Тойота эстима замена масла в вариаторе
ну нашёл какую тему поднимать - я сначал подумал "ОН вернулся!" :)
А в чём проблема поменять ручками? дешевле и фильтр можно (нужно) промыть..
Кстати, последнее время жидкость CVT в СЕРЫХ банках продаётся - не знаю, совместима ли она с жидкостью в БЕЛЫХ банках.
Решил не создавать новую тему.
Какие масла для варика Эсти10 есть на сегодняшний день кроме оригинала 08886-02105? А то оно, дюже, дорогое по 3-4тр за банку, а надо две. итого 6-8тр
Раньше было по 1700-1900 за банку. (
ПыСы У Егора на сайте сказано про равенол, но парт-номер не указан.
Кроилово - да, но может есть именно для нашей коробки не хуже масло от другого производителя по демократичной цене.
Тот же ГУР позволяет использовать или дорогой оригинал или недорогой дексрон 3
Кроилово - да, но может есть именно для нашей коробки не хуже масло от другого производителя по демократичной цене.
Тот же ГУР позволяет использовать или дорогой оригинал или недорогой дексрон 3
я заливал равенол, первая замена тыщ 35 отездила, решил опять сменить и через примерно 400км попал на замену кпп, не повезло , на палево нарвался от равенола, но второй раз на эти грабли я не наступлю эт точно .
раньше и курс уе другой был, у нас по 3700 за 4л банку WS продают, и я рад этой цене, CVT ещё дороже , буду брать только оригинал, нафик нафик эти дубликаты, это тебе не декстрон в гур
я заливал равенол, первая замена тыщ 35 отездила, решил опять сменить и через примерно 400км попал на замену кпп, не повезло , на палево нарвался от равенола, но второй раз на эти грабли я не наступлю эт точно .
раньше и курс уе другой был, у нас по 3700 за 4л банку WS продают, и я рад этой цене, CVT ещё дороже , буду брать только оригинал, нафик нафик эти дубликаты, это тебе не декстрон в гур
это точно палево было? может совпало так? А что с коробкой случилось - ремень порвался?
Что за WS? в Эстю10 его не льют или что-то новое?
Ну, если ничего нет хорошего, то будет заливать родную. Эксперименты проводить не будем! )
в эстиме ?, в варике ?, да WS ка там и тысячу не протянет, не поверю низачто что в варике WS ка 80т отпахала .
это точно палево было? может совпало так? А что с коробкой случилось - ремень порвался?
Что за WS? в Эстю10 его не льют или что-то новое?
Ну, если ничего нет хорошего, то будет заливать родную. Эксперименты проводить не будем! )
точно палево, я когда канистры потом понюхал от первой замены и от второй замены они пахли даже по разному, продавцу это предъявил он " я чо их по запаху продаю штоль ? запечатано же было , притензии к изготовителю" вот и весь ответ, 800$ папандос не считая работы по замене которую я выполнил сам , ремень подъело, он растянулся я когда его снял то в нём ламели как бы все , но есть пустота как будто не хватает ТРЁХ секций, вот так его растянуло, хотя ремень работает на толкание, а растяжка его происходит только при торможении , появились динамические удары при торможении , толчки лёхкие, я как не понял сначала что это , а потом появился гул при движении, разгон как бы был нормальный и плавный, в итоге развалило огромный подшипник на ведомом валу шкива вариатора, могу фото показать, ну и размолотило втулки его и т.д., кароч живого там только диф, сцепы, мозги и корпус, шкивам кирдык.
точно палево, я когда канистры потом понюхал от первой замены и от второй замены они пахли даже по разному, продавцу это предъявил он " я чо их по запаху продаю штоль ? запечатано же было , притензии к изготовителю" вот и весь ответ, 800$ папандос не считая работы по замене которую я выполнил сам , ремень подъело, он растянулся я когда его снял то в нём ламели как бы все , но есть пустота как будто не хватает ТРЁХ секций, вот так его растянуло, хотя ремень работает на толкание, а растяжка его происходит только при торможении , появились динамические удары при торможении , толчки лёхкие, я как не понял сначала что это , а потом появился гул при движении, разгон как бы был нормальный и плавный, в итоге развалило огромный подшипник на ведомом валу шкива вариатора, могу фото показать, ну и размолотило втулки его и т.д., кароч живого там только диф, сцепы, мозги и корпус, шкивам кирдык.
это как? при резком или плавном торможении?
и что там за гадость была, раз стальной ремень разъело?
если не лень, кидай фото
в эстиме ?, в варике ?, да WS ка там и тысячу не протянет, не поверю низачто что в варике WS ка 80т отпахала .
После покупки машины обычно все начинают менять технические жидкости, так как нет полной информации, когда и что менялось!В моторе масло было поменяно прошлым хозяином, есть чеки и видно что фильтр стоит новый и масло чистое на щупе!А вот в вариаторе он сказал, что не менял, так как машину пригнал с аукциона и сразу выставил на продажу!В итоге заказал фильтр вариатора с прокладкой, две канистры оригинального тойотовского масла, в следущий раз надо брать 3 канистры дабы путем замещения выйти на свежее масло!
В кратце на вариаторе К112 сливаем масло в емкость, потом отвернули болты и сняли поддон и поменяли фильтр.По состоянию масла и то что болты срывались с характерным звуком, было понятно, что в японии ее не меняли.Масло черное и пахло гарью!Фильтр уже был в слое грязи и магниты полностью забиты!Через боковое отверстие удобно заливать шлангом через воронку!Мы сколько слили и в итоге столько же залили, потом шланг обратки сняли и в бутылки сливали по 1,5 литра при заведенном двс.Так два раза и все шланг поставили на место и залили на 300 грамм больше.Все заглушки закрыли и завели мотор, прогрели масло и после прогнали вариатор на всех режимах!После не глуша мотор открыли мерную пробку и ждали пока сольется лишьнее!Как только начало капать сразу закрыли и собрали все на место!Таким образом выставляется уровень масла!
Надо было снимать пыльник бампера, боковой щиток и усилитель подрамника на 4 болтах и конечно левое колесо!
В русскоязычном сегменте интернета очень много противоречивой информации о расходниках (фильтрах, прокладках, масле) при замене масла в вариаторах Aisin K110, K111, K111F, K112 и K112F на автомобилях Toyota. Ещё больше путаниц возникает с неоригинальными расходниками. Так как мы занимаемся профессиональным ремонтом вариаторов, то у нас есть в том числе и своя собранная информация по этому вопросу.
Самое важное, с чего хотелось бы начать. Расходники при замене масла в вариаторе привязаны не к модели/марки автомобиля (как многие путают), а к модели вариатора, которая устанавливалась на данный автомобиль. А на одну и ту же модель автомобиля устанавливались разные(!) модели вариатора с разными расходниками. Поэтому абсолютно неправильно искать и спрашивать (условно) — какой фильтр стоит в вариаторе на Toyota Avensis / Toyta RAV4/ Toyhota Alion и т д… Сначала вам надо выяснить, какая именно модель вариатора у вас установлена, а потом уже искать расходники на свою модель вариатора. Модель вариатора указана на табличке, которая есть на автомобиле Toyota (как правило она располагается на дверной стойке)
Так как данная статья про расходники на вариаторах Aisin K110, K111, K111F, K112 и K112F, то ниже представлена таблица какие именно автомобили (Тойоты) оснащались вариаторами Aisin K110, K111, K111F, K112 и K112F
Обратите внимание, что (как пример) на том же Toyota Avensis и Toyta RAV4 помимо вариатора Aisin K111 устанавливали (с определенной даты) в том числе и вариатор модели Aisin K114. А там совсем другие расходники (в нашей этой статье не представленные). Это ещё раз к тому, что нужно прежде всего смотреть модель своего вариатора.
Ниже мы собрали в одну таблицу расходники для вариаторов Aisin K110, K111, K111F, K112 и K112F (в том числе оригинальные и неоригинальные фильтры и прокладки):
Следует указать важные(!) примечания к данной таблице.
2.Дополнительный фильтр тонкой очистки (в гидроблоке).
Ещё раз повторю — данного фильтра нет(!) в вариаторах Aisin K110, K111, K111F, K112 и K112F — нет. Не надо его искать и покупать.
3. Прокладка поддона.
а. Toyota CVT Fluid TC (артикул Toyota 08886-02105 ТС)
б. Toyota CVT Fluid FE (артикул Toyota 08886-02505 FE)
Производитель этих двух позиций — EMG Marketing Godo Kaisha, Tokyo Japan.
6. Отличия Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE
Данные масла отличаются прежде всего вязкостью.
а. Toyota CVT Fluid TC имеет вязкость 7.02 при 100С и 30.56 при 40С
б. Toyota CVT Fluid FE имеет вязкость 5.34 при 100С 22.90 при 40С.
А вот схема (как раз вариатора модели Aisin K111/K112), которая это более подробно объясняет —
Масло TC более вязкое чем FE всего на 2 единицы при 100С, те при рабочей температуре, и при 40С на 8 единиц. Оба масла на морозе будут достаточно жидкими, TC можно чуть погреть с мотором вместе. Зато будет его запас на рабочей температуре. Масленная пленка при такой вязкости очень непрочная, ее легко выдавливает из пятна контакта, молибдена нет в масле (судя по анализу). Если вы не газуете и не перегреваете вариатор, то и жидкая FE справится по городу, плюс экономия топлива до 1-1,5% при разогретом до 100С вариаторе. На трассе вариатору будет тяжелее особенно при продолжительном движении, температура масла на 10С выше, обороты доходят до 5000-6000 об на обгонах.
Объём масла для замены. Вообще, с объёмом масла (необходимого для замены в вариаторе) есть много разной информации. Зависит всё от того, каким способом вы меняете масло в вариаторе (снимаете ли поддон, меняете ли фильтр и т д).
Неоригинальное масло для вариаторов K110, K111, K112.
То есть смотрите как интересно получается. Есть оригинальные трансмиссионные жидкости для даных моделей вариаторов (масла под брендом Toyota), есть японское масло под брендом Aisin (тот самый бренд под которым собственно и выпускают эти вариаторы), а есть неоригинальные масла под многими другими (иными) брендами (их почти десятки, перечислять долго). И по непонятной причине японское масло под брендом Aisin получается дешевле(!) чем почти все иные бренды… ))) А раз так, то зачем вообще покупать что-то иное (неоригинальное и дорогое) чтобы залить в свой вариатор Тойоты? Вопрос конечно филосовский, но он к тому, что обсуждать другие трансмиссионные жидкости (которые можно использовать в вариаторах Aisin) можно долго…, но смысл всех этих баталий то? )))) Чисто, чтобы поговорить? )))
Как менять масло в вариаторах K110, K111, K112 — есть десятки статей в интернете (и даже снято множество видеороликов). Поэтому на этом останавливаться смыла нет. А вот на что стоит обратить внимание, это на момент затяжки болтов и очередность затяжки болтов поддона вариатора.
Моменты затяжки на фильтре — 10Н*м, на болтах поддона 7Н*м. Сливную пробку затяжка 40Н*м. Очередность затяжки болтов проддона — указана на схеме ниже —
Процедура смены масла в вариаторе K111, K112
У вас какие-либо проблемы с вашим вариатором? Мы профессионально занимаемся ремонтом и модернизацией вариаторов. Поэтому в случае каких либо проблем с вариатором — лучше сразу звоните и приезжайте на диагностику (мы в Москве и Санкт-Петербурге).
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49
Всё больше современных автомобилей Toyota и Lexus оснащаются вариаторами моделей Aisin K114, K114F, K115 и K115F, а информации по замене масла в этих вариаторах — крайне мало и она до сих пор не структурирована. А ведь эти вариаторы уже регулярно приходят(!) в капитальный ремонт (и не всегда в рамках гарантии). Так как мы занимаемся профессиональным ремонтом этих вариаторов, то у нас есть в том числе и своя собранная информация по этому вопросу.
Самое важное, с чего хотелось бы начать. Расходники при замене масла в вариаторе привязаны не к модели/марки автомобиля (как многие ошибочно путают), а к модели(!) вариатора, которая устанавливалась на данный автомобиль. А на одну и ту же модель автомобиля устанавливались разные(!) модели вариатора с разными расходниками. Поэтому абсолютно неправильно искать и спрашивать (условно) — какой фильтр стоит в вариаторе на Toyota CH-R / Toyota RAV4 и т д… Сначала вам надо выяснить, какая именно модель вариатора конкретно у вас установлена, а потом уже смотреть расходники на свою модель вариатора. Модель вариатора указана на табличке, которая есть на автомобиле Toyota (как правило она располагается на дверной стойке):
Ниже так же есть собранная нами актуальная (на момент размещения) табличка применяемости вариаторов Aisin K114, K114F, K115 и K115F:
Обратите внимание, что на тот же популярный Toyota C-HR c бензиновым двигателем 1.2 (8NR-FTS) установлена другая модель вариатора, а именно Aisin K313F. А вот на Toyota C-HR с бензиновым двигателем 2.0 (3ZR-FAE) уже стоит Aisin K114.
Ниже мы собрали в одну таблицу расходники для вариаторов именно Aisin K114, K114F, K115 и K115F (в том числе оригинальные и неоригинальные фильтры и прокладки):
Следует указать важные(!) примечания к данной таблице.
2. Фильтр для семейства вариаторов Aisin K114, K114F, K115 и K115F отличается, от фильтра для семейства вариаторов K110, K111, K111F, K112 и K112F. Как собственно и прокладки поддона у этих семейств тоже разные. Эти фильтры и прокладки не взаимозаменяемые (ранее в интернете неоднократно встречали информацию когда люди ошибочно покупали для вариатора Aisin K114 расходники от Aisin K111.
Вот так вот (с разных сторон) выглядит фильтр для вариаторов Aisin K114, K114F, K115 и K115F:
А вот так вот он крепится на гидроблоке в поддоне вариатора (вид снизу):
3. Прокладка поддона.
а. Toyota CVT Fluid TC (артикул Toyota 08886-02105 ТС)
б. Toyota CVT Fluid FE (артикул Toyota 08886-02505 FE)
Производитель этих двух позиций — EMG Marketing Godo Kaisha, Tokyo Japan.
Однако в вариаторах Aisin K114, K114F, K115 и K115F применяется только последнее (Toyota CVT Fluid FE). Тем не менее Toyota CVT Fluid TC (более вязкое) льют в более ранние вариаторы K110, K111, K111F, K112 и K112F и вариаторы на нём прекрасно работают.
Неоригинальное масло для вариаторов K114, K114F, K115 и K115F
То есть смотрите как интересно получается. Есть оригинальные трансмиссионные жидкости для даных моделей вариаторов (масла под брендом Toyota), есть японское масло под брендом Aisin (тот самый бренд под которым собственно и выпускают эти вариаторы), а есть неоригинальные масла под многими другими (иными) брендами (их десятки, перечислять долго). И по непонятной причине японское масло под брендом Aisin получается дешевле(!) чем почти все иные бренды… ))) А раз так, то зачем вообще покупать что-то иное (неоригинальное и дорогое) чтобы залить в свой вариатор Тойоты? Вопрос конечно философский, но он к тому, что обсуждать другие трансмиссионные жидкости (которые можно использовать в вариаторах Aisin) можно долго…, но смысл всех этих баталий то? )))) Чисто, чтобы поговорить? )))
Процедура замены масла в вариаторах Aisin K114 и K115 такая же, как и в K110, K111, K112 — есть десятки статей в интернете (и даже снято множество видеороликов). Поэтому на этом останавливаться смыла нет. А вот на что стоит обратить внимание, это на момент затяжки болтов и очередность затяжки болтов поддона вариатора.
Моменты затяжки на фильтре — 10Н*м, на болтах поддона 7Н*м. Сливную пробку затяжка 40Н*м.
Периодичность замены масла в вариаторе.
Здесь очень интересно и вызывает всегда большую полемику )))). С одной стороны, сама компания Toyota не выпускает автоматические и вариаторные трансмиссии (их выпускает другая японская компания, а именно Aisin и поставляет на конвейеры Toyota, Lexus, Daihatsu, Nissan и т д). С другой стороны, у конечного потребителя (собственника автомобиля) нет вообще никаких взаимоотношений с компанией Aisin. Гарантию на автомобиль в сборе (включая трансмиссию) даёт для конечного потребителя — компания Тойота (в лице Официального дилера, через которого и был продан тот или иной автомобиль). А так как в 21 веке фактически бизнесом правят не инженеры, а маркетологи, то даже процедуру техобслуживания автомобиля (включая замену жидкостей) устанавливают эти самые маркетологи… ))) Так вот, регламент и периодичность замены масла в вариаторе (Aisin K114 и K115) в разных странах — разная. Где-то раз в 90 000 км, где-то каждые 45 000 км. А где-то (в большинстве стран мира) замена жидкости вообще по усмотрению дилера (то есть сотрудник ОД Тойоты и/или Lexus сам принимает решение пора менять вам жидкость в вариаторе или нет). Например в официальных картах ТО для Lexus NX200 (проданных официально на российском рынке) — вообще отсутствует процедура замены масла в вариаторе (Aisin K114) — лишь его контроль. ))))
Ну вы же прекрасно понимаете, к чему это приводит… Когда машина гарантийная — это не ваша проблема. А если автомобиль уже сошёл с гарантии или вы планируете эксплуатировать автомобиль и после гарантийного срока?
Компания Aisin, которая сама производит эти вариаторы (напомню, что под брендом Aisin масло для вариаторов выпускает Exxon Mobil Japan), рекомендует замену масла в вариаторах своего производства — раз в 2 года или каждые 20 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Вот, чтобы не быть голословными:
Вот так выглядит масло через 20 000 км.
А на внутреннем японском рынке есть даже специальные наклейки для автовладельцев (как правило клеится в проём двери автомобиля), которые напоминают о необходимости замены масла каждые 20 000 км (фото ниже), то есть, получается что как минимум внутри самой Японии к процедуре замены масла в вариаторе подходят совсем иначе, чем у нас в России.
Конечно, сейчас многие наверняка недовольно воскликнут — это что же, менять масло в вариаторе надо каждые 20 000 км? В то время как ОД Тойоты (Лексуса) вообще не меняет масло в вариаторах (считает что залито на весь срок службы вариатора)? Я не знаю что вам ответить на этот вопрос. Есть разные(!) точки зрения на частоту замены масла в вариаторе (Aisin K114 и K115) и я вам их привёл. А какое решение примете вы — это уже ваш выбор. ))) Хотите поругаться по этому поводу? Вот на форуме оил клуба для этого есть отдельная тема.
У вас какие-либо проблемы с вашим вариатором? Мы профессионально занимаемся ремонтом и модернизацией вариаторов. Поэтому в случае каких либо проблем с вариатором — лучше сразу звоните и приезжайте на диагностику (мы в Москве и Санкт-Петербурге).
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49
Начинаем. Ставим на ручник. Подкладываем опоры под колеса. Домкратим стандартным домкратом. Далее бутылочный в подрамник. Поднимаем. Ставим пеньки. И не убираем домкраты. Машина на вас упасть не должна!
Далее сливаем масло, подставляя кастрюлю, откручивая пробку падоона с помощью шестигранника. Ждём пока сольется и чуть дольше. Так же сливаем из деффиринциала. Такой же шестигранник, тоько пробка сзаде и вкручена вертикально. Если кастрюля большая, можно сливать из обеих пробок. Минут 15 ждём что бы и покапали капельки.
Далее ослабляем болты паддона. Закручиваем перед этим пробку.
Самые мерзкие под подрамником. Используем изогнутый ключ на 10.
Если паддон не снимается, аккуратно пошатайте его. Если и это не помогло, отделите аккуратно паддон от КПП с помощью плоской отвертки.
Снимаем паддон.
Вычищаем его. Чистим магнитики которых 3 шт. как правило. Чистим пока они не перестанут оставять отпечатки на тряпке.
Далее откручиваем фильтр головкой на 10. 3 болта. ОСТОРОЖНО, Не теряем прокладку колечко с фильтра.
В фильтр льём Уайт спирит. Бултыхаем, сливаем. НАД ПОДДОНОМ, Что бы его заодно сполоснуть.
Далее когда льется чистый спирт, заливаем бултыхаем и продуваем компрессором. Делаем так пока он не станет как молодой. Как новенький. Далее сушим его на солнышке полчасика.
Далее всё собираем в обратном порядке.
Прокладку можно ровнять аккуратно через дырки с помощью тонкой отвертки.
Так же новую прокладку прижимают 3 раза. Так как она деформируюется и меняет размер. Грубо говоря болты затянули. Масло налили. Погоняли коробку. Подкрутили. Далее поездили и снова подкрутили.
Болты проблемно закрутить под подрамником. Там одной рукой крутим ключ, другой прижимаем болт или ключ у болта и крутим крутим крутим.
Масло заливаем 6л. через щуп. Используем воронку.
Далее включаем, садимся, на месте переключаем передачи. Примерно стоит по 5 сек. на каждой передаче. Я сделал так 3 раза на каждой передаче.
Проверяем подтеки, докручиваем болты.
Вынимаем пеньки, опускаем машину.
Проверяем уровень в коробке на рабочем двигателе. Если надо, доливаем.
Далее переобучаем вариатор. Желательно выехать на ровную дорогу. Прямую. Где мало машин.
Для переобучения нужен диагностический кабель. Openport 2.0 например. Их великое множество.
И программа Techstream. Лучше не ниже 12 версии.
Подключаем машину. Заходим в Engine. Жмём Reset Memory. Следуем инструкциям. Далее делаем Road Test. Как его правильно делать я не понял до сих. Погуглите сами.
Далее после Роад теста жмём обучение вариатора. нижняя опция в столбике слева. Не помню как называется. CVT что то там. Следуем инструкциям.
Я лично меняю масло раз в 30 000.
Потому что:
Вариатор имеет пробег в районе 325 000 по одометру с 2001 года после япошек и двух владельцев по РФ. То есть пробег явно скручен.
Машина ездит часто груженная.
Машина часто поднимается в крутые длительные подъёмы.
Езжу дерзко.
Но тут просрочил замену. Как раз бы допутешествовал и приехал бы домой к 40 000 и поменял бы. Но он стал пинатся.
Увы, проблема оказалась не в масле, а в пробитом или гнившем контуре для ваиатора в радиаторе, которому уже было 17 лет.
Читайте также: