Тахометр тэ1 3м подключение
Не факт,что ОН с начинкой.Возможно,это просто головка миллиамперметра(градуированная).Неплохо было бы подать на его вход
вольта полтора(от батареечки) через сопротивление100-500Ом - глянуть отклонение. Затем дать переменочку до 5вольт,если при первом опыте не будет отклонений. Именно такие проборчики не встречал.
Рулевой 3-го класса
Три провода на тахогенератор и поехали.
Три провода на тахогенератор и поехали.
Прикрепленные файлы
- Вот_такие_у_него_внутренности.JPG21,58К 54 Количество загрузок:
Рулевой 3-го класса
А это что за хрень? У него действительно три контакта. А внутри у него вот такой вид:
Походу,и правда нужен тахогенератор.
Тахогенератор - аналоговая машина, выдающая на своих клеммах напряжение, пропорциональное скорости вращения. А Ваш
приборчик-это уже исполнительное устройство(индикации).
Подскажите пожалуйста, где найти схему подключения этого тахометра. А так же по какому принципу он действует. Мечтаем подключить его к Вихрю
P.S. Видел их на 3Д6
Без тахогенератора этот прибор работать не будет.Начинка его состоит из трехфазного синхронного эл.двигателя и стрелочного привода-как на тросовых автомобильных спидометрах.Тахогенератор представляет собой трехфазный синхронный генератор.Два этих прибора соединяются между собой трехжильным кабелем.Допускается подключение к одному тахогенератору нескольких,указанных Вами устройств(репитеров).Такие ситстемы различаются по месту подключения тахогенератора-к коленвалу или распредвалу,т.е.показания прибора могут отличаться в два раза-при неправильном(несоответствующем) монтаже приборов.На Вихрь-не годится.
Походу,и правда нужен тахогенератор.
Тахогенератор - аналоговая машина, выдающая на своих клеммах напряжение, пропорциональное скорости вращения. А Ваш
приборчик-это уже исполнительное устройство(индикации).
Пропорциональность напряжения-здесь нипричем.Прибор работает на пропорциональности ЧАСТОТЫ напряжения и тока.
Рулевой 3-го класса
Пропорциональность напряжения-здесь нипричем.Прибор работает на пропорциональности ЧАСТОТЫ напряжения и тока.
. Ага,в одну дырочку -ток,в другую-частоту,а в третью-напряжение! А приставка "ТАХ" тут нипричём.
Про дырочки-долго обьяснять!Можете ознакомиться с происходящими в этом устройстве процессами в соотв. разделе ТОЭ или Электрические машины переменного тока.ТАХ-это кажись от латинского(или греческого) корня.
Но в принципе всё это есть под маховиком Вихря. И напряжение, зависящее от частоты, и частота. Вопрос: как это согласовать с этим прибором, хотя бы теоретически?
Но в принципе всё это есть под маховиком Вихря. И напряжение, зависящее от частоты, и частота. Вопрос: как это согласовать с этим прибором, хотя бы теоретически?
Теоретически конечно это возможно-но для этого у Вихря должна быть под маховиком хотя бы еще одна катушка для получения вращаюшегося электрического поля(хотя бы элиптического по форме)-которое по проводам можно будет передать(в виде тока) к трехфазному электродвигателю(чтобы заставить его вращаться) который находится внутри прибора(репитера) на Вашей фотографии-но это потребует перетарировки репитера,т.к. частота тока с Вашего Вихря наверняка будет отличатся от частоты "родного" тахогенератора(другое число полюсов).Кмк Вам не стоит заморачиватся с такой сложной проблемой,а применить тахометр в виде стандартной схемы-счетчика импульсов.
Рулевой 3-го класса
Теоретически конечно это возможно-но для этого у Вихря должна быть под маховиком хотя бы еще одна катушка для получения вращаюшегося электрического поля(хотя бы элиптического по форме)-которое по проводам можно будет передать(в виде тока) к трехфазному электродвигателю(чтобы заставить его вращаться) который находится внутри прибора(репитера) на Вашей фотографии-но это потребует перетарировки репитера,т.к. частота тока с Вашего Вихря наверняка будет отличатся от частоты "родного" тахогенератора(другое число полюсов).Кмк Вам не стоит заморачиватся с такой сложной проблемой,а применить тахометр в виде стандартной схемы-счетчика импульсов.
Уважаемый!Я же Вам посоветовал изучить тематику-Электричкские машины переменного тока(синхронные).Тогда Вам будет понятно-о чем идет речь.Вот поэтому я не участвую в медицинских(или политологических,астрономических и т.п.) форумах-чтобы не выглядеть там полным му. ком.
Рулевой 3-го класса
Но в принципе всё это есть под маховиком Вихря. И напряжение, зависящее от частоты, и частота. Вопрос: как это согласовать с этим прибором, хотя бы теоретически?
Эта головочка,как человек отписывал выше,- устройство визуализации к тахогенератору,который пристегивается
к измеряемому агрегату.Я бы рекомендовал использовать только стрелочный механизм,а сам тах спаять отдельной коробочкой.
Аналоговых схем полно,вот,например:
Прикрепленные файлы
Рулевой 3-го класса
Уважаемый!Я же Вам посоветовал изучить тематику-Электричкские машины переменного тока(синхронные).Тогда Вам будет понятно-о чем идет речь.Вот поэтому я не участвую в медицинских(или политологических,астрономических и т.п.) форумах-чтобы не выглядеть там полным му. ком.
Рулевой 2-го класса
Но в принципе всё это есть под маховиком Вихря. И напряжение, зависящее от частоты, и частота. Вопрос: как это согласовать с этим прибором, хотя бы теоретически?
Это-точно!Потому я Вам и советую изучить соответствующую тематику-Электрические машины переменного тока(синхронные),а не опираться в своих познаниях на советы-полученные от "специалистов" с развалов р\рынка.P.S.Прежде чем советовать человеку применить тот стрелочный механизм(сообщ.№15) к схеме частотомерчика(Вами выставленной)-УЗНАЙТЕ,ЧТО ЭТО ТАКОЕ(стрел.механизм).Самолично сначало испытайте,а потом здесь-ПОДЕЛИТЕСЬ ОПЫТОМ!Разберите репитер(стрелочный прибор этого тахометра) и увидите-КАК ОН УСТРОЕН!
Это-точно!Потому я Вам и советую изучить соответствующую тематику-Электрические машины переменного тока(синхронные),а не опираться в своих познаниях на советы-полученные от "специалистов" с развалов р\рынка.P.S.Прежде чем советовать человеку применить тот стрелочный механизм(сообщ.№15) к схеме частотомерчика(Вами выставленной)-УЗНАЙТЕ,ЧТО ЭТО ТАКОЕ(стрел.механизм).Самолично сначало испытайте,а потом здесь-ПОДЕЛИТЕСЬ ОПЫТОМ!Разберите репитер(стрелочный прибор этого тахометра) и увидите-КАК ОН УСТРОЕН!
Рулевой 2-го класса
Спросите у КИПовцев,флотских,авиационных и т.п. профессионалов-они Вам объяснят,что такое-РЕПИТЕР.А не у спецов по сотовой связи.
Рулевой 3-го класса
Это-точно!Потому я Вам и советую изучить соответствующую тематику-Электрические машины переменного тока(синхронные),а не опираться в своих познаниях на советы-полученные от "специалистов" с развалов р\рынка.P.S.Прежде чем советовать человеку применить тот стрелочный механизм(сообщ.№15) к схеме частотомерчика(Вами выставленной)-УЗНАЙТЕ,ЧТО ЭТО ТАКОЕ(стрел.механизм).Самолично сначало испытайте,а потом здесь-ПОДЕЛИТЕСЬ ОПЫТОМ!Разберите репитер(стрелочный прибор этого тахометра) и увидите-КАК ОН УСТРОЕН!
Вы читать умеете? Верх ветки!! Там для "валенков" написано,что я такие приборчики не встречал,но предположил по "начинке".
И вот почему(см. картинку)-вот эта штука ничего не напоминает(даже если вскрыть).Там "труба" 60мм и вся в начинке,а на конце-стрелочник
со шкалой и ограничителями,как и у организатора поста.
Ps Если такой умный,то решите племяшу задачку для второго класса:
8_7_6_5_4_3_2_1=3 расставить знаки(+) и (-) между цыфрами,чтоб равенство было истинным.Жена долго думала.
Прикрепленные файлы
Вы читать умеете? Верх ветки!! Там для "валенков" написано,что я такие приборчики не встречал,но предположил по "начинке".
И вот почему(см. картинку)-вот эта штука ничего не напоминает(даже если вскрыть).Там "труба" 60мм и вся в начинке,а на конце-стрелочник
со шкалой и ограничителями,как и у организатора поста.
Ps Если такой умный,то решите племяшу задачку для второго класса:
8_7_6_5_4_3_2_1=3 расставить знаки(+) и (-) между цыфрами,чтоб равенство было истинным.Жена долго думала.
ФЛУД разводить-НЕ БУДЕМ!ОБЬ-ЕК просил конкретного совета-ПО КОНКРЕТНОМУ УСТРОЙСТВУ.Лично я разъяснил ему по этой теме(как мог)-то что знаю и в чем уверен.Сделал я это для того,чтобы ОБЬ-ЕК не делал бесполезной и никчемной работы.Вольтметр,Вами выставленный-это совсем другой тип прибора(годящийся после доработок для цифро-аналогового частотомера-тахометра).Диаметры(60мм) многих приборов унифицированы-что кстати НЕУДОБНО для наблюдателя-теряется приоритет.Племяш пускай сам грызет "гранит науки".
Как-то ране увидел в магазине тахометр, внешне дизайн такой-же как и УАЗ-овского
спидометра… Понравился он мне, да еще и цена вкусная… Ну и купил его:
Отдал за него всего 950 тн. (6.5$)
Пока жду выходных, дабы продолжить заниматься УАЗ-иком, решил разобраться с тахометром.
Тахометр на 24В и работает от генератора, на каком-то грузовике, следовательно
передаточные числа скорее всего не как на УАЗ-е…
Разбираем, отогнув ушки ободка держащего стекло:
Найти принципиальную схему на этот тахометр в сети не смог.
Нарисовал его схему, долго правда очень мучался:
Многие резисторы там имеют цветовую маркировку, я ее я никогда не мог выучить и понять,
идиотизм просто с ней… Поэтому не все подписаны, другие замерил цешкой.
Дальше стал искать в сети все схемы тахометров и искать похожую…
И таки нашел, даже 1 в 1 :
С питанием 24В понятно как быть, сопротивление двух резисторов, каждый по 1.5 к
надо поделить пополам, поставив вместо них два по 750 ом…
А вот как быть с частотой, ведь тахометр измеряет частоту и преобразовывает ее
в ток, которым отклоняется стрелка. А частота работы генератора зависит от
оборотов его шкива, а его обороты не такие как на грузовике, так как там
шкив коленвала имеет другие размеры…
Думал, потом с трудом, на инфицированных сайтах нашел куски умной книжки,
где описываются тахометры и другие электронные авто устройства…
Думаю всем это пригодится, выкладываю:
Электронные тахометры
В электронных тахометрах (спидометрах) отсутствует гибкий вал, и информация с датчика на указатель передается с помощью электрических проводов, что позволяет устанавливать датчик и указатели практически на любом расстоянии друг от друга, не опасаясь биений стрелки указателя. Одновременно повышаются точность показаний и ресурс устройств.
На автомобилях семейства КамАЗ устанавливаются электронные тахометры типа 251.3813, управляющий сигнал на которые подается с одной фазы генератора. Поэтому генераторы типа Г273В, Г и Г288Е имеют дополнительный вывод фазы, положительные полупериоды напряжения которой используются в качестве датчика импульсов для управления тахометром. Схема подключения тахометра к генератору и бортовой сети автомобиля представлена на рис. 16.
При таком тахометре упрощается схема электрооборудования автомобиля, так как исключается необходимость установки специального датчика тахометра и, кроме того, водитель может получать дополнительную информацию о натяжении ремня привода генератора: в случае пробуксовки при слабом натяжении ремня будут наблюдаться колебания стрелки тахометра.
Ремонт электронных тахометров
Ремонт электронных тахометров требует специальных знаний, поэтому его могут проводить лица, имеющие навыки работы с электронной техникой. Для доступа к элементам схемы тахометр подлежит разборке, которую надо проводить с большой осторожностью в следующей последовательности.
Отверткой отогнуть усики зажимного кольца стекла, снять стекло вместе с кольцом, снять с оси стрелку индикатора, отвернуть два винта шкалы, что позволит высвободить ее. Затем с тыльной стороны корпуса отвинтить три винта. После этих операций индикатор тахометра с закрепленной на нем печатной платой свободно выходит из корпуса тахометра.
Схематичное расположение элементов на печатной плате со стороны печатных проводников показано на рис. 41. (Обозначение элементов дано по порядковым номерам электрической схемы).
Для поиска неисправностей и ремонта тахометра удобно воспользоваться устройством, электрическая принципиальная схема которого представлена на рис. 42.
Основу этого устройства представляет симметричный мультивибратор, который в зависимости от положения переключателя S2 вырабатывает импульсы с частотами следования, соответствующими частотам вращения коленчатого вала 1000 и 3000 об/мин, что определяется номинальными данными элементов схемы.
Эти импульсы через силовой транзистор подаются на сигнальный вход тахометра при его проверке.
При проверке устройство подключается к тахометру соединением одноименных клемм и разъемов. Если стрелка тахометра не отклоняется при включении тумблера питания устройства и тумблера S2 в одно из крайних положений, то это свидетельствует о неисправности тахометра, поиск которой требует его полной разборки.
При несоответствии показаний стрелки (в случае ее отклонения), задаваемым устройством 1000 или 3000 об/мин нужные показания тахометра устанавливаются при помощи подстроечного резистора R6. В данном случае полной разборки не требуется. Необходимо только снять стекло с зажимным кольцом и вынуть тахометр из корпуса, отвинтив три винта сзади корпуса.
Поиск неисправности при разборке тахометра осуществляется снятием напряжений в контрольных точках. Значения напряжений в контрольных точках у исправного тахометра представлены в табл. 6.
Нужные режимы задаются переключателем S2 контрольного устройства. Напряжение в контрольных точках снимается с помощью любого вольтметра постоянного тока со шкалой на 30 В. Снятием напряжений а контрольных точках определяется неисправный каскад (усилитель или ждущий мультивибратор). Дальнейшая локализация неисправности требует поэлементной проверки, для чего проверяемый элемент необходимо выпаять из схемы.
В качестве измерителя удобно использовать омметр.
После отыскания неисправного элемента и его замены необходимо вновь проверить напряжения в контрольных точках. Затем необходимо установить на место шкалу и стрелку и с помощью поДстроечного резистора добиться требуемых показаний. Причем тахометр при настройке должен находиться в положении, аналогичном его установке на щитке приборов.
Из описанного выше, я понял что достаточно подстроить тахометр подстроечным
резистором. И должно все отлично работать… Надо будет взять электронный
тахометр завести ДВС, и им откалибровать этот…
И еще полезной информации по тахометрам:
ЗНАК УТВЕРЖДЕНИЯ ТИПА
Знак утверждения типа наносится на шкале или на корпусной детали прибора.
КОМПЛЕКТНОСТЬ
Тахометры поставляются без комплектации запасными частями и эксплуатационной документации.
ПОВЕРКА
Поверка тахометров производится по МИ 1332-86 с применением серийно выпускаемых средств измерений: генератор импульсов Г5-54, вольтметр класса точности не ниже 0,5 типа М2018, источник питания ТЕС-14, частотомер Ч3-33.
НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
Технические условия ТУ37.003.1251-85, ТУ37.453.095-93.
Не факт,что ОН с начинкой.Возможно,это просто головка миллиамперметра(градуированная).Неплохо было бы подать на его вход
вольта полтора(от батареечки) через сопротивление100-500Ом - глянуть отклонение. Затем дать переменочку до 5вольт,если при первом опыте не будет отклонений. Именно такие проборчики не встречал.
Рулевой 3-го класса
Три провода на тахогенератор и поехали.
Три провода на тахогенератор и поехали.
Прикрепленные файлы
- Вот_такие_у_него_внутренности.JPG21,58К 54 Количество загрузок:
Рулевой 3-го класса
А это что за хрень? У него действительно три контакта. А внутри у него вот такой вид:
Походу,и правда нужен тахогенератор.
Тахогенератор - аналоговая машина, выдающая на своих клеммах напряжение, пропорциональное скорости вращения. А Ваш
приборчик-это уже исполнительное устройство(индикации).
Подскажите пожалуйста, где найти схему подключения этого тахометра. А так же по какому принципу он действует. Мечтаем подключить его к Вихрю
P.S. Видел их на 3Д6
Без тахогенератора этот прибор работать не будет.Начинка его состоит из трехфазного синхронного эл.двигателя и стрелочного привода-как на тросовых автомобильных спидометрах.Тахогенератор представляет собой трехфазный синхронный генератор.Два этих прибора соединяются между собой трехжильным кабелем.Допускается подключение к одному тахогенератору нескольких,указанных Вами устройств(репитеров).Такие ситстемы различаются по месту подключения тахогенератора-к коленвалу или распредвалу,т.е.показания прибора могут отличаться в два раза-при неправильном(несоответствующем) монтаже приборов.На Вихрь-не годится.
Походу,и правда нужен тахогенератор.
Тахогенератор - аналоговая машина, выдающая на своих клеммах напряжение, пропорциональное скорости вращения. А Ваш
приборчик-это уже исполнительное устройство(индикации).
Пропорциональность напряжения-здесь нипричем.Прибор работает на пропорциональности ЧАСТОТЫ напряжения и тока.
Рулевой 3-го класса
Пропорциональность напряжения-здесь нипричем.Прибор работает на пропорциональности ЧАСТОТЫ напряжения и тока.
. Ага,в одну дырочку -ток,в другую-частоту,а в третью-напряжение! А приставка "ТАХ" тут нипричём.
Про дырочки-долго обьяснять!Можете ознакомиться с происходящими в этом устройстве процессами в соотв. разделе ТОЭ или Электрические машины переменного тока.ТАХ-это кажись от латинского(или греческого) корня.
Но в принципе всё это есть под маховиком Вихря. И напряжение, зависящее от частоты, и частота. Вопрос: как это согласовать с этим прибором, хотя бы теоретически?
Но в принципе всё это есть под маховиком Вихря. И напряжение, зависящее от частоты, и частота. Вопрос: как это согласовать с этим прибором, хотя бы теоретически?
Теоретически конечно это возможно-но для этого у Вихря должна быть под маховиком хотя бы еще одна катушка для получения вращаюшегося электрического поля(хотя бы элиптического по форме)-которое по проводам можно будет передать(в виде тока) к трехфазному электродвигателю(чтобы заставить его вращаться) который находится внутри прибора(репитера) на Вашей фотографии-но это потребует перетарировки репитера,т.к. частота тока с Вашего Вихря наверняка будет отличатся от частоты "родного" тахогенератора(другое число полюсов).Кмк Вам не стоит заморачиватся с такой сложной проблемой,а применить тахометр в виде стандартной схемы-счетчика импульсов.
Рулевой 3-го класса
Теоретически конечно это возможно-но для этого у Вихря должна быть под маховиком хотя бы еще одна катушка для получения вращаюшегося электрического поля(хотя бы элиптического по форме)-которое по проводам можно будет передать(в виде тока) к трехфазному электродвигателю(чтобы заставить его вращаться) который находится внутри прибора(репитера) на Вашей фотографии-но это потребует перетарировки репитера,т.к. частота тока с Вашего Вихря наверняка будет отличатся от частоты "родного" тахогенератора(другое число полюсов).Кмк Вам не стоит заморачиватся с такой сложной проблемой,а применить тахометр в виде стандартной схемы-счетчика импульсов.
Уважаемый!Я же Вам посоветовал изучить тематику-Электричкские машины переменного тока(синхронные).Тогда Вам будет понятно-о чем идет речь.Вот поэтому я не участвую в медицинских(или политологических,астрономических и т.п.) форумах-чтобы не выглядеть там полным му. ком.
Рулевой 3-го класса
Но в принципе всё это есть под маховиком Вихря. И напряжение, зависящее от частоты, и частота. Вопрос: как это согласовать с этим прибором, хотя бы теоретически?
Эта головочка,как человек отписывал выше,- устройство визуализации к тахогенератору,который пристегивается
к измеряемому агрегату.Я бы рекомендовал использовать только стрелочный механизм,а сам тах спаять отдельной коробочкой.
Аналоговых схем полно,вот,например:
Прикрепленные файлы
Рулевой 3-го класса
Уважаемый!Я же Вам посоветовал изучить тематику-Электричкские машины переменного тока(синхронные).Тогда Вам будет понятно-о чем идет речь.Вот поэтому я не участвую в медицинских(или политологических,астрономических и т.п.) форумах-чтобы не выглядеть там полным му. ком.
Рулевой 2-го класса
Но в принципе всё это есть под маховиком Вихря. И напряжение, зависящее от частоты, и частота. Вопрос: как это согласовать с этим прибором, хотя бы теоретически?
Это-точно!Потому я Вам и советую изучить соответствующую тематику-Электрические машины переменного тока(синхронные),а не опираться в своих познаниях на советы-полученные от "специалистов" с развалов р\рынка.P.S.Прежде чем советовать человеку применить тот стрелочный механизм(сообщ.№15) к схеме частотомерчика(Вами выставленной)-УЗНАЙТЕ,ЧТО ЭТО ТАКОЕ(стрел.механизм).Самолично сначало испытайте,а потом здесь-ПОДЕЛИТЕСЬ ОПЫТОМ!Разберите репитер(стрелочный прибор этого тахометра) и увидите-КАК ОН УСТРОЕН!
Это-точно!Потому я Вам и советую изучить соответствующую тематику-Электрические машины переменного тока(синхронные),а не опираться в своих познаниях на советы-полученные от "специалистов" с развалов р\рынка.P.S.Прежде чем советовать человеку применить тот стрелочный механизм(сообщ.№15) к схеме частотомерчика(Вами выставленной)-УЗНАЙТЕ,ЧТО ЭТО ТАКОЕ(стрел.механизм).Самолично сначало испытайте,а потом здесь-ПОДЕЛИТЕСЬ ОПЫТОМ!Разберите репитер(стрелочный прибор этого тахометра) и увидите-КАК ОН УСТРОЕН!
Рулевой 2-го класса
Спросите у КИПовцев,флотских,авиационных и т.п. профессионалов-они Вам объяснят,что такое-РЕПИТЕР.А не у спецов по сотовой связи.
Рулевой 3-го класса
Это-точно!Потому я Вам и советую изучить соответствующую тематику-Электрические машины переменного тока(синхронные),а не опираться в своих познаниях на советы-полученные от "специалистов" с развалов р\рынка.P.S.Прежде чем советовать человеку применить тот стрелочный механизм(сообщ.№15) к схеме частотомерчика(Вами выставленной)-УЗНАЙТЕ,ЧТО ЭТО ТАКОЕ(стрел.механизм).Самолично сначало испытайте,а потом здесь-ПОДЕЛИТЕСЬ ОПЫТОМ!Разберите репитер(стрелочный прибор этого тахометра) и увидите-КАК ОН УСТРОЕН!
Вы читать умеете? Верх ветки!! Там для "валенков" написано,что я такие приборчики не встречал,но предположил по "начинке".
И вот почему(см. картинку)-вот эта штука ничего не напоминает(даже если вскрыть).Там "труба" 60мм и вся в начинке,а на конце-стрелочник
со шкалой и ограничителями,как и у организатора поста.
Ps Если такой умный,то решите племяшу задачку для второго класса:
8_7_6_5_4_3_2_1=3 расставить знаки(+) и (-) между цыфрами,чтоб равенство было истинным.Жена долго думала.
Прикрепленные файлы
Вы читать умеете? Верх ветки!! Там для "валенков" написано,что я такие приборчики не встречал,но предположил по "начинке".
И вот почему(см. картинку)-вот эта штука ничего не напоминает(даже если вскрыть).Там "труба" 60мм и вся в начинке,а на конце-стрелочник
со шкалой и ограничителями,как и у организатора поста.
Ps Если такой умный,то решите племяшу задачку для второго класса:
8_7_6_5_4_3_2_1=3 расставить знаки(+) и (-) между цыфрами,чтоб равенство было истинным.Жена долго думала.
ФЛУД разводить-НЕ БУДЕМ!ОБЬ-ЕК просил конкретного совета-ПО КОНКРЕТНОМУ УСТРОЙСТВУ.Лично я разъяснил ему по этой теме(как мог)-то что знаю и в чем уверен.Сделал я это для того,чтобы ОБЬ-ЕК не делал бесполезной и никчемной работы.Вольтметр,Вами выставленный-это совсем другой тип прибора(годящийся после доработок для цифро-аналогового частотомера-тахометра).Диаметры(60мм) многих приборов унифицированы-что кстати НЕУДОБНО для наблюдателя-теряется приоритет.Племяш пускай сам грызет "гранит науки".
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Для реализации подключения к генератору необходимо иметь сам тахометр, провод с изоляцией и сопроводительную инструкцию по установке и эксплуатации автомобильного тахометра.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.
Также стоит учесть, что прямое подключение провода к тахометру приведет к неправильным значениям. Дополнительно потребуется плата-делитель, которая сделает показания оборотов корректными.
Почему дизельный двигатель не нужно крутить так, как бензиновый мотор. Особенности и отличия дизельных ДВС в сравнении с бензиновыми. Оптимальные обороты.
Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.
Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
■ измеритель ТМи3М тахометра;
■ датчик Д1ММ тахометра;
■ реле скорости РС.3М ТУ 25-02.381473-78
Область применения и общие сведения
Тахометр электронный ТЭ обеспечивает:
■ непрерывное измерение частоты
вращения коленчатого вала дизеля;
■ четырехразрядную цифровую
индикацию результатов измерения;
■ выдачу сигналов замыканием
(размыканием) контактов реле при
превышении частоты вращения вала
пороговых значений. При заказе могут
быть заданы любые пороговые значения;
■ подключения внешнего устройства
индикации ТЭ-1, для дистанционного
контроля результата измерения.
Предназначен для установки:
■ на главных и вспомогательных дизелях и
дизель-генераторах судов неограниченного
района плавания;
■ в системах автоматизации судов;
■ на стационарных дизелях и дизель-генераторах.
■ датчик оборотов ДО ААРЛ.433646.001;
■ устройство индикации ТЭ-1 ААРЛ.402233.003;
■ комплект монтажных частей;
■ комплект эксплуатационной документации;
■ дополнительно (по согласованию с Заказчиком)
может поставляться
Сертификат Российского Морского Регистра Судоходства.
Технические характеристики
Диапазон измерения, об/мин от 1 до 4000
Дискретность измерения, об/мин 1
Класс точности 0,5
Цикл измерения, с 2
Коэффициент тахометра (отношение частоты вращения коленчатого вала к частоте вращения вала датчика оборотов) 2
Пороговые значения выдаваемых сигналов, об/мин
(по требованию заказчика значения могут быть изменены) 500; 1350; 1700
Электрические параметры контактов реле:
максимальное коммутируемое напряжение
постоянного тока любой полярности, В 31,2
максимальный коммутируемый ток, А 0,5
характер нагрузки активный
Напряжение питания, В от 18 до 31,2
Потребляемая мощность, не более, Вт 5
Габаритные размеры:
датчик оборотов ДО, мм 80 х 90
устройство индикации ТЭ-1, мм 83 х 83 х 60
Масса, не более:
датчик оборотов ДО, кг 0,9
устройство индикации ТЭ-1, кг 0,4
Степень защиты по ГОСТ 14254-96 IР22
Сохраняет работоспособность в условиях воздействия:
■ температуры окружающей среды:
▪ для датчика оборотов - от минус 10 °С до плюс 70 °С;
▪ для устройства индикации ТЭ-1 - от минус 10 °С до плюс 55 °С;
■ относительной влажности воздуха (95±3)% при температуре плюс 25 °С;
■ вибрации в диапазоне частот от 2 до 100 Гц:
▪ на частотах от 2 до 25 Гц - с амплитудой перемещения ±1,6 мм;
▪ на частотах от 25 до 100 Гц - с ускорением 4,0 g;
■ ударов с ускорением ±5,0 g и частоте в пределах от 40 до 80 ударов в минуту;
■ магнитного поля напряженностью 400 А/м, образованного как переменным током
частотой 50 Гц, так и постоянным током при любом направлении поля.
Читайте также: