Тойота аллион замена жидкости в гур

Обновлено: 11.02.2025

На сколько это эффективно? И еще, сколько по времени рулем крутить между цыклами, чтоб всю жидкость прогнало?
Если что не так, не пинайте! =)

Я так делал,и не раз.Сколько руль крутить-т.е. хотите за день все сделать? Я специально ездил пару дней ,шоб промылось.Способ удобен тем,что ничего разбирать не надо,и гидрач не завоздушивается.

Уже сделал. Купил литр дикстрона, высасываю клизмой полностью жидкость из бочка, заливаю до полна новую, кручу 5 минут руль в крайние положения и так 3 раза. Вот впринципе и всё. Считаю что пяти минут хватает чтобы новая жидкость прошла по всей системе.

Отвечаю на вопрос. Машина лохматого года. Судя по цвету жидкости ГУР ее никогда никто не менял. Не считаю что литр дикстрона стоит больших денег, хуже точно не будет.

вообще говоря, заводом изготовителем замена жидкости в ГУР не регламентирована, так что можно было и не менять.
с другой стороны, если очень хочется.

Я менял только когда лопнул шланг высокого даления и пришлось менять жидкость. залил канадскую жидкость. теперь все пучкомс, только зараза опять шланг прохудился(сплошное фуфло продают)

вообще говоря, заводом изготовителем замена жидкости в ГУР не регламентирована, так что можно было и не менять.
с другой стороны, если очень хочется.

зато предусмотрен контроль каждые 40тык. а следовательно и замена, если характеристики не те. дешевле поменять чем анализ проводить.

Уже сделал. Купил литр дикстрона, высасываю клизмой полностью жидкость из бочка, заливаю до полна новую, кручу 5 минут руль в крайние положения и так 3 раза. Вот впринципе и всё. Считаю что пяти минут хватает чтобы новая жидкость прошла по всей системе.

в автомате сложно менять полностью Если можно было б менять так же просто, как в ГУР - никто бы частичную замену не делал.

А в усилителе жидкость меняется полностью за 10 минут. Только аккуратнее надо быть, чтоб не облиться ею - и все. И ни в какие сервисы ездить не надо.

Отличие условий эксплуатации Декстрона в АКПП и в ГУРе налицо. Скажем так, нагрузки на Декстрон в ГУРе минимальны и соизмеримы с естественным старением. А оно не регламентировано для Декстрона. Так что НЕОБХОДИМОСТИ менять жижу в ГУРе по пробегу или возрасту авто - нет. Только в случае реальных предпосылок.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

и все таки, результат от смены жидкости есть. У меня у отца на старлетке посвистывал гур. После замены это пропало.

Есть смысл менять - дабы вынести из системы всю грязь,к оторая может туда попасть.

А вообще - смысл замены примерно такой же, как и смысл в протирке фар или в мойке авто - помоешь, и она вроде как лучше едет. Так и тут

Если думать,что масло моторное-не сливочное,не портится,ошибочка.Присадок в масле куча,химически сложные,они и от времени портятся.На канистре нек. фирмы пишут:"Срок хранения до начала эксплуатации 3-5 лет". По этой же причине "незаменяемые" масла в ГУРе,вариаторе,редукторах-не более,че маркетинговая уловка.Расчет на то,что покупатель купит авто с необслуживаемыми агрегатами ,чтоб сэкономить на ТО,ну и имидж современных технических решений .Если машине больше 5 лет,то менять надо все эти масла,"залитые на весь срок службы",если долго и без проблем ездить хочешь.Некоторые и по 80 тык. масло в моторе не меняют,и вроде без проблем,но это не повод для подражания.

Поменял жидкость в ГУР ENEOS DIII. Завожу двигатель, рулем вправо-влево до упора. Жидкость пенится, воздух выходит. Уже раз 10 повторил процедуру. Все равно пенится и воздух выходит. Уже голову сломал.

Нахрен туда вообще лезть- жижа в гуре вообще не подлежит замене- по хорошему и тормозуха тоже. Руль вертиться ? Ну и ладно. Даже если что то полетит руль не заклинит.

Хз че ты паришься, завел, прогрел, дал оборотов, покрутил руль, не помогло выехал да прокатился посмотрел уровень, если мало долил и ещё катнулся и все будит в норме=)

Нахрен туда вообще лезть- жижа в гуре вообще не подлежит замене- по хорошему и тормозуха тоже. Руль вертиться ? Ну и ладно. Даже если что то полетит руль не заклинит.

Гур ладно оно там почти не срабатывается, ито бывает что руль легче становится после замены, а про тормозуху ваще улыбнуло=)

А вот тут ты совсем неправ. Если жижу не менять, то в процессе окисления она перестает смазывать насос и тот тихо умирает.
А тормозная жидкость меняется строго на 40 тыс.

Не меняй никогда тормозуху. Это опасно для здоровья и для твоего авто. да и вообще - ТОРМОЗА ПРИДУМАЛИ ТРУСЫ.

Я заливал жижу в гидрач так - залил, закрыл, покрутил минут 5 от упора до упора, потом открыл, долил до нормы и покрутил открытый и норм все.

скажите луче кто нить скока тормозухи в системе. А то чет в мрзилке не нашел данных. Литра хватит на полную замену?

По теме, в ГУРе менял. Черная была . Ща красивая розовая ))

мой батя тоже так думал . 8 лет машине без всякой замены. завтра пойду менят, а то руль ужасно крутится

Перебрал ГУР и поставил контрактную рейку, налил полный бачок жижи, а она не уходит, не пенится, гур не нагружается и не поднимаются обороты. Уже раз 100500 крутил руль туда-сюда и прокатился чуток, а толку "0", может обратку скинуть или еще чего?

А по ощущениям какое усилие на руле? Шланги не перепутал?) Попробуй открутить трубку с головы рейки, если течет значит жижа прошла насос и возможно насос перебрал не совсем правильно. Не поднимаются обороты, при условии что собрал вакуумные шланги верно, значит нет давления на датчик. То есть опять же либо клапан не исправен либо насос.

А по ощущениям какое усилие на руле? Шланги не перепутал?) Попробуй открутить трубку с головы рейки, если течет значит жижа прошла насос и возможно насос перебрал не совсем правильно. Не поднимаются обороты, при условии что собрал вакуумные шланги верно, значит нет давления на датчик. То есть опять же либо клапан не исправен либо насос.

не представляю как шланги можно перепутать?!) Клапан исправен(проверял нажатием;) и до ремонта все работало) видно насос пустой поэтому и не давит на клапан. Вакуумные шланги собирал по фоткам перед разбором и схемам в мануале, но все равно думаю разницы нет никакой, так как клапан не одностороннего действия, т.е. можно поменять на нем вакуумные шланги и ничего не изменится.
Вывод: жижа не дошла до насоса, пойду её пропихивать)

А ты после сборки не налил в него маслица? Как бы ему не поплохело , пустому то крутится :(
Про шланги - потому смайлик и поставил, может на радостях собирал, да махнул не глядя.

Вообще масло, по идее, должно самотеком проходить. Я когда с рейкой ковырялся, откручивал от ее головы штуцер и всё из бачка сливалось на заглушенной машине.

ФОТООТЧЕТ: замена жидкости ГУР+чистка бачка на Карине 7А, АТ211 *

Добрый день всем.
Выкладываю свой фотоотчет о содеянном день назад:))
Авто Toyota Carina, кузов 211, двигатель 7А. За качество фоток не пинать, не было нормальной аппаратуры под руками.

В общем решил поменять жидкость гидроусилителя руля, т.к. давно она мне не нравилась и по цвету (грязно коричневый) и по запаху (воняла каким-то навозом). И тут начитавшись информации на форумах, собрался с мыслями и приступил к операции.
Заранее прикупил 2 литровых канистры ATF Chevron MD-3.

С выбором масла долго не думал, на бачке написано PSF или Dexron III, ну по цвету того, что там уже есть, то скорее всего там dexron, поэтому его и взял. Менял по стандартной методике, но по пути вскрыл еще сам бачок:)

В общем по порядку.
Вывесил передние колеса. Откачал из бачка всю жидкость до уровня фильтрационной сетки. Снял шланг обратки с бачка ГУР, находится сбоку бачка, диаметром около 1 см. К шлангу присоединил удлинитель из другого шланга, опустил шланг на пол и в пластиковую бутылку его. Штуцер с которого снял шланг глушим отрезком шланга с болтом. Далее сажусь с машину и энергично кручу руль от упора и до упора, выгоняя старую жидкость. Жидкость выходит не сразу, но потом прет нормально. Вышло чето совсем немного, но грязная и вонючая. Крутил до тех пор, пока не выйдет вся жижа и пойдет воздух.
Далее пытался снять бачок, т.к. многие его чистят, решил тоже заморочиться. Крепится он тремя болтами. Вот с этим я и попарился. Первый болт (справа) откручивается просто, для этого надо открутить кронштейн крепления масяного щупа. Второй болт (слева) откручивается после откручивания шланга подачи жидкости ГУР, т.к. он закрывает этот болт. Ну и третий болт (прямо под шкивом насоса ГУР) откручивал долго, до конца не хотел откручивать шкив. но в итоге пришлось. Сначала открутил болт крепления бачка через отверстие в шкиве, но болт до конца не выходит, упирается в шкив, и соответственно бачок не снимается:( Пришлось откручивать кронштейн натяжения ремня ГУР, потом откручивать гайку шкива и стягивать понемногу шкив, пока болт не выйдет, что собственно и сделал. После чего все-таки снял этот бачок. Посмотрел внутрь его, там виднеется грязь на сетке, отверстия очень маленькие, толком ничего не видно, и что либо чистить совсем не удобно. Почистил его снаружи и обратил внимание, что крышка бачка крепится к бачку на нескольких фальцах, которые в принципе легко разогнуть, что я и сделал.

После чего без проблем снял крышку бачка и увидел его внутренности:)

Как видно внутри все чисто и блестит. только сетка чуток грязная. Поглядев внимательно, понял как вытащить сетку из бачка, она является кольцом, которое вставлено в бачок и обжато с трех сторон снаружи бачка. Вобщем немного поупражнявшись с ножом снял ее.

На дне бачка кроме грязной жижи и какого-то ржавого налета ничего нет. Все блестит.

Далее беру чистую тряпку и вытираю всю эту грязь со всех деталей. Витирается легко. Кроме сетки, ее надо продувать. Для это использовал карбклинер Hi-Gear, очистилась за несколько приемов.

Почистив все детали, приступил к сборке. Сборка обратна разборке.

В итоге завальцовываю края крышки и все, можно ставить обратно.
Протираю начисто посадочное отверстие в насосе, также смазываю рабочей жидкостью уплотнительное резиновое кольцо на бачке и ставлю его обратно на насос. Операции по сборке обратны операциям при разборке, описывать не буду. Кроме одного, обратный шланг к бачку не крепим. Он так же лежит на полу в бутылке.

Далее заливаю свежую ATF в бачок до полна. Сажусь за руль и опять энергично кручу от упора и до упора. Уровень жидкости в бачке опускается. Доливаю снова дополна и снова кручу руль. и так повторял раз 5. Сначала жижа выходила старая грязная, потом все чище и чище. В общем залил всю литровую бутылку и чуть-чуть из второй, и на выходе была уже почти свежая жидкость. На этом остановил прокачку. Снял удлинитель шланга, подсоединил шланг к бачку, долил жидкости и снова покрутил руль. После чего завожу двигатель, кручу руль туда и обратно и глушу. Смотрю в бачок, уровень упал, снова доливаю жидкость. Снова завожу и снова прокачиваю систему крутя руль, жидкость сначала пенится в бачке, потом постепенно перестает. Далее опускаю машину на колеса, проверяю уровень жидкости, проверяю возможные течи, которых так и не нашел, и собственно все.

В общем ощущения от проделанной работы:
Руль стал более тугим как мне показалось и плавным, судя по всему старая жижа была более жидкой чем свежая.
Ну и как показала практика, снимать и мыть бачок при замене жидкости ГУР не обязательно (при условии нормальной эксплуатации машины). То что я увидел внутри, это доказывает. По моим ощущениям за 14 лет эксплуатации машины, жидкость ГУРа никто не менял, кроме меня. И как показал опыт ничего криминального там не появилось.

Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:

Цветовая классификация

Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.

Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.

Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

Вязкостные характеристики;
Смазывающие свойства;
Защита деталей от коррозии;
Препятствие пенообразованию;
Температурные и гидравлические свойства.

Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.

Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.

К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минералка

Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.

Различные виды масел

Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.

PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.

Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.

Можно ли заливать в ГУР моторное масло

Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

Смазка всех узлов гидроусилителя;
Защита от коррозии и износа деталей;
Передача давлений;
Препятствие пенообразованию;
Охлаждение системы.

Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.

Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.

Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.

Какую жидкость лить в ГУР

В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.

Сколько масла в ГУР

Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.

Как долить

Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену, ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.

Поменял жидкость в ГУР ENEOS DIII. Завожу двигатель, рулем вправо-влево до упора. Жидкость пенится, воздух выходит. Уже раз 10 повторил процедуру. Все равно пенится и воздух выходит. Уже голову сломал.

Нахрен туда вообще лезть- жижа в гуре вообще не подлежит замене- по хорошему и тормозуха тоже. Руль вертиться ? Ну и ладно. Даже если что то полетит руль не заклинит.

Хз че ты паришься, завел, прогрел, дал оборотов, покрутил руль, не помогло выехал да прокатился посмотрел уровень, если мало долил и ещё катнулся и все будит в норме=)

Не меняй никогда тормозуху. Это опасно для здоровья и для твоего авто. да и вообще - ТОРМОЗА ПРИДУМАЛИ ТРУСЫ.

По теме, в ГУРе менял. Черная была . Ща красивая розовая ))

мой батя тоже так думал . 8 лет машине без всякой замены. завтра пойду менят, а то руль ужасно крутится

Перебрал ГУР и поставил контрактную рейку, налил полный бачок жижи, а она не уходит, не пенится, гур не нагружается и не поднимаются обороты. Уже раз 100500 крутил руль туда-сюда и прокатился чуток, а толку "0", может обратку скинуть или еще чего?

А по ощущениям какое усилие на руле? Шланги не перепутал?) Попробуй открутить трубку с головы рейки, если течет значит жижа прошла насос и возможно насос перебрал не совсем правильно. Не поднимаются обороты, при условии что собрал вакуумные шланги верно, значит нет давления на датчик. То есть опять же либо клапан не исправен либо насос.

А ты после сборки не налил в него маслица? Как бы ему не поплохело , пустому то крутится :(
Про шланги - потому смайлик и поставил, может на радостях собирал, да махнул не глядя.

Читайте также: