ДВС не стартует. Здесь проблема в зацеплении.

Поломанные зубья бендикса

Зубья маховика (на большинстве машин) имеют скос, помогающий шестерне бендикса плавнее войти в контакт. При значительной выработке, заедании вилки тягового реле, подклинивании или износе самой шестерни — она не доходит до места надежного контакта, не прилегает по рельефу зубьев. Пробуксовка приводит к большему износу, а, поскольку деталь не ремонтируется — к внеплановой замене.

Читайте также: